隧道施工對(duì)既有群樁的影響研究.pdf

1、由于地鐵隧道多修建在建筑結(jié)構(gòu)集中的市區(qū)，并且城市建筑基礎(chǔ)大多采用樁基形式，則地鐵隧道施工會(huì)不可避免的接近或穿越既有建筑物，引起地層損失和地應(yīng)力變化，產(chǎn)生地面變形及樁基的附加軸力和附加彎矩，使樁基發(fā)生變形和產(chǎn)生沉降力，降低了周圍既有樁基的承載能力。本文在現(xiàn)有的研究基礎(chǔ)上，首先通過(guò)離心模型試驗(yàn)分別研究了廣西南寧地區(qū)單隧道和雙隧道施工對(duì)既有群樁的影響，接著對(duì)離心試驗(yàn)進(jìn)行了數(shù)值分析，對(duì)二者的結(jié)果進(jìn)行了相互驗(yàn)證。然后，基于已經(jīng)驗(yàn)證的數(shù)值模型進(jìn)一步

2、分析不同埋置深度的單隧道和雙隧道施工對(duì)臨近群樁的地表豎向位移、樁身附加變形、樁身附加彎矩和附加軸力的影響規(guī)律。
　　通過(guò)研究可得到如下的結(jié)論:(1)隧道在不同埋深時(shí)開(kāi)挖引起的地表豎向位移影響規(guī)律相似，地表沉降最大值在隧道中心的正上方取得;(2)隧道開(kāi)挖過(guò)程中，樁頂沉降隨著隧道開(kāi)挖的進(jìn)行而逐漸增加，且隧道的分步開(kāi)挖會(huì)導(dǎo)致承臺(tái)傾斜，從而引起樁基的內(nèi)力重分布;(3)當(dāng)隧道埋深大于等于群樁埋深時(shí)，隧道開(kāi)挖引起的鄰近樁基受力形式表現(xiàn)為懸臂梁

3、模式，當(dāng)隧道埋深小于群樁埋深時(shí)，隧道開(kāi)挖引起的鄰近樁基受力形式表現(xiàn)為兩端鉸支的簡(jiǎn)支梁模式。隧道埋深越深，群樁受隧道開(kāi)挖的影響越小;(4)雙隧道開(kāi)挖完成后，無(wú)論隧道埋置的深淺，前樁的附加軸力均表現(xiàn)為正值，樁身軸力增加。隧道軸線埋深小于等于樁的埋深時(shí)，后樁的附加軸力均表現(xiàn)為正值，樁身軸力增加，隧道軸線埋深大于樁的埋深時(shí)，后樁所受到的附加軸力為負(fù)值，樁身軸力減少。
　　本文研究成果可為廣西地區(qū)臨近建筑物隧道的設(shè)計(jì)和施工提供相應(yīng)的理論指導(dǎo)