基于儲備通行能力均衡狀態(tài)的區(qū)域交通組織優(yōu)化研究.pdf

1、交通擁堵問題在我國大城市中已成常發(fā)之態(tài)，城市的管理者和相關專家也在考慮從交通需求和交通供給兩方面入手，實施“開源節(jié)流”之策，但對于道路網絡結構已然成熟、確定的區(qū)域，繼續(xù)施行拓路擴道之舉已是投鼠忌器，因此根據實際的交通條件采取科學有效的交通組織措施，對道路資源進行合理配置必然會成為解決交通問題的重要手段。隨著交通問題的不斷涌現，針對交通組織的各類相關研究也日益豐富，城市道路作為繁雜龐然的整體，諸多組織措施能有效改善局部交通，那么如何對區(qū)域

2、路網整體的交通組織方案做出系統(tǒng)、客觀的評判，并進一步優(yōu)化，已經成為未來制訂交通組織方案的必由之路。
　　論文旨在建立一種區(qū)域路網交通組織優(yōu)化分析體系，開篇介紹交通組織的定義、思路、目的和一般流程，對交通組織理論做了基礎性的梳理;進一步對常見的組織措施進行羅列、逐一闡述，針對典型措施影響下的路段及交叉口通行能力和延誤的計算方法進行分析。
　　論文圍繞區(qū)域路網車行流線的自動重構方法進行了研究。首先討論路網可達性的表示方法，提出將

3、節(jié)點轉向權重和路段權重統(tǒng)一于對偶邊的思路，改進傳統(tǒng)的對偶圖法;在實際路網轉換過程中，加入了前置、后置弧的概念并運用到對偶網絡中;總結了路網的拓撲儲存結構，將邊編目表法和改進后的對偶圖法加以結合，構建弧節(jié)點、對偶邊編目表;在對偶網絡的基礎上，運用深度優(yōu)先遍歷算法得出路網的可行分流路線;以單條路線為研究對象，根據總體阻抗取小原則編寫排序程序，結合可行路線集和各自路網的編目表，得到可行路線的篩選序列;通過對既有路網的矛盾點施以交通組織干預，得

4、到既有路網改善后的交通組織方案，再次對新方案實施下的路網進行可行路線的遍歷及篩選排序;最終得到既有路網中兩種交通組織方案下的路線篩選序列。
　　從整個區(qū)域路網的角度，結合篩選排序的路線屬性建立區(qū)域路網交通組織方案評價指標體系，以判定路網的交通組織方案是否達到預期目標，即從宏觀和微觀兩個層面進行分析;為完善評價指標體系，提出了儲備通行能力的概念并加以應用;從結果導向的角度出發(fā)，為方便決策最終選用基于較優(yōu)方案最大區(qū)別度的組合權重賦值法