申嘉湖高速公路超載軟基沉降卸載標準研究.pdf

1、高速公路的建設和發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展水平的風向標。中國的高速公路發(fā)展比西方發(fā)達國家晚近半個世紀的時間，從80年代末才開始起步，加快高速公路建設是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。高速公路軟土路基有兩大技術問題：一是施工期穩(wěn)定控制；二是工后沉降控制。施工期的穩(wěn)定主要是對加載速率和每次加載的高度進行控制，相對來說比較容易達到。工后沉降問題是影響建成后路面質量、行車速度、使用壽命的關鍵性問題，所以需要對軟土路基進行處理。堆載預壓是公路工程中常用的一種地基

2、處理方法。堆載預壓的卸載時機判斷一直是工程建設中的難點問題，既要盡早卸載也要保證工后沉降滿足要求。規(guī)范對路基允許卸載時的沉降速率和允許工后沉降都作了規(guī)定，但在工程實踐中這種規(guī)定往往會有不合理的地方，滿足沉降速率了但工后沉降過大或是在沉降速率不滿足要求時工后沉降滿足要求，因此增加了不必要的預壓時間。 本文對超載預壓加速地基土固結的機理和減小工后沉降的原因進行了簡要分析，認為超載程度、軟土層厚度和預壓時間是影響預壓期沉降速率的主要因

3、素。基于一維沉降固結理論，結合申嘉湖高速公路超載預壓路段的現(xiàn)場實測沉降資料，利用考慮次固結與卸載回彈的沉降預測程序預測最終沉降量和工后沉降，并得出超載情況下的工后沉降及卸載時的沉降速率，計算結果表明在沉降速率超出規(guī)范要求的5mm/月的卸載標準時，工后沉降也能夠滿足要求。為驗證這一結論，利用比奧固結有限元程序對軟基不同超載工況下的沉降進行擬合，得出預壓期沉降速率的變化規(guī)律符合指數(shù)曲線形式，上述卸載標準合理可靠。根據(jù)計算結果及現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，