某特長(zhǎng)鐵路隧道斷層涌水研究.pdf

1、通常在鐵路隧道勘察設(shè)計(jì)階段，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)水文試驗(yàn)獲取水文地質(zhì)參數(shù)，進(jìn)而計(jì)算出隧道的可能涌水量。但是在實(shí)際操作中，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)受試驗(yàn)條件控制往往難以實(shí)施，只能采用相關(guān)地層水文地質(zhì)參數(shù)的經(jīng)驗(yàn)值，而隧道實(shí)際開挖時(shí)，隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生變化，勘察設(shè)計(jì)階段劃分富水段落與實(shí)際涌水段落也存在較大差異，受諸多的不利因素影響，導(dǎo)致涌水量計(jì)算值與隧道開挖時(shí)實(shí)際涌水量偏差較大，不利于隧道施工建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全。
　　本文以某鐵路特長(zhǎng)隧道斷層涌水段落為研究對(duì)象，在前

2、期野外調(diào)查、物探、鉆探的基礎(chǔ)上，采用數(shù)值模擬方法對(duì)隧道研究區(qū)建立概念模型進(jìn)行應(yīng)力分析，直接模擬施工開挖后隧道可能的應(yīng)力集中段落，針對(duì)應(yīng)力集中部位進(jìn)行鉆探取樣，通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)試樣內(nèi)部孔隙結(jié)構(gòu)進(jìn)行掃描，采用孔隙網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)試樣結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維重建，預(yù)測(cè)巖土樣的水文地質(zhì)相關(guān)參數(shù)，從而計(jì)算隧道涌水量。當(dāng)隧道實(shí)際開挖后，采用灰色理論的GM（1,1）模型對(duì)隧道施工后涌水量變化情況分析和預(yù)測(cè)，形成了一套從勘察、設(shè)計(jì)到施工各個(gè)階段預(yù)測(cè)隧道實(shí)際涌水情況的研