AASHTO瀝青路面低溫開裂預(yù)估模型的驗證與改進.pdf

1、目前，瀝青路面的低溫縮裂病害是困擾國內(nèi)外道路工作者的熱點問題。低溫縮裂的出現(xiàn)不僅影響了瀝青路面的使用性能，而且加速了路面的損壞，嚴重制約了路面的使用壽命。因此，提高瀝青路面的抗低溫縮裂性能是保證路面使用品質(zhì)的重要使命。
　　為了有效的提升瀝青路面的抗低溫縮裂性能，減緩低溫縮裂病害的發(fā)生，需要進行合理的材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計。但目前國內(nèi)外所采用的瀝青路面低溫性能評價體系尚不統(tǒng)一，因此，在驗證瀝青混合料低溫性能評價指標及NCHRP1-37

2、A力學(xué)經(jīng)驗法低溫開裂預(yù)估模型的基礎(chǔ)上，提出了適用于我國東北地區(qū)的瀝青路面低溫縮裂經(jīng)驗預(yù)估新模型；主要工作內(nèi)容如下：
　　針對長平高速公路的實際開裂狀況，通過對路面結(jié)構(gòu)芯樣開展低溫劈裂試驗和低溫劈裂蠕變試驗，明確了適宜的試驗條件；試驗結(jié)果的分析表明低溫劈裂強度與蠕變?nèi)崃渴禽^好的評價指標，與路面的實際開裂狀況有一定的關(guān)系，驗證了“七五”與“八五”科技攻關(guān)項目所提出的指標。
　　通過分析不同開裂狀況下瀝青混合料低溫劈裂蠕變特征及其

3、原因，驗證了氣溫及其影響顯著的溫度應(yīng)力、瀝青材料的低溫特性以及表面層的低溫性能等，是最為重要的三項影響因素。
　　針對NCHRP1-37A力學(xué)經(jīng)驗法低溫開裂預(yù)估模型，通過單因素敏感性分析，得到各參變量的影響效應(yīng)，進而指導(dǎo)實際工程的應(yīng)用和經(jīng)驗預(yù)估模型的建立?；诓煌Y(jié)構(gòu)組合情況下應(yīng)力、應(yīng)變空間分布特征的差異，開展了多因素敏感性分析，通過對比分析給出了不同面層形式的推薦基層及不同基層類型的推薦面層；并提出表面層材料的選擇是決定瀝青路面

4、低溫性能的關(guān)鍵因素，探討了通過提升瀝青性能彌補結(jié)構(gòu)組合缺陷的對策。
　　基于樣本路段的NCHRP1-37A預(yù)估模型驗證結(jié)果同實際開裂狀況間的關(guān)系，驗證了該模型在我國東北地區(qū)的適用性，同時通過滯后時間方程式的建立給出了預(yù)估結(jié)果的修正辦法。
　　在修正Hass經(jīng)驗預(yù)估模型的基礎(chǔ)上，建立了適用于我國東北地區(qū)的瀝青路面低溫縮裂經(jīng)驗預(yù)估新模型。應(yīng)用修正后的力學(xué)經(jīng)驗法預(yù)估模型以及實體工程對比驗證后認為，該模型在使用前期的預(yù)估結(jié)果是準確可