冷再生瀝青路面材料性能及結構組合研究.pdf

1、路面冷再生技術能有效利用廢料，符合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中廢物資源化的要求和節(jié)能減排的發(fā)展理念。目前，瀝青路面冷再生技術尚未形成完整的體系，在國內仍處于起步階段，我國在試驗方法、試驗手段、設計標準、路面結構類型等方面與國外相差較大。國內對于冷再生結構層在路面中的響應狀態(tài)、再生路面結構組合的研究較少，在路面結構再生維修時，再生層層位、厚度及路面厚度的選擇一般采用新建路面設計或改建路面設計方法，參數的選取僅僅依靠規(guī)范推薦值，這樣設計出來的路面不

2、能滿足使用性能的需要，路面的使用壽命往往較短。
　　基于此，本文通過室內性能試驗與現場驗證對冷再生混合料配合比設計的養(yǎng)生方式和設計指標進行了研究，提出了乳化瀝青冷再生混合料的養(yǎng)生方法。并提出再生混合料配合比設計以凍融及干濕劈裂強度及其強度比為控制指標，以孔隙率、馬歇爾穩(wěn)定度作為參考指標。根據路面病害類型及程度，設置了七種再生路面結構和一種傳統(tǒng)維修路面結構，通過實測路面結構動態(tài)響應分析發(fā)現：再生路面結構應變的溫度敏感性低于熱拌瀝青路

3、面結構，路面厚度對層底應變的影響較大；隨著軸載和溫度的升高，再生層底的拉應變不斷增加，溫度越高，最大應變增加的趨勢越快；路面結構再生層以下結構層頂面應力受路面厚度影響較大，受車速的影響較?。桓鶕鞣桨嘎访娼Y構的應變響應情況，路面結構厚度最薄的方案三（CRP3）應變最大，縱向應變響應從大到小排序為：CRP3(CRP4)>CRP5>CRP6(CRP8)>CRP1(CRP2)>CRP7，其中CRP3與CRP4，CRP1與CRP2以及CRP6與

4、CRP8除膠結料不同之外其余均相同，應變響應性能接近。
　　基于路面結構動態(tài)力學響應及室內材料參數性能試驗，對再生路面結構參數及接觸條件進行了對比分析，結果表明再生層的結構強度、瀝青面層厚度及層間接觸狀態(tài)對路面結構性能具有顯著影響，根據理論計算與實測數據分析提出了冷再生路面結構設計的材料參數，解決了再生路面典型結構理論計算結果與實際狀態(tài)不相符的問題。根據再生混合料室內疲勞試驗及試驗路疲勞分析，初步確定了典型再生瀝青混合料的疲勞極限