基于FLAC3D地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖的變形規(guī)律研究.pdf

1、合肥軌道交通2號(hào)線潛山路車(chē)站深基坑開(kāi)挖采用明挖法施工，該開(kāi)挖方案所產(chǎn)生的變形是施工技術(shù)控制的重點(diǎn)，選擇合理的支護(hù)體系是保證基坑順利施工的關(guān)鍵。因此，準(zhǔn)確掌握地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖變形機(jī)理，對(duì)于基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和安全施工具有重要的指導(dǎo)意義。
　　本文對(duì)線潛山路車(chē)站深基坑工程監(jiān)測(cè)方案主要內(nèi)容進(jìn)行了闡述，并對(duì)基坑開(kāi)挖引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移、坑外周?chē)乇沓两岛涂拥茁∑鸹貜椀谋O(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析;運(yùn)用FLAC3D有限差分軟件對(duì)潛山路車(chē)站深基坑工程施工全

2、過(guò)程開(kāi)挖進(jìn)行數(shù)值模擬研究，通過(guò)不同工況下計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析;借助FLAC3D軟件對(duì)影響基坑變形的固有因素和設(shè)計(jì)因素進(jìn)行了數(shù)值模擬研究，主要成果如下:
　　(1)監(jiān)測(cè)結(jié)果分析表明:隨著基坑開(kāi)挖深度的增加，圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移逐漸增大，且最大水平位移逐漸下移，呈兩端小，中間大的“拋物線”形分布;坑外周?chē)乇沓两到瞥省鞍疾坌巍狈植?坑底隆起呈中間凸起，兩側(cè)下移的“反扣鍋底形”分布。
　　(2)雖然數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)

3、果在數(shù)值上存在一些偏差，但總體變化規(guī)律基本相同，可初步驗(yàn)證本模型模擬開(kāi)挖具有可行性。
　　(3)通過(guò)FLAC3D有限差分軟件探討了影響基坑開(kāi)挖變形的固有因素和設(shè)計(jì)因素，固有因素中土體彈性模量、土體粘聚力及土體內(nèi)摩擦角等因素的變化都會(huì)使墻體側(cè)向變形曲線和坑外地表沉降變形曲線發(fā)生不同程度的改變;設(shè)計(jì)因素中增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度的、圍護(hù)樁樁徑及鋼支撐剛度，在一定范圍內(nèi)都能明顯控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向變形及坑外地表沉降變形，但基坑穩(wěn)定達(dá)到一定程度