中國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究

1、中國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究一、概述 一、概述從新中國(guó)成立至今，我國(guó)民航業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。特別是改革開(kāi)放 30 年來(lái)，市場(chǎng)化改革循序漸進(jìn)，促使我國(guó)民航業(yè)在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線布局、法規(guī)建設(shè)，以及運(yùn)輸保障等方面實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的偉大成就。從 2005 年開(kāi)始，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量排名世界第二位，并連續(xù)三年保持這一位置，成為當(dāng)今世界名副其實(shí)的航空運(yùn)輸大國(guó)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和世界民航事業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，扮演著愈來(lái)

2、愈重要的角色。總體看，中國(guó)民航業(yè)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍處于成長(zhǎng)期，目前航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面還有不少薄弱環(huán)節(jié)，在數(shù)量和質(zhì)量上都還不能充分適應(yīng)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，同民航發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在諸多差距，使得航空運(yùn)輸發(fā)展尚不能很好地適應(yīng)我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的需要，不能很好地適應(yīng)世界航空運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢(shì)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)中地位的日益提高，中國(guó)航空業(yè)也在國(guó)際航空市場(chǎng)中嶄露頭角。國(guó)際航空業(yè)發(fā)展的五大趨勢(shì)對(duì)中國(guó)航空業(yè)的改革和發(fā)展有極大的借鑒意義。第一，放

3、松管制和航空運(yùn)輸自由化是全球性的大趨勢(shì)；第二，競(jìng)爭(zhēng)自由化和航空業(yè)跨國(guó)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)并存；第三，做強(qiáng)、做大的國(guó)際運(yùn)行模式加快了全球資源整合；第四，國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展是促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)；第五，以機(jī)場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)作提高航空業(yè)的地面服務(wù)質(zhì)量。二、中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng) SWOT 分析(一)優(yōu)勢(shì)分析1、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸持續(xù)快速增長(zhǎng)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。截至 2008年底，我國(guó)民航全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 361 億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.85 億

4、人、貨郵運(yùn)輸量 396 萬(wàn)噸，分別是 1978 年的 120.5 倍、80.5 倍和 61.95、機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，提高了航空運(yùn)輸能力。截至 2008 年底，我國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī) 1131 架(其中小型客機(jī) 73 架，全貨運(yùn)飛機(jī) 56 架)，有通用航空飛機(jī) 805 架。主力運(yùn)輸飛機(jī)均為世界上技術(shù)水平先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)性能良好的機(jī)型。機(jī)隊(duì)的更新和擴(kuò)張不僅大大提高了我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)哪芰瓦\(yùn)輸質(zhì)量，而且能夠向旅客提供更安全、更舒適、更廉價(jià)的服務(wù)。 6、

5、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績(jī)巨大，運(yùn)輸保障能力大幅提高。截至 2008 年底，我國(guó)民航共有民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)(含軍民合用的機(jī)場(chǎng))152 個(gè)。在所有航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)中，有 7 個(gè)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量超過(guò) 1000 萬(wàn)人次，按旅客吞吐量排名，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)名列世界第 9 位，進(jìn)入世界前 10 位。與此同時(shí)，我國(guó)民航加速了空管、通信、導(dǎo)航和氣象等航行保障系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)改造。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了區(qū)域管制—終端(進(jìn)近)管制—塔臺(tái)管制三級(jí)空中交通管制服務(wù)體系。在主要航路

6、上實(shí)現(xiàn)了航管雷達(dá)覆蓋和先進(jìn)的通信導(dǎo)航設(shè)施聯(lián)網(wǎng)。7、通用航空穩(wěn)步增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用增強(qiáng)。截至 2008 年底，全行業(yè)通用航空企業(yè) 77 家，通航飛機(jī) 805 架，初步形成了多機(jī)型、多層次、多用途的服務(wù)格局。服務(wù)范圍從國(guó)內(nèi)拓展到國(guó)外，服務(wù)項(xiàng)目不斷拓展，目前我國(guó)通用航空服務(wù)已經(jīng)發(fā)展到 100 多項(xiàng)，涉及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)方面。8、航空安全接近航空發(fā)達(dá)國(guó)家水平，保障了航空運(yùn)輸持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。自2004 年 11 月 22 日至今，中國(guó)民航飛

7、行總量比歷史上最長(zhǎng)的安全周期增長(zhǎng)了2.2 倍，飛機(jī)日平均起落架次比歷史上最長(zhǎng)的安全周期增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到 12000架次。2006 年，國(guó)際民航組織對(duì)我國(guó)民航進(jìn)行安全審計(jì)的結(jié)果表明，我國(guó)民航執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與建議措施的符合率為 87%，這一結(jié)果在已經(jīng)接受審計(jì)的 46 個(gè)國(guó)家中排行第三，好于一些發(fā)達(dá)國(guó)家。按照波音公司提供的數(shù)據(jù)，中國(guó)目前是全球航空最安全的地區(qū)之一。9、初步構(gòu)建了民航業(yè)法律法規(guī)，提高了依法治業(yè)的水平。我國(guó)民航業(yè)基本法律《中華人民共