三桁剛性懸索桁架橋施工控制研究.pdf

1、鋼桁架是一種古老的結構形式，隨著19世紀以來冶煉技術的進步，鋼材逐漸在橋梁中大量應用。自1937年著名橋梁專家茅以升負責設計和監(jiān)督施工錢塘江大橋以來，鋼桁架橋梁在我國有了飛速的發(fā)展。鋼構件適合工業(yè)化方法制造，便于運輸，安裝速度快。因此，縮短了施工期限，而且這類橋梁在受到破壞后，易于修復和更換，所以從搶修方面來考慮，也較其他材料優(yōu)越。 鋼桁架橋梁在施工過程中，結構的內力和撓度變形將隨著桁架的延伸以及縱橫移措施而發(fā)生變化，而且很多不

2、確定因素如施工臨時荷載、光照以及溫度變化等也影響著結構的內力和變形，因此，有必要采取控制措施對施工過程中的結構撓度和應力進行預測和監(jiān)控，以保證成橋線形和結構受力狀態(tài)符合或接近設計要求。 東莞東江大橋是國內第一座雙層公路橋，也是三桁剛性懸索桁架結構第一次應用于高速公路橋梁建設，因此，該橋在受力以及施工控制方面都存在著新的課題。本文以東江大橋為工程背景，主要做了如下工作： 首先論述了懸臂拼裝鋼桁架橋梁施工控制的意義和發(fā)展現狀

3、，接著引入了橋梁施工控制的無應力狀態(tài)法理論。詳細介紹了無應力狀態(tài)法理論對結構各施工階段理想狀態(tài)的確定方法以及這一理論運用于施工控制時的合理性和優(yōu)點。 其次，在無應力狀態(tài)法理論指導下，針對東江大橋所采用的三桁剛性懸索鋼桁架結構，建立正裝計算模型，對施工過程各階段結構的內力和撓度變形值進行計算和預測，取得了較好的效果。并基于桿件的無應力長度和無應力曲率，探討了平弦和加勁弦的合攏方法。還對施工過程中各關鍵性問題如橫向內力調整、結構抗傾