列車送風系統(tǒng)送風均勻性及包廂氣流組織優(yōu)化研究.pdf

1、本文以實現(xiàn)列車送風道均勻送風和包廂內(nèi)合理的氣流組織為目的，對200km/h軟臥車送風道和包廂內(nèi)氣流組織進行了系統(tǒng)研究，其中包括送風道的送風均勻性和壓力變化，支風道和送風口的速度分布規(guī)律，送風方式對包廂內(nèi)氣流組織的影響等個幾方面。研究中結合了理論計算、CFD模擬和實驗三種方法，有效地提高了效率，降低了耗費，而且還保證了結果的可靠性，研究的結論對實際列車通風設計具有一定的指導意義。
　　 首先，以等截面均勻送風道的設計計算方法對簡化

2、后送風道隔板上矩形開口尺寸進行了詳細計算，然后對實際列車送風系統(tǒng)進行了CFD模擬，發(fā)現(xiàn)由于實際列車送風系統(tǒng)的復雜性，理論計算結果不能滿足送風道送風均勻性的要求。仿真結果顯示送風道前端出風量小，后端出風量大，于是提出了在主風道前端加入擋板并調(diào)節(jié)擋板前后矩形開口面積的方法，通過對擋板高度和矩形開口面積的數(shù)次仿真調(diào)整，最終使列車包廂之間的風量不平衡率降低到了10％以內(nèi)。
　　 其次，以往包廂氣流組織模擬中出風口邊界條件通常設置為均勻送

3、風，本文對包廂實際送風方式和均勻送風方式兩種情況下的包廂內(nèi)氣流組織進行了仿真對比，發(fā)現(xiàn)兩者仿真結果有較大差距，以往出風口邊界條件的設置方法存在較大的不合理性。對實際送風方式下包廂氣流組織仿真發(fā)現(xiàn)，上鋪人員所在區(qū)域腳部微風速偏大，不能滿足TB1951-87中對包廂微風速的要求，于是提出窗側側送與下送同時送風的優(yōu)化方案，仿真發(fā)現(xiàn)包廂內(nèi)的溫度場和速度場比原先有較大改善，滿足了舒適性要求。
　　 最后，按照送風系統(tǒng)和包廂氣流組織的CFD