鐵路客運(yùn)專線雙線簡支箱梁整跨預(yù)制吊裝施工方法研究.pdf

1、鐵路客運(yùn)專線的大規(guī)模發(fā)展，帶動(dòng)了橋梁施工方法的飛越，由傳統(tǒng)的160噸級(jí)單線T型簡支梁轉(zhuǎn)變?yōu)?00噸級(jí)雙線大跨度箱型簡支梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)的變化對(duì)橋梁施工提出了更高的要求，傳統(tǒng)的橋梁施工方法難以滿足大規(guī)模鐵路客運(yùn)專線雙線簡支箱梁的施工要求，大跨度簡支箱梁整跨預(yù)制吊裝施工方法的引進(jìn)，解決了存在的問題，然而在國內(nèi)尚處于起步階段，有許多值得進(jìn)一步研究的問題。 論文首先分析了整跨預(yù)制吊裝施工方法的概念和其實(shí)現(xiàn)方式，通過對(duì)適合于鐵路客運(yùn)專線雙

2、線簡支箱梁不同施工方法的比較，明確了該方法在進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)、施工組織上的優(yōu)越性，綜合分析其優(yōu)缺點(diǎn)后，說明該方法在鐵路客運(yùn)專線雙線簡支箱梁施工中具有明顯的優(yōu)勢。 接著對(duì)梁場的規(guī)劃進(jìn)行研究，補(bǔ)充了梁場選址和平面布置的原則，通過分析比較橫列式和縱列式兩種梁場的基本平面布置形式，說明了其適用范圍、優(yōu)缺點(diǎn)。在梁場規(guī)模設(shè)置的研究中，提出制、存梁臺(tái)座的配置應(yīng)以架梁為直接控制工期，文中在假設(shè)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的前提下，以最大架梁速度為目標(biāo)，針對(duì)勻速制梁和變

3、速制梁兩種情況，運(yùn)用線性規(guī)劃的方法對(duì)制、存梁臺(tái)座的配置進(jìn)行了研究。運(yùn)用這種方法合理配置臺(tái)座數(shù)量，對(duì)設(shè)計(jì)人員提供一定的參考價(jià)值。 然后對(duì)箱梁預(yù)制過程進(jìn)行了多方案比較和施工技術(shù)研究。模板工程中研究了后張法施工中多種模板不同組合情況下的模板配置情況；鋼筋工程中研究了鋼筋籠的綁扎和搬運(yùn)中綁扎胎架、反吊架、假內(nèi)模的思路；混凝土工程中明確了混凝土的澆筑方法和蒸汽養(yǎng)護(hù)的溫控技術(shù)；預(yù)應(yīng)力工程中研究了先張法和后張法制梁的工藝、流程及區(qū)別；上拱度控