高速公路瀝青路面維修優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、截至2006年年底，我國(guó)高速公路里程已達(dá)4.5萬(wàn)多公里，在已建成的高速公路中，半剛性基層瀝青路面占95％以上。但同時(shí)，瀝青路面早期水損壞已成為瀝青路面主要破壞型式，研究及解決瀝青路面早期水損壞已成為當(dāng)務(wù)之急。 論文通過(guò)對(duì)京福高速公路某段路面病害的實(shí)地調(diào)查，結(jié)合FWD彎沉測(cè)試和取芯結(jié)果，查明半剛性基層瀝青路面損壞的原因主要有三類(lèi)。第一類(lèi)是瀝青面層出現(xiàn)的瀝青混合料水損害，主要表現(xiàn)為坑槽、脫皮等病害；第二類(lèi)是面層與基層之間及上下基層之

2、間有滲入的積水，動(dòng)水壓力造成基層沖刷，主要表現(xiàn)為唧漿、沉陷等破壞；第三類(lèi)是車(chē)轍病害。其中有一些損壞是多種因素相互作用造成的。為了優(yōu)化路面維修設(shè)計(jì)方案，對(duì)國(guó)內(nèi)外采用的半剛性基層、柔性基層進(jìn)行對(duì)比，分析各自的優(yōu)勢(shì)和不足，以及各自的適用條件。本著“恢復(fù)路面使用功能，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”的原則，結(jié)合路面調(diào)查、檢測(cè)的結(jié)果，借鑒國(guó)內(nèi)外路面養(yǎng)護(hù)的成功經(jīng)驗(yàn)，在以上分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)路段維修后運(yùn)營(yíng)兩年的初步觀察表明，采用大碎石瀝青混合料作為路面基層維修的