基于相對(duì)摩擦的輪胎-路面噪聲模擬與控制.pdf

1、路面紋理形式同時(shí)影響著路面摩擦系數(shù)與摩擦噪聲，單方面提高路面的摩擦系數(shù)會(huì)導(dǎo)致路面摩擦噪聲的提升，一味降低路面的摩擦噪聲也會(huì)威脅路面的抗滑性能。本文通過室內(nèi)試驗(yàn)，探索路面紋理與瀝青路面摩擦系數(shù)及摩擦噪聲的關(guān)系，為實(shí)際路面設(shè)計(jì)時(shí)優(yōu)化瀝青混凝土路面紋理提供實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)，使路面在滿足抗滑條件下盡量降低摩擦噪聲。
　　首先，針對(duì)現(xiàn)有測(cè)試方法的優(yōu)缺點(diǎn)，提出摩擦系數(shù)與摩擦噪聲室內(nèi)同步試驗(yàn)方法，獲得相同測(cè)試區(qū)域內(nèi)摩擦系數(shù)與摩擦噪聲的同步測(cè)試數(shù)據(jù)。

2、r>　　其次，分析現(xiàn)有瀝青混凝土路面紋理的表征方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。運(yùn)用三維密集點(diǎn)云掃面技術(shù)對(duì)試件進(jìn)行掃描，獲取路面紋理信息。運(yùn)用MATLAB編程提取掃描數(shù)據(jù)，提出構(gòu)造深度累積率、構(gòu)造深度累積曲線概念以及構(gòu)造深度累積率特征值，并用于表征路表紋理。
　　接著，建立磨耗前后試件的構(gòu)造深度累積率特征值與路面摩擦系數(shù)及摩擦噪聲的關(guān)系。路面摩擦系數(shù)隨著構(gòu)造深度累積率特征值的增大而減小;摩擦噪聲隨著構(gòu)造深度累積率特征值的增大而先減小后增大。基于建立