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文檔簡介
1、隨著我國鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展，土質(zhì)路基無砟軌道應用日漸廣泛，土質(zhì)路基上的無砟軌道結(jié)構(gòu)對下部基礎的沉降和差異沉降提出了嚴格要求。例如在京津城際鐵路中，采用了德國的博格板式無砟軌道，部分路基采用了CFG樁基處理，CFG樁在建筑結(jié)構(gòu)中應用較多，但是在高速鐵路以及客運專線中應用較少，CFG樁施工工藝簡單，成樁速度快，具有一定的粘結(jié)強度和良好的和易性等優(yōu)點，因此在高速鐵路路基加固中，可以采用CFG樁，從而達到提高路基的剛度和減小沉降量的目的，保證軌
2、道結(jié)構(gòu)的平順性，從而滿足高速鐵路的運行速度要求。本文在單荷載作用下，分析無砟軌道板的力學特性的變化以及改變扣件剛度、軌道板厚度參數(shù)分析軌道板的力學特性變化，地基進行CFG樁處理后，軌道板、路基的力學特性的變化。 本文的主要研究內(nèi)容和成果如下： (1)基于有限元分析軟件ANSYS的基礎上建立鋼軌-軌道-路基含CFG樁的地基一體化模型，路基以及土體土層考慮為理想的Drucker-Prager彈塑性模型； (2)選取不
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