我國(guó)零部件貿(mào)易爭(zhēng)端敗訴對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的影響分析.pdf

1、在我國(guó)加入WTO之后，中國(guó)按照加入世界貿(mào)易組織的承諾，如期取消了對(duì)汽車產(chǎn)品的進(jìn)口配額管理制度，并在2006年7月1日把進(jìn)口整車關(guān)稅降到25%的目標(biāo)稅率。然而在2005年初中國(guó)取消進(jìn)口汽車配額管理后，海關(guān)總署和商務(wù)部發(fā)現(xiàn)汽車零部件進(jìn)口異常增加。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，少數(shù)企業(yè)通過(guò)化整為零、分散進(jìn)口等方式，以稅率只有10%的零部件報(bào)關(guān)進(jìn)口，然后在國(guó)內(nèi)組裝出售，通過(guò)變相逃稅進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。
　　 為了規(guī)范汽車零部件進(jìn)口秩序，打擊非法拼裝等不正當(dāng)競(jìng)

2、爭(zhēng)，保護(hù)企業(yè)守法經(jīng)營(yíng)，海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、財(cái)政部出臺(tái)了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，并從2005年4月1日起實(shí)施。然而，我國(guó)這一做法卻遭到了以歐盟、美國(guó)和加拿大為代表的西方汽車強(qiáng)國(guó)的強(qiáng)烈抵制，零部件貿(mào)易爭(zhēng)端由此而起，并最終以WTO裁定中國(guó)敗訴為終結(jié)。
　　 本文以零部件貿(mào)易爭(zhēng)端中國(guó)敗訴為起點(diǎn)，簡(jiǎn)要回顧了零部件貿(mào)易爭(zhēng)端的背景，剖析了以歐、美、加為代表的西方汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)起爭(zhēng)端的原因，并介紹了目前國(guó)內(nèi)專家學(xué)者對(duì)此事

3、件影響的主要觀點(diǎn)，并從宏觀角度分析了零部件敗訴案對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)整體的影響。在此基礎(chǔ)上，本文結(jié)合目前國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，對(duì)零部件貿(mào)易爭(zhēng)端敗訴給國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)、商用車生產(chǎn)企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)的影響，進(jìn)行更為深入的分析，并最終得出以下結(jié)論：第一，零部件貿(mào)易爭(zhēng)端敗訴對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)短期影響有限但長(zhǎng)期影響深遠(yuǎn)；第二，現(xiàn)有政策對(duì)國(guó)內(nèi)高端品牌乘用車合資企業(yè)的約束力逐漸減小，而自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)必須對(duì)形勢(shì)的變化迅速做出反應(yīng)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)