風(fēng)障—列車—簡支箱梁系統(tǒng)氣動性能數(shù)值模擬及風(fēng)洞試驗研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，列車的行駛速度越來越快，側(cè)向風(fēng)對車橋系統(tǒng)的氣動性能影響也越來越大，因此有必要對側(cè)風(fēng)下車橋系統(tǒng)氣動性能進(jìn)行研究。本文借助FLUENT流體力學(xué)軟件和風(fēng)洞試驗，對有無風(fēng)障車橋系統(tǒng)的氣動特性進(jìn)行了數(shù)值和試驗分析研究。主要概況為以下兩個方面:
　　(1)開展了風(fēng)障-列車-簡支箱梁系統(tǒng)氣動性能的數(shù)值模擬分析?；贔luent分析軟件建立了可考慮風(fēng)障、列車及簡支箱梁相互作用影響的三維模型，分析計算了列車及箱梁的氣動力，討

2、論了風(fēng)偏角、來流風(fēng)速、列車在橋上橫向位置、列車編組位置、風(fēng)障設(shè)置及風(fēng)攻角對列車氣動性能的影響。
　　(2)開展了風(fēng)障-列車-簡支箱梁系統(tǒng)氣動性能的風(fēng)洞模型試驗研究。編制了風(fēng)障-列車-簡支箱梁系統(tǒng)風(fēng)洞試驗的方案，根據(jù)試驗對象的幾何外形、試驗相似準(zhǔn)則及阻塞比制作了縮尺比為1∶20風(fēng)障-列車-橋系統(tǒng)模型，采用日本JR3動態(tài)六分量應(yīng)變天平測量了列車的氣動力，計算得到了列車的氣動力系數(shù)，討論了風(fēng)偏角、來流風(fēng)速、列車在橋上橫向位置、列車編組位

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