基于自適應(yīng)算法的汽車(chē)主動(dòng)降噪系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì).pdf

1、隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，乘車(chē)品質(zhì)逐漸被消費(fèi)者所注意，這就讓汽車(chē)的噪音控制水平成為各大汽車(chē)廠商的一個(gè)瓶頸所在。汽車(chē)有著復(fù)雜的噪聲成分，其噪聲主要由低頻率噪聲組成，且?jiàn)A有部分中間頻率的噪聲。之前的被動(dòng)降噪技術(shù)，主要對(duì)高頻率的噪聲有很好的抑制作用，但對(duì)于低頻噪聲收效甚微。而主動(dòng)降噪技術(shù)利用的是聲波干涉及相互抵消的原理，產(chǎn)生的次級(jí)聲波與原噪聲幅值相等、相位反轉(zhuǎn)，從而達(dá)到降噪目的。在此基礎(chǔ)理論之上，本文做了如下工作：
　　首先，對(duì)課題的研究

2、背景以及主被動(dòng)降噪技術(shù)做了一定的介紹，又對(duì)其中涉及到的聲學(xué)基本原理做了分析和推導(dǎo)，使技術(shù)的實(shí)現(xiàn)有了理論的指導(dǎo)；同時(shí)，從汽車(chē)的自身結(jié)構(gòu)出發(fā)，對(duì)其噪聲的產(chǎn)生做了分析和介紹。
　　其次，由于自適應(yīng)濾波器具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)單一等優(yōu)點(diǎn)，因此本文的主動(dòng)降噪技術(shù)主要應(yīng)用了該方法。自適應(yīng)濾波器主要由兩部分組成，橫向?yàn)V波器模塊和自適應(yīng)修正模塊，橫向?yàn)V波器依靠自適應(yīng)算法實(shí)時(shí)傳來(lái)的誤差輸入，依據(jù)誤差最小化原則來(lái)調(diào)節(jié)自身權(quán)值，以適應(yīng)噪聲環(huán)境的不斷改變。與

3、此同時(shí)，又對(duì)主動(dòng)降噪的通信系統(tǒng)模型，包括前饋型、反饋型、多通道型以及混合型四類(lèi)做了分析和介紹。
　　最后，在實(shí)驗(yàn)階段，對(duì)橫向?yàn)V波器的長(zhǎng)度對(duì)濾波效果的影響進(jìn)行了論證；還在基于單頻前饋雙通道系統(tǒng)模型做了對(duì)固定步長(zhǎng)和變步長(zhǎng)的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，并找到了本實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷睦硐胱儾介L(zhǎng)參數(shù)，相比于傳統(tǒng)模型，本文的改進(jìn)變步長(zhǎng)算法降噪效果明顯，且相比于其他單通道仿真而言，本文設(shè)計(jì)的單頻雙通道仿真模型可進(jìn)一步模擬真實(shí)的多通道環(huán)境，為降噪理論能夠獲得實(shí)際應(yīng)用做出了一