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簡介：電勵磁雙凸極電機（WOUNDEXCITEDDOUBLYSALIENTMACHINE，WEDSM）因其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，工作可靠，氣隙磁通調(diào)節(jié)靈活而受到了廣泛的關(guān)注，在航空航天，新能源等領(lǐng)域具有潛在的應(yīng)用價值。WEDSM既可以與二極管不控整流電路組成直流無刷發(fā)電機系統(tǒng)，同時它也可以與逆變橋式電路組合作為驅(qū)動電動機系統(tǒng)應(yīng)用。隨著電力電子技術(shù)的不斷發(fā)展，航空系統(tǒng)中的電控裝置越來越多，發(fā)電容量也越來越大，然而，電機運行環(huán)境惡劣、易受電磁干擾，可靠性要求高。探索合理的WEDSM繞組結(jié)構(gòu)和它的無位置傳感器技術(shù)是推動WEDSM技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的重要內(nèi)容。本論文主要致力于對航空用WEDSM的主要關(guān)鍵技術(shù)進行研究，其中包括發(fā)電機繞組結(jié)構(gòu)與容錯特性，電動機的無位置傳感器技術(shù)。論文概括了雙凸極電機的發(fā)展歷史和WEDSM出現(xiàn)的意義，對現(xiàn)有WEDSM基本電磁特性，容錯特性和無位置傳感器驅(qū)動方法的研究現(xiàn)狀進行了分析。對開關(guān)磁阻電機和直流無刷電機的無位置傳感器驅(qū)動方法的研究現(xiàn)狀進行了總結(jié)。通過對風力發(fā)電技術(shù)發(fā)展以及航空電源技術(shù)發(fā)展的介紹說明了WEDSM的實際應(yīng)用前景。論述了WEDSM的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，給出了WEDSM發(fā)電運行和電動運行時的數(shù)學模型，分析了WEDSM的鐵損和其他損耗模型，并對WEDSM的基本電磁特性進行了分析。研究了電勵磁雙凸極發(fā)電機（WOUNDEXCITEDDOUBLYSALIENTGENERAT，WEDSG）的定轉(zhuǎn)子極數(shù)與容錯特性的關(guān)系，推導(dǎo)了容錯WEDSG的定轉(zhuǎn)子極數(shù)比，分析了五相208極和2016極兩種WEDSG基本電磁特性，在此基礎(chǔ)上，對五相2016極WEDSG在單相開路故障，單相短路故障，相鄰相開路故障，非相鄰相開路故障以及相與相之間短路故障下的容錯特性進行了理論和仿真分析，并通過一臺五相2016極WEDSG樣機實驗驗證了其具有容錯特性。提出了雙電樞繞組WEDSG（DUALARMATUREWINDINGWEDSG，DAWWEDSG）與混合半橋整流電路組成的發(fā)電系統(tǒng)，對DAWWEDSG基本特性進行了研究，包括同一定子極上兩套繞組的匝數(shù)，繞組結(jié)構(gòu)，空載和加載電磁特性。并將其與相同尺寸的三相單電樞繞組WEDSG（SINGLEARMATUREWINDINGWEDSG，SAWWEDSG）在開關(guān)磁阻發(fā)電機（SWITCHEDRELUCTANCEGENERATSRG）發(fā)電方式與第二種雙凸極發(fā)電機（DOUBLYSALIENTGENERAT2DSG2）發(fā)電方式下的輸出特性進行了對比研究。同時將其與一臺相同尺寸五相電勵磁雙凸極容錯電機在三種故障下的容錯特性進行了對比分析，分析可知雙電樞繞組電機具有與五相電勵磁雙凸極容錯電機一樣的容錯能力，但雙繞組電機的功率密度更高。通過對一臺DAWWEDSG樣機和一臺相同尺寸的SAWWEDSG樣機進行實驗，分別驗證了DAWWEDSG的基本特性和容錯特性以及SAWWEDSG在第二種雙凸極發(fā)電方式下的基本特性。研究了WEDSM電動運行時不同速度范圍無位置傳感器檢測法，提出了用于初始位置檢測的串聯(lián)自感檢測法和端電壓法，并考慮勵磁電流產(chǎn)生的磁阻轉(zhuǎn)矩對轉(zhuǎn)子位置的影響，同時研究了脈沖注入的時間與頻率。提出了低速運行時的換相點脈沖注入法和應(yīng)用于高速運行的端電壓坐標變換法，并對低速與高速間的切換算法進行研究。最后通過實驗分別驗證各種轉(zhuǎn)速范圍無位置方法的可行性。

簡介：航空伽瑪能譜探測技術(shù)用于測量近地表一定范圍內(nèi)天然放射性同位素產(chǎn)生的伽瑪輻射。根據(jù)國際原子能機構(gòu)的建議，通常用256或512道譜采樣，且歸并為四個標準能量窗鉀、鈾、釷和總計數(shù)率。鉀直接測定146MEV的Γ輻射，而鈾和釷則是通過它們衰變系列內(nèi)的Γ輻射間接測定的。放射性測量的高度和線距決定于探測器所能達到的空間分辨率和能譜分辨率。線距控制著垂直側(cè)線方向的采樣密度，單次測量的航跡隨著飛行高度而增加，而計數(shù)水平則隨著飛行高度而下降。一般情況下，通過計算單次測量獲取的面積和為保證測線之間的區(qū)域得到充分采樣的辦法，來達到線距和高度的匹配。若忽略飛機速度，同時假定探測器對伽瑪射線的靈敏度一致時，可以使用數(shù)學模型來計算航跡，而現(xiàn)代探測器的矩形形狀會導(dǎo)致探測器靈敏度的明顯差異，也取決于伽瑪射線的入射角度。就國內(nèi)而言，自上世紀八十年代以后，對航空Γ能譜儀的研制開發(fā)工作一直處于停滯狀態(tài)，同世界上技術(shù)先進的國家相比存在較大的差距，航空Γ能譜測量系統(tǒng)的硬、軟件嚴重依賴進口。近年來，我國完成了2種航空物探測量系統(tǒng)的引進消化與吸收，在此基礎(chǔ)上完成了相應(yīng)軟、硬件的配套開發(fā)與集成，形成了實際生產(chǎn)能力，并使我國在測量與解釋技術(shù)達到國際先進水平；順利完成GR820航空多道伽瑪能譜儀的引進、消化與試驗生產(chǎn)，現(xiàn)已在國土資源大調(diào)查地質(zhì)調(diào)查中發(fā)揮重要作用。隨著我國核技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及核電建設(shè)的加速推進，我國相關(guān)部門也制定了一系列的方案和規(guī)范，以應(yīng)對種種可變條件。在相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，石家莊遙感測試中心成立了國家核應(yīng)急中心，并且做了一連串的演習工作，這些都是為應(yīng)對未來發(fā)生的挑戰(zhàn)而制定的規(guī)章制度。而航空伽瑪能譜勘查系統(tǒng)，也正由于它的特點，作為核應(yīng)急的主要監(jiān)測措施，是國家急需的高新技術(shù)之一。本課題來源于“863計劃”重大項目“航空地球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)”（重大項目編號2006AA06A200），主要針對整套航空能譜儀的響應(yīng)規(guī)律進行研究，更好地分析了儀器的性能，對理論和實際譜線的研究都有很深刻的意義，為航空伽瑪能譜測量和礦產(chǎn)資源勘察提供了理論依據(jù)。具體研究有三個方面第一、在一定的環(huán)境下，進行航空伽瑪能譜探測器響應(yīng)實驗，應(yīng)用實驗數(shù)據(jù)作能譜分析；第二、運用蒙特卡羅方法對航空伽瑪能譜儀性能進行模擬分析，結(jié)合實驗數(shù)據(jù)，并與航空伽瑪能譜測量規(guī)范進行比較，為儀器的完善提供相應(yīng)的理論依據(jù)。第三、運用蒙特卡羅方法對航空伽瑪能譜儀角響應(yīng)規(guī)律進行模擬分析，并與實驗結(jié)果進行比較，從而得出結(jié)論。本論文從需求入手采用蒙特卡羅方法模擬結(jié)合實驗數(shù)據(jù)的思想進行比較分析，更好更準確地從理論上分析了儀器的性能，為進行下一步理論和實際譜線研究，為提高航空伽瑪能譜儀系統(tǒng)穩(wěn)定性和測量精度奠定了基礎(chǔ)，保證了航空能譜勘查系統(tǒng)結(jié)果的準確性。

簡介：移動自組織網(wǎng)絡(luò)MOBILEADHOCWKS，MA是一種新型無線移動通信網(wǎng)絡(luò)，由于具有組網(wǎng)快速、靈活、可靠性高、抗毀性強的優(yōu)點，MA特別適用于無架設(shè)固定通信設(shè)施的特殊場合。隨著人們對航空通信重視程度的加深，相關(guān)學術(shù)研究人員提出了航空自組織網(wǎng)絡(luò)AERONAUTICALADHOCWKS，AA的組網(wǎng)概念。在AA的研究中，網(wǎng)絡(luò)拓撲快速變化的特性造成頻繁的通信鏈路斷裂問題引起相關(guān)研究人員的廣泛關(guān)注。因此，設(shè)計適用于AA的網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議成為該領(lǐng)域的研究熱點。同時，選擇什么樣的網(wǎng)絡(luò)測試方法對航空白組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議性能進行有效、可靠地驗證成為一個亟待解決的問題。本文重點進行了基于EXATA環(huán)境的半實物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺的開發(fā)，利用半實物仿真的方法對航空自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的性能進行驗證研究了現(xiàn)有的無線自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議，針對現(xiàn)有路由協(xié)議的路由選擇策略不適合直接應(yīng)用于航空自組織網(wǎng)絡(luò)的問題，提出了一種基于鏈路有效性的跨層路由協(xié)議，為數(shù)據(jù)傳輸提供穩(wěn)定、可靠的路由。本文的主要貢獻如下1、基于EXATA環(huán)境的半實物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺的開發(fā)。一方面深入了解了EXATA環(huán)境下的半實物網(wǎng)絡(luò)仿真模塊AUTOIPNE，熟悉了開源函數(shù)包LIBPCAP、LIB功能的實現(xiàn)，掌握了半實物網(wǎng)絡(luò)仿真原理另一方面根據(jù)半實物仿真環(huán)境下半實物節(jié)點提供真實業(yè)務(wù)的需求，進行了嵌入式ARMLINUX平臺的開發(fā)，主要包括①嵌入式系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境的搭建②嵌入式LINUX系統(tǒng)，包括BOOTLOADER、LINUX內(nèi)核以及根文件系統(tǒng)的移植③平臺相關(guān)的硬件驅(qū)動的開發(fā)與移植④視頻傳輸系統(tǒng)的開發(fā)與移植。在開發(fā)研制的半實物節(jié)點基礎(chǔ)上，通過EXATA半實物網(wǎng)絡(luò)仿真環(huán)境的搭建，完成了整個半實物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺的開發(fā)工作，為后續(xù)針對航空自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的性能驗證做好了準備。2、基于鏈路有效性的航空自組織網(wǎng)絡(luò)跨層路由協(xié)議的實現(xiàn)。針對航空網(wǎng)絡(luò)拓撲變化較快導(dǎo)致的鏈路頻繁斷裂問題，在總結(jié)現(xiàn)有無線自組織網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的基礎(chǔ)上，本文將鏈路有效性引入路由選擇過程作為選擇穩(wěn)定路由的依據(jù)。根據(jù)節(jié)點的移動狀況以及位置信息，結(jié)合移動模型建模過程中推導(dǎo)出來的節(jié)點間相對距離的一步狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣，得出鏈路有效性的推導(dǎo)公式，進而對鏈路的有效性進行預(yù)測。利用協(xié)議棧跨層設(shè)計的方法，將鏈路有效性預(yù)測引入路由選擇策略，提出基于鏈路有效性的航空自組織網(wǎng)絡(luò)跨層路由協(xié)議LINKAVAILABILITYPREDICTIONBASEDROUTING，LAPR。最后通過基于EXATA環(huán)境的半實物網(wǎng)絡(luò)仿真平臺對LAPR協(xié)議的性能進行了驗證。仿真實驗表明該路由協(xié)議能夠有效減少路由重建次數(shù)，延長路由有效時間，適用于航空白組織網(wǎng)絡(luò)的通信環(huán)境。

簡介：點擊查看更多基于DEM的航空攝影技術(shù)理論與應(yīng)用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：隨著國內(nèi)民航市場競爭的日益激烈旅客正成為各大航空公司競爭的焦點。各公司使出各種措施來吸引旅客這些措施固然重要但是很多事實表明旅客越來越希望得到航空公司快速響應(yīng)及個性化的服務(wù)特別對于占據(jù)航空公司銷售份額最大的商務(wù)旅客而言更是如此。因此有必要進一步整合銷售、市場研究和客戶服務(wù)系統(tǒng)通過業(yè)務(wù)流程的自動化、銷售環(huán)節(jié)的簡單化、管理手段的現(xiàn)代化使航空公司的客戶關(guān)系管理有所改善和提高。本文在研究和探討客戶關(guān)系管理的基礎(chǔ)上結(jié)合航空公司對客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的需求設(shè)計并開發(fā)了本套系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用了目前比較流行的編程技術(shù)后臺數(shù)據(jù)庫應(yīng)用SOLSERVER建立并采用BS架構(gòu)集客戶管理、訂票管理、統(tǒng)計分析管理和系統(tǒng)管理于一體。通過對客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的使用可以使航空公司從技術(shù)、系統(tǒng)和管理上充分發(fā)揮以“客戶為中心”的服務(wù)理念最終實現(xiàn)公司的發(fā)展和提升。本文首先介紹了系統(tǒng)研究的背景和意義以及客戶關(guān)系管理的相關(guān)理論在對系統(tǒng)需求分析的基礎(chǔ)上詳細說明了客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。在設(shè)計部分提出了系統(tǒng)的總體設(shè)計方案并對系統(tǒng)的功能設(shè)計和數(shù)據(jù)庫設(shè)計做了詳細的說明。實現(xiàn)部分介紹了系統(tǒng)中各個模塊的實現(xiàn)過程。最后通過對系統(tǒng)進行全方位的測試指出了系統(tǒng)中存在的不足之處并對系統(tǒng)的最終結(jié)果進行了客觀的評估。

簡介：對分布式系統(tǒng)，國內(nèi)外對這方面的研究已經(jīng)有很長的進展。解決方案中通常使用中間件，這類系統(tǒng)的互操作性得到了解決。研發(fā)早期，人們將系統(tǒng)中跨平臺﹑環(huán)境可移植的互操作性問題的解決作為主要關(guān)注方面，而對系統(tǒng)的實時性和可信度等問題很少關(guān)注。簡言之，注重了功能而忽略了性能。但隨著計算機技術(shù)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展，中央處理器的運算速度和網(wǎng)絡(luò)承載帶寬的不斷提高，更加開始關(guān)注分布式系統(tǒng)的性能要求了，主要關(guān)注方面集中在性能的實時性，安全性等。本文對分布式作戰(zhàn)仿真的研究旨在研究并驗證其基礎(chǔ)技術(shù)，主要包含了中間件技術(shù)，運行支撐環(huán)境中的時間管理機制，數(shù)據(jù)分發(fā)管理技術(shù)等研究內(nèi)容。最后在模型的實現(xiàn)中檢驗這些技術(shù)運用成果。主要內(nèi)容包括1根據(jù)分布式仿真體系架構(gòu)的相關(guān)標準，展示了海軍航空兵作戰(zhàn)仿真模擬器的各模塊對象的建模設(shè)計思想。2根據(jù)作戰(zhàn)仿真系統(tǒng)各模塊之間的消息相互通信較為頻繁和安全保密性的特點，選擇通用對象請求代理結(jié)構(gòu)技術(shù)作為報文的傳輸方式，并對通用對象請求代理結(jié)構(gòu)技術(shù)的機制加以驗證。3為了限制和控制仿真期間的數(shù)據(jù)交換信息量而采用的數(shù)據(jù)分發(fā)管理技術(shù)。4在想定推演時，為了保證事件發(fā)生時間的邏輯一致性而采用運行支撐環(huán)境中的時間管理機制。5從科學實用和用戶操作友好的角度來搭建仿真模擬器的軟件架構(gòu)，給模擬器設(shè)計出合理的框架。當產(chǎn)生新的需求時，可以在這個基礎(chǔ)上有后續(xù)的功能擴展，不用涉及到結(jié)構(gòu)上的大調(diào)整，較大程度的保證了向下擴展兼容的可能。同時在軟件操作界面上也采用突顯出用戶友好性。

簡介：本文針對十五航空基金項目新型航空用直線直流電動機驅(qū)動控制系統(tǒng)研究了飛機應(yīng)急放油閥用航空直線步進電動機的驅(qū)動控制技術(shù)本文分析了直線步進電動機的結(jié)構(gòu)和工作原理在此基礎(chǔ)上建立了混合式直線步進電動機的非線性模型本文提出了直線步進電動機如何實現(xiàn)均勻細分的兩種方法并對細分時的繞組電流進行了理論分析本文推導(dǎo)了直線步進電動機理想的升降速控制曲線并分析比較了不同的實現(xiàn)方法最后本文詳細介紹了系統(tǒng)各部分的硬件電路和軟件設(shè)計根據(jù)系統(tǒng)技術(shù)要求該驅(qū)動控制系統(tǒng)采用單片機來實現(xiàn)混合式直線步進電動機的開環(huán)數(shù)字控制采用細分控制技術(shù)來確保電機運行的平穩(wěn)性采用單片機軟件降速控制策略來抑制直線步進電機行程末端的機械沖擊問題對該控制器進行全面測試的結(jié)果表明該控制器各項指標達到了設(shè)計要求電機運行穩(wěn)定行程末端的機械沖擊問題得到了有效的抑制該直線直流步進電動機驅(qū)動控制系統(tǒng)的研制可替代現(xiàn)有飛機應(yīng)急放油閥有刷驅(qū)動電機也可用于小功率直線運動機構(gòu)具有較好的應(yīng)用前景

簡介：隨著我國信息化建設(shè)的不斷深入，無論是政府還是企業(yè)和事業(yè)單位，其相互之間的協(xié)同工作和信息溝通變得越來越重要。每一個單位都期望能與異地的分支機構(gòu)或上下級部門保持及時有效的聯(lián)系，希望自己即使是身處異地仍能了解和處理單位事務(wù)。然而，企事業(yè)單位在管理過程中常常遇到運營費用增加、溝通困難、執(zhí)行效率低、缺少協(xié)同管理、信息無法共享等問題。聯(lián)合辦公系統(tǒng)是實現(xiàn)企事業(yè)單位聯(lián)合辦公的平臺，其主要面對的是具有分支機構(gòu)政府機關(guān)或的大中型企事業(yè)單位，聯(lián)合辦公系統(tǒng)的作用是把總部和各個分支機構(gòu)有效的連接起來方便進行統(tǒng)一管理，以系統(tǒng)的規(guī)章制度規(guī)范企業(yè)全體員工的工作。各個部門的領(lǐng)導(dǎo)可以在任意地方、任意時間掌控所管轄的部門的全局，監(jiān)控所屬部門的運行運轉(zhuǎn)情況，以達到大幅提升管理水平、防范企業(yè)風險的目的。此外，采用聯(lián)合辦公平臺作為企業(yè)信息化平臺，使企業(yè)的各種信息數(shù)據(jù)能充分共享使用，減少了信息孤島，有利于充分發(fā)揮信息化所帶來的實際作用。本文對聯(lián)合辦公軟件進行詳細的研究，通過系統(tǒng)的需求分析、模塊設(shè)計、編程實現(xiàn)，深入的研究公司聯(lián)合辦公系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)方法。通過系統(tǒng)應(yīng)用證明，所設(shè)計的系統(tǒng)具有清晰的結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的架構(gòu)、良好的可擴展性，滿足了預(yù)期的管理目標和要求。通過采用本文所設(shè)計的綜合辦公系統(tǒng)，有效的提高了企事業(yè)單位的溝通和協(xié)同效率，促進了其信息化建設(shè)。

簡介：傳統(tǒng)架構(gòu)的機載操作系統(tǒng)采用的“亡羊補牢”方法，已不能滿足日益復(fù)雜的航空電子系統(tǒng)對機載軟件安全性的要求?；诰迌?nèi)核的系統(tǒng)，由于內(nèi)核功能復(fù)雜、結(jié)構(gòu)龐大，無法進行形式化驗證保證系統(tǒng)的安全性。多重獨立安全級別MILS架構(gòu)則從預(yù)防的角度解決通信安全問題，在實現(xiàn)上采用分區(qū)內(nèi)核。因此，分區(qū)內(nèi)核作為MILS架構(gòu)的基礎(chǔ)，逐漸成為國內(nèi)的研究熱點。本文將圍繞分區(qū)內(nèi)核中的關(guān)鍵技術(shù)展開研究。本文以綜合化航空電子結(jié)構(gòu)的特征為基礎(chǔ)，分析了分布式操作系統(tǒng)的航空和軍事應(yīng)用環(huán)境、通信狀況、效率、應(yīng)用需求及其局限性等因素，研究了分布式MILS體系結(jié)構(gòu)的理論模型。設(shè)計了“自陷”TRAP系統(tǒng)調(diào)用機制和內(nèi)核接口。TRAP系統(tǒng)調(diào)用機制保證了系統(tǒng)調(diào)用的可搶占；內(nèi)核接口滿足了分區(qū)內(nèi)核的功能需求，基本上能夠為上層的開發(fā)提供基礎(chǔ)。設(shè)計了動態(tài)分區(qū)調(diào)度算法，并利用此算法實現(xiàn)了分區(qū)的動態(tài)調(diào)度。通過研究分區(qū)間通信機制，提出了一種改進的基于分區(qū)內(nèi)核的共享內(nèi)存模型，保證了消息傳遞的可靠性及高效性。與傳統(tǒng)的TRAP系統(tǒng)調(diào)用機制相比較，本文設(shè)計的TRAP系統(tǒng)調(diào)用機制能夠有效縮短關(guān)中斷時間，及時響應(yīng)硬件中斷。實驗結(jié)果表明，本文提出的動態(tài)調(diào)度算法解決了靜態(tài)調(diào)度在系統(tǒng)處于空閑狀態(tài)下CPU利用率較低的問題，提高了CPU的利用率。在后續(xù)的研究工作中，將繼續(xù)實現(xiàn)分區(qū)內(nèi)核周期處理部分的功能，從而進一步完善內(nèi)核功能及接口。

簡介：本課題對含氮硼酸酯BN、二烷基二硫代磷酸銅CUDDP的抗磨性進行了測試，得出了不同添加劑對潤滑油摩擦磨損性能的影響。將制備的添加劑分別分散于20號航空潤滑油中，通過實驗考察其摩擦性，比較不同添加劑對改善摩擦學性能的優(yōu)劣。通過多次實驗，優(yōu)化潤滑油的最佳配比，確定合成航空潤滑油極壓抗磨劑的最佳工藝路線及其最佳工藝參數(shù)。使用四球摩擦磨損試驗機對其進行了極壓和長磨試驗，分別測試了最大無卡咬負荷和磨斑直徑，考察了添加劑在航空20號潤滑油中的減摩抗磨性能；用SEM掃描電鏡對摩擦后的鋼球表面形貌進行分析，根據(jù)磨斑直徑與磨痕表面形貌衡量潤滑油的摩擦學性能。根據(jù)測試結(jié)果分析得出CUDDP作為航空潤滑油添加劑最合適的添加量為5％，BN最合適的添加量為3％，兩種單劑的加入都使?jié)櫥偷挠湍姸扰c承載能力有了較大的提高，使?jié)櫥偷哪Σ翆W性能得到了較大的改善。最后，本課題首次嘗試將制備的兩種單劑進行復(fù)配作為航空潤滑油添加劑使用，探討了CUDDP與BN的協(xié)同減摩抗磨作用及其協(xié)同摩擦化學反應(yīng)機理；采用SEM分析了磨斑表面形貌和深度分布。結(jié)果表明，CUDDP和BN具有優(yōu)異的協(xié)同減摩抗磨作用，最佳添加量為04％BN、3％CUDDP。分析其主要原因在于金屬銅元素促進了有機硼酸酯的分解及硼的滲透，生成了由CU、CUO、B2O3、FES、硫酸鹽和磷酸鹽等組成的邊界潤滑膜，形成了銅與硼的滲透層。從中可以得出CUDDP與BN具有協(xié)同減摩抗磨作用，復(fù)合劑摩擦學性能優(yōu)于兩種單劑。

簡介：目前，國內(nèi)航空公司的數(shù)量和規(guī)模都在擴大，國外航空公司也紛紛著陸中國，這些航空公司之間的競爭可謂日益激烈。配備一個安全、高效、靈活、可靠的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)對于航空公司加強客戶服務(wù)質(zhì)量，提高客戶服務(wù)水平，擴展業(yè)務(wù)途徑，維護公眾形象，提高工作效率必將發(fā)揮重要作用。建設(shè)昆明航空呼叫中心訂票系統(tǒng)的目的就是為了方便國內(nèi)航空營業(yè)的售票工作，提高航空公司服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。論文利用軟件工程的思想對訂票系統(tǒng)的整個業(yè)務(wù)流程首先進行了需求分析，在此基礎(chǔ)上對系統(tǒng)展開了設(shè)計，包括總統(tǒng)設(shè)計、詳細設(shè)計和數(shù)據(jù)庫設(shè)計。在實現(xiàn)方面，采用業(yè)界通用的開發(fā)方法和開發(fā)工具，前端采用JSP語言實現(xiàn)，系統(tǒng)架構(gòu)采用SSH三層框架，后臺數(shù)據(jù)庫則使用在業(yè)界占有率高的甲骨文公司的ACLE10G來管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。由于航空系統(tǒng)是一個對安全性和可靠性有特別要求的行業(yè)，因此，系統(tǒng)采用雙機熱備和安全強度高的措施來防范網(wǎng)絡(luò)入侵，保護主機和數(shù)據(jù)庫的安全。最后，論文對系統(tǒng)進行了測試，給出了系統(tǒng)的部分測試用例。測試結(jié)果表明，系統(tǒng)達到預(yù)期的目標。系統(tǒng)的建設(shè)成功和順利上線，對昆明航空公司而言是一個非常重要的步驟，將有力推動公司的發(fā)展。

簡介：一本文描述了信息安全的本質(zhì)特性、技術(shù)保證機制、等級保護概念闡述了人員、技術(shù)、管理三者的緊密關(guān)系二采用CC標準中提出的風險管理的概念模型對威脅、脆弱點、綜合影響三項內(nèi)容進行了定量和定性相結(jié)合的風險分析根據(jù)工程特點提出了具有工程操作性的風險分析計算方法基于等級保護的思路按照不同數(shù)據(jù)的不同安全等級給出了川航信息網(wǎng)絡(luò)的信息域劃分方法三基于安全訪問控制理論和安全信息流控制理論分析了在TCPIP協(xié)議環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)通信實質(zhì)基于馬爾柯夫MARKOV過程模型分析了蠕蟲在局域網(wǎng)內(nèi)的傳播特點安全理論與川航的網(wǎng)絡(luò)實際相結(jié)合給出了川航的網(wǎng)絡(luò)安全保護框架四在川航信息網(wǎng)絡(luò)信息域劃分基礎(chǔ)上給出了川航信息網(wǎng)絡(luò)的安全域劃分方法并給出了不同安全域各自不同的安全技術(shù)方案

簡介：隨著半導(dǎo)體工業(yè)和微電子技術(shù)的飛速發(fā)展光電檢測技術(shù)已成為光學與電子學相結(jié)合而產(chǎn)生的一門新興檢測技術(shù)。采用電荷耦合器件CCD采集圖像利用圖像處理技術(shù)獲得被測參數(shù)的現(xiàn)代化光電式測量方法已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于各種檢測領(lǐng)域。近年來測量過程更是呈現(xiàn)出自動化、高精度、智能化的趨勢。通過常用的錐螺紋中徑測量方法的比較研究了“圖像坐標三針法”原理。本文設(shè)計了一種新型光電式錐螺紋參數(shù)測量系統(tǒng)采用“三針法”作為測量的基本方法確定以豎放錐體螺紋進行測量的方案。根據(jù)系統(tǒng)的測量精度要求確定了系統(tǒng)各個主要部分的功能和設(shè)計方案構(gòu)建了系統(tǒng)的工作流程。對錐螺紋檢測過程采用的圖像預(yù)處理、邊緣檢測和邊緣擬合的各種算法進行了比較確定了合適的圖像處理算法。首先采用中值濾波器對圖像進行預(yù)濾波處理然后采用CANNY算子提取牙型邊緣通過HOUGH變換初步濾除方差較大的邊緣點最后采用最小二乘法進一步濾除局外點的影響擬合出邊緣直線方程。通過系統(tǒng)全面的誤差核算保證了整體設(shè)計方案的誤差評估滿足測量裝置的設(shè)計要求。根據(jù)CCD圖像濾波和識別算法編制圖像處理程序開發(fā)了人機交互的操作界面。最后研制加工了自動測量裝置設(shè)計加工了系統(tǒng)驗證的標準試樣。對測量結(jié)果進行了不確定度分析分析了測量裝置的總不確定度。通過實際測量驗證測量裝置的的重復(fù)精度達到16ΜM滿足設(shè)計和實際應(yīng)用的要求。

簡介：航空自組網(wǎng)作為一種新興的組網(wǎng)方式，是未來軍民航空通信發(fā)展的重要組成部分。自組網(wǎng)路由技術(shù)為數(shù)據(jù)的傳輸建立路徑和提供路徑選擇，在很大程度上決定了整個網(wǎng)絡(luò)的性能。由于航空自組網(wǎng)具有高動態(tài)拓撲、低節(jié)點密度、時變信道、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大等特點，使得傳統(tǒng)的移動自組網(wǎng)路由協(xié)議不適用于航空網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，因此設(shè)計出高質(zhì)量、高效率的且適用于航空自組網(wǎng)的路由協(xié)議具有重要意義。隨著定位技術(shù)的快速發(fā)展，飛機節(jié)點能方便的獲取地理位置信息，基于地理位置信息的路由協(xié)議簡單高效且魯棒性強，在航空自組網(wǎng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。本文根據(jù)航空自組網(wǎng)的特點和需求，主要進行了以下的研究內(nèi)容和工作（1）研究了航空自組網(wǎng)及其路由技術(shù)。重點分析了兩種經(jīng)典的路由協(xié)議GPSR和AODV，包括各自的實現(xiàn)原理、優(yōu)劣勢和適用范圍。（2）改進了貪婪轉(zhuǎn)發(fā)策略。針對航空自組網(wǎng)高動態(tài)的特點，對地理路由中貪婪轉(zhuǎn)發(fā)的度量進行改進，將節(jié)點間的相對速度考慮進去，使選擇的下一跳轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點更加高效可靠。（3）基于地理路由和反應(yīng)式路由提出了一種聯(lián)合地理路由算法IRG（IMPROVEDREACTIVEGEOGRAPHICALROUTINGPROTOCOL）。針對航空自組網(wǎng)節(jié)點密度低且不均勻的特點，當遭遇路由空洞導(dǎo)致貪婪轉(zhuǎn)發(fā)策略失效時，采用反應(yīng)式路由機制替代傳統(tǒng)的周邊轉(zhuǎn)發(fā)策略來解決該問題。（4）基于數(shù)據(jù)包接收率、平均端到端時延和路由開銷三個指標，分析了各種協(xié)議的性能，并在NS2平臺上進行了仿真實驗，仿真結(jié)果表明，本文提出的IRG改進協(xié)議能有效的提高航空自組網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳遞率，能較好的適應(yīng)航空自組網(wǎng)高動態(tài)低密度的特性。