簡介：現(xiàn)代空管系統(tǒng)的信息來源涉及導(dǎo)航、氣象、空域和流量管理以及機場運行等各類應(yīng)用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)相互獨立，系統(tǒng)信息在類型、結(jié)構(gòu)和協(xié)議上存在較大差異。隨著空管信息多元化發(fā)展，對空管信息處理、信息交換和信息服務(wù)的能力要求大大提高。如何有效的進行集成服務(wù)，已逐漸成為制約航空運行效率、航空運輸安全水平的重要因素，是目前空管領(lǐng)域亟待解決的瓶頸問題。通過采用面向服務(wù)的體系架構(gòu)SERVICEIENTEDARCHITECTURE，SOA能很好解決這種問題。但由于采用這種架構(gòu)會給整個系統(tǒng)帶來一些新的安全威脅，因此建立一整套符合需求的信息安全模型，對民航空管系統(tǒng)進行有效保護，顯得尤為重要。本文通過分析我國民航空管信息系統(tǒng)的特點，基于民航空管系統(tǒng)的實際情況，指出了民航空管系統(tǒng)存在安全威脅、相應(yīng)的安全需求以及所要解決的主要問題。基于與WEB服務(wù)相關(guān)的安全協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的安全技術(shù)，詳細分析設(shè)計了一套適用于采用WEB服務(wù)技術(shù)來實現(xiàn)的基于SOA的民航空管系統(tǒng)的安全模型。在本文中，重點介紹了該安全模型的以下三個主要內(nèi)容1，如何保證服務(wù)的安全發(fā)布。通過遵循WEB服務(wù)相關(guān)的安全協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，擴展服務(wù)注冊消息的信息頭部來實現(xiàn)服務(wù)的正確、安全和有效地發(fā)布。2，如何保證系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院陀行?。結(jié)合民航空管系統(tǒng)的實際業(yè)務(wù)需要，通過擴展SOAP消息的頭部來實現(xiàn)系統(tǒng)各個服務(wù)內(nèi)部以及服務(wù)之間消息數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。另外對于某些特殊場景下的身份及?shù)據(jù)驗證，本文通過引入經(jīng)過改進后群簽名加密算法來滿足安全性需求。3，如何安全有效的實現(xiàn)各個子系統(tǒng)之間的跨域訪問控制及權(quán)限管理。通過指出傳統(tǒng)訪問控制模型的一些不足之處，進而引入按照屬性作用域劃分的基于使用的訪問控制UCON模型，可以較好的解決基于SOA的各個子系統(tǒng)之間的跨域訪控及權(quán)限管理問題。本文最后依照上面的安全模型進行了部分的模擬實現(xiàn)。

簡介：課題來源于國家科技特派計劃資助項目“12000噸航空用大型鋁板張力拉伸機拉伸過程控制關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”編號2009GJF10028及企業(yè)委托課題“12000噸拉伸機拉伸過程及應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)控制技術(shù)開發(fā)”。航空鋁合金板材經(jīng)過軋制、淬火、預(yù)拉伸等工序產(chǎn)生殘余應(yīng)力殘余應(yīng)力引起的加工變形是航空自動化制造領(lǐng)域的瓶頸。論文針對7075航空用鋁合金板材淬火與拉伸殘余應(yīng)力形成機理及分布規(guī)律等問題開展研究以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量降低生產(chǎn)成本和保護生產(chǎn)設(shè)備具有重要的理論意義及工程實用價值。論文的主要內(nèi)容如下①7075鋁合金板材淬火殘余應(yīng)力大小及分布規(guī)律的研究。充分考慮鋁合金在高溫下的材料屬性特別是鋁合金流變應(yīng)力特性建立全耦合法數(shù)值模擬鋁合金淬火過程的仿真模型揭示淬火過程中溫度場、應(yīng)力應(yīng)變場、拉應(yīng)力與壓應(yīng)力區(qū)域轉(zhuǎn)換以及塑性變形區(qū)域分布等變化規(guī)律得到不同厚度鋁合金板材的淬火殘余應(yīng)力大小及分布。②研究機械拉伸法消除鋁合金板材淬火殘余應(yīng)力的機理建立鋁合金板材的預(yù)拉伸數(shù)值模擬彈塑性模型研究不同厚度7075鋁合金板材拉伸后殘余應(yīng)力的分布規(guī)律以及不同拉伸率對殘余應(yīng)力消除效果的影響對拉伸率進行優(yōu)化。③考慮鋁合金板材實際拉伸過程中夾持鉗口的制約作用建立基于彈塑性接觸的預(yù)拉伸數(shù)值模擬彈塑性模型研究不同厚度7075鋁合金板材拉伸后變形區(qū)域分布及各區(qū)域殘余應(yīng)力的分布規(guī)律對變形區(qū)域進行量化劃分確定板材鋸切量與厚度的關(guān)系。④鋁合金板材淬火殘余應(yīng)力和拉伸后殘余應(yīng)力的實驗研究。對7075鋁合金小試件進行鹽浴爐淬火和拉伸儀拉伸實驗測試驗證淬火拉伸數(shù)值模擬模型的準(zhǔn)確性對輥底爐淬火和6000噸拉伸機拉伸的鋁合金板材進行了工業(yè)現(xiàn)場實驗測試檢驗數(shù)值模擬分析出的拉伸工藝參數(shù)的正確性。

簡介：氣象條件是影響飛行的重要因素，為航空公司、航空管制部門機場當(dāng)局部門提供及時準(zhǔn)確的飛行情報是航空氣象服務(wù)的宗旨，隨著計算機和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展，航空氣象服務(wù)方式逐漸從被動的服務(wù)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩舭葱杷魅〉闹鲃臃绞?，通過氣象網(wǎng)路提供各種氣象服務(wù)已成為氣象服務(wù)方式的根本途徑。為此對現(xiàn)有的氣象資源（常規(guī)天氣資料、天氣雷達、自動觀測系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖等）進行整合，建立航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)，為用戶提供自助、開放、準(zhǔn)確及時的氣象服務(wù)，再此基礎(chǔ)上提高了復(fù)雜天氣條件下的飛行保障能力。本論文主要介紹了航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)的需求分析及數(shù)據(jù)庫分系統(tǒng)中資料處理子系統(tǒng)的概要設(shè)計及詳細設(shè)計。完成的航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)，除了保留原氣象傳真廣播系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)功能外，其突出的特點是要增加自動觀測實時數(shù)據(jù)顯示、報文到站監(jiān)視功能及航空報文資料的自動請求功能，及基于WEB服務(wù)的氣象圖形查詢系統(tǒng)，使用戶減少重復(fù)勞動、加快情報傳遞速度、為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化飛行氣象文件，從而間接保障航空安全。本文在分析系統(tǒng)全局的功能需求基礎(chǔ)上，使用可復(fù)用的面向?qū)ο蟮姆治鲈O(shè)計方法，抽象出模塊內(nèi)部需要解決的核心對象，逐步建立靜態(tài)結(jié)構(gòu)模型、動態(tài)結(jié)構(gòu)模型，在這些模型的基礎(chǔ)上進行功能設(shè)計和細分，逐步完成了數(shù)據(jù)庫分系統(tǒng)中資料處理子系統(tǒng)從概要設(shè)計至詳細設(shè)計的工作。本系統(tǒng)的通信模塊使用C語言進行開發(fā)與使用JAVA語言編寫的資料處理子系統(tǒng)，同時運行在IBMAIX操作平臺上，后臺使用ACLE數(shù)據(jù)庫，JAVA語言編寫的服務(wù)平臺子系統(tǒng)采用SPRING、HIBEMATE、QUARTZ、JSTL、JSP、AJAX、LOG4J、ANT主要技術(shù)及采用SPRINGHIBEMATESOFTNGMVC的三層框架架構(gòu)，共同打造了航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)。本系統(tǒng)在運行后滿足了實際業(yè)務(wù)運行的需要，具有了連續(xù)處理實時數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)量的能力，應(yīng)用系統(tǒng)在24小時不間斷的情況下運行，不同的授權(quán)用戶使用客戶機服務(wù)器（CS）和瀏覽器服務(wù)器結(jié)構(gòu)（BS）的服務(wù)方式，主動獲取安全、實時、高效、高質(zhì)量的文本圖形航空氣象信息，相信隨著技術(shù)研究的深入，系統(tǒng)的不斷維護和改進，系統(tǒng)的功能會進一步得到完善。

簡介：隨著計算機技術(shù)和仿真技術(shù)的不斷發(fā)展，計算機仿真技術(shù)運用的領(lǐng)域也越來越廣泛，尤其是在軍事領(lǐng)域，計算機仿真展示了它獨一無二的優(yōu)勢。仿真技術(shù)具有高效費比性、可重用性、環(huán)保性的特點，這些性質(zhì)使它在軍事領(lǐng)域內(nèi)越來越流行。本文設(shè)計了仿真系統(tǒng)的整體方案，研究了陸軍航空兵對地攻擊的關(guān)鍵技術(shù)。整個系統(tǒng)設(shè)計在以高層體系結(jié)構(gòu)HIGHLEVELARCHITECTURE，HLA為分布式交互仿真的通用技術(shù)框架，RTIRUNTIMEINFRASTRUCTURE，RTI為仿真系統(tǒng)環(huán)境的背景下展開研究，采用了面向?qū)ο蟮乃枷?。論文研究了用OPENGL和OSG兩種技術(shù)下生成的地形環(huán)境，并在OSG技術(shù)下實現(xiàn)在不同天氣情況下的地形環(huán)境的效果。利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)構(gòu)造戰(zhàn)場中直升機、坦克、雷達等作戰(zhàn)要素的三維模型，將模型等要素導(dǎo)入到生成的戰(zhàn)場環(huán)境中去控制和操作。研究了地面雷達在特殊地形條件下形成的掃描盲區(qū)，計算了雷達的通視區(qū)域。分析了武裝直升機在雷達盲區(qū)中的航跡規(guī)劃，提出了一種改進的蟻群算法，使直升機航跡規(guī)劃路徑更優(yōu)。

簡介：點擊查看更多MDYB-3航空有機玻璃疲勞裂紋特性的試驗研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：隨著自然語言處理技術(shù)的飛速發(fā)展，人們對自動問答系統(tǒng)的要求也在逐步提高，傳統(tǒng)的基于問答對的問答系統(tǒng)很難完成人們的日常信息查詢，具有更高交互性的智能對話處理系統(tǒng)將成為人們新的需求。而在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡(luò)客服的需求量也不斷提升，自動問答在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)客服中的應(yīng)用也應(yīng)運而生，利用高智能的自動網(wǎng)絡(luò)客服代替人工網(wǎng)絡(luò)客服是未來的發(fā)展趨勢，自動網(wǎng)絡(luò)客服不但為電子商務(wù)行業(yè)節(jié)約了人力成本，同時也使得網(wǎng)絡(luò)服務(wù)更加高效。本文的研究內(nèi)容為面向航空客服的智能對話策略研究，為了生成面向航空客服的智能對話策略，本文還進行了對話系統(tǒng)對話管理方法及對話系統(tǒng)魯棒性設(shè)計研究。對話策略是引導(dǎo)對話過程按一定方案進行的策略，優(yōu)秀的對話策略在自動對話系統(tǒng)中能夠和用戶快速的達成一致的對話目標(biāo)，引導(dǎo)用戶快速有效的獲取需求的查詢信息。在面向航空客服的對話系統(tǒng)中，完整的對話交互過程是由一系列問答對話構(gòu)成的，所以航空客服對話系統(tǒng)需要對話管理方法來維護完整的對話過程。良好的魯棒性設(shè)計對對話系統(tǒng)也是一個非常重要的部分，具有良好魯棒性的對話系統(tǒng)能夠處理更多元化的輸入描述和異常情況。本文主要介紹了兩種對話策略基于N元文法模型的對話策略和基于信息屬性約束的對話策略?；贜元文法模型的對話策略根據(jù)對話語料統(tǒng)計真實對話過程的對話走向，該策略引導(dǎo)的對話過程能夠還原真實的對話過程?；谛畔傩约s束的對話策略是利用查詢反饋結(jié)果的信息熵來決策對話引導(dǎo)的。本文結(jié)合了兩種對話策略構(gòu)建了基于混合對話策略的對話系統(tǒng)，該對話系統(tǒng)能夠在一定程度上幫助用戶高效的通過對話過程引導(dǎo)完成信息查詢目標(biāo)。

簡介：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文航空訂票應(yīng)用設(shè)計實踐與思考姓名黃穎申請學(xué)位級別碩士專業(yè)設(shè)計藝術(shù)學(xué)指導(dǎo)教師胡飛201206壁堡墨三奎堂堡主蘭垡笙莖一ABSTRACTTHISPAPERISTOINVESTIGATEHOWTHE10SSYSTEMDESIGNABOOKINGAPPLICATIONATTHES鋤ETIMECONSIDERATIONLATERDESIGNSIMILARAPPLICATIONSTHATNEEDTOPAYANENTIONTOPRINCIPLESTHISPAPERISDIVIDEDINTO5CHAPTERSTHEFIRSTCHAPTERINTLODUCTIONPARTMAINLYINTRODUCESTHEBACKGROUND，WHYTOCHOOSETHEBACKGROUNDANDTHESIGMFICANCEOFTHERESEARCH。THESECONDCHAPTERISTOSELECTTHEMARKETFOURHOTAIRBOOKMG印PLICATIONANALYSIS。FROMTHE5MAINDIMENSIONSAREANALYSED。1THEPRESENTATIONLAYER。2FRAMEWORKLAYER。3STRUCTURALLAYER。4RANGEOFLAYER。5STRATEGICLEVEL。THETHIRDCHAPTERISTHECHOICEOFTHREETYPESOFUSERSINDEPTHIILTERVIEWSF0RNOVICEUSERS，INTERMEDIATEANDEXPEAUSERSINTERVIEWINMLNMGPOTENTIALDEMALLDOFUSERS。THEFOURTHCHAPTERISBASEDONTHEFIRSTTWOCHAPTERSOFTHEANALYSISDESIGNTHEAPPLICATIONOFHIGHFIDELITYPROTOTYPE，THENLOOKFOR5USERSWE塢PRODUCTUSABILITYTESTINGFOUNDFIOMTHEUSERSINTHEOPERATIONOFTHEPROBLEMSENCOUNTERED，ASWELLAUSTHEAPPLICATIONOFDEFICIENCIESFORTHEPROBLEMSFOUNDCLASSIFICATIONANALYSISTHEFIFTHCHAPTERISTHESUMMARYPARTINTHEFORMERCHAPTERS刪YSISSUMMARYSUMMEDUPINTHEIPHONEDESIGNAIRBOOKINGAPPLICATIONDESL薩PRINCIPLESACCURACY，INTERESTLOGICKEYWORDSMOBILEAPPLICATIONDESIGNEXPERIENCEINTERACTIONDESIGNLL

簡介：傳統(tǒng)整流器采用二極管不控整流或晶閘管相控整流，這些控制方法使得輸入電流中混有大量的諧波。這些諧波不僅造成電網(wǎng)的極大污染、影響附近電網(wǎng)諧波敏感設(shè)備的正常工作，而且還會對該整流器后面的電力電子裝置造成一定的電流沖擊和電壓波動，降低了系統(tǒng)的可靠性。因此，功率因數(shù)校正技術(shù)越來越為人們所重視。在功率因數(shù)校正技術(shù)中，PWM控制技術(shù)由于其獨特的優(yōu)越性而蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為了近年來研究的熱點。在現(xiàn)行的中大型功率的應(yīng)用場合中大都使用的是三相系統(tǒng)。其中，三相四線系統(tǒng)由于實際應(yīng)用中防雷、絕緣等方面的優(yōu)勢而廣泛應(yīng)用。故本文針對400HZ的三相四線PWM整流器展開研究。在三相四線PWM整流器的實現(xiàn)拓撲中，三相六開關(guān)拓撲由于其良好的控制特性、能量雙向流動及功率因數(shù)可調(diào)等優(yōu)點而被采用。在控制策略方面，滯環(huán)比較控制由于開關(guān)頻率不固定并在較大范圍內(nèi)變化，使系統(tǒng)設(shè)計復(fù)雜化。直接電流控制方法的輸入電流參考值是交流量，這樣在PI調(diào)節(jié)控制中不可避免會有靜差產(chǎn)生，并且這個問題在中頻400HZ時更為突出。故本文利用DQ同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)變換，將輸入電流變換到DQ0坐標(biāo)系，然后在同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系進行PI調(diào)節(jié)。由于輸入電流的參考值在同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系是直流量，而PI調(diào)節(jié)器的直流增益近似為無窮大，所以該方法可以實現(xiàn)輸入交流電流在幅值和相位上的零靜差控制。同時，本文結(jié)合旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)變換的控制方法，通過設(shè)定0軸的參考值為偏壓值來達到控制輸出直流串聯(lián)電容均壓的目的?；谝陨咸岬降目刂品椒ǎ疚氖紫葘θ嗨木€六開關(guān)PWM整流器進行了建模分析，并完成了主電路及控制電路的設(shè)計。隨后，經(jīng)過SABER仿真驗證了該控制方法可以達到預(yù)定的效果。最后，實際搭建了一臺3KW的實驗原理樣機以驗證此控制方法的可行性。輸出直流端的串聯(lián)電容電壓均穩(wěn)定在200VDC，輸入電流相位在不同的負載情況下均可以較好的跟蹤同相輸入電壓相位。實驗結(jié)果較好地驗證了理論的可行性。

簡介：液晶顯示器（LCD）面板是航空顯示設(shè)備的重要組件，隨著該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，生產(chǎn)線上的質(zhì)量檢測也至關(guān)重要。由于其生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性和各種環(huán)境因素的影響，LCD生產(chǎn)過程中難免會出現(xiàn)各種顯示缺陷。目前缺陷的檢測主要依靠人工檢查，因而只能采取抽檢的方式，檢測精度和檢測效率低，研究缺陷自動檢測技術(shù)對提高LCD產(chǎn)品質(zhì)量有重要意義。本文研究并實現(xiàn)了一種基于計算機視覺的LCD自動檢測技術(shù)。文中針對有紋理和無紋理的兩種類型LCD進行了研究，根據(jù)LCD面板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和缺陷的顯示特征，分別從如何抑制紋理背景的影響、如何構(gòu)建沒有缺陷的背景圖像、以及如何對圖像進行分割以突出缺陷特征等方面進行算法研究，并對各算法進行分析與實驗驗證。主要研究成果如下1針對無紋理背景的LCD缺陷檢測，本文采用基于離散余弦變換、基于二維曲面擬合、以及基于回歸分析中殘差值計算三種方法進行了算法研究。前兩種方法先重構(gòu)背景圖像，然后將背景圖像與采集圖像相減求得差值圖像，最后對差值圖像進行閾值化處理實現(xiàn)缺陷檢測。殘差值計算法則通過獲取采集圖像與估計圖像的殘差，再進行閾值化操作來提取缺陷。在殘差值法中，本文采用圖像分塊的方法提高了算法效率，提出了閾值在線調(diào)整方法解決閾值手工設(shè)定問題。2針對有均勻紋理背景的LCD缺陷檢測，本文從奇異值分解、傅里葉變換、GAB變換等多個角度進行了背景紋理去除算法研究，然后對圖像進行分割，檢測出缺陷。在傅里葉變換方法中，本文根據(jù)圖像的紋理分布信息給出了低通濾波器的截止頻率的選擇方法，同時作為應(yīng)用拓展還將此方法應(yīng)用于一組有裂紋的鋼板檢測上，取得了不錯的檢測效果。在GAB變換方法中，本文根據(jù)所檢測的LCD特點合理設(shè)置了GAB濾波器的參數(shù)，很好地檢測出缺陷。3將三維傅里葉變換應(yīng)用到隨機紋理的LCD缺陷中，該方法通過對一組連續(xù)采集的圖像進行三維傅里葉變換和三維空間下的濾波來實現(xiàn)隨機紋理的去除。4本文用多個工程應(yīng)用實例對以上各算法進行了驗證，并從灰度值差異的影響、算法耗時、閾值選取、圖像方向的影響等幾方面進行了算法實驗對比，得出滿足本項目工程要求的算法。5在理論研究的基礎(chǔ)上，進行了系統(tǒng)的軟硬件實現(xiàn)，搭建了一套LCD檢測實驗平臺。該平臺能較好地檢測出樣件中的缺陷，達到檢測的實時性。

簡介：小型二沖程汽油航空器具有結(jié)構(gòu)簡單、反應(yīng)迅速、通過能力強、投入相對小等優(yōu)點它可廣泛應(yīng)用于防災(zāi)減災(zāi)、搜索營救、資源勘探、邊防巡邏、氣象探測等領(lǐng)域。小型航空器需要有極高的穩(wěn)定性高空運行時稀薄的空氣就要求系統(tǒng)有更高的點火能量和合適的混合氣濃度以保證汽油機的動力性。另一方面為了延長飛行時間在低空飛行時又要盡可能的減少能耗提高汽油機的經(jīng)濟性。本文以2E66雙缸對置二沖程風(fēng)冷汽油機為研究對象運用飛思卡爾9S12XEP100芯片采用CAN總線上、下位機通訊模式和數(shù)據(jù)存儲尋址的拆半查找方法開發(fā)了汽油機數(shù)據(jù)采集、存儲以及噴射控制單元。建立了二沖程汽油機平均值和螺旋槳負載模型推導(dǎo)出了適用于汽油機穩(wěn)定運行狀態(tài)下通過節(jié)氣門開度控制螺旋槳轉(zhuǎn)速的簡化方程并用SIMULINK軟件進行了仿真。根據(jù)高原螺旋槳特性試驗數(shù)據(jù)建立了用于控制螺旋槳轉(zhuǎn)速的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。通過2E66汽油機外特性試驗和螺旋槳特性試驗得到了螺旋槳扭矩系數(shù)以及螺旋槳功率系數(shù)和不同節(jié)氣門開度、不同高度情況下循環(huán)供油量與螺旋槳轉(zhuǎn)速之間的對應(yīng)關(guān)系為螺旋槳轉(zhuǎn)速的控制提供了依據(jù)。采用可調(diào)蓄能期的方式使點火能量隨飛行器對汽油機的需求不同而變化在實現(xiàn)有效點火的同時降低點火能耗。根據(jù)二沖程汽油機轉(zhuǎn)速變動范圍相對較大的特點對曲軸信號盤的齒數(shù)進行了優(yōu)化設(shè)計并提出了不同轉(zhuǎn)速下的兩種點火觸發(fā)控制策略。采用了寬域空燃比控制策略使混合氣濃度可控電控噴射系統(tǒng)根據(jù)汽油機對動力性和經(jīng)濟性的不同要求設(shè)定不同的優(yōu)化空燃比。建立了硬件在環(huán)仿真試驗平臺進行了起動工況、穩(wěn)態(tài)開環(huán)工況、穩(wěn)態(tài)閉環(huán)工況以及停機工況仿真試驗。試驗結(jié)果顯示隨著汽油機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、進氣溫度等輸入信號的變化控制器能夠按照設(shè)定的控制策略調(diào)整噴油及點火系統(tǒng)的定時和脈寬等參數(shù)控制驅(qū)動電路的輸出信號實現(xiàn)執(zhí)行器動作的精確控制。汽油機的高原螺旋槳特性試驗表明開發(fā)的電控噴射系統(tǒng)可以實現(xiàn)對2E66雙缸對置二沖程風(fēng)冷汽油機高空運行狀態(tài)的控制。

簡介：本論文提出了采用在AUTOCAD繪圖軟件的基礎(chǔ)上，利用VISUALLISP集成開發(fā)環(huán)境，運用AUTOLISP語言及DCL語言實現(xiàn)了航空輪胎雙鋼圈442及332型胎圈包邊結(jié)構(gòu)型式成品材料分布圖的繪制。軟件沒有按照一些通用輪胎材料分布圖軟件采用在程序界面輸入?yún)?shù)，而后自動繪制輪胎完成輪胎的成品材料分布圖的方式。而是采用在繪制過程中每一步通過設(shè)計者與軟件交互進行輸入合適參數(shù)進行設(shè)計的方式，對于航空輪胎這種結(jié)構(gòu)尺寸沒有規(guī)律的成品材料分布圖來講是非常合適的，給了設(shè)計人員很大的自主性。研發(fā)完成后的軟件，結(jié)合了航空輪胎設(shè)計的特點，包括可視化的參數(shù)輸入界面以及人機交互的航空輪胎成品材料分布圖繪制過程，使用非常方便。通過軟件的使用使航空輪胎成品材料分布圖的繪制周期大大縮短。

簡介：激光噴丸強化是一種新型抗疲勞制造技術(shù)其利用高功率密度、短脈沖激光和材料相互作用誘導(dǎo)的高幅沖擊波壓力實施表面改性從而提高金屬零件的抗疲勞、耐磨損和抗腐蝕能力大幅改善結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命。本文基于斷裂力學(xué)理論采用數(shù)值模擬與實驗相結(jié)合方法對含貫穿裂紋的6061T6鋁合金薄板激光噴丸后的裂紋擴展性能進行了研究主要工作如下分析了激光噴丸強化誘導(dǎo)的殘余應(yīng)力、冷作硬化和微觀組織對抗疲勞性能的影響機制基于斷裂力學(xué)理論討論了激光噴丸強化對應(yīng)力強度因子、疲勞裂紋門檻值以及疲勞裂紋擴展速率的影響推導(dǎo)了激光噴丸誘導(dǎo)殘余應(yīng)力場下的疲勞裂紋擴展壽命的估算公式。以6061T6鋁合金CT緊湊拉伸試樣為研究對象基于ABAQUS和MSCFATIGUE軟件平臺建立了激光噴丸強化過程及其疲勞裂紋擴展的有限元分析模型進行了不同工藝參數(shù)條件下激光噴丸誘導(dǎo)的應(yīng)力應(yīng)變以及殘余應(yīng)力場下疲勞裂紋擴展的數(shù)值模擬分析。表明激光噴丸能夠降低等效應(yīng)力強度因子抑制疲勞裂紋的增長降低疲勞裂紋擴展速率。對CT疲勞試樣進行了大面積光斑搭接的激光噴丸強化處理采用X射線應(yīng)力測定儀分析了激光噴丸前后的殘余應(yīng)力。在MTS809電液伺服疲勞試驗機上進行了疲勞裂紋擴展試驗研究了激光噴丸強化對含預(yù)制裂紋CT樣的疲勞壽命的影響及其對疲勞裂紋擴展速率的減緩程度。表明激光噴丸強化誘導(dǎo)的殘余壓應(yīng)力場能有效地降低疲勞裂紋擴展速率并使裂紋產(chǎn)生閉合效應(yīng)驗證了有限元分析模型的準(zhǔn)確性。采用SEM分析了激光噴丸后CT試樣的疲勞斷口特征在疲勞裂紋擴展區(qū)張應(yīng)力軸與裂紋平面垂直正斷面上出現(xiàn)明顯的疲勞輝紋隨著裂紋的逐步擴展疲勞輝紋間距逐漸增大。在此區(qū)域中出現(xiàn)的貝紋線表明激光噴丸強化在試樣表層產(chǎn)生的殘余壓應(yīng)力分布對疲勞裂紋的擴展速率起到延緩作用。

簡介：現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，制空權(quán)的控制能力對戰(zhàn)爭的勝負具有決定性的作用，武裝直升機不需要機場跑道，可以依靠旋翼垂直起落、在空中盤旋停留、前后左右都能飛行，具有極高的機動性和靈活性，受到各兵種的青睞。但是，在戰(zhàn)爭中，由于武裝直升機作戰(zhàn)飛行是處于低空或超低空空域，更容易受到從天上到地面多方位、多種類的攻擊。武裝直升機傳動系統(tǒng)在作戰(zhàn)中中彈漏油失去潤滑的情況下，將處于極端工作狀態(tài)，為了保證傳動系統(tǒng)仍然能夠工作一定的時間，使受損的武裝直升機脫離戰(zhàn)場，尋找安全的地點著陸，世界各國軍方和直升機工業(yè)對武裝直升機傳動系統(tǒng)提出了基本的生存能力要求。螺旋錐齒輪具有傳動平穩(wěn)、噪聲低、承載能力高等特性，自1913年問世至今，一直是相交軸或交錯軸運動和動力傳輸?shù)闹匾獋鲃有问?，是武裝直升機傳動系統(tǒng)中的重要傳動部件。螺旋錐齒輪失去潤滑后的生存能力是武裝直升機戰(zhàn)場生存能力的決定性因素之一。因此，進行螺旋錐齒輪傳動極端工況生存能力的研究，具有非常重要的理論意義和實際價值。本文以某型武裝直升機主減速器的螺旋錐齒輪為研究對象，在加載接觸分析的基礎(chǔ)上，對其進行了失油狀態(tài)下生存能力的研究，并提出了提高其生存能力的措施。主要研究內(nèi)容和取得的成果如下⑴以空間曲面共軛原理為基礎(chǔ)，進行了輪齒加載接觸分析，確定了輪齒的嚙合點位置、接觸點曲率、接觸橢圓的長半軸和短半軸長、輪齒接觸跡、齒間載荷分配、齒面間的滑動速度和卷吸速度，并利用程序?qū)⑶蟮玫凝X面坐標(biāo)點數(shù)據(jù)，采用自下而上，從低級到高級的方式，建立了有限元分析模型。⑵多重網(wǎng)格法是求解橢圓接觸彈流潤滑問題的一種有效方法，其計算速度快，收斂速度與網(wǎng)格尺度無關(guān)。分析了多重網(wǎng)格法及多重網(wǎng)格積分法的基本原理，研究了橢圓接觸充分供油條件下油膜厚度、油膜壓力的變化規(guī)律及主要參數(shù)對膜厚和壓力分布的影響。結(jié)果表明油膜厚度隨著載荷參數(shù)減小、速度參數(shù)增大、材料參數(shù)增大而增大；載荷參數(shù)增大，壓力增大；速度參數(shù)增大，壓力峰尖銳化，并向入口區(qū)移動；材料參數(shù)增大對壓力分布影響很小。⑶利用有效供油膜厚判斷乏油程度，研究了橢圓接觸乏油熱彈流潤滑特性，結(jié)果表明隨著有效供油膜厚的減小，膜厚減小，壓力區(qū)減小，乏油區(qū)增大，油膜溫度峰值和出口溫度升高。乏油區(qū)到壓力區(qū)存在部分油膜比例值的突變。載荷參數(shù)、速度參數(shù)和材料參數(shù)對膜厚、壓力、油膜溫度及壓力區(qū)分布具有一定的影響。⑷提出了螺旋錐齒輪乏油熱彈流潤滑失效計算準(zhǔn)則油膜厚度準(zhǔn)則，健立了適合螺旋錐齒輪乏油熱彈流潤滑分析的局部動態(tài)坐標(biāo)系和膜厚方程，算例分析表明，膜厚沿接觸跡先減小后增大，壓力和油膜溫度先增大后減??；膜厚、壓力和油膜溫度的極值出現(xiàn)于接觸跡中點附近偏向齒根。建立了螺旋錐齒輪乏油熱彈流潤滑生存能力數(shù)學(xué)模型，并進行了算例分析，為其生存能力預(yù)測提供了一種有效的方法。⑸在深入研究邊界潤滑膜形成機理、結(jié)構(gòu)、潤滑及失效機理基礎(chǔ)上，提出了螺旋錐齒輪邊界潤滑下的失效計算準(zhǔn)則邊界膜分解溫度準(zhǔn)則。推導(dǎo)了螺旋錐齒輪邊界潤滑下潤滑失效的臨界溫度方程，瞬態(tài)熱分析的導(dǎo)熱微分方程及各界面的邊界條件，熱分析模型和傳熱計算模型，各界面對流換熱系數(shù)。應(yīng)用變分原理，利用ANSYS軟件研究了螺旋錐齒輪邊界潤滑下瞬態(tài)溫度場變化規(guī)律。結(jié)果表明，齒面最高溫度點位于中點接觸跡附近偏向齒頂，且隨著嚙合周期的增加，分布區(qū)域逐漸變小，齒輪轉(zhuǎn)速對生存能力具有顯著的影響。提出了螺旋錐齒輪邊界潤滑下生存能力預(yù)測方法，算例分析說明該方法簡便有效。⑹以瞬時溫度準(zhǔn)則為熱膠合失效準(zhǔn)則，研究了螺旋錐齒輪干摩擦下的生存能力，給出了瞬態(tài)溫度場的分布規(guī)律，建立了膠合失效時間的求解方法。螺旋錐齒輪失油狀態(tài)下的生存能力是乏油熱彈流潤滑下的生存能力、邊界潤滑下的生存能力和干摩擦下生存能力的總和，建立了各階段的預(yù)測模型，并給出了生存能力預(yù)測方法。對于轉(zhuǎn)速為8000RMIN，轉(zhuǎn)矩為4478NM的算例進行了分析，其失油狀態(tài)下的生存能力為1265分鐘。⑺螺旋錐齒輪失油狀態(tài)下生存能力的研究表明，輪齒的相對滑動速度、齒面摩擦系數(shù)和齒間載荷分配決定了其生存能力。提出了提高螺旋錐齒輪失油狀態(tài)下生存能力的措施，并從減小摩擦系數(shù)方面進行了模擬試驗研究。制備的納米添加劑和采用激光熔覆技術(shù)制備的復(fù)合自潤滑涂層均能有效減小摩擦系數(shù)，提高其生存能力。

簡介：CBTCOMPUTERBASEDTRAINING系統(tǒng)作為先進培訓(xùn)技術(shù)的重要組成部分，在民航業(yè)的飛行員培訓(xùn)和機務(wù)培訓(xùn)中具有重要作用。飛行CBT在國內(nèi)外航空公司已有大量的應(yīng)用，而部署機務(wù)CBT系統(tǒng)也是是國內(nèi)二級維修單位的必備條件。本文的工作圍繞CBT系統(tǒng)開發(fā)過程中，利用術(shù)語定義抽取技術(shù)從專業(yè)文獻中獲取專業(yè)相關(guān)知識所需的關(guān)鍵技術(shù)展開，并探索了將定義知識應(yīng)用于智能CBT系統(tǒng)中的方法。本文的主要研究內(nèi)容如下1建設(shè)術(shù)語定義抽取實驗用語料庫。語料庫是所有自然語言處理研究必須要解決的問題，但是目前國內(nèi)外并沒有現(xiàn)成的專供航空領(lǐng)域中文術(shù)語定義抽取研究的語料庫，所以本文的第一項工作就是建設(shè)一個實驗用語料庫。根據(jù)實驗要求，確立了第一階段語料庫的建設(shè)規(guī)模，并建立了本文語料庫的開發(fā)規(guī)范并開發(fā)了相應(yīng)的配套軟件還對語料庫的各種信息進行了詳細統(tǒng)計，以此作為本文后續(xù)研究的基礎(chǔ)。2確定進行術(shù)語定義抽取的基本方法。由于研究目的不同，以往用于解決自動問答和搜索引擎排序問題的方法在本文中并不適用。針對術(shù)語定義在語料中分布極不平衡的情況，提出以平衡隨機森林方法來解決術(shù)定義抽取問題針對構(gòu)建平衡訓(xùn)練集時隨機產(chǎn)生合成樣本的方法無法有效鞏固是少數(shù)類密集分布區(qū)域邊界的問題，提出了采用基于實例距離分布信息定義的重采樣策略，相比隨機重采樣方法，提高了定義抽取的F1MEASURE和F2MEASURE。3改進術(shù)語定義抽取的特征選擇方法。針對術(shù)語定義抽取語料中，數(shù)據(jù)分布不平衡以及定義句內(nèi)部存在小析取項這兩個問題，從特征選擇角度提出基于類間分布差異和類內(nèi)分布差異的特征選擇方法。該方法改進了傳統(tǒng)特征選擇函數(shù)依賴詞頻統(tǒng)計結(jié)果主要衡量特征的類間分布差異的缺點。實驗證明在應(yīng)用于平衡隨機森林方法時可以以更少的特征達到與傳統(tǒng)FILTER方法同樣的F1MEASURE和F2MEASURE。4利用多層次語言學(xué)特征進行定義抽取。本文對在信息抽取不同子課題中使用多層次語言學(xué)特征的情況進行了總結(jié)，針對定義抽取領(lǐng)域中由于缺乏可定量計算的方法，導(dǎo)致無法在進行定義抽取時充分利用語言學(xué)特征的問題，以信息熵為基礎(chǔ)提出使用不同層次間的特征組合的組合熵來計算不同層次的特征組合對定義抽取的影響，并結(jié)合前文的特征選擇框架用于多層次特征的篩選。該方法為研究不同層次的語言學(xué)特征在定義抽取中的作用和利用這些特征進行定義抽取提供了一種可計算的方法。實驗證明了該方法的正確性和有效性。5設(shè)計并實現(xiàn)了CBT智能考核系統(tǒng)。針對現(xiàn)有AIGAUTOMATICITEMGENERATION技術(shù)不利于生成專業(yè)領(lǐng)域的試題而且干擾項的迷惑性也較弱的問題。本文以加工定義知識得到的多種知識表達為基礎(chǔ)，設(shè)計了利用句型模板庫和知識點庫生成考核試題的題面，從領(lǐng)域本體生成千擾項的自動試題生成和評價系統(tǒng)。該方法可以有效滿足CBT系統(tǒng)中對于專業(yè)知識的自動考核和評價的需求，同時能夠大幅減輕開發(fā)題庫和組卷所需的工作量。

簡介：隨著航空貨站設(shè)備自動化和智能化的提高、航空物流信息系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展作為航空物流重要環(huán)節(jié)的航空貨站也必須采用先進快速、準(zhǔn)確、高效的信息化手段提高業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量。在設(shè)備自動化基礎(chǔ)之上的執(zhí)行監(jiān)控與管理系統(tǒng)是實現(xiàn)其發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵。由此以北京首都機場和廣州新白云機場航空貨站自動化設(shè)備和智能控制系統(tǒng)的監(jiān)控管理為對象研究了航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)。航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)是一種分布式、大型、復(fù)雜的軟件系統(tǒng)它對下與設(shè)備控制系統(tǒng)交互對上與貨運管理系統(tǒng)交互同時和接受現(xiàn)場物流業(yè)務(wù)操作人員、設(shè)備維護人員、設(shè)備管理人員的輸入。這形成了復(fù)雜的軟件需求為滿足現(xiàn)場應(yīng)用需求以及開發(fā)和維護方便性的需求對系統(tǒng)架構(gòu)的研究十分必要。本文所研究的多層混合架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)以北京首都機場和廣州新白云機場大型航空貨站的實際項目為對象。在分析了常見的分層架構(gòu)的特點后提出了航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控混合多層架構(gòu)軟件設(shè)計思想該混合多層架設(shè)計思路是先將系統(tǒng)分解為表示層、FACADE外觀層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、數(shù)據(jù)訪問層、數(shù)據(jù)庫層并且將BS與CS技術(shù)相結(jié)合將組件技術(shù)、WEBSERVICE技術(shù)應(yīng)用于表示層和FACADE外觀層不同層次完成不同的職能以達到層間低耦合、層內(nèi)高內(nèi)聚的設(shè)計思想和開發(fā)技術(shù)同時提高系統(tǒng)的擴展性和穩(wěn)定性。為了滿足現(xiàn)代航空貨運的效率要求滿足航空物流貨站能在短時間內(nèi)對出入港貨物進行快速裝卸轉(zhuǎn)存和離港的要求。提出了以提高出庫效率優(yōu)化自動化倉儲的貨物布局為目標(biāo)的自動化倉庫倒庫優(yōu)化算法該倒庫算法基于分層序列法思想并以“貨物距離出口最近”和“空筐距離出口最遠”為規(guī)則自動生成倉庫貨物的最佳布局位置然后再以單目標(biāo)序列優(yōu)化法對倒庫作業(yè)執(zhí)行進行優(yōu)化。該算法提高了航空貨站的業(yè)務(wù)效率。航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)的圖形監(jiān)控分為移動圖形監(jiān)控模塊和存儲圖形監(jiān)控。由于航空貨站布局和設(shè)備類型的不同而所有航空貨庫設(shè)備和貨位執(zhí)行的監(jiān)控流程都相同所以對圖形監(jiān)控這兩部分進行組件化處理將其封裝為可復(fù)用的應(yīng)用組件從而保證了后續(xù)開發(fā)人員在進行軟件開發(fā)時只需按需求選擇組件配置XML文件即可完成該航空貨運物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)從而提高了系統(tǒng)的可移植性、復(fù)用性和易維護性。本文的研究成果在北京首都機場和廣州新白云機場大型航空貨站監(jiān)控系統(tǒng)中得到應(yīng)用實現(xiàn)了一個完整的航空貨運物流監(jiān)控系統(tǒng)。通過現(xiàn)場的較長時間運行驗證了本系統(tǒng)架構(gòu)具有很高的擴展性、穩(wěn)定性、易用性和易維護性。該系統(tǒng)提高了航空物流企業(yè)的信息化水平加強了航空物流信息的可視化降低了物流運作成本和提高物流效率。滿足了新形勢下的大吞吐量快速高效率的航空貨運物流的需要。