簡(jiǎn)介：學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)S14020196碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文CCD航空相機(jī)動(dòng)態(tài)分辨率航空相機(jī)動(dòng)態(tài)分辨率測(cè)試測(cè)試系統(tǒng)系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)研究研究研究生姓名研究生姓名王驍學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)儀器科學(xué)與技術(shù)儀器科學(xué)與技術(shù)二○一○一七年三年三月長(zhǎng)春理工大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明長(zhǎng)春理工大學(xué)碩士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的碩士學(xué)位論文，CCD航空相機(jī)動(dòng)態(tài)分辨率測(cè)試系統(tǒng)及關(guān)鍵技術(shù)研究是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。作者簽名年月日長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解“長(zhǎng)春理工大學(xué)碩士、博士學(xué)位論文版權(quán)使用規(guī)定”，同意長(zhǎng)春理工大學(xué)保留并向中國(guó)科學(xué)信息研究所、中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)和CNKI系列數(shù)據(jù)庫(kù)及其它國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)長(zhǎng)春理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。作者簽名年月日導(dǎo)師簽名年月日

簡(jiǎn)介：知識(shí)管理在航空企業(yè)中的應(yīng)用分析知識(shí)管理在航空企業(yè)中的應(yīng)用分析以南方航空公司為例以南方航空公司為例作者姓名作者姓名王軼王軼學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱竇永香竇永香教授教授領(lǐng)域工商管理工商管理企業(yè)導(dǎo)師姓名、職稱企業(yè)導(dǎo)師姓名、職稱申請(qǐng)學(xué)位類別申請(qǐng)學(xué)位類別工商管理碩士提交學(xué)位論文日期提交學(xué)位論文日期2015年6月10701TN82王軼西安電子科技大學(xué)西安電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文知識(shí)管理在航空企業(yè)中的應(yīng)用分析知識(shí)管理在航空企業(yè)中的應(yīng)用分析以南方航空公司為例以南方航空公司為例工商管理工商管理工商管理碩士工商管理碩士2015年6月學(xué)校代碼學(xué)校代碼分類分類號(hào)學(xué)號(hào)密級(jí)作者姓名作者姓名領(lǐng)域?qū)W位類別學(xué)位類別學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱竇永香竇永香教授教授企業(yè)導(dǎo)師姓名、職稱企業(yè)導(dǎo)師姓名、職稱提交日期提交日期

簡(jiǎn)介：航空運(yùn)輸具有安全、快捷、舒適等特點(diǎn)，是增長(zhǎng)速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮闹匾煌ㄟ\(yùn)輸方式。在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位不斷提升，當(dāng)前我國(guó)民航旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量在綜合交通體系中所占比重在四分之一左右。改革開(kāi)放30多年以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量保持10％以上的速度持續(xù)高速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的民航大國(guó)。“十二五”以來(lái)，地方航空公司和民營(yíng)航空公司蓬勃發(fā)展，民航業(yè)在內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)激烈化、主流客源低端化的共同影響下，已進(jìn)入以“低票價(jià)、低折扣”為主要特征的“大眾化”、“微利化”時(shí)代。目前中國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中大集團(tuán)寡頭壟斷的趨勢(shì)仍然明顯，航企之間發(fā)展不均衡的局面難以改變。“十三五”時(shí)期是我國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的關(guān)鍵階段，各航空公司應(yīng)努力抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)健康發(fā)展。SC航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“SC航空”）自從成立以來(lái)，通過(guò)長(zhǎng)期努力調(diào)整改善資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、飛機(jī)構(gòu)型和基地布局以謀求可持續(xù)健康快速發(fā)展，取得了良好的經(jīng)營(yíng)效益和社會(huì)效益。2016年底機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到100架，實(shí)現(xiàn)了從地區(qū)性航空公司向全國(guó)性航空公司跨越，正式踏入大型航空公司行列，經(jīng)歷了求生存謀發(fā)展的逆境期，正處在戰(zhàn)略機(jī)遇期和發(fā)展轉(zhuǎn)型期。本文以SC航空作為研究對(duì)象，通過(guò)分析宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境與六家主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等外部環(huán)境，以及公司現(xiàn)狀、內(nèi)部資源能力與核心競(jìng)爭(zhēng)能力等內(nèi)部環(huán)境，提煉出當(dāng)前公司的機(jī)會(huì)、威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，通過(guò)建立關(guān)鍵因素評(píng)價(jià)矩陣，發(fā)現(xiàn)公司現(xiàn)行戰(zhàn)略在有效利用外部機(jī)會(huì)和控制威脅方面較為落后，應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)劣勢(shì)，適當(dāng)調(diào)整現(xiàn)行戰(zhàn)略。通過(guò)SWOT分析，公司應(yīng)選擇專業(yè)化和國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康的跨越式發(fā)展。專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略方面，SC航空應(yīng)依托國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略和民航“十三五”規(guī)劃，擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，完善基地布局，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化高飛機(jī)日利用率和強(qiáng)成本管控能力的核心競(jìng)爭(zhēng)力，深化國(guó)航系多品牌戰(zhàn)略協(xié)同，提升和擴(kuò)大品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略方面，應(yīng)加快基地和樞紐建設(shè)，適時(shí)引進(jìn)寬體機(jī)，優(yōu)先發(fā)展周邊國(guó)際化，探索洲際航線開(kāi)飛可行性，深化國(guó)際化資源獲取與合作。為確保SC航空戰(zhàn)略的實(shí)施，分別從基地布局及航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊(duì)建設(shè)及飛行員培養(yǎng)、市場(chǎng)營(yíng)銷及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、服務(wù)提升等四個(gè)方面制定戰(zhàn)略實(shí)施措施，并從財(cái)務(wù)、人力資源、安全運(yùn)行和信息系統(tǒng)等四個(gè)方面提出了具體的戰(zhàn)略保障措施。本文通過(guò)對(duì)SC航空的戰(zhàn)略制定與實(shí)施的論證研究，進(jìn)一步明確該公司的發(fā)展戰(zhàn)略，這對(duì)SC航空把握機(jī)遇、迎接未來(lái)挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康的跨越式發(fā)展具有非常重大的意義，也為國(guó)內(nèi)大中型航空運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略管理提出可參考的價(jià)值。同時(shí)通過(guò)對(duì)SC航空發(fā)展戰(zhàn)略研究，強(qiáng)化了對(duì)公司各項(xiàng)資源能力的全面認(rèn)識(shí)，為自身的職業(yè)生涯規(guī)劃提供指導(dǎo)和幫助。

簡(jiǎn)介：工程碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片三維測(cè)量的隨動(dòng)控制系統(tǒng)SERVOCONTROLSYSTEMWITHTHETHREEDIMENSIONALOFAEROENGINEBLADES作者程曉輝校內(nèi)導(dǎo)師趙燦教授校外導(dǎo)師劉榮濱高級(jí)工程師黑龍江科技大學(xué)二○一四年六月中圖分類號(hào)TM275學(xué)校代碼10219UDC6213密級(jí)公開(kāi)黑龍江科技大學(xué)工程碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片三維測(cè)量的隨動(dòng)控制系統(tǒng)SERVOCONTROLSYSTEMWITHTHETHREEDIMENSIONALOFAEROENGINEBLADES作者程曉輝導(dǎo)師趙燦劉榮濱申請(qǐng)學(xué)位工程碩士培養(yǎng)單位電氣與控制工程學(xué)院工程領(lǐng)域電氣工程領(lǐng)域范圍現(xiàn)代電氣控制答辯委員會(huì)主席馬廣富評(píng)閱人謝子殿二○一四年六月

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)V2337論文編號(hào)102870216SZ039學(xué)科分類號(hào)085232碩士學(xué)位論文基于模型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化緩解控制研究研究生姓名錢俊寧專業(yè)類別工程碩士專業(yè)領(lǐng)域航空工程指導(dǎo)教師魯峰副教授南京航空航天大學(xué)研究生院能源與動(dòng)力學(xué)院二О一五年十二月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFENERGYPOWERENGINEERINGAMODELBASEDAPPROACHFAEROENGINEPERFMANCEDETERIATIONMITIGATINGCONTROLATHESISINAERONAUTICALENGINEERINGBYQIANJUNNINGADVISEDBYASSOCIATEPROFESSLUFENGSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGDEC2015

簡(jiǎn)介：分類號(hào)TG5∞密級(jí)公開(kāi)單位代碼學(xué)號(hào)UNLVERL3422201412696碩士學(xué)位論文THESISF’ORMASTERDEGREE論文題目銑削加工切除體及其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件典型特征加工巾的應(yīng)用研究RESEARCH鯽REMOVALVOLUMEANDAPPLICATIONINMACHININGOFTYPIEALFEATURESWITHINAREOENGINEPARTS作者姓名趙文明培養(yǎng)單位機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)名稱機(jī)械制造及其自動(dòng)化指導(dǎo)教師麴絲塑墼堡合作導(dǎo)師2017年4月10日爾一聲N，礦叭ADISSERTATIONSUBMITTEDTOTHEFACULTYOFGRADUATESCHOOLOFSHANDONGUNIVERSITYFORMASTER’SDEGREERESEARCHONREMOVALVOLUMEANDAPPLICATIONINMACHININGOFTYPICALFEATURESWITHINAREOENGINEPARTSCANDIDATEZHAOWENMINGINSTITUTESCHOOLOFMECHANICALENGINEERINGSPECIALTYMECHANICALMANUFACTURINGANDAUTOMATIONSUPERVISORPROFLIUZHANQIANGSHANDONGUNIVERSITY，JINAN，CHINA20170410

簡(jiǎn)介：ATHESISSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMAGTERRESEARCHONINDUSTRIALDEVELOPMENTANDSPACELAYOUTOFZHENGZHOUAIRPORTAREABYCHUNGENGSUPERVISORPROFRONGZENGLIUURBANPLANNINGANDDESIGNARCHITECTURESCHOOLMAY2012在全的重要節(jié)中起著愈和產(chǎn)業(yè)空展脈絡(luò)的航空港區(qū)遵照一定措施。全文出本文的內(nèi)外航空發(fā)展的一此基礎(chǔ)上區(qū)域產(chǎn)業(yè)第5章，并在此基關(guān)鍵詞

簡(jiǎn)介：分類號(hào)E墨魚Q旦UDC專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文基于顧客滿意的服務(wù)補(bǔ)救問(wèn)題研究以A航空公司為例溫倩論文答辯日期圣Q魚生Q墨旦壘目學(xué)位授予日期答辯委員會(huì)主席鎏堇去塾援基于顧客滿意的服務(wù)補(bǔ)救問(wèn)題研究以A航空公司為例摘要中國(guó)南方航空是我國(guó)三大航空公司之一，本文所研究的A航空公司就是以中國(guó)南方航空公司為背景。A航空公司經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展后遇到了一定的發(fā)展瓶頸問(wèn)題，原有的服務(wù)理念、服務(wù)體系、服務(wù)流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等等無(wú)論是與國(guó)內(nèi)外其他航空公司相比還是從顧客迫切需要A航提高服務(wù)質(zhì)量的角度上來(lái)看，都已經(jīng)處在一個(gè)非常重要的急需變革時(shí)期。因此幫助A航優(yōu)化航空服務(wù)補(bǔ)救策略、改進(jìn)航空服務(wù)質(zhì)量、提高顧客的滿意度等，對(duì)提升A航顧客忠誠(chéng)度，增強(qiáng)A航企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，有著非常重要的研究意義。本文在顧客滿意度的基礎(chǔ)上以A航空公司服務(wù)補(bǔ)救問(wèn)題為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)相關(guān)航空公司服務(wù)補(bǔ)救文獻(xiàn)的深入研究和A航的實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)A航服務(wù)補(bǔ)救方面存在的問(wèn)題并提出服務(wù)補(bǔ)救優(yōu)化策略。當(dāng)A航服務(wù)過(guò)程中不可避免地產(chǎn)生航空服務(wù)失誤問(wèn)題時(shí)，提供及時(shí)并且有效的服務(wù)補(bǔ)救措施能彌補(bǔ)服務(wù)失誤所帶來(lái)的顧客抱怨和投訴，有效地提升了顧客滿意度，最終增強(qiáng)了A航的品牌效應(yīng)和民航業(yè)內(nèi)知名度，使A航利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)最大化。本文首先在對(duì)A航實(shí)地調(diào)查研究和對(duì)A航相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和一線員工訪談的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)A航服務(wù)補(bǔ)救過(guò)程中存在一些問(wèn)題，分別在員工的角度、顧客的角度、A航角度對(duì)服務(wù)補(bǔ)救中存在的問(wèn)題的角度對(duì)A航服務(wù)補(bǔ)救問(wèn)題進(jìn)行了原因分析，并給出具體的A航服務(wù)補(bǔ)救改進(jìn)措施，并在文章最后引入“員工顧客“滿意鏡理論，從服務(wù)利潤(rùn)鏈角度分析A航員工滿意和顧客滿意之間的關(guān)系，最后通過(guò)研究學(xué)習(xí)發(fā)現(xiàn)，有效的A航服務(wù)補(bǔ)救策略必須以員工滿意及顧客滿意為雙重地出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)來(lái)提高A航服務(wù)補(bǔ)救質(zhì)量，進(jìn)而提高A航經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞顧客滿意度；服務(wù)失誤；服務(wù)補(bǔ)救；滿意鏡；航空服務(wù)

簡(jiǎn)介：川川川JII|III|F|LY3276079圈并購(gòu)對(duì)企業(yè)盈余質(zhì)量的影響研究一一基于東方航空的案例分析潘嘉儀袁西失海二。一七年六月廣西大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性和使用授權(quán)聲明本人聲明所呈交的論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除已特別扭以標(biāo)注竄致謝的地方外，論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或委寫茍研究成果，也不包含本人或他人為獲得廣西大學(xué)或其它單位的學(xué)宦而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同事對(duì)本論文的研究工作所做蓮貢載均已在論文中作了明確說(shuō)明。本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的學(xué)位論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬?gòu)V西大學(xué)。本人授權(quán)廣西大學(xué)擁有學(xué)位論文的部分使用權(quán)，即學(xué)校有權(quán)保存并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱，可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索和傳播，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于口保密，在年解密后適用授權(quán)。囪不保密。請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”論文作者簽名耨儀指導(dǎo)教師簽名彳皆可籪作者聯(lián)系電話夠77，77名Y日期山T7占6日期≯夕66電子郵箱矽占。7驢害鄉(xiāng)P形∽

簡(jiǎn)介：全球經(jīng)濟(jì)一體化與國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的不斷深化機(jī)場(chǎng)儼然成為全球商業(yè)活動(dòng)的紐帶。眾多與航空運(yùn)輸相關(guān)的企業(yè)紛紛聚合在機(jī)場(chǎng)周圍一種方興未艾的商業(yè)業(yè)態(tài)“航空城”成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。鑒于國(guó)外航空城對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大貢獻(xiàn)我國(guó)很多城市已經(jīng)著手航空城的建設(shè)。但國(guó)內(nèi)對(duì)于航空城的研究大多集中在歸納國(guó)外航空城的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及其輻射作用鮮有學(xué)者以企業(yè)集團(tuán)視角研究航空城的發(fā)展階段及如何遴選入圍的成員企業(yè)類型這也是本文研究的出發(fā)點(diǎn)與目標(biāo)。本文以企業(yè)集團(tuán)、企業(yè)集群及航空城相關(guān)理論為基礎(chǔ)基于航空城企業(yè)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)航空城視角對(duì)航空城發(fā)展階段進(jìn)行判別建立航空城企業(yè)集團(tuán)成員企業(yè)類型遴選指標(biāo)體系并確定最終入圍企業(yè)類型。首先從核心概念出發(fā)對(duì)航空城及其相關(guān)理論現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上分析航空城企業(yè)集團(tuán)與航空城的內(nèi)在聯(lián)系確定航空城企業(yè)集團(tuán)運(yùn)作模式的可行性及必要性。其次分析航空城發(fā)展要素通過(guò)模糊推理判斷航空城發(fā)展所處的時(shí)期階段為后文建立入圍企業(yè)類型庫(kù)奠定基礎(chǔ)。再次通過(guò)航空城歷史發(fā)展階段的企業(yè)群建立航空城歷史發(fā)展的企業(yè)類型匹配表同時(shí)對(duì)區(qū)域資源稟賦分析和進(jìn)行新興產(chǎn)業(yè)、潛在企業(yè)預(yù)測(cè)推演增加備選的企業(yè)類型形成備選企業(yè)類型庫(kù)。然后建立航空城企業(yè)集團(tuán)成員企業(yè)類型遴選指標(biāo)體系并用模糊重點(diǎn)模型進(jìn)行評(píng)價(jià)確定航空城企業(yè)集團(tuán)成員企業(yè)類型。最后以南寧航空城為例按照理論研究的四個(gè)步驟選擇企業(yè)類型對(duì)本文的研究理論進(jìn)行檢驗(yàn)。

簡(jiǎn)介：伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，推動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)的大變革，尤其是代表著交通現(xiàn)代化的高速鐵路，在我國(guó)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。在高速客運(yùn)市場(chǎng)上，面對(duì)航空公司機(jī)票打折、降低燃油稅等措施，導(dǎo)致高鐵上座率比較低，造成高鐵的盈利不足，因此，便捷、快速、高效的高鐵不能有效的服務(wù)大眾，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)可知，解決上述問(wèn)題，高鐵企業(yè)科學(xué)、合理的制定票價(jià)是非常重要的。本文以航空票價(jià)為基礎(chǔ)，高鐵企業(yè)怎樣制定科學(xué)合理的票價(jià)，這是本文需要研究的主要問(wèn)題。本文首先分析了高鐵的定價(jià)策略和影響定價(jià)的因素，針對(duì)我國(guó)高鐵的定價(jià)問(wèn)題，結(jié)合國(guó)外主要高鐵國(guó)家的票價(jià)特點(diǎn)和我國(guó)高鐵定價(jià)的現(xiàn)狀，提出了我國(guó)高鐵定價(jià)存在的主要問(wèn)題。然后通過(guò)與航空對(duì)比，分析了高鐵存在的優(yōu)劣勢(shì)。結(jié)合旅客在高速客運(yùn)市場(chǎng)上的出行選擇和旅客出行選擇的影響因素，利用LOGIT競(jìng)爭(zhēng)模型，求出高鐵與航空在不同運(yùn)輸距離上客流分擔(dān)率，并對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果進(jìn)行分析，得出在600公里以內(nèi)選擇高鐵的旅客接近100％600至900公里高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)顯著900公里以上選擇航空的旅客接近100％。最后結(jié)合上文的理論基礎(chǔ)與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在政府允許的范圍內(nèi)，構(gòu)建了航空競(jìng)爭(zhēng)下基于旅客時(shí)間價(jià)值的高鐵定價(jià)模型，并對(duì)模型中相關(guān)影響因素分析與量化，提出基于靈敏度分析的雙層規(guī)劃求解算法。研究過(guò)程中，不僅考慮了旅客所選交通方式票價(jià)、運(yùn)行時(shí)間、舒適性及排隊(duì)等候時(shí)間，還考慮了市內(nèi)交通時(shí)間和費(fèi)用。由此建立效益函數(shù)，提出了在不同運(yùn)輸距離階段實(shí)行差別定價(jià)，構(gòu)建航空競(jìng)爭(zhēng)下高鐵企業(yè)利潤(rùn)最大化，旅客廣義出行費(fèi)用最小化的雙層規(guī)劃模型。最后本文以京滬高鐵為實(shí)例背景，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與處理，通過(guò)反應(yīng)函數(shù)找到上層模型與下層模型之間的關(guān)系，將雙層規(guī)劃模型轉(zhuǎn)化為單層規(guī)劃模型，利用靈敏度分析的方法，借助MATLAB進(jìn)行運(yùn)算，在航空現(xiàn)有價(jià)格的基礎(chǔ)上，對(duì)高鐵票價(jià)進(jìn)行反復(fù)迭代。在保證模型約束條件的基礎(chǔ)上，求出了旅客廣義出行費(fèi)用最小時(shí)，在不同運(yùn)輸距離階段高鐵企業(yè)利潤(rùn)最大化的票價(jià)。

簡(jiǎn)介：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)性能仿真與設(shè)計(jì)姓名郭冬冬申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工程熱物理指導(dǎo)教師徐宇工20080601ABSTRACTABSTRACTASTHEDEVELOPMENTOFTHENATIONALECONOMYANDTHETOURISMINCHINATHEDEMANDFORTHELIGHTAIRCRAFTSISINCREASEINGNOWTHELIGHTAIRCRAFTISMAINLYUSEDTHEPISTONAEROENGINCASTHEPOWERSORICEVEHICLEENGINEHASDEVELOPEDMORETHANONEHUNDREDYEARS，THECOOLINGTECHNOLOGYISMATUREANDPERFECTBUTTHEPISTONAEROENGINEISDIFFERENTFROMVEHICLEENGINETHEOPERATIONCONDITIONIS、VORSEBECAUSETHESURROUNDINGOFTHEAIRCRAFTOPERATIONISTOOBAD，ITMAKETHEQUALIFICATIONOFTHECOOLINGSYSTEMHIGHERANDHIGHERCOOLINGSYSTEMDIRECTLYIMPACTSONTHERELIABILITYOFPOWERSYSTEM，EFFICIENCYANDTHEFIVESOFPARTSTHEREFORE，THEDESIGNANDMATCHINGOFPISTONAEROENGINECOOLINGSYSTEMISTHEFOCUSANDDIFFICULTYOFENGINERESEARCHINTHISPAPERTHEDESIGNMETHODOFTHEENGINECOOLINGSYSTEMWHICHISCONVENIENTANDEFFICIENTWASESTABLISHEDBASEDONSUMMINGUPTHEEXPERIENCESOFTHEDESIGNINTHEPASTTHEMETHODRESEARCHEDINTHISPAPERISMAINLYCOMPOSEDOFENGINECOOLINGSYSTEMMANAGEMENTSOFTWAREANDTHEGTCOOLSIMULATIONSOFTWARETHISSIMILATIONCOMPUTINGMETHODINCLUDESTHEDESIGNPAREMETERSCALCULATION，THERESEARCHANDSETOFTHECOOLINGSYSTEMWORKINGPRINCIPLESCHEMETERS，SIMULATION，PERFORMANCEPREDICTION，ENGINEERINGCOMPONENTSSELECTIONANDTHEDATAMANAGEMENTINTHISPAPER，THECOOLINGSYSTEMOFTHEPISTONAEROENGINEWASTHERESEARCHTARGETBYTHEESTABLISHMENTOFTHECOOLINGSYSTEMDESIGNPROGRAMMEITMAINLYRESEARCHEDTHETAKEOFFCONDITIONANDTHE4800METERSFLYINGCONDITIONUSEDTHECOOLINGSYSTEMDESIGNANDMANAGEMENTSOFTWAREASTHECOMPUTINGTOOL，USEDTHEGTCOOLSOFTWAREASTHESIMULATIONEXPERIMENTMEANSTHEFINALDESIGNWASCOMPOSEDOFREASONABLEAEROENGINECOOLINGSYSTEMSCHEMATICS，THETYPEDESIGNSOFTHECOMPONENTS，THECOOLINGSYSTEMPERFORMANCESASTHEVARIATIONALCONDITIONSANDTHEFEASIBLESTRATEGYFORREGULATINGTHECOOLINGSYSTEM，MAKETHECOOLINGSYSTEMMATCHTOTHEAEROENGINEWORKKEYWORDSPISTONAEROENGINE；COOLINGSYSTEM；SIMULATION；GTCOOLSOFLWARO；HEATBALANCECLASSNOTK2641

簡(jiǎn)介：刪㈣川FRLJIIJLLLIJILLLLJY3222471分類號(hào)￡52垂密級(jí)。公玨、形F單位代碼LQ3學(xué)號(hào)T20141491030卸輥史謦專業(yè)學(xué)位碩士論文，偷㈣中文論文題目△適旦越窒公雖生亡壟在丕統(tǒng)塞壘笪墼笠丕蕉遮盈塞英文論文題目；基￡盟絲HQB虹￡Q墜￡Ⅱ笪QⅡ叢G魚垃也曼墜璺譬￡班呈型￡曼蟲(chóng)L壘￡壁B呈望垡Q墜Y￡蟲(chóng)匹△G￡G￡￡G』塹IIQB￡壘Ⅱ坦￡曼IQ壁論文作者；蛭莖指導(dǎo)教師；盤淥凌專業(yè)學(xué)位類別工直管理塑士專業(yè)領(lǐng)域縫喳壁理論文形式企業(yè)診斷報(bào)告所在學(xué)院TMBA塑直生心論文提交日期2QI壘3旦G目論文答辯日期2Q生旦21目摘要A通用航空公司生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)安全管理體系建設(shè)研究工商管理專業(yè)研究生師夢(mèng)指導(dǎo)教師朱淥濤摘要相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)通航發(fā)生12起墜機(jī)事故，共18人死亡。2016年國(guó)內(nèi)發(fā)生16起通航事故，導(dǎo)致22人死亡。目前通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，然而通航事故卻仍舊頻發(fā)。快速增長(zhǎng)的飛行總量和相對(duì)落后的安全管理之間的矛盾己日益顯著。因此，研究通用航空公司的安全管理體系是十分迫切與必要的。本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外通用航空安全管理體系的發(fā)展和研究現(xiàn)狀，接著從A通用航空公司的實(shí)際情況入手，從安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、系統(tǒng)評(píng)價(jià)、預(yù)防和糾正措施、安全促進(jìn)等方面對(duì)A通用航空公司的生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行了安全體系建設(shè)。通過(guò)對(duì)A通用航空公司生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)工作流程進(jìn)行仔細(xì)地剖析，對(duì)收集到的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)與管理，提出改善措施，并用PDCA循環(huán)不斷地監(jiān)督與控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的控制，保證生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的安全。通過(guò)對(duì)A通用航空公司生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的分析與安全管理體系的建設(shè)，本文為通用航空企業(yè)建立生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的安全管理體系總結(jié)出了一套完整的實(shí)施方法，從而提升了生產(chǎn)運(yùn)行的安全管理水平，提高了運(yùn)行效率，對(duì)減少運(yùn)行差錯(cuò)、避免重大事故與事故征候的發(fā)生有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞通用航空生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)安全管理體系

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)單位代碼10422學(xué)號(hào)如F；FB形2，∥戶茹力番SHANDONGUNIVERSLTY碩士學(xué)位論文THESISFORMASTERDEGREE論文題目S媯五描鞴‰雌論文題目S媯五司蚴鳴拖目銣鏹枷協(xié)悔肚陰以唧5石≯慨胂槲1觚“習(xí)S伽甲杯枷作者姓名／燭同Z‰培養(yǎng)單位嚆勿聰臨專業(yè)名稱工期唪碗指導(dǎo)教師弓虬劫嘶甜地逆合作導(dǎo)師弘／，參年F月。／日磚“1弋，Ⅵ瓦R一，山東大學(xué)碩士學(xué)位論文目錄摘要一LABSTRACT2第1章導(dǎo)論411選題背景與意義412研究思路與研究方法一513研究?jī)?nèi)容614創(chuàng)新點(diǎn)6第2章相關(guān)理論與研究綜述721精益管理理念722精益生產(chǎn)方式823相關(guān)研究現(xiàn)狀11第3章S航空公司維修控制系統(tǒng)現(xiàn)狀分析1531S航空公司基本情況1532維修系統(tǒng)組織及職能一1533維修決策現(xiàn)狀分析1834航材管理現(xiàn)狀分析2135現(xiàn)場(chǎng)管理現(xiàn)狀分析2336維修控制系統(tǒng)改進(jìn)的必要性分析2537維修控制系統(tǒng)改進(jìn)的可行性分析28第4章S航空公司維修控制系統(tǒng)方案優(yōu)化設(shè)計(jì)3141維修控制系統(tǒng)改進(jìn)指標(biāo)設(shè)定3142精益思想在航空運(yùn)營(yíng)人維修系統(tǒng)內(nèi)的應(yīng)用4043控制決策改善4244庫(kù)存管理優(yōu)化調(diào)整5L45現(xiàn)場(chǎng)管理優(yōu)化6246過(guò)程指標(biāo)及目標(biāo)值64

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10406中圖分類號(hào)V2282學(xué)號(hào)130082502002南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文（學(xué)位研究生）高轉(zhuǎn)速航空泛擺線滑油泵的研究高轉(zhuǎn)速航空泛擺線滑油泵的研究作者曹逸韜指導(dǎo)教師王云教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科、專業(yè)航空宇航推進(jìn)理論與工程申請(qǐng)學(xué)位日期2015年11月授予學(xué)位單位南昌航空大學(xué)I摘要滑油泵作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的重要組成部件，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)軸承和傳動(dòng)齒輪部分潤(rùn)滑油的輸送和回收。由于泛擺線油泵具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、填充性好、壓力脈動(dòng)小等特點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)其成型方式，工作特性及容積效率等方面研究的基礎(chǔ)上。目前，我國(guó)和歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)開(kāi)始廣泛應(yīng)用泛擺線油泵。提高泛擺線滑油泵的轉(zhuǎn)速，可以減小轉(zhuǎn)子的幾何尺寸，使油泵的體積減小。在相同轉(zhuǎn)子配合間隙的條件下，提高內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，能起到增強(qiáng)節(jié)流的作用，從而減少泄漏，提高容積效率。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣或主軸傳動(dòng)。提高轉(zhuǎn)速，能有效減少變速結(jié)構(gòu)重量，從而達(dá)到減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量的效果。但是在航空泛擺線泵轉(zhuǎn)子參數(shù)選擇方面，我國(guó)目前主要采取測(cè)繪、試湊的方式，沒(méi)有一套完整適當(dāng)?shù)姆椒?。在?shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)泛擺線滑油泵在高轉(zhuǎn)速條件下，易出現(xiàn)因不合理的進(jìn)、出油槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而導(dǎo)致油液充填不良和出現(xiàn)氣穴的問(wèn)題，從而嚴(yán)重影響泛擺線泵的容積效率、流量脈動(dòng)率等性能，制約其高轉(zhuǎn)速化發(fā)展。本文在了解泛擺線泵成型原理及工作原理的基礎(chǔ)上，分析了影響泛擺線泵性能的重要因素。并在前人的基礎(chǔ)上，根據(jù)航空滑油泵設(shè)計(jì)步驟及驗(yàn)收要求，改善了先前設(shè)計(jì)方法難以達(dá)到高轉(zhuǎn)速壽命要求的問(wèn)題，首次提出了以體積最小為設(shè)計(jì)目標(biāo)，并將流量及滑動(dòng)系數(shù)加入作為性能約束，提供了一種綜合考慮了轉(zhuǎn)速和齒寬影響的轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)方法。為推動(dòng)泛擺線滑油泵向高轉(zhuǎn)速化方向發(fā)展，采用CFD方法，開(kāi)展流體結(jié)構(gòu)耦合研究，對(duì)高轉(zhuǎn)速下，泛擺線泵進(jìn)、出油槽結(jié)構(gòu)對(duì)其性能的影響進(jìn)行優(yōu)化仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證。通過(guò)研究高轉(zhuǎn)速條件下，泛擺線滑油泵進(jìn)、出油槽結(jié)構(gòu)對(duì)泵容積效率影響的敏感性關(guān)系，發(fā)現(xiàn)在容積效率方面，多種轉(zhuǎn)速下對(duì)角式油槽結(jié)構(gòu)皆比其它兩種油槽結(jié)構(gòu)要高。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)高轉(zhuǎn)速滑油泵工作特點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)、出口中心線偏轉(zhuǎn)25°左右時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為15000R/MIN的泛擺線滑油泵地面容積效率略微下降，高空容積效率最高。保持偏轉(zhuǎn)角度和轉(zhuǎn)速不變的條件下，油槽深度取49MM附近時(shí)最為合適。在保證容積效率的前提下，對(duì)比得出，單級(jí)泵采用同時(shí)溝通進(jìn)、出油槽的方式在降低流量脈動(dòng)方面能夠獲得更好的效果。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速為15000R/MIN時(shí)，地面狀態(tài)下，進(jìn)、出油槽較小的溝通面積和較大的油槽間距對(duì)容積效率及流量脈動(dòng)改善效果不大，而過(guò)大的溝通面積和過(guò)小的油槽間距則會(huì)嚴(yán)重影響泵的性能。高空狀態(tài)下，泛擺線泵實(shí)際流量最大值出現(xiàn)在溝通面積為703～885MM2之間，油槽間距19～25MM之間，較不溝通的情況，提高約10。