簡介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文航空物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃及方法研究姓名王喜萍申請學(xué)位級別碩士專業(yè)物流工程指導(dǎo)教師葉懷珍20080601西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1F頁ABSTRACTTHEINDUSTRIALSTRUCTUREHASBEENADJUSTEDRAPIDLYMOREANDMOREHIGHTECHNOLOGYANDHIGHVALUEPRODUCTSAREINCREASINGTHEDEMANDSOFAIRCARGO，ALSOAPPOINTINGCOMPREHENSIVELOGISTICSERVICESREQUIREMENTFROMAIRCARRIERSINORDERTOMEETTHENEEDSOFAIRLOGISTICSDEVELOPMENT，SOMELARGEAIRPORTS，ESPECIALLYHUBAIRPORTSWILLESTABLISHAIRLOGISTICSPARKTOPERFECTTHEAIRLOGISTICSSERVICESANDENHANCETHEIRCARGOCOMPETITIVENESSBUT，THELAYOUTANDCONSTRUCTIONOFAIRLOGISTICSPARKISSTILLYOUNGINCHINA，IFTHEPLANSARENOTSCIENTIFICENOUGH，THEIMPROPERFUNCTIONSOFAIRLOGISTICSPARK，THETOOLARGEOFTHESCALE，THEUNREASONABLELAYOUTWILLBEEXPOSED，WHICHWILLBRINGDIFFICULTIESTOTHEOPERATIONTHISPAPERANALYSESTHEFORMATIONMECHANISMOFAIRLOGISTICSPARKANDTHESTATUSOFTHEPLANSANDCONSTRUCTIONOFTHATINTHEFIRSTINSTANCE，POINTSOUTSOMECHARACTERISTICSANDFUNCTIONTHATAIRLOGISTICSPARKSHOULDHAVE，ANDEXPOUNDSTHEELEMENTSOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURELAYOUT，INCLUDINGIMPACT，PRINCIPLE，APPROACHANDEVALUATIONANDSOON，SOTHATTHELAYOUTANDOVERALLARRANGEMENTOFAIRLOGISTICSPARKCOULDBEMORERIGOROUSTHANBEFOREATTHESAMETIMETHISPAPERTRIESTOEXPLORETHEMETHODOFTHELAYOUTANDOVERALLARRANGEMENTOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURE，THROUGHANALYZINGSOMEOTHERMETHODS，IFINDTHATGRAPHTHEORY，SLPANDCORELAPMORESUITABLETHANTHETRADITIONALMETHODINTHELAYOUTOFLARGESCALELOGISTICSPARKATLAST，AFTERCOLLECTINGANDCLEARINGUPINFORMATION，THISARTICLEMAKESTHEEXAMPLEOFPLANNINGANDDESIGNINGOFSHENZHENAIRPORTAIRLOGISTICSPARKINACCORDANCEWITHTHELOGISTICSPARKLAYOUTPLANNINGSTEPSWITHTHEHELPOFTHETHEORYTHROUGHTHISSTUDYTHISTHESISSORTEDOUTACOMPLETEMETHODTOCONSTRUCTTHELAYOUTOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURE，THISTHESISUSESGRAPHTHEORYSLPANDCORELAPFORTHEPLANNINGANDCONSTRUCTIONOFAIRLOGISTICSPARKINFRASTRUCTURE，WHICHISANINNOVATIONTHECENTERPOINTISHELPFULFORFINDINGTHE

簡介：目前，我國正處于社會經(jīng)濟高速發(fā)展時期，對農(nóng)業(yè)、資源、環(huán)境、減災(zāi)、測繪和大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的監(jiān)測精度要求大幅提高，因此，利用高光譜分辨率的遙感影像研究完成對地表的監(jiān)測將起到至關(guān)重要的作用。自20世紀80年以來，高光譜遙感技術(shù)一直是地球觀測技術(shù)的熱門領(lǐng)域，它是一門基于光譜學(xué)原理通過結(jié)合大量電磁波窄波段獲取感興趣物體信息的科學(xué)。然而，傳統(tǒng)的高光譜遙感影像多采用衛(wèi)星進行拍攝，所獲取影像存在信息時效性較弱，周期比較長，光譜分辨率低以及容易受到天氣條件影響等問題。近年來，隨著自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)以及傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，無人機航空技術(shù)得到飛速發(fā)展，其所承擔(dān)的任務(wù)已從試驗靶機轉(zhuǎn)變?yōu)榭罩袀刹椋瑧?yīng)用范圍也逐步由軍事領(lǐng)域擴展至民用領(lǐng)域。與傳統(tǒng)的航空航天遙感技術(shù)相比，無人機高光譜遙感具有研制成本低、研制周期短、運行成本低等優(yōu)勢。由此可見，無人機航空技術(shù)的成熟為獲取高光譜分辨率和高時效的遙感影像提供了有力支持，采用無人機獲取高光譜遙感影像為國民經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)必將成為未來高光譜遙感獲取技術(shù)的發(fā)展趨勢。在無人機高光譜遙感系統(tǒng)中，主要包含無人機飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計以及在后續(xù)的高光譜遙感影像處理中特征提取等問題，而無人機飛行控制系統(tǒng)的核心技術(shù)是導(dǎo)航系統(tǒng)。因此，本文從導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計和高光譜遙感影像特征提取算法兩方面開展研究工作①提出一種無人機的非線性導(dǎo)航尋跡控制方法，其特征在于，通過GPS模塊實時地獲取當前無人機的地理位置和飛行方向，并以固定的導(dǎo)航控制周期執(zhí)行導(dǎo)航尋跡控制；每當導(dǎo)航控制周期到達時，執(zhí)行導(dǎo)航尋跡控制。針對不同的情況，通過設(shè)定的航線和當前無人機的地理位置算出導(dǎo)航角，當無人機遠離設(shè)定的航線時，飛行與航線任務(wù)夾角比較大，導(dǎo)致對應(yīng)的向心加速度或橫向加速度的值比較大，于是就會產(chǎn)生一個較大的導(dǎo)航角，使無人機快速逼近航線。反之，無人機將以較小的導(dǎo)航角去逼近航線。利用該非線性導(dǎo)航尋跡控制方法，使得無人機即使在執(zhí)行復(fù)雜的飛行任務(wù)時，也能根據(jù)具體的飛行狀態(tài)改變導(dǎo)航角的計算方法，使得得到的導(dǎo)航角更準確。導(dǎo)航算法參數(shù)和可以根據(jù)無人機的飛行速度動態(tài)地進行調(diào)整。通過自主設(shè)計的無人機飛行控制系統(tǒng)平臺進行實驗，結(jié)果表明本文提出的非線性導(dǎo)航尋跡算法能夠滿足工程實際的需要。②在高光譜遙感影像的后續(xù)處理中，為了有效利用已標記與未標記樣本提高高光譜遙感影像分類精度，提出一種新的半監(jiān)督流形學(xué)習(xí)方法半監(jiān)督稀疏鑒別嵌入算法SSDE。該算法結(jié)合了近鄰流形結(jié)構(gòu)及稀疏性的優(yōu)點，不僅保留樣本間的稀疏重構(gòu)關(guān)系，而且通過引入少量有標記的訓(xùn)練樣本以及大量無標記訓(xùn)練樣本來獲得數(shù)據(jù)的內(nèi)在流形結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)鑒別特征提取，提高分類精度。在WASHINGTONDCMALL和INDIANPINE數(shù)據(jù)集上的分類識別實驗表明，該算法能夠較為有效地發(fā)現(xiàn)高維空間中數(shù)據(jù)的內(nèi)蘊結(jié)構(gòu)，SSDE算法比其他算法的分類性能有明顯的提升，在隨機選取8個有類別標簽的訓(xùn)練樣本情況下，SSDE算法在INDIANPINE和WASHINGTONDCMALL數(shù)據(jù)集上分類精度分別達到了7736％和9785。本文針對小型無人機高光譜遙感的導(dǎo)航系統(tǒng)以及后續(xù)的影像處理進行設(shè)計，并通過實驗驗證了算法的有效性。最后，針對小型無人機航空遙感系統(tǒng)的進一步優(yōu)化，提出可行性建議。

簡介：近年來，數(shù)字城市作為城市信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施受到越來越多的重視，三維城市模型3DCM是數(shù)字城市的核心體現(xiàn)，而城市三維建模是一個耗時耗力的工作。利用高分辨率航空立體影像通過立體影像的自動匹配構(gòu)建城市三維模型是一個可行的技術(shù)途徑，其技術(shù)方法得到了較為深入的研究，也研發(fā)了多種軟件產(chǎn)品，如SMART3D、PIX4D等，然而由于影像中存在的紋理不豐富或紋理重復(fù)、遮擋、視差不連續(xù)等因素的影響，不可避免地存在誤匹配，導(dǎo)致匹配點云中一些點的坐標存在錯誤，對自動建模帶來障礙，而這些軟件并未對錯誤點進行判別。因此需要對所產(chǎn)生的錯誤點進行判別和剔除，并在分析錯誤點的分布特性的基礎(chǔ)上，對影像密集匹配方法進行改進。本文對航空立體影像密集匹配點云中的錯誤點判別方法進行了較深入的研究，并對密集匹配方法進行改進，主要研究內(nèi)容和成果如下1航空立體影像匹配的理論與方法。對影像匹配流程的匹配測度、匹配基元、約束條件、匹配策略分別進行了闡述，并對航空立體影像匹配中經(jīng)典的SIFT特征匹配、最小二乘影像匹配進行了討論。2立體影像密集匹配方法與點云生成。在SIFT特征匹配的基礎(chǔ)上，對立體影像逐像素密集匹配，根據(jù)核線約束條件確定影像搜索范圍，采用相關(guān)系數(shù)法進行相似性測度的計算，選取相似性測度最優(yōu)的點作為臨時匹配點，對臨時匹配點進行左右一致性檢測，確定最終匹配點，然后根據(jù)空間前方交會生成三維點云數(shù)據(jù)。3基于影像分割的最小二乘曲面擬合錯誤點判別方法。從物方信息人手，提出影像分割與曲面擬合相結(jié)合的錯誤點判別方法，該方法首先使用均值漂移算法對原始影像進行分割，然后針對不同地物類別采用不同的曲面擬合函數(shù)模型來判別錯誤點，為城市三維建模提供更可靠的數(shù)據(jù)源。4錯誤點的分布特性分析及影像密集匹配方法改進。依據(jù)錯誤點的判別結(jié)果，采用共線條件方程把錯誤點投影到原始影像上，并根據(jù)錯誤點的位置分布進行分布特征的研究，在此基礎(chǔ)上對影像密集匹配的方法進行了改進，減少誤匹配出現(xiàn)的機率。

簡介：點擊查看更多航空港物流公共信息平臺定價策略博弈研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：碩士學(xué)位論文我國我國航空航天領(lǐng)域?qū)W科交叉航空航天領(lǐng)域?qū)W科交叉特征特征研究研究基于科研論文與課程設(shè)置的分析基于科研論文與課程設(shè)置的分析SUBJECTINTERSECTIONFEATURESRESEARCHINCHINESEAEROSPACEFIELDBASEDONPAPERSANDCOURSES作者姓名趙宇航學(xué)科、專業(yè)科學(xué)學(xué)與科技管理學(xué)號21412063指導(dǎo)教師姜春林副教授完成日期2017年5月大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要近年來，隨著載人航天、嫦娥探月、大飛機制造等重大工程項目的逐漸深入，我國的航空航天事業(yè)正在對國防建設(shè)、工業(yè)制造、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型等社會生活的諸多方面產(chǎn)生深遠影響。研究我國航空航天領(lǐng)域的學(xué)科交叉特征，通過探究學(xué)科結(jié)構(gòu)與知識結(jié)構(gòu)，梳理與其他學(xué)科的親疏關(guān)系，能夠為該領(lǐng)域的未來發(fā)展方向、科研人員培養(yǎng)等提供參考。本文從科學(xué)研究和人才培養(yǎng)兩個角度對我國航空航天領(lǐng)域的學(xué)科交叉特征進行研究。其中，科學(xué)研究角度基于我國在該領(lǐng)域的高水平論文。將英文論文WEBOFSCIENCE類別、中文論文中圖分類號作為學(xué)科類別的判定依據(jù)，學(xué)科交叉主要體現(xiàn)在論文自身及其引文的學(xué)科類別分布。對英文論文的研究側(cè)重對整個領(lǐng)域的知識輸入分析；對中文論文的研究則重點分析具有明顯學(xué)科交叉特征的跨學(xué)科研究。另一方面，從人才培養(yǎng)角度選取我國航空航天領(lǐng)域代表性高校，分析基于各學(xué)科學(xué)術(shù)型碩士培養(yǎng)方案中的課程設(shè)置。通過構(gòu)造航空航天學(xué)科與其他學(xué)科的交叉課程權(quán)重矩陣，探究課程交叉體現(xiàn)的學(xué)科交叉。本研究主要得到以下結(jié)論在科學(xué)研究方面，我國航空航天領(lǐng)域存在多學(xué)科共現(xiàn)和較高的外部知識輸入，學(xué)科間整體聯(lián)系愈發(fā)緊密；各學(xué)科與航空航天主題，在學(xué)科交叉背景下的活躍度呈現(xiàn)出不同的變化趨勢；部分學(xué)科與航空航天領(lǐng)域聯(lián)系緊密，而邊緣學(xué)科可能成為新的知識生長區(qū)域。在人才培養(yǎng)中的課程設(shè)置方面，不同研究方向的航空航天學(xué)科與外部（非航空航天）學(xué)科呈現(xiàn)不同的交叉特點；外部學(xué)科與航空航天學(xué)科存在“一對多差異性”、“多對一集中型”的課程交叉；論文體現(xiàn)的核心交叉學(xué)科大多與航空航天學(xué)科在課程上交叉并不明顯。關(guān)鍵詞學(xué)科交叉；航空航天；WEBOFSCIENCE類別；中圖分類號；研究生課程

簡介：隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，為乘客提供寬帶數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸成為民航業(yè)的趨勢。目前，民航客機在跨洋飛行中主要通過衛(wèi)星中繼進行通信，但是衛(wèi)星鏈路具有時延大、帶寬小、價格高昂等缺點。通過航空自組網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)跨洋民用航空寬帶移動通信逐漸成為了該領(lǐng)域的研究熱點。但是，跨洋民用航空自組網(wǎng)具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大，節(jié)點高速移動，帶寬受限等特點，傳統(tǒng)的無線自組網(wǎng)路由協(xié)議并不適用。因此，針對跨洋民用航空自組網(wǎng)的特點和需求設(shè)計可靠、高效的路由協(xié)議具有重要的意義。本文分析了跨洋民用航空自組網(wǎng)的特點，總結(jié)了國內(nèi)外航空自組網(wǎng)路由協(xié)議的研究現(xiàn)狀，并深入研究了MRPPS路由協(xié)議（MULTIPATHROUTINGPROTOCOLBASEDONPATHSTABILITY，基于路徑穩(wěn)定性的多徑路由協(xié)議）的工作機制。針對MRPPS協(xié)議的局限性，本文提出了一種基于跨層的改進路由協(xié)議（CLMRPPS，CROSSLAYERBASEDMRPPS）。本文的主要研究工作如下①實現(xiàn)了跨層負載感知和并行多徑路由負載均衡。MRPPS協(xié)議只使用一條主路徑傳輸數(shù)據(jù)，當主路徑失效后才啟用備用路徑，因此在高負載的情況下表現(xiàn)不理想。針對上述局限性，CLMRPPS協(xié)議采用跨層設(shè)計的思想，從數(shù)據(jù)鏈路層提取節(jié)點接口隊列的長度，實現(xiàn)負載感知，并設(shè)計了多路由之間負載均衡的算法，通過并行多徑路由策略實現(xiàn)負載均衡。②改進了多路徑之間的相關(guān)性。MRPPS協(xié)議的主備路徑之間重合度較高，不利于負載均衡。CLMRPPS協(xié)議在路由發(fā)現(xiàn)階段采用最優(yōu)轉(zhuǎn)發(fā)的策略，只轉(zhuǎn)發(fā)路徑質(zhì)量最優(yōu)的路由發(fā)現(xiàn)分組。同時，節(jié)點只保存來自同一鄰居節(jié)點的路由發(fā)現(xiàn)分組中路徑質(zhì)量最優(yōu)的，保證多條路徑之間具有不同的下一跳，降低了多條路徑之間的相關(guān)性。③對數(shù)據(jù)鏈路層進行了多接口多信道的擴展。本文將信道劃分為若干個子信道，同一節(jié)點的不同路徑使用不同信道傳輸數(shù)據(jù)，從而減輕了網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點對信道的競爭，提高了并行多路由的效率。④設(shè)計與實現(xiàn)。從節(jié)點模型的多接口多信道擴展、前向路由建立、反向路由建立、路由維護、數(shù)據(jù)分組的轉(zhuǎn)發(fā)等方面進行了設(shè)計，并在NS2網(wǎng)絡(luò)仿真軟件中進行了編程實現(xiàn)。仿真結(jié)果表明，在跨洋民用航空自組網(wǎng)中，CLMRPPS協(xié)議可以有效地提高分組投遞率和網(wǎng)絡(luò)吞吐量，減小平均傳輸時延并改善時延抖動，是一種可靠、高效的跨洋民用航空自組網(wǎng)路由協(xié)議。

簡介：中國南方航空股份有限公司安全文化建設(shè)的研究J專業(yè)名稱工商管理碩士申請人姓名潘靚導(dǎo)師姓名及職稱王永麗副教授答辯委員會簽名主席委員飄扇R答辯日期如口7年爹月磚目學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名蘺毒舢日期200年6月2日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國家主管部門或其指定機構(gòu)送交論文的電’子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文進入學(xué)校圖書館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。學(xué)位論文作者簽名焉部導(dǎo)師簽名‘琢‰／日期砷年‘月Z日

簡介：0002923海南航空實施“大新華“戰(zhàn)略的融資策略分析專業(yè)名稱企業(yè)管理學(xué)位申請人楊姍導(dǎo)師姓名及職稱陳珠明副教授主席磣吱成員觸F盔磊五弄知簽名墨羨乏厭飭私答辯日期多D口九年多月對之日J0矽侉√一礦J；豫T≯_’。II爹O學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名飛峭日期2為口產(chǎn)R月L帛日弘吣工L帛學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即；學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國家主管部門或其指定機構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文進入學(xué)校圖書館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后使用本聲明。學(xué)位論文作者簽名飛鄧日期年月日秒CI㈠G導(dǎo)師簽≈氨眺Q呵鼢日

簡介：點擊查看更多基于混合模擬退火算法的航空公司勤務(wù)編排算法研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：CS航空公司技術(shù)職位改革的設(shè)計與實施專業(yè)名稱工商管理碩士申請人姓名王映軍導(dǎo)師姓名及職稱劉小平副教授主席Ⅳ頸獺憶川私L答辯日期2009年6月3日學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。OLR、、／學(xué)位論文作者簽名步硬阜日期緲7年R月形日F學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國家主管部門或其指定機構(gòu)送交論文的電’子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論支進入學(xué)校圖書館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。學(xué)位論文作者簽名巧硪軍導(dǎo)師簽名夯叨日期紗7『年歲月肜日

簡介：隨著我國大型客機C919項目研制啟動，中國商飛上海飛機制造有限公司作為主制造商將面臨重要的制造任務(wù)，“制造飛機重要是制造工裝”在航空制造行業(yè)里廣為流傳，由此得出在飛機整個制造環(huán)節(jié)中，工裝所起到的關(guān)鍵性作用。作為飛機制造的關(guān)鍵一環(huán)，上飛公司工裝的現(xiàn)狀是人工操作，紙質(zhì)歸檔，生產(chǎn)效率低下，為了提升工裝的開發(fā)設(shè)計進度，加快工裝資料在各單位流轉(zhuǎn)的速度，這就需要在短時間內(nèi)對工裝從設(shè)計到制造實現(xiàn)信息化。對工裝實行信息化后，工裝數(shù)據(jù)信息在網(wǎng)絡(luò)平臺上方便查詢和信息追蹤會提高公司多個項目的效率，極大降低公司的支出成本。本文通過對工裝從設(shè)計到制造流程的梳理，針對目前工裝存在的問題，以數(shù)字化為手段，以縮短工裝數(shù)據(jù)從設(shè)計到制造時間為主要目標，整理了工裝信息各方面的業(yè)務(wù)流程，明確了要實現(xiàn)功能模塊的業(yè)務(wù)需求。設(shè)計了工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)整體框架，明確了系統(tǒng)的各部分功能，以J2EE為基礎(chǔ)的BS結(jié)構(gòu)，建立ACLE數(shù)據(jù)庫的工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，對工裝數(shù)據(jù)、工裝指令、生產(chǎn)控制、工裝更改的管理，并在企業(yè)進行了實施。為此本文研究了MBDMODELBASEDDEFINITION基于模型定義的技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)和WEBSERVICE系統(tǒng)集成技術(shù)，并加以系統(tǒng)實施。通過實現(xiàn)MBD技術(shù)，三維數(shù)字化將廣泛應(yīng)用，將產(chǎn)品定義、工藝制造和數(shù)據(jù)應(yīng)用通過MBD進行三維數(shù)字化展示，將真正走入MBD時代。PDM系統(tǒng)與MES系統(tǒng)的WEBSERVICE集成技術(shù)并加以應(yīng)用，在架構(gòu)上形成SERVICE，TRANSPT和INVOKER三個層面的接口技術(shù)，依次從架構(gòu)的靜態(tài)基礎(chǔ)、外部IO處理系統(tǒng)、動態(tài)調(diào)用層進行實現(xiàn)。工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的實施從成本控制和管理方式來說，對上海飛機制造公司而言是極大的變更和挑戰(zhàn)，顛覆性改變了以往紙質(zhì)申請，紙質(zhì)流轉(zhuǎn)的情況，通過產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和現(xiàn)場執(zhí)行系統(tǒng)進行管理和集成，對現(xiàn)有的工裝數(shù)據(jù)流和業(yè)務(wù)實現(xiàn)方式進行梳理和系統(tǒng)實現(xiàn)，工裝數(shù)據(jù)從開發(fā)設(shè)計，工裝信息變更到工裝信息的流轉(zhuǎn)傳遞，這些過程工裝數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)進行管理和控制，對提高現(xiàn)場執(zhí)行速度和管理效率有較強的現(xiàn)實意義和研究意義。

簡介：復(fù)合材料作為當今時代重要的新型材料，被廣泛地應(yīng)用于航空、航天、軍工等諸多重要領(lǐng)域，但它特有的層間結(jié)構(gòu)使其在鉆削加工和在役使用過程中鉆孔周圍易產(chǎn)生分層缺陷，該損傷的產(chǎn)生對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的承載能力和疲勞強度有很大的影響，然而傳統(tǒng)的無損檢測技術(shù)分辨力低，難以發(fā)現(xiàn)微小分層缺陷的產(chǎn)生，因此針對復(fù)合材料鉆孔分層缺陷損傷探索一種可靠且高分辨力的檢測方法尤為重要?；诔曄嗫仃囮嚵胁杉娜仃嚁?shù)據(jù)采集FULLMATRIXCAPTUREFMC技術(shù)可以捕獲完備的缺陷信息，并通過全聚焦成像TOTALFOCUSINGMETHODTFM的方法將檢測信息完全恢復(fù)，因此可以極大化的提升缺陷特征的表征能力，對分層鉆孔分層缺陷具有極高的檢測分辨力。本文首先從鉆孔分層缺陷的產(chǎn)生機理以及國內(nèi)外對其檢測常用的方法和研究現(xiàn)狀入手，采用數(shù)學(xué)建模的方法建立了聲場模型，用數(shù)值仿真的方法對各自的聲場特性進行了研究。通過研究陣元寬度、陣元間距、陣元數(shù)以及聚焦深度的變化對聲場的影響規(guī)律發(fā)現(xiàn)，陣元寬度的變化直接影響旁瓣效應(yīng)；陣元間距的變化對柵瓣效應(yīng)影響較大；一定聚焦深度條件下，隨著陣元數(shù)增多聲束帶寬變窄，聲束指向性增強，但是聚焦深度過小時不宜激發(fā)陣元數(shù)過多，容易導(dǎo)致旁瓣的產(chǎn)生；相同的激發(fā)陣元數(shù)條件下，聚焦深度越大，聲束指向性越佳。此研究為后續(xù)超聲相控陣檢測參數(shù)的優(yōu)化選擇提供了理論依據(jù)。其次，基于全矩陣數(shù)據(jù)采集模型和全聚焦成像理論，分別通過仿真和實驗實現(xiàn)了碳鋼中橫通孔的全聚焦成像檢測，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)陣列性能指標ARRAYPERFMANCEINDICATAPI的定義考察了陣列有效孔徑變化對成像質(zhì)量的影響規(guī)律，實驗結(jié)果表明，增加陣元數(shù)或增大陣元間距都可以提升成像質(zhì)量，其中陣元數(shù)不變增加陣元間距可以在運算時間不增加的條件下明顯改善成像效果。之后，開展了復(fù)合材料層壓板鉆孔分層缺陷相控陣成像檢測的實驗研究。搭建常規(guī)相控陣實驗平臺，首先在優(yōu)化參數(shù)選擇的研究基礎(chǔ)上確定了針對復(fù)合材料分層缺陷檢測最優(yōu)檢測參數(shù)的區(qū)間范圍。然后，構(gòu)建了全矩陣數(shù)據(jù)實驗采集系統(tǒng)，確定實驗檢測的參數(shù)，將全聚焦成像檢測結(jié)果與優(yōu)化的常規(guī)相控陣成像檢測結(jié)果相比較發(fā)現(xiàn)，全聚焦成像檢測技術(shù)相比較常規(guī)超聲相控陣檢測對分層缺陷的分辨力有顯著優(yōu)勢，且能夠很全面的表征缺陷特征。最后，利用時域有限差分法模擬了碳纖維復(fù)合材料中距離底面不同深度的分層缺陷，分別對其進行超聲相控陣全矩陣數(shù)據(jù)采集。全聚焦成像結(jié)果表明，該技術(shù)對碳纖維分層缺陷距離底面的分辨能力最大為03MM，對于距離小于03MM的分層缺陷，雖然成像結(jié)果顯示分層缺陷與底面無法分離，但出孔處圖像顯示有上翹的趨勢。

簡介：中山大學(xué)博士學(xué)位論文優(yōu)化理論在航空收益管理若干問題的應(yīng)用研究姓名黃文強申請學(xué)位級別博士專業(yè)應(yīng)用數(shù)學(xué)指導(dǎo)教師朱思銘20060528摘要理一按航線分配飛機以及微觀收益管理一按需求進行座位分配聯(lián)系起來，上層滿足飛機分配成本最小，下層滿足各航線收入最大化。然后，設(shè)計了貨機調(diào)度模型，利用遺傳算法進行分析求解，并在數(shù)據(jù)模擬中得到較好的結(jié)果。論文還建立了航空公司剩余座位貝葉斯拍賣定價模型及基于遺傳算法的航空公司剩余座位投標競價模型，以及利用馬爾可夫動態(tài)決策方法建立航空收益管理座位分配優(yōu)化模型。前兩種方法，主要針對目前航空市場競爭激烈情況下將剩余座位拍賣出去以達到收益最大化的目的。另外，通過馬爾可夫方法建立動態(tài)規(guī)劃方程，得到最優(yōu)定價方案。最后，論文建立了航空公司競爭的微分方程和時標動態(tài)方程兩種模型并進行了參數(shù)設(shè)計和定性分析。驗證了航空公司在競爭激烈的同一航線的競爭趨勢。另外，針對微分方程只能夠描述連續(xù)情形的缺點，設(shè)計了將離散與連續(xù)結(jié)合的時標動態(tài)競爭方程，并給出了基本性質(zhì)并提出了定性分析的方法。關(guān)鍵詞變量可分離支持向量機；航空收益管理；二層規(guī)劃；馬爾可夫決策過程；貝葉斯拍賣；定價；時標動態(tài)方程；競爭模型；遺傳算法。Ⅱ博士學(xué)位論文

簡介：碩士學(xué)位論文基于基于VMDVMD的航空發(fā)動機中介軸承故障診斷的航空發(fā)動機中介軸承故障診斷FAULTDIAGNOSISOFAERO–ENGINEINTERSHAFTBEARINGBASEDONVARIATIONALMODEDECOMPOSITION作者姓名張濤學(xué)科、專業(yè)機械設(shè)計及理論學(xué)號21404132指導(dǎo)教師王奉濤副教授完成日期20170420大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要航空發(fā)動機中介軸承是雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)發(fā)動機的重要部件，其運行狀況對發(fā)動機的可靠性和健康狀況有直接影響，因此，研究中介軸承的運行狀況和故障診斷意義重大。針對中介軸承信號非線性、非平穩(wěn)性、信噪比低的問題，本文引入最新的自適應(yīng)方法VMD；通過設(shè)計的專用雙轉(zhuǎn)子試驗臺，模擬中介軸承運行狀況試驗，深入研究基于VMD的中介軸承故障診斷方法。論文的主要內(nèi)容如下（1）綜述目前中介軸承故障診斷的研究現(xiàn)狀，通過理論推導(dǎo)了中介軸承的故障特征頻率，對比與普通軸承的異同。（2）介紹VMD分解原理與算法，針對VMD方法的不足提出了VMD分解的K值優(yōu)化方法。分析不同K值分解前后的能量變化情況，給出了能量變化參數(shù)定義，依據(jù)能量變化參數(shù)走勢圖，找出平穩(wěn)到轉(zhuǎn)折點對應(yīng)的Ｋ值，認為就是最佳分解個數(shù)。（3）針對中介軸承早期故障信號因信噪比低而難診斷問題，提出了基于VMD的譜峭度法。對中介軸承早期故障信號先經(jīng)過VMD預(yù)處理，結(jié)合峭度值原則重構(gòu)信號，提高信噪比，再采用快速峭度圖為共振解調(diào)選取最佳過濾參數(shù)，最后得到包絡(luò)譜，對比中介軸承故障特征頻率數(shù)據(jù)庫，得出故障診斷結(jié)果。（4）在實驗室航空發(fā)動機雙轉(zhuǎn)子試驗臺上，進行了一系列中介軸承典型故障試驗和幾種轉(zhuǎn)子典型故障，為中介軸承運行狀態(tài)和故障診斷提供了數(shù)據(jù)支撐；同時基于LABVIEW平臺編寫了一套中介軸承故障診斷系統(tǒng)，根據(jù)試驗進行不斷改進完善，并且融入本文中VMD譜峭度故障診斷方法。關(guān)鍵詞中介軸承；VMD；故障試驗；譜峭度；故障診斷

簡介：對于國內(nèi)自主研發(fā)的大型民用運輸機來說，相比較于國外先進成熟的研發(fā)經(jīng)驗和研發(fā)體系來說，國內(nèi)對于機載計算機軟件的研發(fā)和適航取證仍然處于起步階段。然而隨著國產(chǎn)大飛機項目發(fā)展過程中產(chǎn)生的問題和困難，促使得航空機載計算機軟件需要盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。國產(chǎn)化成功的標志是通過適航認可，并能保證飛機持續(xù)有效運行。而一套行之有效的適航研發(fā)流程是機載計算機軟件通過適航認可的基礎(chǔ)和前提。本文目的就是建立一套行之有效的航空機載軟件的適航研發(fā)流程。本文主要是對國內(nèi)外的適航規(guī)章、適航程序以及相關(guān)的工業(yè)標準進行研究，從中提取對航空機載軟件做約束的適航要求，同時結(jié)合所參與的實際航空機載軟件的研發(fā)經(jīng)驗，嘗試建立一套滿足適航要求的航空機載軟件生命周期模型，并對機載軟件生命周期模型中各個流程活動進行詳細闡述，包括活動的輸入、輸出、過程要點以及各個過程之間的時序關(guān)系。完整有效的機載軟件適航研發(fā)流程一方面可以促進航空機載軟件研發(fā)成熟度發(fā)展，另一方面增加適航審查方的置信度，從而促進機載軟件更好地通過適航認可，有效保證飛行安全。