簡(jiǎn)介：1中國(guó)航天科技集團(tuán)公司黨組中國(guó)航天科技集團(tuán)公司黨組關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)黨的建設(shè)與思想政治工作的決定關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)黨的建設(shè)與思想政治工作的決定2006年4月18日天科黨組20066號(hào)為認(rèn)真貫徹黨的十六大和十六屆三中、四中、五中全會(huì)精神，切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)集團(tuán)公司黨的建設(shè)和思想政治工作，根據(jù)中央組織部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委黨委關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)中央企業(yè)黨建工作的意見（中辦發(fā)200431號(hào)）和國(guó)資委黨委關(guān)于建立健全中央企業(yè)保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性長(zhǎng)效機(jī)制的指導(dǎo)意見（國(guó)資黨委組織2005156號(hào)）精神，落實(shí)集團(tuán)公司黨組先進(jìn)性教育活動(dòng)整改方案，結(jié)合航天科技工業(yè)改革和發(fā)展的實(shí)際，就加強(qiáng)和改進(jìn)集團(tuán)公司黨的建設(shè)與思想政治工作作出如下決定。一、加一、加強(qiáng)和改和改進(jìn)黨的建黨的建設(shè)與思想政治工作的重要意與思想政治工作的重要意義、指導(dǎo)思想和目思想和目標(biāo)任務(wù)1、加強(qiáng)和改進(jìn)黨的建設(shè)與思想政治工作的重要意義。黨的思想政治工作是經(jīng)濟(jì)工作和其他一切工作的生命線，不斷加強(qiáng)黨的建設(shè)和思想政治工作是航天科技工業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)。進(jìn)入新世紀(jì)新階段，黨的建設(shè)和思想政治工作面臨新的形勢(shì)和任務(wù)世界多極化和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)深入發(fā)展，科學(xué)技術(shù)日新月異，各種文化思潮相互激蕩，綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，全面建設(shè)小康社會(huì)和社會(huì)主義和諧社會(huì)已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。本世紀(jì)頭20年是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是航天事業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。一批事關(guān)國(guó)防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的重大航天工程相繼啟動(dòng)，一系列影響航天未來(lái)發(fā)展的重要型號(hào)陸續(xù)投入研制。航天科技工業(yè)既迎來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在新的形勢(shì)下，進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)黨的建設(shè)與思想政治工作，對(duì)于圓滿完成黨中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委賦予的各項(xiàng)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司“兩個(gè)一千億”和鑄造國(guó)際一流宇航公司目標(biāo)具有十分重要的意義。集團(tuán)公司成立以來(lái)，各級(jí)黨組織認(rèn)真貫徹黨的路線方針政策，堅(jiān)持以科研生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為中心，開展生動(dòng)活潑、富有成效的思想政治工作。黨的建設(shè)和3展穩(wěn)定的堅(jiān)強(qiáng)政治核心和戰(zhàn)斗堡壘。進(jìn)一步發(fā)揮思想政治工作的生命線作用，更好地為中心工作服務(wù)，為航天事業(yè)發(fā)展服務(wù)。主要任務(wù)是（1）建設(shè)一個(gè)政治素質(zhì)好、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)好、團(tuán)結(jié)協(xié)作好、作風(fēng)形象好，致力于為航天事業(yè)建功立業(yè)，得到職工群眾衷心擁護(hù)的領(lǐng)導(dǎo)班子；（2）打造一支經(jīng)得起困難和風(fēng)浪考驗(yàn)，在集團(tuán)公司改革發(fā)展穩(wěn)定中始終發(fā)揮先鋒模范作用的黨員隊(duì)伍；（3）培育一支有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律，能夠熟練掌握高新技術(shù)條件下相關(guān)知識(shí)和技能的職工隊(duì)伍；（4）建立一套符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求、具有航天特色，保證各級(jí)黨組織充分發(fā)揮政治核心作用和戰(zhàn)斗堡壘作用、思想政治工作充分發(fā)揮生命線作用的工作制度與機(jī)制；（5）形成一條黨的建設(shè)和思想政治工作融入中心、服務(wù)中心、保證中心的有效途徑。二、建立健全黨二、建立健全黨組織發(fā)揮組織發(fā)揮政治核心作用、政治核心作用、參與重大參與重大問(wèn)題問(wèn)題決策的體制和機(jī)制決策的體制和機(jī)制4、保證、監(jiān)督黨和國(guó)家方針政策的貫徹執(zhí)行。堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)、發(fā)揮各級(jí)黨組織的政治核心作用是一個(gè)重大原則問(wèn)題，任何時(shí)候都不能動(dòng)搖。各級(jí)黨組織要在思想上、政治上、行動(dòng)上與黨中央保持高度一致，認(rèn)真執(zhí)行黨的路線方針政策和國(guó)家的法律法規(guī)，堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委關(guān)于航天科技工業(yè)改革發(fā)展的部署和要求，按照全面建設(shè)小康社會(huì)和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的要求制定實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略，積極承擔(dān)起黨和國(guó)家賦予的政治責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，在重大問(wèn)題和突發(fā)事件中自覺服從和維護(hù)國(guó)家利益。進(jìn)一步增強(qiáng)群眾觀念，尊重群眾的首創(chuàng)精神和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，努力把職工群眾的積極性調(diào)動(dòng)好、發(fā)揮好、保護(hù)好。5、完善黨組織參與單位重大問(wèn)題決策的機(jī)制。參與重大問(wèn)題決策是國(guó)有企事業(yè)單位黨組織的重要職責(zé)，是黨組織發(fā)揮政治核心作用的重要途徑。黨組織參與單位重大問(wèn)題決策的主要內(nèi)容是（1）發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、科研生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針；（2）本單位投資的重大基礎(chǔ)建設(shè)和技術(shù)改造項(xiàng)目、重

簡(jiǎn)介：2017年第二季度亞翔航空季刊|I馬來(lái)西亞PATRICKBOUVRY亞翔航空咨詢服務(wù)總監(jiān)亞太地區(qū)公務(wù)航空機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施影響因素?cái)?shù)據(jù)分析和業(yè)界氛圍公務(wù)機(jī)和民用直升機(jī)ASIANSKYQUARTERLYSIMPLYUNBEATABLE國(guó)家概覽人物專訪行業(yè)分析亞太區(qū)前瞻市場(chǎng)總結(jié)2017年第二季度亞翔航空季刊二手飛機(jī)市場(chǎng)聚焦新機(jī)型介紹灣流G450巴航萊格賽650E2017年第二季度亞翔航空季刊|1公務(wù)機(jī)市場(chǎng)探底了嗎，真的探底了嗎這個(gè)問(wèn)題估計(jì)在各位業(yè)內(nèi)人士的腦海中已經(jīng)停留了好幾個(gè)月了。公務(wù)機(jī)市場(chǎng)是否真正觸底反彈了亞翔航空最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論為是的如果你翻看本期亞翔航空季刊的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)部分，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有眾多指標(biāo)從整體上顯示出了當(dāng)前市場(chǎng)在逐步趨于穩(wěn)定這正是我們所希望的。亞太地區(qū)的在售機(jī)隊(duì)比例已經(jīng)達(dá)到了12的頂值，并且這一水平已穩(wěn)定保持了12至15個(gè)月。同時(shí)，該地區(qū)的在售公務(wù)機(jī)平均叫價(jià)已經(jīng)從2200萬(wàn)美元的最低值抬升，并且已穩(wěn)定增長(zhǎng)了4至6個(gè)月。所以，從去年四月至今，我們觀察到的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，已經(jīng)到達(dá)了穩(wěn)定水平。這一企穩(wěn)特征也通過(guò)我們?cè)O(shè)計(jì)的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信號(hào)線得到了印證。這一季度的“氛圍與前景”市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果同樣釋放出了樂觀信號(hào)。樂觀情緒自2016年第三季度開始就穩(wěn)步增長(zhǎng)，到本季度這一指標(biāo)達(dá)到最大值。同時(shí)，機(jī)主也相信他們的飛機(jī)使用率有所上升。整個(gè)亞太地區(qū)的公務(wù)航空業(yè)，都對(duì)未來(lái)保持著樂觀的態(tài)度。盡管目前的市場(chǎng)仍然處在“買方市場(chǎng)”范圍內(nèi)市面上有著大量的二手飛機(jī)供應(yīng)以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)，但是亞翔航空認(rèn)為，飛機(jī)賣家們應(yīng)當(dāng)意識(shí)到市場(chǎng)情形的變化，在這個(gè)階段可以適當(dāng)堅(jiān)持自己的報(bào)價(jià)。因此，現(xiàn)在是購(gòu)買二手飛機(jī)的最佳時(shí)機(jī)。然而，市場(chǎng)變化所帶來(lái)的思路轉(zhuǎn)換還尚未滲透到大多數(shù)飛機(jī)銷售活動(dòng)中。二手飛機(jī)的平均在售天數(shù)仍然在穩(wěn)定增長(zhǎng)，同時(shí)關(guān)于飛機(jī)的購(gòu)買意向仍然保持在高水平，但是亞翔航空預(yù)計(jì)在今年下半年，市場(chǎng)將會(huì)完成這一調(diào)整。本期亞翔航空季刊不僅提供了最新的市場(chǎng)數(shù)據(jù)與分析，還一如既往地包含“國(guó)家概覽”與“飛機(jī)聚焦”欄目在本期季刊中，我們重點(diǎn)介紹了馬來(lái)西亞的公務(wù)機(jī)與民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)情況以及當(dāng)?shù)睾娇栈A(chǔ)設(shè)施；同時(shí)，我們也重點(diǎn)分析了灣流G450的二手市場(chǎng)表現(xiàn)，并介紹了巴航工業(yè)最新的萊格賽650E機(jī)型。敬請(qǐng)各位閱覽。此致羅世杰亞翔航空有限公司董事總經(jīng)理出版者序言特別鳴謝

簡(jiǎn)介：1航空概論總復(fù)習(xí)題航空概論總復(fù)習(xí)題（說(shuō)明黑體字題目系分析題和簡(jiǎn)答題，其余為選擇題和填空題）一、緒論部分1飛行器一般分為幾類分別是什么三類航空器；航天器；火箭和導(dǎo)彈22大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。（1）對(duì)流層溫度隨高度而降低，空氣對(duì)流明顯，集中了全部大氣質(zhì)量的約34和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均1618KM，中緯度地區(qū)平均1012KM，高緯度地區(qū)平均89KM。（2）平流層位于對(duì)流層之上，頂部到5055KM，隨著高度增加，起初氣溫不變或者略有升高；到2030KM以上，氣溫升高很快，可到270K290K；平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定，能見度好。（3）中間層，5055KM伸展到8085KM，隨著高度增加，氣溫下降，空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈的鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)，頂部氣溫可低至160K190K。（4）熱層，從中間層延伸到800KM高空，空氣密度級(jí)小，聲波已難以傳播，氣溫隨高度增加而上升，空氣處于高度電離狀態(tài)。（5）散逸層，是地球大氣的最外層，空氣極其稀薄，大氣分子不斷向星際空間逃逸。飛機(jī)主要在對(duì)流層上部和同溫層下部活動(dòng)。3第一架飛機(jī)誕生的時(shí)間是哪一天，由誰(shuí)制造的1903年12月17日美國(guó)萊特兄弟（奧維爾萊特和維爾伯萊特）44何謂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣何謂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣因?yàn)榇髿馕锢硇再|(zhì)（溫度、密度、壓強(qiáng)等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析時(shí)所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能夠比較飛機(jī)的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大氣”。叫做國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣。5目前世界上公認(rèn)的第一個(gè)提出固定機(jī)翼產(chǎn)生升力理論的人是誰(shuí)哪個(gè)國(guó)家的3流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。伯努力方程表示流體的靜壓和動(dòng)壓之和，即總壓保持不變。4超音速氣流經(jīng)過(guò)激波后氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化進(jìn)入激波后壓強(qiáng)和密度增大、溫度升高、速度降低。5、舉例說(shuō)明亞音速和超音速氣流在變截面面積管道中流動(dòng)，其氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化（書上P19）在收縮管道中，亞勝訴氣流是加速運(yùn)動(dòng)，靜壓下降，密度減小，流體的溫度下降，聲速減小，橫截面上的流動(dòng)馬赫數(shù)增加在擴(kuò)張管道中，亞聲速氣流是減速運(yùn)動(dòng)，靜壓上升，密度增大，流體的溫度上升，聲速增大，流動(dòng)馬赫數(shù)減小。簡(jiǎn)而言之，收縮管道使亞聲速氣流增速、減壓；擴(kuò)張管道使亞聲速氣流減速、增壓。超聲速氣流在變橫截面管道中的流動(dòng)情況，結(jié)論與低、亞聲速氣流情況的結(jié)論完全相反。收縮管道將使超聲速氣流減速、增壓；反之，擴(kuò)張管道反使超聲速氣流增速、減壓。6在空氣中聲速的大小主要取決于什么經(jīng)驗(yàn)公式主要是溫度，溫度低，聲速慢，溫度高，聲速快。7、何謂相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理、何謂相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理飛機(jī)以一定的速度在靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流過(guò)靜止的飛機(jī)，這兩種情況，在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力完全相等。叫做飛行相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理。三、飛行原理部分11何謂臨界馬赫數(shù)何謂臨界馬赫數(shù)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼上首次出現(xiàn)超音速區(qū)時(shí)的馬赫數(shù)，叫做臨界馬赫數(shù)。2何謂飛機(jī)的安定性何謂飛機(jī)的安定性飛機(jī)的安定性是飛機(jī)設(shè)計(jì)中衡量飛行品質(zhì)的重要參數(shù)，它表示飛機(jī)在受到擾動(dòng)之后是

簡(jiǎn)介：2016年聯(lián)考行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)真題卷年聯(lián)考行政職業(yè)能力測(cè)驗(yàn)真題卷第一部分第一部分常識(shí)判斷常識(shí)判斷（共20題，參考時(shí)限15分鐘）根據(jù)題目要求，在四個(gè)選項(xiàng)中選出一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢?。根?jù)題目要求，在四個(gè)選項(xiàng)中選出一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢浮?關(guān)于生活知識(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A缺碘可能會(huì)患“大脖子病”B吃水果有助于補(bǔ)充維生素C甲醛可以用作藥品的防腐劑D回收廢電池可減少重金屬污染2下列哪組氣體對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響最大（）A一氧化氮、二氧化硫B二氧化碳、水蒸氣C氫氣、稀有氣體D甲醛、氮?dú)?關(guān)于“螳螂捕蟬，黃雀在后”，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A蟬、螳螂和黃雀都是消費(fèi)者B螳螂和黃雀的行為都屬于先天性行為C螳螂，蟬和黃雀組成了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)D蟬和螳螂屬于節(jié)肢動(dòng)物，黃雀屬于鳥類4下列關(guān)于微波的說(shuō)法正確的是（）A微波的頻率比一般無(wú)線電波的頻率低B含水量多少對(duì)微波加熱效果沒有影響C微波會(huì)被玻璃、塑料和瓷器等物體反射D微波通過(guò)容量大、質(zhì)量好、傳輸距離遠(yuǎn)5在生活中，下列哪一做法或現(xiàn)象與熱脹冷縮無(wú)關(guān)（）A夏天在架設(shè)電線時(shí)，不宜把電線繃得太緊B往保溫瓶罐開水時(shí)，不灌滿比灌滿更容易保溫C把剛煮熟的雞蛋放到冷水中浸一下，更容易剝殼D冬天往玻璃杯中倒開水，應(yīng)先用少量開水預(yù)熱杯子6關(guān)于疫苗、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A根據(jù)費(fèi)用支付方式，分政府免費(fèi)提供和公民自費(fèi)自愿接種兩類B牛痘疫苗徹底消滅天花，是人類用疫苗迎戰(zhàn)病毒的首次勝利C接種疫苗是預(yù)防傳染病最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段D目前乙肝疫苗是世界上使用量最大的一種疫苗7關(guān)于水稻，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A是一年生的喬本科植物B大多為自花授粉并結(jié)出種子C中國(guó)、印度、日本都是主產(chǎn)國(guó)D淀粉含量是早、中、晚、品種的分類標(biāo)準(zhǔn)B“長(zhǎng)征”系列C“紅旗”系列D“天宮”系列16下列關(guān)于黨的重要思想，按提出時(shí)間先后順序排列正確的是（）①社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論②“三個(gè)代表”重要思想③社會(huì)主義本質(zhì)理論④構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)理念A(yù)①②③④B①②④③C③②①④D③①②④17下列對(duì)詩(shī)詞中的物理現(xiàn)象描述錯(cuò)誤的是（）A坐地日行八萬(wàn)里，巡天遙看一千河地球公轉(zhuǎn)B兩岸青山相對(duì)出，孤帆一片日邊來(lái)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性C八月秋高風(fēng)怒號(hào)，卷我屋上三重茅空氣振動(dòng)發(fā)聲D飛流直下三千尺，疑是銀河落九天勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能18關(guān)于當(dāng)代文學(xué)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A白鹿原獲得茅盾文學(xué)獎(jiǎng)B平凡的世界是史鐵生的作品C余華是先鋒文學(xué)的代表人物之一D電影大紅燈籠高高掛由蘇童的小說(shuō)改編19關(guān)于液體下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A煤油易發(fā)揮，且發(fā)揮后與空氣融合，會(huì)形成爆炸性的混合氣體B生物柴油具有老化傾向，宜避光，避免與空氣接觸保存C柴油能量密度高，燃油消耗率低，但廢氣中所含有害成分較多D汽油具有一定的腐蝕性，在貯運(yùn)過(guò)程中易出現(xiàn)早期氧化變質(zhì)20右圖所示的是哪種典型地貌（）A風(fēng)蝕地貌B冰川地貌C丹霞地D喀斯特地貌

簡(jiǎn)介：1超音速風(fēng)洞試驗(yàn)的特點(diǎn)是（）。10分A、噪聲非常大、試驗(yàn)時(shí)間非常短B、噪聲非常大、試驗(yàn)時(shí)間非常長(zhǎng)C、噪聲非常小、試驗(yàn)時(shí)間非常短D、噪聲非常小、試驗(yàn)時(shí)間非常長(zhǎng)我的答案A2第一架活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的誕生時(shí)間是（）。10分A、1907年1月B、1907年6月C、1910年1月機(jī)身C、機(jī)尾D、起落架我的答案A5飛機(jī)在超音速狀態(tài)下飛行時(shí)的馬赫數(shù)可能是（）。00分A、0B、05C、5D、1

簡(jiǎn)介：1CCAR25部對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求是（）。A在限制載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形B在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性變形C在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行D在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形答案C2座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中安全活門的功用是（）。A當(dāng)供氣管路氣濾堵塞時(shí)起旁通作用，防止供氣中斷B防止外界大氣壓力大于座艙壓力C防止座艙余壓超過(guò)規(guī)定值D防止座艙失壓答案C3旅客機(jī)的安全座艙高度界限值是（）。A1500米B2400米C3000米D4500米答案C4構(gòu)件在載荷作用下產(chǎn)生變形，當(dāng)載荷去掉后不能消失的變形稱為（）。A彈性變形B永久變形答案B5若因某種原因，使波音737飛機(jī)左、右主油箱用油不一致時(shí)，則會(huì)采取下列哪種供油方式（）A正常向發(fā)動(dòng)機(jī)供油B交輸供油C增壓泵失效后的供油D輔助動(dòng)力裝置供油答案B6隨動(dòng)補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比（）。A兩者的操縱完全相同B兩者都與舵面同向偏轉(zhuǎn)C兩者都與舵面反向偏轉(zhuǎn)，能減小操縱感力D前者與舵面同向偏轉(zhuǎn)，后者與舵面反向偏轉(zhuǎn)答案C7非氣密座艙飛機(jī)降低艙溫的方法是采用（）。A利用沖壓冷空氣使座艙通風(fēng)降溫B制冷裝置提供冷氣C控制供向座艙的空氣溫度C3000PSID2200～2800PSI答案A15電子式防滯剎車系統(tǒng)中，防滯控制器的作用是（）。A測(cè)量輪速B接收輪速傳感器的輪速信號(hào)、飛機(jī)滑行速度信號(hào)，計(jì)算機(jī)輪的滑移率，與基準(zhǔn)滑移率比較，發(fā)出控制信號(hào)C感受防滯控制器的偏差電流信號(hào)，從而調(diào)節(jié)剎車壓力答案B16飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動(dòng)作（）。A與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)相一致B與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)不一致C與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反D手操縱動(dòng)作與人體的本能反應(yīng)一致，腳操縱與人體的本能反應(yīng)不一致答案A17裝在機(jī)翼上表面的飛行擾流板與副翼配合作橫側(cè)操縱時(shí)，它的情況是（）。A在用駕駛盤操縱副翼的同時(shí)，兩邊機(jī)翼的擾流板張開B與副翼同步工作，即副翼向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)翼上的飛行擾流板向上張開C與副翼工作相反，即副翼上偏的機(jī)翼飛行擾流板向下張開D在操縱副翼的同時(shí)，副翼向上偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼飛行擾流板向上張開，副翼向下偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼擾流板緊貼翼面不動(dòng)答案D18對(duì)飛行事故的統(tǒng)計(jì)表明飛行事故的多發(fā)階段是（）。A飛機(jī)滑跑和起飛階段B飛機(jī)巡航階段C飛機(jī)起飛和著陸階段D飛機(jī)爬升和下降階段答案C19不需要液壓助力器的操縱系統(tǒng)是（）。A無(wú)助力操縱系統(tǒng)B助力操縱系統(tǒng)C電傳操縱系統(tǒng)答案A20通常的民航客機(jī)屬于以下哪種航空器（）A固定翼航空器B旋翼航空器C撲翼機(jī)答案A21電脈沖除冰系統(tǒng)的原理是（）。

簡(jiǎn)介：1拜占庭式建筑的一般形式是（）。A集中穹頂式B陶立克柱式C希臘十字架式D夏奧尼克柱式答案C2表現(xiàn)主義學(xué)派的代表人物是（）。A門德爾松B圣泰里亞C蒙德利安D勒柯布西耶答案A3古埃及（）大石窟廟的正面完全是從峭壁上鑿出，高30米，寬35米，成梯形。A阿布辛貝勒B德埃巴哈利C方尖碑D卡納克答案D4古埃及陵墓的最初形式叫做（）。A阿布辛貝勒B瑪斯塔巴C方尖碑D卡納克答案B5古埃及柱子樣式總體上可分成盛放式和（）兩大類。A組合式B三角式C塔司干式D頸束式答案A6美國(guó)獨(dú)立后，古典復(fù)興建筑盛極一時(shí)，美國(guó)國(guó)會(huì)大廈仿（），為羅馬復(fù)興風(fēng)格；而林肯紀(jì)念堂則是希臘復(fù)興建筑的實(shí)例。A巴黎萬(wàn)神廟B愛因斯坦天文臺(tái)C單體神廟D國(guó)際主義風(fēng)格建筑B巨石建筑C巖畫D金字塔答案D13金字塔的高潮為（）。A吉薩金字塔群B太陽(yáng)金字塔C獅身人面像D月亮金子塔答案A14在埃及首都開羅郊外的吉薩，有一座舉世聞名的（）作為人造建筑的世界奇跡，它首先是世界上最大的金字塔。A胡夫金字塔B階梯金字塔C彎曲金字塔D獅身人面像答案A15（）又稱觀象臺(tái)，是古代西亞人崇拜山岳、崇拜天體，觀測(cè)星象的塔式建筑物。A集中穹頂柱B星象臺(tái)C山岳臺(tái)D夏奧尼克柱答案C16（）建于公元前447438年，是希臘祭祀諸神之廟，以祭祀雅典娜為主，又稱“雅典娜神廟”。A伊瑞克提翁神廟B帕特農(nóng)神廟C角斗門D萬(wàn)神廟答案B17古希臘建筑的代表建筑是（）。A伊瑞克提翁神廟B盧浮宮C金字塔D獅身人面像答案A

簡(jiǎn)介：第1頁(yè)萬(wàn)有引力與航天知識(shí)點(diǎn)復(fù)習(xí)萬(wàn)有引力與航天知識(shí)點(diǎn)復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)一知識(shí)點(diǎn)一萬(wàn)有引力定律的內(nèi)容、公式及適用條件萬(wàn)有引力定律的內(nèi)容、公式及適用條件知識(shí)梳理知識(shí)梳理1內(nèi)容內(nèi)容自然界中任何兩個(gè)物體都相互吸引，引力的大小與物體的質(zhì)量M1和M2的乘積成，與它們之間的距離R的成反比2公式公式，其中G＝NM2KG2叫引力常221RMMGF量3適用條件適用條件公式適用于間的相互作用也適用于兩個(gè)質(zhì)量分布均勻的球體間的相互作用，但此時(shí)R是間的距離，一個(gè)均勻球體與球外一個(gè)質(zhì)點(diǎn)的萬(wàn)有引力也適用，其中R為球心到間的距離要點(diǎn)深化要點(diǎn)深化1萬(wàn)有引力和重力的關(guān)系萬(wàn)有引力和重力的關(guān)系萬(wàn)有引力對(duì)物體的作用效果可以等效為兩個(gè)力的作用，一個(gè)是重力MG，另一個(gè)是物體隨地球自轉(zhuǎn)需要的向心力F向，如圖4－4－1所示，可知1地面上的物體的重力隨緯度的增大而增大故重力加速度G從赤道到兩極逐漸增加2在兩極重力等于萬(wàn)有引力，重力加速度最大3在赤道F萬(wàn)＝F向＋MG故22MRRMMGMG4由于地球的自轉(zhuǎn)角速度很小，地球的自轉(zhuǎn)帶來(lái)的影響很小，一般情況下認(rèn)為，故GM＝GR2，這是萬(wàn)有引力定律應(yīng)用中經(jīng)常用到的“黃金代MGRMMG2換”5距地面越高，物體的重力加速度越小，距地面高度為H處的重力加速度為GHRRG2其中R為地球半徑，G為地球表面的重力加速度2萬(wàn)有引力定律的基本應(yīng)用萬(wàn)有引力定律的基本應(yīng)用1基本方法把天體或人造衛(wèi)星的運(yùn)動(dòng)看成是勻速圓周運(yùn)動(dòng)，其所需向心力由提供2“萬(wàn)能”連等式第3頁(yè)產(chǎn)生萬(wàn)有引力萬(wàn)有引力的一個(gè)分力另一分力為重力方向指向地心垂直指向地軸大小A地面附近A近似為G2RGMGA，其中R為地面上某點(diǎn)到RA2地球地軸的距離變化隨物體到地心距離R的增大而減小從赤道到兩極逐漸減小2兩個(gè)半徑兩個(gè)半徑天體半徑天體半徑R和衛(wèi)星軌道半徑和衛(wèi)星軌道半徑R的比較的比較衛(wèi)星的軌道半徑是天體的衛(wèi)星繞天體做圓周運(yùn)動(dòng)的圓的半徑，所以R＝R＋H當(dāng)衛(wèi)星貼近天體表面運(yùn)動(dòng)時(shí)，H≈0，可近似認(rèn)為軌道半徑等于天體半徑3兩種周期兩種周期自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期的比較自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期的比較自轉(zhuǎn)周期是天體繞自身某軸線運(yùn)動(dòng)一周的時(shí)間，公轉(zhuǎn)周期是衛(wèi)星繞中心天體做圓周運(yùn)動(dòng)一周的時(shí)間一般情況下天體的自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期是不等的，如地球自轉(zhuǎn)周期為24小時(shí)，公轉(zhuǎn)周期為365天但也有相等的，如月球，自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn)周期都約為27天，所以地球上看到的都是月球固定的一面，在應(yīng)用中要注意區(qū)別針對(duì)訓(xùn)練針對(duì)訓(xùn)練22009年2月11日，俄羅斯的“宇宙2251”衛(wèi)星和美國(guó)的“銥33”衛(wèi)星在西伯利亞上空約805KM處發(fā)生碰撞這是歷史上首次發(fā)生的完整在軌衛(wèi)星碰撞事件碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的大量碎片可能會(huì)影響太空環(huán)境假定有甲、乙兩塊碎片，繞地球運(yùn)動(dòng)的軌道都是圓，甲的運(yùn)動(dòng)速率比乙的大，則下列說(shuō)法中正確的是A甲的運(yùn)動(dòng)周期一定比乙的長(zhǎng)B甲距地面的高度一定比乙的高C甲的向心力一定比乙的小D甲的加速度一定比乙的大3我國(guó)正在自主研發(fā)“北斗二號(hào)”地球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，此系統(tǒng)由中軌道、高軌道和同步衛(wèi)星等組成，可將定位精度提高到“厘米”級(jí)，會(huì)在交通、氣象、軍事等方面發(fā)揮重要作用已知三種衛(wèi)星中，中軌道衛(wèi)星離地最近，同步衛(wèi)星離地最遠(yuǎn)，則下列說(shuō)法中正確的是A中軌道衛(wèi)星的線速度小于高軌道衛(wèi)星的線速度B中軌道衛(wèi)星的角速度小于同步衛(wèi)星的角速度C若一周期為8H的中軌道衛(wèi)星，某時(shí)刻在同步衛(wèi)星的正下方，則經(jīng)過(guò)24H仍在該同步衛(wèi)星的正下方D高軌道衛(wèi)星的向心加速度小于同步衛(wèi)星的向心加速度知識(shí)點(diǎn)三知識(shí)點(diǎn)三三種宇宙速度三種宇宙速度知識(shí)梳理知識(shí)梳理宇宙速度數(shù)值KMS意義第一宇宙速度79這是發(fā)射繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)衛(wèi)星的最小發(fā)射速度，若79KMS≤V＜112KMS，物體繞運(yùn)行環(huán)繞速度

簡(jiǎn)介：解析國(guó)內(nèi)外微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)導(dǎo)讀微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)分支，它與用于大型飛機(jī)的“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”有明顯區(qū)別。微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)（MICROAEROENGINE）是一種比較復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，主要為無(wú)人機(jī)、巡航導(dǎo)彈等提供飛行所需動(dòng)力，也可以為地面裝置提供電力。微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難度沒有民用飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)那么高，很多國(guó)家都可以自行設(shè)計(jì)并制造微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力比較突出的國(guó)家有法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、捷克等。微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括小型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等，其渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在500公斤以下級(jí)別，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)功率在100KW以下。太陽(yáng)谷出版的國(guó)內(nèi)外微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)需求調(diào)研報(bào)告針對(duì)國(guó)內(nèi)外微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)外微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局，市場(chǎng)規(guī)模、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等作了深入研究，對(duì)于微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制單位具有重要參考價(jià)值。國(guó)內(nèi)外微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析國(guó)外微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要研制單位包括賽峰集團(tuán)MICROTURBO公司、荷蘭AMTHERLSBV公司、捷克PBSVELKBTE公司、奧地利ROTAX公司、德國(guó)JETCAT公司、塞爾維亞頭宣布將成立一個(gè)全新的合資企業(yè)，以打造成面向全球市場(chǎng)的民用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)部件世界級(jí)供應(yīng)商。德國(guó)在微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域也擁有很強(qiáng)的實(shí)力，該國(guó)的JETCAT公司研發(fā)了眾多代表性的微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，在該領(lǐng)域擁有一定的行業(yè)地位。此外，加拿大龐巴迪公司下屬的奧地利ROTAX公司在微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域擁有非常強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力以及市場(chǎng)占有率，該公司研制的ROTAX系列微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)被美國(guó)和中國(guó)等國(guó)的先進(jìn)無(wú)人機(jī)采用。國(guó)內(nèi)擁有眾多微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制單位，這些單位包括中科院系統(tǒng)、中航工業(yè)系統(tǒng)、航天集團(tuán)、大學(xué)院校等等。在國(guó)內(nèi)微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制單位中，比較突出的研究單位有中國(guó)科學(xué)院工程熱物理研究所、中航工業(yè)航空動(dòng)力機(jī)械研究所（608所）、中國(guó)航天科工集團(tuán)第三研究院第三十一所、中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院等。國(guó)內(nèi)外主要技術(shù)差距分析1我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展仍然受制于動(dòng)力從整體上來(lái)講，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)還比較薄弱，具體表現(xiàn)在產(chǎn)品性能指標(biāo)偏低，并且產(chǎn)品系列不夠完善，還有許多空白，因此無(wú)法為型號(hào)的發(fā)展提供比較充足的動(dòng)力支持和儲(chǔ)備，這樣就造成許多型號(hào)依賴國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，或者性能受到限制，因此對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，不僅僅是無(wú)人機(jī)，整個(gè)航空工業(yè)能否進(jìn)一步發(fā)展，在很大程度上取決于我們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是否跟上前進(jìn)的步伐。值得一提的是，我國(guó)航空

簡(jiǎn)介：這么多年了為啥發(fā)動(dòng)機(jī)還是金屬材料金屬是先進(jìn)飛行器引擎的基礎(chǔ)材料。雖然其發(fā)展已趨于成熟，但新興的計(jì)算手段、實(shí)驗(yàn)、工藝的創(chuàng)新，又?jǐn)U大了新型金屬材料在未來(lái)幾代先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)中研究和運(yùn)用范圍。NATUREMATERIALS官網(wǎng)最近聚焦航空航天材料，邀請(qǐng)了加州大學(xué)圣巴巴拉校區(qū)的TRESAMPOLLOCK、布朗大學(xué)NITINPPADTURE以及羅羅公司高級(jí)工程師羅羅公司高級(jí)工程師等眾多學(xué)者大牛撰文評(píng)述該領(lǐng)域的現(xiàn)狀與發(fā)展，材料人幾位小編整理出來(lái)以饗讀者。圖0發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖作為20世紀(jì)最主要的工程成就之一，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是復(fù)雜性最高的工程技術(shù)平臺(tái)從一開始就受材料創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)。自1980以來(lái)，商業(yè)航空客運(yùn)量增長(zhǎng)約500，2015年旅客運(yùn)輸量超過(guò)35億人次。這些客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)操作可靠，同時(shí)也總計(jì)消耗約1800億美元的燃料。在未來(lái)的20年中，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生超過(guò)38000架新飛機(jī)。除了安全性和可靠性外，提升燃料效率和降低排放量也是未來(lái)推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)展的優(yōu)先事項(xiàng)。工程上為了迎合這些要求以及為了使新引擎的設(shè)計(jì)部署生產(chǎn)周期更短，也不斷也不斷刺激著具有更高熔點(diǎn)、更高強(qiáng)度、更低密度以及更長(zhǎng)耐久度的新材料的生產(chǎn)。刺激著具有更高熔點(diǎn)、更高強(qiáng)度、更低密度以及更長(zhǎng)耐久度的新材料的生產(chǎn)。目前的發(fā)動(dòng)機(jī)體系依然是金屬材料的天下目前的發(fā)動(dòng)機(jī)體系依然是金屬材料的天下目前商用飛機(jī)引擎的重量一般在2000KG到8500KG不等，其中金屬材料占了發(fā)其中金屬材料占了發(fā)動(dòng)機(jī)重量的動(dòng)機(jī)重量的85?至95?。由于金屬其獨(dú)特的屬性組合，包括高強(qiáng)度、高韌性，在。由于金屬其獨(dú)特的屬性組合，包括高強(qiáng)度、高韌性，在熱機(jī)循環(huán)過(guò)程中和在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中遇到的嚴(yán)重的氧化性和腐蝕性環(huán)境時(shí)，熱機(jī)循環(huán)過(guò)程中和在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中遇到的嚴(yán)重的氧化性和腐蝕性環(huán)境時(shí)，表現(xiàn)出的高耐降解性與良好的表面穩(wěn)定性使之一直占據(jù)著主導(dǎo)地位表現(xiàn)出的高耐降解性與良好的表面穩(wěn)定性使之一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。熱力學(xué)循環(huán)決定的氣體的溫度和壓力，因此與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的每一部分都要找到合適的材料從前端風(fēng)扇一直到壓縮機(jī)、燃燒器和渦輪機(jī)。對(duì)于風(fēng)扇，優(yōu)先選擇具有高韌性的低密度材料來(lái)作為槳葉，鈦合金和聚合物基體復(fù)合材料以及些鋁復(fù)合材料頗受青睞，有較大生產(chǎn)力。氣流通過(guò)壓縮機(jī)后溫圖1鎳基單晶的生長(zhǎng)和微結(jié)構(gòu)示意圖歷史上，這曾經(jīng)促成一系列著名的材料科學(xué)成就，單晶鎳基合金的渦輪機(jī)葉片單晶鎳基合金的渦輪機(jī)葉片的開發(fā)就是其中之一的開發(fā)就是其中之一。單晶加工工藝的出現(xiàn)（圖1A–C），使得一代又一代具有更強(qiáng)高溫性能的鎳基單晶合金被開發(fā)出來(lái)。通過(guò)調(diào)整合金成分來(lái)優(yōu)化其體積分?jǐn)?shù)、組成、形態(tài)以及NI3AL金屬間化合物強(qiáng)化相的分布，也提升了材料的高溫性能。例如嵌入高濃度NI后的固溶矩陣（圖1D），形成了一種高度復(fù)雜的合金包含了810種主要的合金元素，且合金分成越復(fù)雜高溫性能越好。但是隨著難熔元素強(qiáng)化劑（REWRU）的含量以及單晶成分的大小和幾何復(fù)雜性的增加，難熔金屬引起的對(duì)流不穩(wěn)定會(huì)導(dǎo)致凝固分解傾向。這就促使了人們繼續(xù)研究“高梯度”晶體生長(zhǎng)方法。例如液態(tài)金屬冷卻法（圖1E）。同時(shí)，構(gòu)成這些單晶體的元素豐度、供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格也引起了人們廣泛的關(guān)注。RU、RE、TA和W等是影響合金高溫強(qiáng)度的重要成分（高達(dá)20WT25WT）。而另一方面，RE價(jià)格的飆漲也促使新材料向著低RE或無(wú)RE的單晶組合物的發(fā)展。新一代渦輪葉片材料的投入使用往往需要6–10年的發(fā)展期，受到RE供應(yīng)緊張這一問(wèn)題的驅(qū)使，一種用于加快合金發(fā)展的快速數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法首次出現(xiàn)，它能夠最小化合金研究的實(shí)驗(yàn)量并且只需要2年就可以使其達(dá)標(biāo)。

簡(jiǎn)介：公共政策公共政策120公共政策考試大綱復(fù)習(xí)要點(diǎn)公共政策考試大綱復(fù)習(xí)要點(diǎn)考試題型簡(jiǎn)答、論述等；考試形式閉卷、筆試、滿分為100分。第一部分公共政策的學(xué)科知識(shí)第一部分公共政策的學(xué)科知識(shí)1、公共政策定義、公共政策定義國(guó)家（政府）執(zhí)政黨及其他政治團(tuán)體在特定時(shí)期為實(shí)現(xiàn)一定的社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和文化目標(biāo)所采取的政治行動(dòng)或所規(guī)定的行為準(zhǔn)則，它是一系列謀略、法令、措施、辦法、方法、條例等的總稱。內(nèi)涵①公共政策由特定的主體，即由國(guó)家或政府、執(zhí)政黨及其他政治團(tuán)體所制定及執(zhí)行；②公共政策具有特定的價(jià)值取向，要實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)或目的；③公共政策是政府為解決特定社會(huì)問(wèn)題以及調(diào)整相關(guān)利益關(guān)系而采取的政治行動(dòng)；④公共政策是一種行為準(zhǔn)則或行為規(guī)范。2、政策研究的淵源及發(fā)展、政策研究的淵源及發(fā)展（1）政策研究的起源①公共政策總是統(tǒng)治階級(jí)意志的集中體現(xiàn)，是統(tǒng)治者的基本治理手段；②中華民族為全人類留下了關(guān)于政策及政策研究的大量思想遺產(chǎn)，如中國(guó)歷代統(tǒng)治政策、治國(guó)方略、謀術(shù)與謀略等；③古代西方亞里士多德等政治著作及早期的充當(dāng)咨詢的謀士等；④中世紀(jì)在財(cái)政、戰(zhàn)爭(zhēng)和法律等領(lǐng)域出現(xiàn)的專注知識(shí)發(fā)展的職業(yè)化結(jié)構(gòu)；⑤近代工業(yè)革命之后，政策研究或政策知識(shí)的產(chǎn)生變成一種相對(duì)自主的程序活動(dòng)，建立在系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)之上；⑥20世紀(jì)以后，政策研究中的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治等領(lǐng)域積累了豐富的理論和方法。（2）政策科學(xué)的興起①二戰(zhàn)后到60年代初，政策科學(xué)學(xué)科倡導(dǎo)和方法論準(zhǔn)備時(shí)期，“政策科學(xué)的創(chuàng)立者”拉斯韋爾的政策方向首次對(duì)政策科學(xué)的對(duì)象、性質(zhì)和發(fā)展方向等問(wèn)題加以論述，奠定了基礎(chǔ)，另外運(yùn)籌、系統(tǒng)分析、經(jīng)濟(jì)成本效益等方法的成熟，為其產(chǎn)生做了方法論準(zhǔn)備；②20世紀(jì)60年代到70年代初，政策科學(xué)作為正式學(xué)科出現(xiàn)，德洛爾的公共政策制定檢討、政策科學(xué)構(gòu)想、政策科學(xué)進(jìn)展等稱為“政策科學(xué)三部曲”，其對(duì)拉斯韋爾思想的繼承和發(fā)展，做出了詳盡論證，分析了局限性、必然性和必要性；③20世紀(jì)七八十年代，政策科學(xué)進(jìn)一步拓展，取得政策系統(tǒng)、政策過(guò)程的研究成果，形成政策評(píng)估、政策執(zhí)行和政策終結(jié)方面理論，政策科學(xué)學(xué)科分化，比較公共政策研究與公共政策倫理研究受到重視。（3）從政策科學(xué)到政策分析①政策科學(xué)發(fā)展的突出表現(xiàn)是政策分析范式的發(fā)展及其政策科學(xué)的范式之爭(zhēng)；②20世紀(jì)五六十年代至70年代，突出的是政策分析的途徑或方法的爭(zhēng)論。爭(zhēng)論圍繞理性的途徑與非理性的途徑而展開的，理性途徑即全面理性模式，以系統(tǒng)分析為縮影；非理性途徑則是強(qiáng)調(diào)全面理性的局限性或不可能性；③20世紀(jì)八十年代，政策科學(xué)研究重點(diǎn)發(fā)生了兩個(gè)方向轉(zhuǎn)變一，要求政策分析更多植于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)技術(shù)方法，應(yīng)該吸收企業(yè)管理理念；二，一種政策設(shè)計(jì)的“科學(xué)”方法的公共政策公共政策320C采用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論假定、概念框架、分析方法及技術(shù)來(lái)看待公共決策問(wèn)題，構(gòu)成政策分析的經(jīng)濟(jì)學(xué)途徑。2）公共選擇A公共選擇是一個(gè)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論假定和方法來(lái)研究非市場(chǎng)決策或公共政策問(wèn)題的新研究領(lǐng)域；B公共選擇理論的方法論啟示A從經(jīng)濟(jì)學(xué)的假設(shè)、理論和方法入手研究政治和公共問(wèn)題，提供了研究新視野、新途徑；B豐富了政策科學(xué)和政治學(xué)理論，如非市場(chǎng)決策理論、政府失敗論等；C加深對(duì)當(dāng)代西方國(guó)家公共政策過(guò)程的本質(zhì)、局限性及規(guī)律性的認(rèn)識(shí)。3）政策分析中的經(jīng)濟(jì)學(xué)方法A經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法的邏輯基礎(chǔ)“經(jīng)濟(jì)人”作為理論假設(shè)；B成本效益分析成本與利益對(duì)比C成本效能分析當(dāng)利益無(wú)法計(jì)算時(shí)，成本與效能對(duì)比。③公共政策的倫理學(xué)分析③公共政策的倫理學(xué)分析1）政策分析的倫理學(xué)基礎(chǔ)A倫理學(xué)從道德問(wèn)題和道德判斷作為研究對(duì)象，涉及“應(yīng)該”、“不應(yīng)該”的問(wèn)題，而不研究“是”、“不是”的問(wèn)題；B政策分析與倫理學(xué)的相關(guān)性表現(xiàn)在倫理學(xué)或價(jià)值分析是政策分析的一個(gè)重要學(xué)科基礎(chǔ)，而倫理學(xué)或價(jià)值分析構(gòu)成政策分析的一個(gè)基本方面。C價(jià)值觀和政策價(jià)值觀政策價(jià)值觀既具有一般價(jià)值觀的內(nèi)涵和特點(diǎn)，又具有自身的內(nèi)在規(guī)定性，政策價(jià)值觀指的是公共政策的價(jià)值取向模式。政策價(jià)值觀包括政策理論、政策理想、意識(shí)形態(tài)、政策認(rèn)知、政策感情、政策態(tài)度。政策價(jià)值觀構(gòu)成了公共決策的一個(gè)基礎(chǔ)。2）政策研究中的價(jià)值分析A20世紀(jì)70年代末到80年代初，公共政策的倫理學(xué)方面或價(jià)值分析逐步成為政策分析和公共行政學(xué)的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的研究領(lǐng)域。B價(jià)值分析在于確認(rèn)某種目的是否值得為之爭(zhēng)取、采取的手段是否能被接受以及改進(jìn)系統(tǒng)的結(jié)果是否良好等。注重回答三個(gè)問(wèn)題目的、風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)先考慮因素。C價(jià)值評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)義務(wù)論標(biāo)準(zhǔn)、目的論標(biāo)準(zhǔn)。注意在價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定中考慮標(biāo)準(zhǔn)的必要性、局限性以及一致性的問(wèn)題。D價(jià)值分析方法規(guī)范性和經(jīng)驗(yàn)性探索、元理論研究方法、常用分析方法和技術(shù)；關(guān)于“合理”、“價(jià)值中立”、“價(jià)值沖突”等問(wèn)題是價(jià)值分析過(guò)程中的難點(diǎn)。3）政策分析的職業(yè)倫理A政策分析職業(yè)倫理的基本內(nèi)容道德品質(zhì)要求、行為規(guī)范要求、價(jià)值判斷要求；B政策分析職業(yè)倫理的綜合分析框架帕頓和沙維奇政策分析和規(guī)劃的初步方法。④政策分析中的創(chuàng)造性思維方法④政策分析中的創(chuàng)造性思維方法1）政策分析中的理性思維與非理性思維A理性思維的作用及局限性理性思維中的定量分析是當(dāng)代政策分析的主流，構(gòu)成不可或缺的基礎(chǔ)性方面，但存在理性結(jié)論不是任何情況下都是最優(yōu)的、理性結(jié)論具有長(zhǎng)期性與短期實(shí)際問(wèn)題沖突、公共政策受以往政策或價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)影響、得出的多種答案難以選擇、對(duì)于不能量化問(wèn)題的處理等局限性。B非理性的過(guò)程非理性的思維對(duì)人的行為和決策有直接的、重要的影響。但是非理

簡(jiǎn)介：中國(guó)航空油料有限責(zé)任公司航空加油站定額定員標(biāo)準(zhǔn)●承辦部門中國(guó)航空油料有限責(zé)任公司人力資源部●發(fā)布文號(hào)中國(guó)航油有限發(fā)〔2006〕19號(hào)●發(fā)布日期二〇〇六年二月十六1適用范圍適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于中國(guó)航空油料有限責(zé)任公司各機(jī)場(chǎng)航空加油站的定員管理和供應(yīng)站飛機(jī)加油員的定員管理。2名詞解釋名詞解釋21作業(yè)量作業(yè)量是參照飛機(jī)加油架次和加油量因素，綜合考慮作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度得出的反映加油員工作量的指標(biāo)。單位量，用S表示。作業(yè)量計(jì)算方法SXYBX加油架次Y加油量B不同流速下２倍平均加油操作時(shí)間的加油量22加油操作時(shí)間加油操作時(shí)間包括油車到達(dá)飛機(jī)后接卸飛機(jī)加油接頭和地井接頭操作時(shí)間、填寫油單時(shí)間、油車駛離飛機(jī)前的檢查時(shí)間。不同機(jī)場(chǎng)每架飛機(jī)的加油操作時(shí)間視為相同。23加油監(jiān)控時(shí)間加油監(jiān)控時(shí)間是指加油車流量表從啟動(dòng)到加油結(jié)束停止的時(shí)間。此時(shí)間內(nèi)飛機(jī)加油員的作業(yè)是手握呆德曼，監(jiān)控加油車設(shè)備、儀表運(yùn)行狀況。飛機(jī)加油員每監(jiān)控2倍加油操作時(shí)間的作業(yè)量視同于1個(gè)加油操作時(shí)間的作業(yè)量。24計(jì)算取值方法在核算各崗位人員時(shí)，計(jì)算過(guò)程中保留兩位小數(shù)，各崗位最后計(jì)算結(jié)果有小數(shù)的進(jìn)位取數(shù)。3供油機(jī)場(chǎng)類別劃分供油機(jī)場(chǎng)類別劃分（見表1）表1機(jī)場(chǎng)類別劃分標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)量S值全年加油量、加油架次的大致范圍一類50萬(wàn)含）以上加油320萬(wàn)噸以上，加油250000架以上二類35萬(wàn)（含）－50萬(wàn)加油200萬(wàn)噸以上，加油180000架以上三類20萬(wàn)（含）－35萬(wàn)加油80萬(wàn)噸以上，加油110000架以上四類10萬(wàn)（含）－20萬(wàn)加油30萬(wàn)噸以上，加油60000架以上五類5萬(wàn)（含）－10萬(wàn)加油15萬(wàn)噸以上，加油30000架以上六類2萬(wàn)（含）－5萬(wàn)加油6萬(wàn)噸以上，加油12000架以上七類8000（含）－20000加油2萬(wàn)噸以上，加油5000架以上計(jì)量統(tǒng)計(jì)員負(fù)責(zé)收集、核對(duì)、錄入、統(tǒng)計(jì)飛機(jī)加油單；負(fù)責(zé)測(cè)量油品密度；負(fù)責(zé)專機(jī)油品質(zhì)量檢查；負(fù)責(zé)計(jì)量器具送檢及使用管理工作；負(fù)責(zé)油品質(zhì)量監(jiān)控工作。（續(xù)表）崗位名稱主要工作職責(zé)設(shè)備維修員負(fù)責(zé)加油車發(fā)動(dòng)機(jī)等底盤的保養(yǎng)、修理；負(fù)責(zé)加油設(shè)備的保養(yǎng)、定期檢查、修理；負(fù)責(zé)加油地井、閥井、高低點(diǎn)排放及機(jī)坪管線的檢查、維護(hù)及修理。綜合保障員負(fù)責(zé)采購(gòu)、食堂、倉(cāng)庫(kù)、資料、文案等后勤保障工作。隊(duì)長(zhǎng)、室主任職責(zé)負(fù)責(zé)本隊(duì)、室的工作組織、日常管理和隊(duì)伍建設(shè)；承擔(dān)部分本隊(duì)、室的作業(yè)任務(wù)；承擔(dān)本隊(duì)、室人員休息休假時(shí)的臨時(shí)替班任務(wù)。46飛機(jī)加油員定員461飛機(jī)加油員定員考慮因素4611可量化分析因素1加油架次；2加油量；3加油方式管線加油車，罐式加油車及使用比例；4國(guó)際航班（長(zhǎng)航線）情況架次、加油量及所占比例；5專機(jī)加油架次；6抽油架次；7人員年齡結(jié)構(gòu)；8夜航情況。4612定性指導(dǎo)因素1“一人一車制”加油還是“兩人一車制”加油；2排班方式；3上班交通方式班車或自行解決；4加油分隊(duì)長(zhǎng)加油作業(yè)量的確定；5加油站與油庫(kù)地理位置、距離、管理幅度等總體情況，是否可與油庫(kù)合一工作4613其他考慮因素1年休假時(shí)間；2加油站地理位置，距機(jī)坪作業(yè)距離；3加油設(shè)備情況；故障、流速4學(xué)習(xí)、培訓(xùn)時(shí)間；5機(jī)場(chǎng)季節(jié)、氣候影響情況；6加油站組織結(jié)構(gòu)，考慮加油員及其他人員的工作協(xié)調(diào)情況計(jì)量、調(diào)度、維修、后勤。462飛機(jī)加油員核定辦法一、以該機(jī)場(chǎng)高峰月30天加油量和加油架次為核定數(shù)據(jù)；二、飛機(jī)加油員排班方式①每月上班2022次，每次不超過(guò)8小時(shí)，根據(jù)航班情況彈性排班。②“工作一天休息一天”模式，每月上班15次，根據(jù)航班情況排班。③“上24小時(shí)休48小時(shí)”模式。月高峰日加油架次80架以上的機(jī)場(chǎng)每月上班不得少于15次，

簡(jiǎn)介：12016全國(guó)卷Ⅲ關(guān)于行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，下列說(shuō)法符合史實(shí)的是A開普勒在牛頓定律的基礎(chǔ)上，導(dǎo)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律B開普勒在天文觀測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，總結(jié)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律C開普勒總結(jié)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，找出了行星按照這些規(guī)律運(yùn)動(dòng)的原因D開普勒總結(jié)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)了萬(wàn)有引力定律22016北京卷如圖1所示，一顆人造衛(wèi)星原來(lái)在橢圓軌道1繞地球E運(yùn)行，在P點(diǎn)變軌后進(jìn)入軌道2做勻速圓周運(yùn)動(dòng)下列說(shuō)法正確的是圖1A不論在軌道1還是在軌道2運(yùn)行，衛(wèi)星在P點(diǎn)的速度都相同B不論在軌道1還是在軌道2運(yùn)行，衛(wèi)星在P點(diǎn)的加速度都相同C衛(wèi)星在軌道1的任何位置都具有相同加速度D衛(wèi)星在軌道2的任何位置都具有相同動(dòng)量32016天津卷我國(guó)即將發(fā)射“天宮二號(hào)”空間實(shí)驗(yàn)室，之后發(fā)射“神舟十一號(hào)”飛船與“天宮二號(hào)”對(duì)接假設(shè)“天宮二號(hào)”與“神舟十一號(hào)”都圍繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)飛船與空間實(shí)驗(yàn)室的對(duì)接，下列措施可行的是來(lái)源ZXXK圖1A使飛船與空間實(shí)驗(yàn)室在同一軌道上運(yùn)行，然后飛船加速追上空間實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)對(duì)接B使飛船與空間實(shí)驗(yàn)室在同一軌道上運(yùn)行，然后空間實(shí)驗(yàn)室減速等待飛船實(shí)現(xiàn)對(duì)接C飛船先在比空間實(shí)驗(yàn)室半徑小的軌道上加速，加速后飛船逐漸靠近空間實(shí)驗(yàn)室，兩者速度接近時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)接CA3＞A1＞A2DA1＞A2＞A372016江蘇卷?yè)?jù)報(bào)道，一法國(guó)攝影師拍到“天宮一號(hào)”空間站飛過(guò)太陽(yáng)的瞬間照片中，“天宮一號(hào)”的太陽(yáng)帆板輪廓清晰可見如圖所示，假設(shè)“天宮一號(hào)”正以速度V＝77KMS繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向與太陽(yáng)帆板兩端M、N的連線垂直，M、N間的距離L＝20M，地磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度垂直于V，MN所在平面的分量B＝1010－5T，將太陽(yáng)帆板視為導(dǎo)體圖11求M、N間感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小E；2在太陽(yáng)帆板上將一只“15V，03W”的小燈泡與M、N相連構(gòu)成閉合電路，不計(jì)太陽(yáng)帆板和導(dǎo)線的電阻試判斷小燈泡能否發(fā)光，并說(shuō)明理由；3取地球半徑R＝64103KM，地球表面的重力加速度G＝98MS2，試估算“天宮一號(hào)”距離地球表面的高度H計(jì)算結(jié)果保留一位有效數(shù)字來(lái)源來(lái)源ZXX易錯(cuò)起源易錯(cuò)起源1、萬(wàn)有引力定律的應(yīng)用、萬(wàn)有引力定律的應(yīng)用例1若在某行星和地球上相對(duì)于各自的水平地面附近相同的高度處、以相同的速率平拋一物體，它們?cè)谒椒较蜻\(yùn)動(dòng)的距離之比為2∶已知該行星質(zhì)量約為地球的7倍，地球的半徑為R由此可知，7該行星的半徑約為ARBR1272C2RDR72【變式探究】若地球自轉(zhuǎn)角速度逐漸增大，當(dāng)角速度增大到某一值Ω0時(shí)，赤道上的某質(zhì)量為M′的物體剛好要脫離地面則地球的質(zhì)量是多大【舉一反三】多選一顆人造衛(wèi)星在地球表面附近做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)T時(shí)間，衛(wèi)星運(yùn)行的路程為S，運(yùn)動(dòng)半徑轉(zhuǎn)過(guò)的角度為Θ，引力常量為G，則

簡(jiǎn)介：12016全國(guó)卷Ⅲ關(guān)于行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，下列說(shuō)法符合史實(shí)的是A開普勒在牛頓定律的基礎(chǔ)上，導(dǎo)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律B開普勒在天文觀測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，總結(jié)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律C開普勒總結(jié)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，找出了行星按照這些規(guī)律運(yùn)動(dòng)的原因D開普勒總結(jié)出了行星運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)了萬(wàn)有引力定律22016北京卷如圖1所示，一顆人造衛(wèi)星原來(lái)在橢圓軌道1繞地球E運(yùn)行，在P點(diǎn)變軌后進(jìn)入軌道2做勻速圓周運(yùn)動(dòng)下列說(shuō)法正確的是圖1A不論在軌道1還是在軌道2運(yùn)行，衛(wèi)星在P點(diǎn)的速度都相同B不論在軌道1還是在軌道2運(yùn)行，衛(wèi)星在P點(diǎn)的加速度都相同C衛(wèi)星在軌道1的任何位置都具有相同加速度D衛(wèi)星在軌道2的任何位置都具有相同動(dòng)量【答案】B【解析】衛(wèi)星在橢圓軌道1上運(yùn)動(dòng)時(shí)，在近地點(diǎn)衛(wèi)星與地球之間的萬(wàn)有引力小于衛(wèi)星所需向心力，在遠(yuǎn)地點(diǎn)衛(wèi)星與地球之間的萬(wàn)有引力大于衛(wèi)星所需的向心力，所以在P點(diǎn)被加速后，當(dāng)萬(wàn)有引力等于衛(wèi)星所需的向心力時(shí)，衛(wèi)星可以穩(wěn)定在圓形軌道2上運(yùn)行，選項(xiàng)A不正確衛(wèi)星在軌道1或軌道2經(jīng)過(guò)P點(diǎn)時(shí)，衛(wèi)星與地球之間的萬(wàn)有引力相同，由G＝MA，可得A＝，因此加速度相同，選項(xiàng)B正確衛(wèi)MMR2GMR2星受地球引力產(chǎn)生的加速度時(shí)刻指向地球，在軌道1的任何位置加速度的方向都不相同，所以加速度不相同，選項(xiàng)C不正確衛(wèi)星在軌道2上運(yùn)行時(shí)的速度方向不停地變化，動(dòng)量的方向也在變化，動(dòng)量不相同，選項(xiàng)D不正確【答案】AD【解析】衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)其向心力由萬(wàn)有引力提供，若地球質(zhì)量為M，衛(wèi)星質(zhì)量為M，則有G＝M＝M，由此可得V＝和T＝2Π，這里RARB，則VATB，而MMR2V2R4Π2RT2GMRR3GM動(dòng)能EK＝MV2，故EKARB，則SASB，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；由開普勒第三定律可知，選項(xiàng)RL2RVT2RTGMR2T2GMRD正確52016全國(guó)卷Ⅰ利用三顆位置適當(dāng)?shù)牡厍蛲叫l(wèi)星，可使地球赤道上任意兩點(diǎn)之間保持無(wú)線電通訊，目前，地球同步衛(wèi)星的軌道半徑約為地球半徑的66倍假設(shè)地球的自轉(zhuǎn)周期變小，若仍僅用三顆同步衛(wèi)星來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的，則地球自轉(zhuǎn)周期的最小值約為A1HB4HC8HD16H62016四川卷國(guó)務(wù)院批復(fù)，自2016年起將4月24日設(shè)立為“中國(guó)航天日”1970年4月24日我國(guó)首次成功發(fā)射的人造衛(wèi)星東方紅一號(hào)，目前仍然在橢圓軌道上運(yùn)行，其軌道近地點(diǎn)高度約為440KM，遠(yuǎn)地點(diǎn)高度約為2060KM；1984年4月8日成功發(fā)射的東方紅二號(hào)衛(wèi)星運(yùn)行在赤道上空35786KM的地球同步軌道上設(shè)東方紅一號(hào)在遠(yuǎn)地點(diǎn)的加速度為A1，東方紅二號(hào)的加速度為A2，固定在地球赤道上的物體隨地球自轉(zhuǎn)的加速度為A3，則A1、A2、A3的大小關(guān)系為圖1AA2＞A1＞A3BA3＞A2＞A1CA3＞A1＞A2

簡(jiǎn)介：一、單選題（題數(shù)50，共500分）1東方紅三號(hào)屬于（）。（10分）10分A、偵查衛(wèi)星B、氣象衛(wèi)星C、資源衛(wèi)星D、通訊衛(wèi)星我的答案D2飛機(jī)低速飛行時(shí)的馬赫數(shù)可能是（）。（10分）10分A、5B、3C、03D、0我的答案C3飛機(jī)接近失速迎角的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。（10分）10分A、側(cè)翻B、解體C、抖動(dòng)D、下墜我的答案C10分A、100B、900C、70?D、40P我的答案C8世界上第一部完全由控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航完成任務(wù)的第一架無(wú)人機(jī)是（）。（10分）10分A、V1B、S725C、D8D、U32我的答案A9飛機(jī)加力一般用于（）。（10分）10分A、巡航B、緊急加速C、起飛D、降落我的答案B10衛(wèi)星的組成不包括（）。（10分）10分