簡介：航天飛機(jī),航天飛機(jī)是可重復(fù)使用的、往返于太空和地面之間的航天器，結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)。,自由朗讀課文，要求1、讀準(zhǔn)字音，讀順句子。2、把課文讀正確，讀通順。3、看看課文的哪些自然段具體向我們介紹了航天飛機(jī),FǔFāNJīNCāNG俯翻筋艙俯沖翻筋斗腦筋機(jī)艙NǎOZōNGZHìHUìJìNG腦蹤智慧竟腦袋無影無蹤智慧智慧究竟WèIBìLāOWéI衛(wèi)臂撈維衛(wèi)星手臂打撈維修,多音字組詞辨音XíNG（）ZHUǎN（）DǒU（）行轉(zhuǎn)斗HáNG（）ZHUàN（）DòU（）,,,,,請齊聲朗讀第一、二自然段,一架飛機(jī)在天空自由自在地飛著。他一會兒俯沖，一會兒爬升，一會兒翻筋斗，覺得很得意。,飛機(jī)的心情怎么樣,龐然大物,突然一聲呼嘯，一個(gè)龐然大物騰空而起。只見他三角形的翅膀，尖尖的腦袋，方方的機(jī)尾，轉(zhuǎn)眼間便飛得無影無蹤了。,美國哥倫比亞號航天飛機(jī)總長約56米，翼展約24米，起飛重量約2040噸。,飛機(jī)的疑問,“這是什么呀怎么飛得這樣快呢”于是他找到智慧老人，想問個(gè)究竟。,究竟,這件事他想問個(gè)究竟。（）,究竟是怎么回事（）,大家想知道個(gè)究竟。（）,1、到底2、結(jié)果3、清楚明白,3,1,2,,默讀課文第3節(jié)，想一想，智慧老人從哪幾個(gè)方面介紹了航天飛機(jī)。,,航天飛機(jī)飛得高,智慧老人你能飛兩萬米高，他卻能飛幾十萬米高。,,,航天飛機(jī)飛得快,智慧老人從東海之濱到帕米爾高原，你要飛行四個(gè)多時(shí)，他只需要飛行七分鐘。,,飛機(jī)四個(gè)多小時(shí),航天飛機(jī)只要7分鐘,,,航天飛機(jī)本領(lǐng)大智慧老人他能在太空中釋放和回收人造地球衛(wèi)星。,航天飛機(jī)的本領(lǐng)可大了他能繞著地球轉(zhuǎn)圈圈，在太空中釋放和回收人造地球衛(wèi)星。衛(wèi)星出了毛病，他就伸出巨大的手臂把衛(wèi)星撈回機(jī)艙，帶到地面上來維修。,,讀例句，想象劃線的句子起什么作用。再在另外兩個(gè)句子前面寫上起同樣作用的句子。,例航天飛機(jī)的本領(lǐng)可大了他能繞著地球轉(zhuǎn)圈圈，在太空釋放和回收人造地球衛(wèi)星。衛(wèi)星出了毛病，他就伸出巨大的手臂把衛(wèi)星撈回機(jī)艙，帶到地面上來維修。,（1）普通飛機(jī)能飛兩萬米高，而航天飛機(jī)能飛幾十萬米高。,（2）從東海之濱到帕米爾高原，普通飛機(jī)要飛行四個(gè)多小時(shí)，航天飛機(jī)只需要7分鐘。,聽了智慧老人的話，飛機(jī)的心情發(fā)生了什么變化,得意越聽越不自在，心里不舒服,飛機(jī)越聽越不自在，智慧老人看出來飛機(jī)的心思，親切地說“航天飛機(jī)有他的長處，你也有你的長處。你的作用也是航天飛機(jī)替代不了的呀”,飛機(jī)的長處是,航天飛機(jī)的主要功能1向空間站運(yùn)送宇航員和貨物；針對衛(wèi)星的投放、維修或者回收工作；2在太空進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)、空間探測；3甚至進(jìn)行軍事偵查，破壞敵國衛(wèi)星等。民用飛機(jī)的主要功能1在近地面區(qū)域向較遠(yuǎn)處運(yùn)輸大量人員及貨物；2向特定的行業(yè)提供特殊服務(wù)，如農(nóng)業(yè)飛機(jī)可用來噴灑農(nóng)藥，消防飛機(jī)可用來滅火，還能用作醫(yī)療機(jī)、游覽機(jī)、實(shí)驗(yàn)機(jī)、氣象機(jī)、航測機(jī)等等?，F(xiàn)代飛機(jī)各種各樣，具有多用途多功能的特點(diǎn)。,1、多音字組詞XíNG（）ZHUǎN（）DǒU（）行轉(zhuǎn)斗HáNG（）ZHUàN（）DòU（）,2、在括號內(nèi)填上合適的詞語。地飛著地演算地望著地批評地學(xué)習(xí)地走路,3、讀句子，學(xué)習(xí)用劃線的詞語造句。（1）他一會兒俯沖，一會兒爬升，一會兒翻筋斗，覺得很得意。（2）從東海之濱到帕海原，他只需要飛行7分鐘。,我有一個(gè)新朋友，他叫航天飛機(jī)。你們看，他________的腦袋，________的機(jī)尾，兩側(cè)長著________。他速度驚人，從東海之濱到帕米爾高原只需要________航天飛機(jī)專程來往于地球和空間軌道之間，能_________，能_________，還能_________，他的本領(lǐng)真是神通廣大啊我為有這樣一個(gè)朋友而感到_________。,

簡介：,,,,,,,FREECOM–解放您的雙耳田申甲201207,如今的新動向是什么,展示飛行員耳機(jī)的最新技術(shù)發(fā)展水平基于驗(yàn)證過的技術(shù)的全新概念耳機(jī)佩戴舒適度的一場革命,,,,,,,,FREECOM–解放您的雙耳,4,,細(xì)分市場/客戶,航空,軍用航空,民用航空,定期航空運(yùn)輸,通用商業(yè)航空,空中客車（歐洲）波音（美國）龐巴迪（加拿大）巴西航空工業(yè)公司（巴西）聯(lián)合飛機(jī)公司（俄國）,商業(yè)飛機(jī)貨物包機(jī)私人航空飛行訓(xùn)練包機(jī)航空警察航空控制森林消防,細(xì)分民用航空客戶駕駛員副駕駛員,PILOTSCOPILOTS,5,以往的解決方案,LIGHTSPEEDZULUCHF1‘299,BEYERDYNAMICHS800CHF1’198,DAVIDCLARKX11CHF1‘125,SENNHEISERHMEC25/26CHF1‘340,BOSEA20CHF1‘390,以往的解決方案,以往的解決方案,DAVIDCLARKWWWDAVIDCLARKCOM/TELEX國航WWWTELEXCOM/BOSEWWWBOSECOM/LIGHTSPEEDWWWLIGHTSPEEDAVIATIONCOM/SPORTLINK地勤WWWSPORTLINKCOMMUNICATIONSCOM/INDEXPHPSIGTRONICSWWWSIGTRONICSCOM/,ASAWWWASA2FLYCOM/GCA3MPELTORPELTORCOMMS3MCOM/BEYERDYNAMICWWWBEYERDYNAMICCOM/FLIGHTCOMWWWFLIGHTCOMNET/PLANTRONICSWWWPLANTRONICSCOM/SENNHEISERWWWSENNHEISERCOMCN/ALOFTWWWCLARITYALOFTCOM/,現(xiàn)在FREECOM,FREECOM特點(diǎn),非常小難以置信的輕便15G/25G/75G激光制作定制型耳模完全生物適應(yīng)性不會引起出汗或者瘙癢動態(tài)主動噪音衰減每個(gè)解決方案都有匹配的插頭在駕駛座艙和用于飛機(jī)檢查可互換其它的FREECOM系統(tǒng)使用（只需取出您的耳模來互換系統(tǒng),FREECOM構(gòu)成組成,長時(shí)間佩戴舒適的定制型耳模,輕便的抑噪棍狀麥克風(fēng),快速分離的飛機(jī)面板適配器,多功能接口與揚(yáng)聲器環(huán)境麥克風(fēng),數(shù)字信號處理控制盒,FREECOM有怎樣的不同,耳模耳朵和耳模之間無空隙不會產(chǎn)生以自動噪音衰減作為補(bǔ)償?shù)?耳模效應(yīng)?,FREECOM7000我們的頂級系列型號,超舒適的耳機(jī)具有動態(tài)等級依賴聽力保護(hù)定制型耳模抑噪麥克風(fēng)動態(tài)主動噪音衰減?請見下一頁安靜情況下自然聆聽可調(diào)節(jié)周圍環(huán)境音量僅75G適合所有的飛行環(huán)境,從高噪音到安靜。,PHONAK動態(tài)主動噪音衰減,動態(tài)主動噪音衰減包括等級依賴噪音衰減保護(hù)聽覺的驚嚇高分辨率的16BAND精密噪音衰減自適應(yīng)均衡器高通濾波器音量控制周圍環(huán)境主動噪音衰減VS動態(tài)主動噪音衰減在穩(wěn)態(tài)噪音情況下，傳統(tǒng)的主動噪音衰減是在低頻率增加了一些抑制功能。但是這種噪音衰減不是聽力保護(hù)，且不能在危險(xiǎn)的噪音下起到保護(hù)作用。,14,FREECOM5000有意識的選擇,超舒適的耳機(jī)具有已被證實(shí)的靜態(tài)聽力保護(hù)客戶定制耳模抑噪麥克風(fēng)僅25G適用在恒定大的噪音環(huán)境中噴氣式飛機(jī)駕駛艙螺旋槳飛機(jī)駕駛艙,FREECOM3000基本解決方案,超舒適耳機(jī)包括匹配左/右耳使用定制型耳模抑噪麥克風(fēng)僅15G適用安靜的飛行環(huán)境，例如噴氣式飛機(jī)座艙滑翔機(jī),16,FREECOM產(chǎn)品綜述,滿足您確切需求的耳機(jī),,PJ055/PJ068,XLR5,U174/U,以上連接器可匹配您的飛機(jī)各種各樣的耳機(jī)和各種各樣的連接器連接線結(jié)合，提供了獨(dú)一無二的模塊,17,價(jià)格和條件,,U174直升機(jī)專用接口XLR5低阻抗軍用，衰減少PJ068和PJ055固定翼飛行雙插頭,PJ055/PJ068,XLR5,U174/U,為什么選擇FREECOM,全天配戴舒適頂級的聲學(xué)聲音質(zhì)量麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器型號齊全,19,獨(dú)特的銷售提議,舒適、舒適、更加舒適客戶定制型耳模和通用耳模用于測試/試驗(yàn)非常輕便在每種情況下正確的衰減清潔方便、非常衛(wèi)生無壓痕一個(gè)解決方案使用一種插頭在駕駛艙和用于飛機(jī)檢查向上和向下可分級模塊,20,市場資料,產(chǎn)品資料易拉寶展示頭部模型參數(shù)表PPT價(jià)格表演示樣品套裝?網(wǎng)頁打包?包括圖片和文本如果同意如何制作取耳樣培訓(xùn),21,客戶定制耳模,提供給客戶定制型耳模的程序如下可選擇你將接收培訓(xùn)?如何取耳樣?每個(gè)FREECOM耳機(jī)包括一張代金券用于1只或2只定制型耳模（編號以購買FREECOM系統(tǒng)時(shí)為準(zhǔn)）。這個(gè)并不包括關(guān)于取耳樣的任何費(fèi)用。取耳樣或者通過銷售點(diǎn)（最好的解決方案）或者附近的合作伙伴將耳樣與代金券一起寄給你的當(dāng)?shù)胤辶献骰锇?3周后終端客戶的最終定制型耳模將寄回給你,,,,,,,,FREECOM–解放您的雙耳,

簡介：航天航空儀器,三組吳犇寅,激光測距儀,激光測距儀，是利用激光對目標(biāo)的距離進(jìn)行準(zhǔn)確測定的儀器。激光測距儀在工作時(shí)向目標(biāo)射出一束很細(xì)的激光，由光電元件接收目標(biāo)反射的激光束，計(jì)時(shí)器測定激光束從發(fā)射到接收的時(shí)間，計(jì)算出從觀測者到目標(biāo)的距離。激光測距儀重量輕、體積小、操作簡單速度快而準(zhǔn)確，其誤差僅為其它光學(xué)測距儀的五分之一到數(shù)百分之一。,激光測距儀原理,利用紅外線測距或激光測距的原理測距原理基本可以歸結(jié)為測量光往返目標(biāo)所需要時(shí)間，然后通過光速C299792458M/S和大氣折射系數(shù)N計(jì)算出距離D。由于直接測量時(shí)間比較困難，通常是測定連續(xù)波的相位，稱為測相式測距儀。當(dāng)然，也有脈沖式測距儀，典型的是WILD的DI3000。需要注意，測相并不是測量紅外或者激光的相位，而是測量調(diào)制在紅外或者激光上面的信號相位。建筑行業(yè)有一種手持式的激光測距儀，用于房屋測量，其工作原理與此相同。2測物體平面必須與光線垂直通常精密測距需要全反射棱鏡配合，而房屋量測用的測距儀，直接以光滑的墻面反射測量，主要是因?yàn)榫嚯x比較近，光反射回來的信號強(qiáng)度夠大。與此可以知道，一定要垂直，否則返回信號過于微弱將無法得到精確距離。3可以測物體平面為漫反射通常也是可以的，實(shí)際工程中會采用薄塑料板作為反射面以解決漫反射嚴(yán)重的問題。4超聲波測距精度比較低，使用比較少。5激光測距儀精度可達(dá)到1毫米誤差，適合各種高精度測量用途。,激光陀螺儀,現(xiàn)代陀螺儀是一種能夠精確地確定運(yùn)動物體的方位的儀器，它是現(xiàn)代航空，航海，航天和國防工業(yè)中廣泛使用的一種慣性導(dǎo)航儀器，它的發(fā)展對一個(gè)國家的工業(yè)，國防和其它高科技的發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義。傳統(tǒng)的慣性陀螺儀主要是指機(jī)械式的陀螺儀，機(jī)械式的陀螺儀對工藝結(jié)構(gòu)的要求很高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，它的精度受到了很多方面的制約。我國成為繼美法俄后，世界上第四個(gè)具備獨(dú)立研制激光陀螺能力的國家，為我國打破國際壟斷，在精確打擊武器的導(dǎo)航定位、姿態(tài)測量與控制、精確制導(dǎo)、平臺穩(wěn)定等方面全面趕超世界強(qiáng)國奠定了重要基礎(chǔ)。,激光陀螺及其軍事應(yīng)用,近日，國內(nèi)媒體報(bào)道了國防科技大學(xué)激光陀螺創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的先進(jìn)事跡。該團(tuán)隊(duì)矢志不渝，三代人攻關(guān)43載，終于使我國成為繼美法俄后，世界上第四個(gè)具備獨(dú)立研制激光陀螺能力的國家，為我國打破國際壟斷，在精確打擊武器的導(dǎo)航定位、姿態(tài)測量與控制、精確制導(dǎo)、平臺穩(wěn)定等方面全面趕超世界強(qiáng)國奠定了重要基礎(chǔ)。不過，小陀螺如何與國防科技聯(lián)系在了一起，激光陀螺是什么，許多人未必了解。,“陀螺原理”及傳統(tǒng)陀螺,先從陀螺說起。許多人小時(shí)候一定玩過一種玩具陀螺“冰猴”。腳尖身圓的“冰猴”放在地上，用一根繩子做的鞭子猛抽“冰猴”，“猴身”就能轉(zhuǎn)起來，用鞭子抽得越狠，它就轉(zhuǎn)得越飛快，不會倒下。在日常生活中，我們也發(fā)現(xiàn)如果一個(gè)物體旋轉(zhuǎn)時(shí)速度很快，它就會穩(wěn)定地立在一個(gè)地點(diǎn)不動，轉(zhuǎn)速足夠快的時(shí)候，即使平板傾斜一些，它仍然不會倒，并且轉(zhuǎn)軸始終指向一個(gè)固定方向。這就是物體的“定軸特性”?？茖W(xué)家利用“定軸特性”制造出能定向和定位的陀螺儀，通過將陀螺定軸方向與運(yùn)載體的軸心相比對，就能得出運(yùn)載體的正確方向和瞬時(shí)位置。而以陀螺儀為核心部件，進(jìn)而組裝出慣性導(dǎo)航系統(tǒng)或制導(dǎo)系統(tǒng)。因此，陀螺是航天、航空、航海裝備及很多武器裝備在作戰(zhàn)中不可缺少的定位和導(dǎo)航裝置。傳統(tǒng)的慣性陀螺主要是指機(jī)電陀螺，但其穩(wěn)定性以及定向與定位精度不夠，不能滿足現(xiàn)代武器精確打擊的要求?？蒲腥藛T一直希望能找到更好的陀螺儀，幫助運(yùn)載體精確定位與定向、穩(wěn)定運(yùn)行，更好地發(fā)揮武器的效能，激光陀螺無疑是一種很好的替代品。,何為激光陀螺,科技名詞定義激光陀螺，學(xué)名“環(huán)形激光器”。實(shí)際上是一種無質(zhì)量的光學(xué)陀螺儀，利用環(huán)形激光器在慣性空間轉(zhuǎn)動時(shí)正反兩束光隨轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生頻率差的效應(yīng)，測定敏感物體相對于慣性空間的角速度或轉(zhuǎn)角，進(jìn)而測定物體方向等。原理一束光經(jīng)分光器被分成完全相同的兩束光后，進(jìn)入同一環(huán)形光回路，分別沿順時(shí)針方向和逆時(shí)針方向相向傳播。如果讓光回路繞垂直于自身的軸旋轉(zhuǎn)起來，這兩束光之間會產(chǎn)生相位差，利用光的干涉性能測出相位差，進(jìn)而得出光回路旋轉(zhuǎn)的角速度。如果光回路被制成一個(gè)環(huán)形激光器，其中傳播的光就是方向性好、聚束性強(qiáng)、相干性優(yōu)的激光，因此就形成了一個(gè)能通過敏感角速度來測定方向與姿態(tài)并具有快速尋北與穩(wěn)定作用的激光陀螺。主要作用主要用于精確打擊武器的導(dǎo)航定位、姿態(tài)測量與控制、平臺穩(wěn)定，為它們有效完成作戰(zhàn)任務(wù)提供更好的保障。,在軍事上的主要應(yīng)用,首先，激光陀螺用于為各類戰(zhàn)機(jī)和精確打擊武器提供導(dǎo)航和制導(dǎo)所需要的實(shí)時(shí)航向、速度、高度、姿態(tài)等空間位置信息。使戰(zhàn)機(jī)能可靠飛行和靈活進(jìn)行高速戰(zhàn)術(shù)機(jī)動，并使精確打擊武器的射程和命中精度得到很大提升。同時(shí)，它還為機(jī)動發(fā)射的彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈尋北提供方位基準(zhǔn)，使它們能實(shí)現(xiàn)快速定向定位，準(zhǔn)確地命中目標(biāo)。其次，為艦艇、潛艇和制導(dǎo)魚雷提供航向、航深、航速和位置等基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。使它們不依賴于任何外部信息，就能獨(dú)立地進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航。第三，作為穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的重要組成部分。使坦克、裝甲車等陸地戰(zhàn)車在行進(jìn)中，實(shí)時(shí)感知車體上仰和下俯等動作，自動將火炮和機(jī)槍等武器穩(wěn)定在原定方向和位置，保證武器瞄準(zhǔn)和射擊時(shí)不受車體行進(jìn)過程的影響。第四，作為航天器姿態(tài)和軌道控制系統(tǒng)的重要組成部分，協(xié)助衛(wèi)星保持正確姿態(tài)，使其天線波束始終能對準(zhǔn)地球覆蓋區(qū)，準(zhǔn)確完成對地面轉(zhuǎn)發(fā)和傳播信號以及對地面目標(biāo)的探測。第五，用于運(yùn)載火箭的慣性制導(dǎo)系統(tǒng)中。簡化導(dǎo)引和控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減小火箭的控制難度，增強(qiáng)火箭的飛行穩(wěn)定性，同時(shí)降低火箭的發(fā)射重量，增大火箭的運(yùn)載能力，提高航天器的入軌精度以及機(jī)動性和變軌能力,激光陀螺儀工作原理,陀螺儀基本上就是運(yùn)用物體在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，角動量會很大，旋轉(zhuǎn)軸會一直穩(wěn)定指向一個(gè)方向的性質(zhì)為依據(jù)，用它來保持一定的方向，制造出來的定向儀器。不過它必需轉(zhuǎn)得夠快，或者慣量夠大（也可以說是角動量要夠大）。不然，只要一個(gè)很小的力矩，就會嚴(yán)重影響到它的穩(wěn)定性，所以設(shè)置在飛機(jī)、飛彈中的陀螺儀是靠內(nèi)部所提供的動力，使其保持高速轉(zhuǎn)動的。,1986年,挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)解體，所有的航天飛機(jī)停飛兩年。2003年，此前剛執(zhí)行過第4次維修哈勃空間望遠(yuǎn)鏡任務(wù)的哥倫比亞號航天飛機(jī)在返回時(shí)失事，所有的航天飛機(jī)再次停飛兩年停飛兩年。,,哈勃空間望遠(yuǎn)鏡,哈勃空間望遠(yuǎn)鏡，（HUBBLESPACETELESCOPE，縮寫為HST）1，是以天文學(xué)家愛德溫哈勃為名，在軌道上環(huán)繞著地球的望遠(yuǎn)鏡，它的位置在地球的大氣層之上，因此影像不會受到大氣湍流的擾動，視相度絕佳又沒有大氣散射造成的背景光，還能觀測會被臭氧層吸收的紫外線。它于1990年成功發(fā)射，彌補(bǔ)了地面觀測的不足，幫助天文學(xué)家解決了許多天文學(xué)上的基本問題，使得人類對天文物理有更多的認(rèn)識。是天文史上最重要的儀器之一。2011年11月，借助哈勃空間望遠(yuǎn)鏡，天文學(xué)家們首次拍攝到圍繞遙遠(yuǎn)黑洞存在的盤狀構(gòu)造。2013年12月，天文學(xué)家利用哈勃太空望遠(yuǎn)鏡在太陽系外發(fā)現(xiàn)5顆行星，它們的大氣層中都有水存在的跡象，是首次能確定性地測量多個(gè)系外行星的大氣光譜信號特征與強(qiáng)度，并進(jìn)行比較。,原理,大氣層中的大氣湍流與散射，以及會吸收紫外線的臭氧層，這些因素都限定了地面上望遠(yuǎn)鏡做進(jìn)一步的觀測。太空望遠(yuǎn)鏡的出現(xiàn)使天文學(xué)家成功地?cái)[脫地面條件的限制，并獲得更加清晰與更廣泛波段的觀測圖像。一架蘇聯(lián)A60機(jī)載激光武器試驗(yàn)機(jī)上的徽標(biāo)，明確顯示出以激光武器攻擊哈勃空間望遠(yuǎn)鏡的圖像。因而引發(fā)對哈勃空間望遠(yuǎn)鏡是否單純用于和平用途的爭論，以及反對太空軍事化的抗議。更有陰謀論者進(jìn)一步指出哈勃空間望遠(yuǎn)鏡初期的“近視”缺陷乃有意為之，直至蘇聯(lián)解體后兩年才加以修正。,光學(xué)系統(tǒng),望遠(yuǎn)鏡的光學(xué)部分是整個(gè)儀器的心臟。它采用卡塞格林式反射系統(tǒng)，由兩個(gè)雙曲面反射鏡組成，一個(gè)是口徑24米的主鏡、另一個(gè)是裝在主鏡前約45米處的副鏡，口徑03米。投射到主鏡上的光線首先反射到副鏡上，然后再由副鏡射向主鏡的中心孔，穿過中心孔到達(dá)主鏡的焦面上形成高質(zhì)量的圖像，供各種科學(xué)儀器進(jìn)行精密處理，得出來的數(shù)據(jù)通過中繼衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)回地面。,高速光度計(jì),高速光度計(jì)是安裝在哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的科學(xué)儀器之一，他被設(shè)計(jì)得能夠快速的測量天體的光度變化和偏極性。它可以在紫外線、可見光和近紅外線的波段上，每10微秒測量一次光度。新穎的設(shè)計(jì)使它能透過各種濾鏡和孔徑去觀察，卻沒有任何運(yùn)動的機(jī)件。高速光度計(jì)是隨著哈勃太空望遠(yuǎn)鏡一起升空的儀器之一，但因?yàn)橹麋R的光學(xué)問題而未能成功的使用。在1993年12月，第一次的哈勃維護(hù)任務(wù)中，就被為矯正其他儀器的光學(xué)問題的太空望遠(yuǎn)鏡光軸補(bǔ)償校正光學(xué)（COSTAR）替換掉,廣域和行星照相機(jī)（WFPC）,廣域和行星照相機(jī)（WFPC）（發(fā)音如同WIFFPICK）是安置在哈勃太空望遠(yuǎn)鏡上的一架照相機(jī)。他是在哈勃發(fā)射時(shí)就安裝在上面的儀器之一，但是他的功能因?yàn)橹麋R的光學(xué)瑕疵而被嚴(yán)重的削弱。而即使在哈勃太空望遠(yuǎn)鏡有像差的情況下，仍然有一定數(shù)量的發(fā)現(xiàn)。他在明亮天體的觀測上產(chǎn)生可貴且有價(jià)值的高解析力圖像。廣域和行星照相機(jī)是由任教于加州理工學(xué)院的行星科學(xué)家詹姆斯A韋士伐提議的，并且在噴射推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的管理下完成設(shè)計(jì)和制造。在他提議的年代，1976，CCD（CCD是一種半導(dǎo)體器件，能夠把光學(xué)影像轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號。CCD上植入的微小光敏物質(zhì)稱作像素（PIXEL）。）幾乎未曾用在天文學(xué)的影像處理上，但是他的高解析力，讓天文學(xué)家強(qiáng)烈的建議應(yīng)該考慮在哈勃太空望遠(yuǎn)鏡的儀器上使用。廣域和行星照相機(jī)包含了兩架獨(dú)立的相機(jī)，每架都有四片德州儀器的800X800畫素CCD，構(gòu)成了相鄰接的視野。廣域照相機(jī)的每個(gè)畫素視野為01弧秒，在犧牲角解析力的情況下可以對光度微弱的天體進(jìn)行全景觀測。行星照相機(jī)每個(gè)畫素的解析力為0043弧秒，用于高分辨率的觀測。利用一個(gè)可以轉(zhuǎn)動45度的四面體的金字塔來選擇使用的相機(jī)。,WFPC2,3,在1993年12月STS61的維修任務(wù)中，廣域和行星照相機(jī)被新的第二代替換，為了避免混淆，通常WFPC就是第一代的廣域和行星照相機(jī)，新機(jī)稱為WFPC2。WFPC2是由原先的備用機(jī)改良的，主要是修正了主鏡的像差。WFPC3使用的是當(dāng)年從哈勃上帶下來的WFPC的殼（真會廢物利用?。?，使用兩個(gè)2048X4096PX的CCD在可見光／紫外線波段進(jìn)行觀測，再加上另外的一個(gè)紅外線感光器，專司紅外線波段。紅外線感光器是JAMESWEBB太空望遠(yuǎn)鏡（哈勃的「后繼者」）將使用的設(shè)備的開路先鋒。,黑匣子,什么是黑匣子黑匣子學(xué)名航空飛行記錄器，是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的語音對話和兩小時(shí)的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時(shí)間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來，需要時(shí)把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。,黑匣子發(fā)展歷程,黑匣子伴隨著飛行安全的迫切需求以及飛機(jī)制造水平的不斷進(jìn)步而快速發(fā)展，一般行業(yè)內(nèi)比較認(rèn)同將黑匣子從誕生到眼下發(fā)展分為四代,第一代（鉑帶記錄器）,第一代黑匣子誕生于上世紀(jì)50年代初，是在飛機(jī)設(shè)計(jì)試飛記錄設(shè)備的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，其工作原理為通過在金屬箔帶上用針留下劃痕來反映數(shù)據(jù)變化曲線，僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時(shí)間等5個(gè)飛行參數(shù)。已淘汰。,第二代（磁帶記錄器）,第二代黑匣子出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代末，其工作原理類似于普通磁帶機(jī)，但在磁帶機(jī)外面加裝了具有抗沖擊、耐火燒等能力的保護(hù)外殼，按照美國聯(lián)邦航空局當(dāng)時(shí)頒布的第一個(gè)黑匣子標(biāo)準(zhǔn)TSOC51，要求黑匣子能夠承受100G（重力加速度）、持續(xù)11MS的沖擊，以及1100℃、30分鐘的火燒。1966年標(biāo)準(zhǔn)更新為TSOC51A，將抗強(qiáng)沖擊指標(biāo)提高到1000G，并增加了抗穿透、靜態(tài)擠壓、耐海水浸泡、耐腐蝕液體浸泡等要求。第二代黑匣子一般可以記錄幾十個(gè)參數(shù)，并同時(shí)出現(xiàn)了座艙音頻記錄器。已基本淘汰。,第三代（半導(dǎo)體固態(tài)記錄器）,第三代黑匣子出現(xiàn)于上世紀(jì)90年代。隨著微電子技術(shù)的突飛猛進(jìn)，黑匣子開始采用半導(dǎo)體存儲器記錄數(shù)據(jù)，隨著對飛機(jī)墜毀時(shí)黑匣子破壞情況的不斷深入認(rèn)識，黑匣子的抗墜毀能力標(biāo)準(zhǔn)更新為TSOC124，抗強(qiáng)沖擊指標(biāo)提高到3400G，1100℃高溫火燒時(shí)間提高到60分鐘，耐海水浸泡時(shí)間由36小時(shí)增加到30天，增加了耐6000米深海壓力要求。1996年，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布了TSOC124A標(biāo)準(zhǔn)，增加了抗260℃、10小時(shí)的火燒要求。第三代黑匣子記錄參數(shù)一般在幾百個(gè)，功能已從飛行事故調(diào)查，逐漸延伸到日常飛行員監(jiān)控、飛機(jī)故障診斷與維護(hù)。目前部分型號仍在使用。,第四代（增強(qiáng)型半導(dǎo)體固態(tài)記錄器）,可以記錄視頻信息，記錄的參數(shù)數(shù)量也多達(dá)幾千個(gè)，并且能夠通過衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈定期傳輸黑匣子的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。但由于通訊帶寬和信號盲點(diǎn)以及氣象環(huán)境等影響，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸方式無法完全取代傳統(tǒng)黑匣子的作用。此外，新型拋放式黑匣子也已經(jīng)出現(xiàn)，它能夠在飛機(jī)墜毀時(shí)自動與機(jī)體分離，并具備水上漂浮和無線電、衛(wèi)星定位功能,,THANKS,,謝謝觀看,,

簡介：航空發(fā)動機(jī)光學(xué)測量方法,激光多普勒測速,激光多普勒測速原理用一束單色激光照射到隨流體一起運(yùn)動的微粒上，測出其散射光相對入射光的頻率偏移，即多普勒頻移，進(jìn)而確定流速。,靜止光源S發(fā)出頻率為F0的單色光，入射到與被測流體一起運(yùn)動速度為的微粒P上，經(jīng)過一次多普勒效應(yīng)，微粒接收到的光頻為,經(jīng)過二次多普勒效應(yīng)，探測器D處接收到的散射光頻為,常采用差頻法測量多普勒頻移，即將入射光與散射光混頻，兩束光“混頻”產(chǎn)生的拍頻信號的頻率就是多普勒頻移。,多普勒頻移為,多普勒頻移與粒子在方向上的投影速度成正比。,參考光束型多普勒測速,雙散射光束型多普勒測速,檢測散射光和入射光之間的頻移,檢測兩束散射光之間的頻差,激光多普勒測速,雙散射光束型多普勒測速原理,激光多普勒測速,采用左圖標(biāo)注多普勒頻移表示為,兩束頻率同為F的入射光經(jīng)運(yùn)動微粒散射進(jìn)入探測器，光頻分別為FFD1和FFD2，兩光波疊加實(shí)現(xiàn)拍頻干涉，當(dāng)速度V如圖中所示方向時(shí)，干涉光拍頻與多普勒頻移相等，為,激光多普勒測速,采用BRAGGCELL對光頻進(jìn)行調(diào)制,光電探測器接收到的信號為E所示的調(diào)制信號，信號頻率即為多普勒頻移，對應(yīng)于粒子速度。,雙散射光束型多普勒測速原理,激光多普勒測速,商用產(chǎn)品技術(shù)參數(shù),1HTTP//WWWDANTECDYNAMICSCOM/DOCS/PRODUCTSANDSERVICES/GENERALLITERATURE/LASER_DOPPLER_ANEMOMETRY_318PDF2LDVPDF（附件）3LDATEXTPDF（附件）4李秀明用于彈丸速度測量的激光多普勒測速技術(shù)研究D天津大學(xué),20145王蒙蒙基于激光多普勒測速方法的聚合物熔體拉伸流動行為研究D華南理工大學(xué),20136張艷艷,鞏軻,何淑芳,等激光多普勒測速技術(shù)進(jìn)展J激光與紅外,2010,4011115711627HTTP//WWWPROTONPRODUCTSCOM8HTTP//WWWELOVISDE/DE/PRODUKTE/PRODUKT_2/USPEEDHTML9HTTP//WWWSUNNYOPTICALCOM/001013001/P47HTML10HTTP//WWWPROTONPRODUCTSCOM/PRODUCTS/SLSERIES/SLMSERIES/11HTTPS//WWWONOSOKKICOJP/CHN/HP_C/PRODUCTS/KEISOKU/SOUNDVIB/LV3800HTM12HTTP//WWWOPTODYNECOM/OPNEW5/DOWNLOADFILE/MCV5000WEBPDF13HTTP//WWWPOLYTECCOM/US/PRODUCTS/SPEEDANDLENGTHSENSORS/,參考文獻(xiàn),激光多普勒測速,自發(fā)拉曼散射光強(qiáng)很弱，測量不便。實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，隨著激光功率的提高，由強(qiáng)激光電場誘導(dǎo)的二次以上的高階極化現(xiàn)象越來越顯著。產(chǎn)生了一些新的拉曼散射現(xiàn)象受激拉曼散射、受激拉曼增益散射與逆拉曼散射、相干斯托克斯拉曼散射與反斯托克斯拉曼散射、拉曼誘導(dǎo)克爾效應(yīng)等。這些新的拉曼散射共同特點(diǎn)是信號強(qiáng)度大，比自發(fā)拉曼散射光強(qiáng)提高109量級。用相干拉曼散射進(jìn)行光譜測量，發(fā)現(xiàn)了一些用自發(fā)拉曼散射無法發(fā)現(xiàn)的光譜信息。,概述,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,1965年，MAKER和TERHUNE首先發(fā)現(xiàn)相干反斯托克斯效應(yīng)CARS，使CARS技術(shù)應(yīng)用于高分辨分子振動光譜和溫度、濃度測試的研究。氣相CARS研究的一個(gè)應(yīng)用是對于燃燒體系中溫度和濃度的測量。,概述,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,原理,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,CARS是一種特殊的四波混頻效應(yīng)。特點(diǎn)三束入射光波中，兩束入射光的差頻與待測介質(zhì)的拉曼躍遷能級間隔產(chǎn)生共振，從而使三次非線性電極化率得到共振增強(qiáng)，并產(chǎn)生第四束向高頻方向移動的相干波信號，頻移值正好等于介質(zhì)拉曼光譜頻移值。,兩束強(qiáng)單色激光V1,V2V1固定頻率；V2可調(diào)諧，假設(shè)V1V2調(diào)諧V2使V1V2ΔVΔV介質(zhì)內(nèi)某一拉曼散射的頻移值ΔV與V3相互作用，產(chǎn)生相干信號光束V4V3±V1V2V3±ΔV第四束波的空間方向K4K3±K1K2,原理,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,原理,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,頻率為VPV1的泵浦束和頻率為VSV2的探測束（即由泵浦束頻率與拉曼頻移之差而成的斯托克斯束）借助幾何匹配技術(shù)被混頻。激光通過三階非線性極化率同介質(zhì)相互作用產(chǎn)生頻率為VA的振蕩偏振，并發(fā)出CARS信號。,,,CARS相位匹配原理,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,氣體,固液,反斯托克斯拉曼光產(chǎn)生時(shí)的波矢匹配角,氣體三束波按同一方向?qū)崿F(xiàn)相位匹配作用固/液體兩入射光成一定夾角入射時(shí)才可實(shí)現(xiàn)相位匹配,三階非線性極化率的表達(dá)式,其中C光速；自由空間介質(zhì)的介電常數(shù)；光束相交區(qū)長度；光束強(qiáng)度,其中、為組分第J階躍遷諧振極化率的實(shí)、虛分量，這些組分的拉曼諧振J正是要被檢測；為非諧振電子背景極化率。,其中N為待測組分的數(shù)密度；為引起J階躍遷能級間的相對布居差。,CARS信號強(qiáng)度與譜特征,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,假設(shè)氣相介質(zhì)的折射率為1，單色激光源、頻率VA的CARS信號強(qiáng)度為,CARS光強(qiáng)及介質(zhì)三階非線性極化率表達(dá)式構(gòu)成了CARS技術(shù)的理論基礎(chǔ)，給出了將CARS信號與基本物理量相聯(lián)系的途徑。,CARS信號強(qiáng)度與譜特征,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,待測的燃燒產(chǎn)物組分特征正是根據(jù)CARS譜的特征形狀（信號強(qiáng)度隨頻率的變化）和輻射強(qiáng)度來測量。溫度信息三階非線性極化率正比于CARS過程所涉及的能級間粒子數(shù)密度差，而粒子數(shù)的布居與溫度密切相關(guān)，在熱力學(xué)平衡狀態(tài)下，服從玻爾茲曼分布，這是CARS測溫的基礎(chǔ)。濃度信息基于CARS信號的強(qiáng)度。非共振CARS信號的作用，組分濃度在一定范圍內(nèi)對光譜線型有明顯影響。,溫度與各頻率處光強(qiáng)呈非線性關(guān)系，光強(qiáng)分布線型還與壓力、微分散射截面以及譜線加寬、激光線寬等多種因素相關(guān)，所以CARS信號的分析處理將是一項(xiàng)艱巨工作。,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,1NDYAG激光器發(fā)出的532NM激光在BS1上分為兩束，反射光作為CARS泵浦光，而透射光則作為染料激光的泵浦光源。2經(jīng)M1、M2反射的CARS泵浦光和染料激光在打有45度斜孔的環(huán)形反射鏡AM處會合，染料激光從中心斜孔穿過，而泵浦光則通過反射而成為一個(gè)環(huán)形光束，染料激光位于環(huán)形光束的中心。,實(shí)驗(yàn)裝置原理圖,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,3通過AM調(diào)制后的兩束激光，由透鏡L1聚焦到測量點(diǎn)。在焦點(diǎn)附近兩束激光的重合區(qū)域即為CARS的測量區(qū)域。4從樣品中出射的激光和信號光首先經(jīng)過與L1共焦的透鏡L2準(zhǔn)直，而后平行射向雙色鏡DM。DM又稱為短波通，其作用是將大部分激光濾除。剩余的激光和信號光再經(jīng)過干涉濾波片F(xiàn)，濾除激光。,實(shí)驗(yàn)裝置原理圖,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,5信號被最終送入光纖前，還需要對其進(jìn)行空間濾波。6信號光被光纖傳送到光譜儀后，ICCD在光譜儀的出口對光譜成像，而后送入計(jì)算機(jī)處理。,實(shí)驗(yàn)裝置原理圖,N2分子的Q支CARS光譜A實(shí)驗(yàn)譜B計(jì)算譜,注因氮是供氣燃燒的主要組分，且在燃燒過程中保持不變，故為理想的溫度指示器。,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,CARS測溫高溫火焰1730°C,相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,EKSPLACARS光譜儀,除了CARS光譜儀外，不同CARS應(yīng)用需要搭建不同的CARS測試結(jié)構(gòu)，因此此類產(chǎn)品大多屬于定制。,1李麥亮激光光譜診斷技術(shù)及其在發(fā)動機(jī)燃燒研究中的應(yīng)用D國防科學(xué)技術(shù)大學(xué),20042劉正帆基于光纖束的相干反斯托克斯拉曼散射顯微內(nèi)窺成像系統(tǒng)研究D北京理工大學(xué),20153趙陽飛秒CARS在分子超快動力學(xué)與氣體燃燒測溫中的應(yīng)用研究D哈爾濱工業(yè)大學(xué),20154HTTP//ONLINELIBRARYWILEYCOM/DOI/101002/9783527628148HOC028/PDF5HTTP//WWWAEROSPACELABJOURNALORG/SITES/WWWAEROSPACELABJOURNALORG/FILES/AL111PDF6HTTP//WWWOPLANCHINACOM/CHANNEL_1044HTML7ROYS,GORDJR,PATNAIKAKRECENTADVANCESINCOHERENTANTISTOKESRAMANSCATTERINGSPECTROSCOPYFUNDAMENTALDEVELOPMENTSANDAPPLICATIONSINREACTINGFLOWSJPROGRESSINENERGYANDCOMBUSTIONSCIENCE,2010,3622803068BOHLINA,ETALDEVELOPMENTOFTWOBEAMFEMTOSECOND/PICOSECONDONEDIMENSIONALROTATIONALCOHERENTANTISTOKESRAMANSPECTROSCOPYTIMERESOLVEDPROBINGOFFLAMEWALLINTERACTIONSJPROCEEDINGSOFTHECOMBUSTIONINSTITUTE,2015,353372337309SLIPCHENKOMN,CHENGJXNONLINEARRAMANSPECTROSCOPYCOHERENTANTISTOKESRAMANSCATTERINGCARSMENCYCLOPEDIAOFBIOPHYSICSSPRINGERBERLINHEIDELBERG,201317441750,參考文獻(xiàn),相干反斯托克斯拉曼散射CARS測溫,激光誘導(dǎo)熒光LIF測溫,原理,利用一束脈沖激光將特定分子（或離子）由電子基態(tài)激發(fā)至激發(fā)態(tài)，稍后測量分子由電子激發(fā)態(tài)馳豫放出的光子，掃描激發(fā)激光的波長使它通過分子的吸收譜帶，就可以把熒光強(qiáng)度描繪成激發(fā)激光波長的函數(shù)，得到熒光激發(fā)光譜。從熒光的分布，可以探測樣品粒子的種類；從熒光的強(qiáng)弱，可得知粒子的濃度以及溫度；利用其空間分辨性還可以測量粒子的空間濃度/溫度分布。與普通的熒光光譜技術(shù)相比，具有更高的靈敏度、信噪比和光譜分辨率等優(yōu)點(diǎn)，而且測量樣品時(shí)無需進(jìn)行復(fù)雜的預(yù)處理，便于在線分析。,激光誘導(dǎo)熒光LIF測溫,高空間分辨可達(dá)到微米量級。快速時(shí)間響應(yīng)時(shí)間分辨最高可達(dá)納秒量級，可對自由基等瞬態(tài)物質(zhì)壽命進(jìn)行檢測。高靈敏度探測下限最高可達(dá)106個(gè)粒子/CM3。干擾小通過激光激發(fā)，而不涉及接觸式的探針等器件，對等離子體，燃燒等干擾相對較小。,原理,LIF檢測系統(tǒng)主要包括激光器、檢測光路、光電探測器、信號處理模塊。目前常用的激光器是氣體激光器，該類激光器結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低廉，對應(yīng)于這些激光器的發(fā)射波長，有很多商品化的熒光探針。激光誘導(dǎo)熒光檢測器為正交型，即入射光、流動池和熒光檢測三者相互垂直。,激光誘導(dǎo)熒光LIF測溫,LIF檢測系統(tǒng),激光誘導(dǎo)熒光LIF測溫,LIF分類,激光誘導(dǎo)熒光LIF測溫,實(shí)驗(yàn)裝置原理圖,1NDYAG輸出的532MN的激光進(jìn)入染料激光器。當(dāng)激發(fā)光源波長落在200600NM范圍內(nèi)時(shí)，能夠?qū)ψ杂苫碾娮討B(tài)進(jìn)行激發(fā)，這是目前的染料激光器及激光倍頻器配合后容易覆蓋的區(qū)域，因此實(shí)際上可見光和紫外光激發(fā)熒光光譜在燃燒診斷中應(yīng)用比較廣泛。,激光誘導(dǎo)熒光LIF測溫,實(shí)驗(yàn)裝置原理圖,2倍頻器輸出的紫外激光經(jīng)過擴(kuò)束，由柱面鏡和長焦透鏡組成的透鏡組整形為截面為0215MM2片光。將光束調(diào)制成有一定寬度的片光源而不是聚焦，是為了在保持一定空間分辨能力的同時(shí)，方便透鏡及光纖對準(zhǔn)測量區(qū)域，并且保證激光處于線性激發(fā)區(qū)域。3ICCD被安裝在光譜儀出口，對光譜進(jìn)行成像。,激光誘導(dǎo)熒光LIF測溫,LIF檢測系統(tǒng),PLIF平面激光誘導(dǎo)熒光火焰燃燒檢測系統(tǒng)PLANARLASERINDUCEDFLUORESCENCEFLAMEANALYZER,提供信息燃料激光誘導(dǎo)熒光LIF成像，空氣燃料混合火焰前鋒可視化成像火焰自由基分布OH,NO,CH火焰結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性火焰和碳煙的溫度碳煙濃度和初級粒徑,激光誘導(dǎo)熒光LIF測溫,商用產(chǎn)品技術(shù)參數(shù),1李麥亮激光光譜診斷技術(shù)及其在發(fā)動機(jī)燃燒研究中的應(yīng)用D國防科學(xué)技術(shù)大學(xué),20042HTTP//WWWFORBRFLTHSE/ENGLISH/RESEARCH/MEASUREMENTMETHODS/LASERINDUCEDFLUORESCENCELIF/3HTTP//ONLINELIBRARYWILEYCOM/DOI/101002/9783527628148HOC028/PDF4HTTP//WWWDANTECDYNAMICSCOM/MEASUREMENTPRINCIPLESFORCOMBUSTIONLIF5CHOKY,SATIJAA,POURPOINTTL,ETALTIMERESOLVED3DOHPLANARLASERINDUCEDFLUORESCENCESYSTEMFORMULTIPHASECOMBUSTIONCUSNATIONALCOMBUSTIONMEETING20136LEERMAKERSCAJ,MUSCULUSMPBINCYLINDERSOOTPRECURSORGROWTHINALOWTEMPERATURECOMBUSTIONDIESELENGINELASERINDUCEDFLUORESCENCEOFPOLYCYCLICAROMATICHYDROCARBONSJPROCEEDINGSOFTHECOMBUSTIONINSTITUTE,2015,353307930867KAISERSA,SCHILDM,SCHULZCTHERMALSTRATIFICATIONINANINTERNALCOMBUSTIONENGINEDUETOWALLHEATTRANSFERMEASUREDBYLASERINDUCEDFLUORESCENCEJPROCEEDINGSOFTHECOMBUSTIONINSTITUTE,2013,34229112919,參考文獻(xiàn),激光誘導(dǎo)熒光LIF測溫,在激光照射漫射體產(chǎn)生的散斑場中，引入另一相干光束，或者另一不同的散斑場與之干涉，就會產(chǎn)生新的散斑場。當(dāng)漫射表面產(chǎn)生位移、形變、振動時(shí)，干涉散斑圖樣隨之變化，根據(jù)這一原理可測定物體變化的情況。,激光散斑測量應(yīng)變,原理,激光散斑平面外位移測量裝置,CCD接收到的光強(qiáng)為,其中，DU,V,W表示測量面的變形矢量，因此通過測量相位變化Δ的大小即可得到測量面的變形情況。,激光散斑測量應(yīng)變,激光散斑面內(nèi)位移測量裝置,測量原理與平面外位移測量裝置類似，只是相位變化項(xiàng)Δ略有區(qū)別。因此位移測量的核心是對測量面變形前后的激光散斑的相位項(xiàng)Φ和ΦΔ的解調(diào)。,四步時(shí)間相移技術(shù)通過PZT對相位進(jìn)行調(diào)制，從光強(qiáng)中解調(diào)出相位項(xiàng)。,激光散斑測量應(yīng)變,商用產(chǎn)品技術(shù)參數(shù),1YANGL,XIEX,ZHUL,ETALREVIEWOFELECTRONICSPECKLEPATTERNINTERFEROMETRYESPIFORTHREEDIMENSIONALDISPLACEMENTMEASUREMENTJCHINESEJOURNALOFMECHANICALENGINEERING,2014,2711132ZHUL,WANGY,XUN,ETALREALTIMEMONITORINGOFPHASEMAPSOFDIGITALSHEAROGRAPHYJOPTICALENGINEERING,2013,52101019021019023潘海博焊接接頭應(yīng)變集中的激光散斑干涉精確測量方法研究D哈爾濱工業(yè)大學(xué),20134HTTP//WWWDANTECDYNAMICSCOM/3DESPISYSTEMQ3005HTTP//WWWLASERNDTCOM/PRODUCTS/PDF/LTI5100HDDATASHEET_108PDF,參考文獻(xiàn),激光散斑測量應(yīng)變,

簡介：中國公務(wù)航空市場現(xiàn)狀與未來,,,,,中國未來公務(wù)機(jī)市場預(yù)測,中國公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境,中國公務(wù)航空市場發(fā)展現(xiàn)狀,全球公務(wù)機(jī)市場概況,國內(nèi)外公務(wù)機(jī)市場比較,,全球公務(wù)機(jī)歷史訂單及交付,,全球公務(wù)機(jī)規(guī)模及分布,,全球公務(wù)機(jī)機(jī)齡,,全球公務(wù)機(jī)主要廠商與未來預(yù)測,,全球公務(wù)機(jī)運(yùn)營商與FBO運(yùn)營商,,,,中國未來公務(wù)機(jī)市場預(yù)測,中國公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境,中國公務(wù)航空市場發(fā)展現(xiàn)狀,全球公務(wù)機(jī)市場概況,國內(nèi)外公務(wù)機(jī)市場比較,,,,,2008年2011年中國GDP增速一直保持在8以上。,持續(xù)增長的財(cái)富與消費(fèi)能力推動,中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長是公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),高凈值人群已達(dá)到270萬人。中國富豪公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場的年市場符合增長率達(dá)150,,宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境,歐美債務(wù)危機(jī)并不影響長期消費(fèi)趨勢,未來20年，中國仍將保持67左右的經(jīng)濟(jì)增長率，為公務(wù)航空發(fā)展提供持續(xù)支持,,國內(nèi)公務(wù)機(jī)行業(yè)政策環(huán)境,,國內(nèi)公務(wù)機(jī)行業(yè)政策環(huán)境,低空空域開放推進(jìn)力度不及業(yè)界預(yù)期；飛機(jī)引進(jìn)、關(guān)鍵運(yùn)行資源管理、日常維修保養(yǎng)審批嚴(yán)格苛刻；針對公務(wù)機(jī)運(yùn)營的法規(guī)極其匱乏，缺乏資訊通告支持。,進(jìn)口飛機(jī)關(guān)稅超20，公務(wù)機(jī)被定義為奢侈品；,深化低空空域改革將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的突破階段；民航發(fā)展基金為通用航空募集部分發(fā)展資金，帶來重大利好。,,,,中國未來公務(wù)機(jī)市場預(yù)測,中國公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境,中國公務(wù)航空市場發(fā)展現(xiàn)狀,全球公務(wù)機(jī)市場概況,國內(nèi)外公務(wù)機(jī)市場比較,,市場格局與機(jī)隊(duì)規(guī)模,,,,2010年,2011年,2012年,32架,112架,165架,,43,,350,,總體產(chǎn)值與消費(fèi)群體,,2012年,,202億,266億（估）,2013年,,,主要商業(yè)模式,一度成為中國公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)模式，但將使資產(chǎn)負(fù)債率居高不下。,中國公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)中最為盛行的產(chǎn)業(yè)模式，資金壓力小，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)低。,歐美公務(wù)機(jī)市場的核心業(yè)務(wù)模式之一，在中國舉步艱難的發(fā)展。,產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要環(huán)節(jié)，把空中服務(wù)和地面服務(wù)有機(jī)結(jié)合，是國家公務(wù)飛行市場走向成熟的標(biāo)志之一。,先部件后整機(jī)的戰(zhàn)略發(fā)展策略。,金融服務(wù),融資租賃是公務(wù)機(jī)運(yùn)營商縱向一體化戰(zhàn)略的核心目標(biāo)，目前主要被大型金融企業(yè)壟斷,,國內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營企業(yè),,,亞聯(lián)公務(wù)機(jī)中一太客南山公務(wù)機(jī),金鹿公務(wù)北京航空東方公務(wù)航空,傳統(tǒng)公務(wù)機(jī)運(yùn)營商,新興公務(wù)機(jī)運(yùn)營商,2012年，眾多公務(wù)機(jī)運(yùn)營商中機(jī)隊(duì)增長率占據(jù)前三位的企業(yè)為東方公務(wù)機(jī)、南山公務(wù)機(jī)、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)，分別為120，75，54,,國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場主流機(jī)型解析,,國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場主流機(jī)型解析,中國各廠商機(jī)型市場增長趨勢圖,專業(yè)人才,基礎(chǔ)設(shè)施,稅收,市場秩序,政策,,目前市場發(fā)展面臨的問題,產(chǎn)業(yè)政策多為指導(dǎo)性政策，缺乏可實(shí)施性。,高額賦稅減緩產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。,基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度滯后于通航發(fā)展速度。1、公務(wù)機(jī)場配套設(shè)施不完善。2、FBO建設(shè)滯后,無序市場競爭，制約行業(yè)發(fā)展。,專業(yè)人才培養(yǎng)、引進(jìn)速度與機(jī)隊(duì)擴(kuò)張速度不匹配。,,,,中國未來公務(wù)機(jī)市場預(yù)測,中國公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境,中國公務(wù)航空市場發(fā)展現(xiàn)狀,全球公務(wù)機(jī)市場概況,國內(nèi)外公務(wù)機(jī)市場比較,,機(jī)隊(duì)比較,,參照美國、巴西公務(wù)機(jī)保有量標(biāo)準(zhǔn)測算中國應(yīng)有公務(wù)機(jī)數(shù)量,2006年2011年全球公務(wù)機(jī)交付數(shù)據(jù)顯示，中輕型公務(wù)機(jī)的銷量占總交付量約90左右。國內(nèi)公務(wù)機(jī)暢銷機(jī)型為超中型以上機(jī)型。,,,運(yùn)營環(huán)境比較,民用機(jī)場數(shù)量中國民用機(jī)場只有180個(gè)（不含臺、港、澳地區(qū)），而且并不是所有的民用機(jī)場都可以保障公務(wù)機(jī)起降；到2020年，我國機(jī)場規(guī)劃數(shù)量只有280座左右，預(yù)計(jì)通航機(jī)場建成40余個(gè)；美國僅通用航空的機(jī)場數(shù)量就達(dá)到168萬個(gè)；“金磚四國”之一的巴西通用機(jī)場也達(dá)到2500個(gè)。民用機(jī)場收費(fèi)美國飛機(jī)使用者按需?？枯^為價(jià)格低廉的機(jī)場。中國中西部地區(qū)較一線城市收費(fèi)高昂；公務(wù)機(jī)專用候機(jī)樓,,運(yùn)營環(huán)境比較,美國只需繳納購置稅；中國國內(nèi)引進(jìn)中程、中遠(yuǎn)程、遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的關(guān)增稅達(dá)2285，引進(jìn)大型公務(wù)機(jī)的關(guān)增稅為504。,美國通航飛行員總數(shù)約為597,000名；中國4000名，預(yù)計(jì)在2015年飛行員需求將達(dá)18000名，年增長額達(dá)到25003000名。,,運(yùn)營環(huán)境比較,美國“時(shí)間機(jī)器”；“企業(yè)節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)盈利的工具”中國“只買新的不買舊的、只買貴的不買對的”；“奢侈品”。,國外公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)盈利模式多樣，主要盈利點(diǎn)集中在產(chǎn)業(yè)鏈的上下游各環(huán)節(jié)，比如飛機(jī)訂購及金融服務(wù)環(huán)節(jié)、產(chǎn)業(yè)共享業(yè)務(wù)、以航油銷售為盈利點(diǎn)的FBO服務(wù)和集群化的MRO維修服務(wù)以及規(guī)?；亩謾C(jī)交易服務(wù)。中國目前盈利模式與之相比較仍受政策、消費(fèi)觀念等方面限制。中國公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的核心商業(yè)模式主要局限在金融租賃、托管和包機(jī)業(yè)務(wù)，F(xiàn)BO和MRO業(yè)務(wù)較為零散，產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)尚未展開。,,,,中國未來公務(wù)機(jī)市場預(yù)測,中國公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境,中國公務(wù)航空市場發(fā)展現(xiàn)狀,全球公務(wù)機(jī)市場概況,國內(nèi)外公務(wù)機(jī)市場比較,,,,,,,GROWTH,START,JUMP,國內(nèi)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)將面臨短暫調(diào)整，資源開始整合聯(lián)動,產(chǎn)業(yè)浪潮將繼續(xù)快步伐的向大中華地區(qū)轉(zhuǎn)移,產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化趨勢愈發(fā)顯著,,中國公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,,市場規(guī)模與格局預(yù)測,龐巴迪中國未來20年公務(wù)機(jī)數(shù)量將以15以上的復(fù)合年增長率增長。,民生租賃未來十年中國公務(wù)機(jī)將達(dá)到1000架。,,倡導(dǎo)規(guī)模化發(fā)展路線，降低運(yùn)營成本實(shí)現(xiàn)盈利,,擴(kuò)展國際化業(yè)務(wù)范圍，構(gòu)建國際化的銷售網(wǎng)絡(luò)平臺,,升級商業(yè)模式，向金融與運(yùn)營結(jié)合方向發(fā)展,,走“產(chǎn)融結(jié)合”的道路,,廣開客源而非“涸澤而漁”,,國外給予中國公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示,,,合理的機(jī)隊(duì)規(guī)劃降低運(yùn)營商經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),技術(shù)水平有待提升，飛機(jī)處置業(yè)務(wù)有待開拓，推進(jìn)二手機(jī)市場的成熟,,重視專業(yè)人才儲備，規(guī)避專業(yè)人才資源的惡性競爭,

簡介：一、二體問題二、中心引力場中的運(yùn)動,第四課空間飛行器軌道動力學(xué)（中）,空間有無數(shù)個(gè)天體，它們之間都有引力作用，如果精確地分析就需要都考慮，但是為了使問題變得簡單，僅需考慮主要的引力作用，將其轉(zhuǎn)化成二體問題，其他天體作用看作攝動。二體問題只考慮一個(gè)小質(zhì)量天體和大質(zhì)量天體兩天體之間的引力，而忽略較遠(yuǎn)離的天體的引力作用。如人造地球衛(wèi)星，只考慮衛(wèi)星和地球的引力作用下的運(yùn)動。,一、二體問題,圖41二體問題示意圖,對于圖示二體問題，在地心赤道慣性坐標(biāo)系中，設(shè)質(zhì)點(diǎn)質(zhì)量分別為，；向徑分別為，，，；質(zhì)點(diǎn)上的萬有引力分別為，。,,航天器在近地軌道運(yùn)行時(shí)忽略月球和其他星體的引力作用時(shí)可以按二體問題處理。二體問題軌道運(yùn)動基本方程,圖41二體問題示意圖,根據(jù)質(zhì)心定理41及42,4344,聯(lián)立方程41及42可得,圖41二體問題示意圖,45,在M1引力作用下的航天器M2的運(yùn)動46,在航天器M2引力作用下的質(zhì)點(diǎn)M1的運(yùn)動,47,對于二體問題，作用在M1和M2上的力只有萬有引力，它們大小相等方向相反，即,將方程43和44帶入方程45和46，再利用47，可得,48,49,由方程48可得,方程48只有在或時(shí)才能成立。,結(jié)論兩體運(yùn)動中，系統(tǒng)質(zhì)心的運(yùn)動速度為常量，不做加速運(yùn)動?；蛘哒f，慣性空間兩體相互作用的結(jié)果，其系統(tǒng)質(zhì)心速度保持不變，要么等速直線運(yùn)動，要么靜止不動。,,,令，可以得到二體運(yùn)動的基本運(yùn)動方程為,對于人造地球衛(wèi)星問題，為地球引力常數(shù)。,將帶入方程48可得,410,411,412,或,動量矩守恒定理設(shè)，為單位質(zhì)量相對的動量矩（或角動量）。對求導(dǎo)，則有,,,,,,,,,用式412消去，并考慮到，，可以得到,,,412,413,414,上式表示M1相對M2的動量矩是守恒的，包括它的方向和大小都是守恒的。由于M1相對M2的速度與M2相對M1的速度大小相等方向相反，所以H也表示M2相對M1的單位質(zhì)量的動量矩（角動量），統(tǒng)一稱為動量矩（角動量）。,414,二體系統(tǒng)的動能和的動能之和為,4344,416,將式43和44對時(shí)間求導(dǎo)后代入上式，經(jīng)整理得系統(tǒng)質(zhì)心的平動動能與繞質(zhì)心轉(zhuǎn)動的動能的總和表達(dá)式為,415,二體系統(tǒng)的軌道運(yùn)動方程下面分析兩個(gè)星體之間的相對運(yùn)動軌跡，多體問題只能用數(shù)值方法求得數(shù)值解，二體問題可以得到解析解。,對運(yùn)動方程412作的矢量積，可得,412,（417）,（418）,積分上式后得,將代入上式的右端，則,這里是常矢量，這個(gè)積分稱為拉普拉斯積分，稱為拉普拉斯矢量。在軌道平面內(nèi)，再由式（418）與標(biāo)量積，可得,式中表示與之間的夾角，即。,即（419）,（418）,（420）,又所以即（421）此式就是衛(wèi)星運(yùn)動軌道方程。由解析幾何可知，這就是地心極坐標(biāo)系中的圓錐曲線方程。,換成解析幾何中常用的符號，即有（422）式中半正焦弦；真近點(diǎn)角；衛(wèi)星矢徑與升交點(diǎn)方向的夾角；衛(wèi)星升交點(diǎn)矢徑與近地點(diǎn)矢徑夾角叫近地點(diǎn)角距。,,在二體運(yùn)動系統(tǒng)中，如果，可以認(rèn)為重心與重合，對于的相對運(yùn)動，便成為繞中心引力場的運(yùn)動，這正是人造空間飛行器通常所遇到的情況。,二、中心引力場中的運(yùn)動,軌道形狀及分類中心引力場中軌道的形狀，滿足軌道運(yùn)動的一般方程，即（423）其中是和的夾角也可以用F表示，。,,,軌道形狀由軌道偏心率E確定。E0圓形軌道；0E1橢圓軌道；EL拋物線軌道；E＞L雙曲線軌道。如圖42所示,圖42軌道形狀,圓軌道和橢圓軌道閉合軌道。人造衛(wèi)星軌道就是圓軌道或者是橢圓軌道。拋物線軌道或雙曲線軌道非閉合軌道，脫離地球引力場飛行就要沿這種軌道飛行。德國天文學(xué)家開普勒于16091619年總結(jié)出天體運(yùn)動的三大定律，開普勒第一定律關(guān)于軌道形狀。定義物體在中心引力場中的運(yùn)動軌跡是圓、橢圓、拋物線或雙曲線等圓錐曲線，中心引力體位于上述曲線的（一個(gè)）焦點(diǎn)上。,系統(tǒng)的能量以左側(cè)點(diǎn)乘中心引力場中運(yùn)動的基本方程式，有,,其中，,,因，積分上式得,其中為積分常數(shù)。上式第一項(xiàng)為空間飛行器單位質(zhì)量的動能，第二項(xiàng)為其單位質(zhì)量的勢能。式425表示空間飛行器在軌道任意點(diǎn)的動能與勢能之和總為常數(shù)，即能量守恒。,424,425,速度矢量還可以寫成分量形式，為此先把寫成，是矢徑正向的單位矢量，如圖43所示圖43速度的分解,根據(jù)單位矢量對時(shí)間求導(dǎo)的法則，有，其中是亦即在慣性空間的角速度，其模為，它與叉乘后的方向與垂直，與在運(yùn)動平面指向前方的單位矢量同向。,對求時(shí)間導(dǎo)數(shù)，有,式（426）自身點(diǎn)乘后代入式（425），則能量方程還可以表示為,425,故,（426）,式中，和分別是速度在矢徑方向和其垂直方向的分量。,427,由圖43和矢量叉乘的定義，寫出角動量的模,427,（426）,428,429,式（427）、（429）是中心引力場中能量守恒的另兩種表達(dá)形式。,代入（427），還有,如果把式428寫成便可看出，右側(cè)分子表示空間飛行器在軌道上運(yùn)動時(shí)，矢徑轉(zhuǎn)過角時(shí)所掃出的扇形面積的2倍，如圖44所示。圖44矢徑掃過的面積,428,設(shè)該面積為，則有,430,由于動量矩守恒，上式表明空間飛行器在單位時(shí)間內(nèi)掃過的扇形面積為常值，或者說扇面速度為常值。這個(gè)結(jié)論適用于所有四種形狀的軌道，稱為開普勒第二定律。,橢圓軌道的周期（開普勒第三定律）,,對于橢圓軌道，由式430積分，可得到空間飛行器運(yùn)行一個(gè)周期時(shí)，掃過的扇面積為軌道包含的橢圓面積，所以有,430,式431又稱為開普勒第三定律，可見空間飛行器在橢圓軌道上運(yùn)行的周期只與軌道的半長軸有關(guān)。,431,進(jìn)一步的推導(dǎo)可以得到,軌道要素（根數(shù)）及其幾何意義確定衛(wèi)星空間位置的參數(shù)叫做軌道要素。軌道要素又稱軌道根數(shù)，它們確定軌道平面在空間的取向，軌道在軌道平面內(nèi)的取向，軌道的形狀和空間飛行器在軌道上的位置。軌道要素共有六個(gè)，分別為,（1）確定軌道平面在空間位置的參數(shù)Ω升交點(diǎn)赤經(jīng)，從春分點(diǎn)到升交點(diǎn)的角距。I軌道傾角，是軌道面與赤道面的夾角。升交點(diǎn)指當(dāng)衛(wèi)星軌道平面與地球赤道平面的夾角即軌道傾角不等于零時(shí)，軌道與赤道面有兩個(gè)交點(diǎn)，衛(wèi)星由南向北飛行時(shí)的交點(diǎn)稱為升交點(diǎn)。,（2）確定軌道在軌道面內(nèi)位置的參數(shù)Ω近地點(diǎn)角距，在軌道平面上，升交點(diǎn)和近地點(diǎn)矢徑的夾角。近地點(diǎn)人造衛(wèi)星在圍繞地球作橢圓運(yùn)動的軌道上距離地球最近的一點(diǎn)。,（3）確定軌道形狀及地點(diǎn)矢徑的夾角A軌道長半軸。E軌道偏心率。（4）確定衛(wèi)星在軌道上位置的參數(shù)（或F）真近點(diǎn)角,近地點(diǎn)和衛(wèi)星所在位置矢徑之間的夾角。,

簡介：一、航天器發(fā)射軌道二、人造地球衛(wèi)星軌道的坐標(biāo)與時(shí)間,第三課空間飛行器軌道動力學(xué)（上）,航天器的軌道是指航天器的飛行軌跡。包括發(fā)射軌道、運(yùn)行軌道和返回軌道。以人造地球衛(wèi)星為例，發(fā)射軌道運(yùn)載器從地面起飛到航天飛行器入軌。主動段火箭發(fā)動機(jī)的工作段；自由飛行段從火箭發(fā)動機(jī)停機(jī)到航天飛行器入軌。運(yùn)行軌道人造地球衛(wèi)星進(jìn)入所設(shè)計(jì)好的軌道執(zhí)行任務(wù)。返回軌道從人造地球衛(wèi)星制動火箭點(diǎn)火，到再入艙降落到地球表面的飛行軌跡,,一、航天器發(fā)射軌道,圖31衛(wèi)星的發(fā)射軌道、運(yùn)行軌道和返回軌道,作用在運(yùn)載火箭上的力與力矩運(yùn)載火箭上作用的力有發(fā)動機(jī)推力P地球?qū)鸺囊氣動阻力D和氣動升力L控制力等。,推力作用方向沿運(yùn)載火箭縱軸指向前方。地球引力指向地心，作用于火箭的質(zhì)心上。阻力平行于火箭的運(yùn)動方向，指向相反。升力垂直于運(yùn)動方向，指向向上。阻力和升力的作用點(diǎn)是在火箭的壓力中心上。圖32作用力和力矩,通常，把火箭在空氣中飛行時(shí)所產(chǎn)生的總空氣動力，分解為阻力D和升力L。氣動阻力的計(jì)算公式為（31）,,,,式中火箭的橫截面面積；單位體積氣流的動能，稱為“速度頭”；火箭的阻力系數(shù)。,,火箭升力的計(jì)算公式為（32）,式中火箭的升力系數(shù)。,，與馬赫數(shù)和攻角的變化規(guī)律見下圖。,和不但與火箭的外形有關(guān)，同時(shí)都隨速度和攻角的變化而變化。,圖33與馬赫數(shù)和攻角的關(guān)系,圖34與馬赫數(shù)和攻角的關(guān)系,“俯仰力矩”的產(chǎn)生火箭發(fā)動機(jī)工作時(shí)，推進(jìn)劑在不斷消耗，所以火箭質(zhì)心位置隨時(shí)在變。同時(shí)，氣動阻力和升力也隨飛行速度和大氣條件而變化，所以壓心也隨之變化。,因此，火箭的壓心和質(zhì)心很少重合在一個(gè)點(diǎn)上，阻力和升力對質(zhì)心必然要產(chǎn)生一個(gè)力矩。使火箭繞橫軸轉(zhuǎn)動的力矩稱為“俯仰力矩”，以表示，其表達(dá)式為,（33）式中俯仰力矩系數(shù)；火箭的特征長度。,在俯仰方向上，還有俯仰阻尼力矩。這是由于箭體表面壓力分布的變化和空氣有粘性而產(chǎn)生了摩擦力引起的。,由于空氣動力和推力的作用線不與火箭的縱軸重合，還存在著偏航力矩，偏航阻尼力矩，滾轉(zhuǎn)力矩及滾轉(zhuǎn)阻尼力矩等。,其他力矩,俯仰阻尼力矩,運(yùn)載火箭的飛行軌道（1）運(yùn)載火箭的發(fā)射方案運(yùn)載火箭發(fā)射航天飛行器的飛行軌道有3種方案圖35運(yùn)載火箭的飛行彈道,第一種方案一次主動段就直接入軌。這種方案比較簡單易行，但消耗的能量比較多。第二種方案先用一段主動段，把大部分推進(jìn)劑在較低的高度上消耗掉，讓火箭獲得足夠大的速度，而進(jìn)入一段自由飛行段（被動段）。當(dāng)火箭飛行到預(yù)定軌道高度時(shí)，再加一小段主動段，讓火箭再一次加速進(jìn)入預(yù)定軌道?；鸺鶖y帶的大部分推進(jìn)劑，在地球附近就消耗掉，比在離地球更高的地方消耗掉，可節(jié)省為提高火箭的推進(jìn)劑勢能所消耗的這部分能量。第二方案就是利用這個(gè)道理而設(shè)計(jì)的飛行軌道，所以比第一方案節(jié)省了能量。,第三種方案與第二方案基本相同，只是要求自由飛行段要繞地球半圈，即自由飛行段起點(diǎn)和終點(diǎn)正好在地心的連線上。這種發(fā)射方案所消耗的能量最省，所以稱為“最佳軌道”也叫做“霍爾曼軌道”。在制定火箭發(fā)射方案時(shí)，要受到發(fā)射場區(qū)的位置、測控臺站的布局、航區(qū)和落點(diǎn)的安全等因素的限制，不一定采用自由飛行段很長的理想發(fā)射方案，而可能會采用多消耗一些能量，甚至經(jīng)常采用一次主動段就把衛(wèi)星送入軌道的發(fā)射方案。,（2）運(yùn)載火箭的主動段軌道在主動段飛行時(shí)，作用在火箭上的力和力矩如圖36所示圖36在主動段作用于火箭上的力系,為發(fā)射平面坐標(biāo)，為速度坐標(biāo)。圖中為地心角，為俯仰角，為速度方向角，為火箭飛行攻角。,把作用在火箭上所有的力，投影到速度方向（軸）上，,（34）,得到運(yùn)動方程為,推力,重力,阻力,升力,代入式（35）得到,火箭在主動段飛行時(shí)，通常攻角都很小，所飛越的地心角也很小，若略去不計(jì)，即得,其中火箭的推力為,（35）,（36）,式中空氣阻力引起的速度損失；地球引力引起的速度損失。,積分上式，得到主動段終點(diǎn)的速度為,（37）,據(jù)大量計(jì)算統(tǒng)計(jì)，引力速度損失，大約在1300～1800M/S之間，而阻力速度損失大約在100～200M/S。在運(yùn)載火箭方案論證初期，可以依據(jù)發(fā)射航天飛行器的速度要求，用齊氏公式計(jì)算出理想速度，再減去約2000M/S的速度損失，進(jìn)行方案估計(jì)。,（3）運(yùn)載火箭的自由飛行段軌道運(yùn)載火箭的自由飛行段，都在大氣層以外，空氣阻力可以忽略不計(jì)。因此，火箭的自由飛行段的運(yùn)動，實(shí)際上是質(zhì)點(diǎn)在地心引力場中的運(yùn)動。如圖37所示,圖37火箭被動段的彈道,把火箭當(dāng)作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，為主動段。在主動段終點(diǎn)時(shí)，火箭所具有的速度為，速度方向角為，火箭至地心的距離為。如果小于第一宇宙速度，火箭將沿著拋物線再入大氣層。自由段的軌道表示為,（38）,式中，稱為地球引力常數(shù)。,可見，自由飛行段的軌道方程，完全取決于主動段終點(diǎn)的速度，速度方向角和徑向距離。,在圖37中，如果火箭在點(diǎn)，再一次點(diǎn)火加速，使火箭的速度達(dá)到航天飛行器在該點(diǎn)的運(yùn)行速度，它就進(jìn)入繞地球運(yùn)動的的軌道，此軌道稱為“衛(wèi)星軌道”。衛(wèi)星的軌道高度和形狀，由運(yùn)載火箭主動段終點(diǎn)的速度矢量和空間位置決定。,方程（38）是一個(gè)圓錐曲線方程。通常寫成（39）,（38）,式中“通徑”，圓錐線的焦點(diǎn)參數(shù)；“偏心率”；發(fā)射點(diǎn)和地心的連線與焦點(diǎn)軸的夾角。,（310）（311）,對于發(fā)射人造地球衛(wèi)星的運(yùn)載火箭，總是小于第二宇宙速度，即，所以?？梢姡\(yùn)載火箭的自由飛行段的軌道是一個(gè)橢圓軌道。時(shí)，為常數(shù)，這時(shí)橢圓軌道就成為圓形軌道。,研究空間飛行器運(yùn)動的基本目的，是確定飛行器在給定時(shí)刻的位置與速度。因此，應(yīng)建立描述飛行器運(yùn)動的坐標(biāo)系與時(shí)間系統(tǒng)。本節(jié)所敘述的慣性坐標(biāo)系與時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)本質(zhì)上均是以地球自轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)。前者是利用地球自轉(zhuǎn)軸的基本定向性，后者是利用地球自轉(zhuǎn)角速度的高度均勻性。,二、人造地球衛(wèi)星軌道的坐標(biāo)與時(shí)間,坐標(biāo)系（1）天球基本概念為研究天體運(yùn)動而引進(jìn)的一個(gè)假想的圓球。球心為坐標(biāo)原點(diǎn)，視所研究問題的需要，取在適當(dāng)位置，如地心、飛行器質(zhì)心、觀測點(diǎn)等。天球半徑可認(rèn)為是一個(gè)單位長度，從而使球面上的大圓弧與所張球心角在量值上相等。,坐標(biāo)系（1）天球優(yōu)點(diǎn)可將空間的不同矢量平移通過同一天球中心，從而用球面上對應(yīng)的點(diǎn)表示這些矢量的指向，用連接這些點(diǎn)的大圓弧表示矢量間的夾角，以建立一個(gè)便于分析空間問題的幾何模型，且能應(yīng)用球面三角公式解決問題。,春分點(diǎn)黃道與天赤道的一個(gè)交點(diǎn)。黃道地球繞太陽公轉(zhuǎn)的軌道面（黃道面）與以地心為球心的天球相交的大圓?！包S赤交角”黃道面與赤道面約相交成23°27′。太陽的周年視運(yùn)動由于地球公轉(zhuǎn)觀測到太陽在恒星間移動，周期為1年。黃道就是天球上的太陽周年視運(yùn)動軌跡。太陽由南向北過天赤道的交點(diǎn)叫“春分點(diǎn)”，另一個(gè)交點(diǎn)是秋分點(diǎn)。,（2）地心赤道坐標(biāo)系描述天體相對運(yùn)動的慣性坐標(biāo)系的坐標(biāo)原點(diǎn)取在質(zhì)量較大的天體的質(zhì)心上，坐標(biāo)軸的指向在絕對空間固定不變。在人造衛(wèi)星的運(yùn)動中，一般采用地心赤道為坐標(biāo)系OXYZ。原點(diǎn)O取在地心，OXY平面與地球赤道面重合，OX軸指向某一確定時(shí)刻的春分點(diǎn)，OZ軸取地球自轉(zhuǎn)軸，如圖38所示。,,,圖38地心赤道坐標(biāo)系,在地心赤道坐標(biāo)系中，衛(wèi)星位置可用直角坐標(biāo)，，表示，也可用球面坐標(biāo)，即向經(jīng)、赤緯、赤經(jīng)表示。設(shè)衛(wèi)星在天球上的投影為，過的赤經(jīng)圈與天赤道交于，則。規(guī)定在北半球赤緯為正值，在南半球?yàn)樨?fù)值。赤經(jīng)定義為由春分點(diǎn)沿天赤道逆時(shí)針（從北天極看）度量至點(diǎn)的值，（見圖38）。,（3）黃道坐標(biāo)系黃道面取作黃道坐標(biāo)系的基本平面，亦以春分點(diǎn)作為參考點(diǎn)。類似于赤道坐標(biāo)系的赤經(jīng)、赤緯，天體在黃道坐標(biāo)系中的方位用黃經(jīng)、黃緯表示。若將坐標(biāo)原點(diǎn)取在地心，便為地心黃道坐標(biāo)系。由于太陽在黃道面內(nèi)，故太陽在地心黃道坐標(biāo)系中的方位僅由一個(gè)量日心黃經(jīng)表示。日心黃經(jīng)從春分點(diǎn)沿黃道逆時(shí)針（與太陽周年視運(yùn)動方向一致）度量到日心的角距。,,當(dāng)太陽位于春分點(diǎn)時(shí)，太陽平均每天向東移動，若以表示所對應(yīng)的日子過春分（約為每年3月21日或22日）后的天數(shù)，則。由于黃赤交角是一個(gè)基本不變的量，因此，太陽在地心赤道坐標(biāo)系中的方位亦可僅由確定。,,,若以，，表示地心赤道坐標(biāo)系中的單位矢量，則地心至日心的單位矢量可表示為（312）,（4）軌道坐標(biāo)系衛(wèi)星軌道坐標(biāo)系原點(diǎn)取在地心，其平面為衛(wèi)星軌道面，軸指向軌道近地點(diǎn)，軸沿軌道面法向，軸與,軸成右旋系，如圖39所示。圖39軌道坐標(biāo)系,若以表示軌道坐標(biāo)系的單位矢量，表示地心赤道坐標(biāo)系的單位矢量，則它們之間的關(guān)系為（313）,,衛(wèi)星向徑在軌道坐標(biāo)系中表示為（314）式中真近點(diǎn)角。在衛(wèi)星工程中，還用到其他一些坐標(biāo)系統(tǒng)。如表示衛(wèi)星中太陽等天體相對觀測者或星下點(diǎn)方位的地平坐標(biāo)系，在發(fā)射軌道與返回軌道中應(yīng)用的地面坐標(biāo)系，與衛(wèi)星本體固連的星體坐標(biāo)系或半圓連的（表示星體縱軸指向的）星體坐標(biāo)系等。,,,,時(shí)間（1）平太陽時(shí)系統(tǒng)在平太陽時(shí)時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)中，以“平太陽”作為參照物，通過對地球自轉(zhuǎn)的觀測來計(jì)量時(shí)間。“平太陽”是一個(gè)在天赤道上靠近太陽作均勻運(yùn)動的假想點(diǎn)，其運(yùn)動速度與太陽周年視運(yùn)動速度一致。,平太陽日平太陽連續(xù)兩次通過同一子午圈的時(shí)間間隔，為一個(gè)平太陽日。這就是日常所說的一天的長短。一平太陽日等于24小時(shí)。根據(jù)不同的時(shí)間起算點(diǎn)，在該時(shí)間系統(tǒng)中有地方平時(shí)，世界時(shí)及區(qū)時(shí)之分。地方平時(shí)以平太陽當(dāng)?shù)叵轮刑斓臅r(shí)刻（即平子夜）作計(jì)時(shí)起算點(diǎn)。世界時(shí)就是英國倫敦格林尼治天文臺的地方平時(shí)。,格林尼治的地理經(jīng)度為0。這時(shí)是各時(shí)區(qū)中央經(jīng)線的地方平時(shí)。中國采用的“北京時(shí)間”是東8時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)，即東經(jīng)120°經(jīng)線的地方平時(shí)，它等于世界時(shí)加8小時(shí)。,在實(shí)用中，常常需要確定真太陽赤經(jīng)圈的方位。由于直接與“平太陽時(shí)”系統(tǒng)相連的是“平太陽”，故由地方平時(shí)直接確定的是平太陽赤經(jīng)，若由平太陽值求真太陽的值，必須要作時(shí)差修正。時(shí)差是平太陽與真太陽的赤經(jīng)差?？芍苯佑商煳哪隁v查得每天的時(shí)差。,（2）恒星時(shí)系統(tǒng)恒星時(shí)系統(tǒng)不同于平太陽時(shí)系統(tǒng)的是，在恒星時(shí)系統(tǒng)中，以春分點(diǎn)作參照物，并以春分點(diǎn)上中天的瞬間計(jì)時(shí)的起算點(diǎn)。因春分點(diǎn)在方位上基本相當(dāng)于一顆恒星，所以該計(jì)時(shí)系統(tǒng)稱為“恒星時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的基本時(shí)間單位是恒星日。,一恒星日是春分點(diǎn)連續(xù)兩次上中天的時(shí)間間隔。它是一平太陽日的，即23小時(shí)56分04秒（平太陽時(shí)系統(tǒng)）。恒星時(shí)反映了地球在慣性坐標(biāo)系中自轉(zhuǎn)的角度。一恒星日就是地球在慣性空間的自轉(zhuǎn)周期。地球同步衛(wèi)星的軌道周期是一恒星日而不是一平太陽日就是這個(gè)道理。,平太陽時(shí)與恒星時(shí)均是以地球自轉(zhuǎn)為測時(shí)甚礎(chǔ)的。雖然地球自轉(zhuǎn)高度均勻，但其不均勻性所積累的誤差不容忽視。在精密的科學(xué)應(yīng)用中已用銫原子鐘導(dǎo)出的原子時(shí)作基本的時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)，并以此為準(zhǔn)，對平太陽時(shí)與恒星時(shí)進(jìn)行必要的修正。,

簡介：一、航天器發(fā)射軌道二、人造地球衛(wèi)星軌道的坐標(biāo)與時(shí)間,第三課空間飛行器軌道動力學(xué)（上）,航天器的軌道是指航天器的飛行軌跡。包括發(fā)射軌道、運(yùn)行軌道和返回軌道。以人造地球衛(wèi)星為例，發(fā)射軌道運(yùn)載器從地面起飛到航天飛行器入軌。主動段火箭發(fā)動機(jī)的工作段；自由飛行段從火箭發(fā)動機(jī)停機(jī)到航天飛行器入軌。運(yùn)行軌道人造地球衛(wèi)星進(jìn)入所設(shè)計(jì)好的軌道執(zhí)行任務(wù)。返回軌道從人造地球衛(wèi)星制動火箭點(diǎn)火，到再入艙降落到地球表面的飛行軌跡,,一、航天器發(fā)射軌道,圖31衛(wèi)星的發(fā)射軌道、運(yùn)行軌道和返回軌道,作用在運(yùn)載火箭上的力與力矩運(yùn)載火箭上作用的力有發(fā)動機(jī)推力P地球?qū)鸺囊氣動阻力D和氣動升力L控制力等。,推力作用方向沿運(yùn)載火箭縱軸指向前方。地球引力指向地心，作用于火箭的質(zhì)心上。阻力平行于火箭的運(yùn)動方向，指向相反。升力垂直于運(yùn)動方向，指向向上。阻力和升力的作用點(diǎn)是在火箭的壓力中心上。圖32作用力和力矩,通常，把火箭在空氣中飛行時(shí)所產(chǎn)生的總空氣動力，分解為阻力D和升力L。氣動阻力的計(jì)算公式為（31）,,,,式中火箭的橫截面面積；單位體積氣流的動能，稱為“速度頭”；火箭的阻力系數(shù)。,,火箭升力的計(jì)算公式為（32）,式中火箭的升力系數(shù)。,，與馬赫數(shù)和攻角的變化規(guī)律見下圖。,和不但與火箭的外形有關(guān)，同時(shí)都隨速度和攻角的變化而變化。,圖33與馬赫數(shù)和攻角的關(guān)系,圖34與馬赫數(shù)和攻角的關(guān)系,“俯仰力矩”的產(chǎn)生火箭發(fā)動機(jī)工作時(shí)，推進(jìn)劑在不斷消耗，所以火箭質(zhì)心位置隨時(shí)在變。同時(shí)，氣動阻力和升力也隨飛行速度和大氣條件而變化，所以壓心也隨之變化。,因此，火箭的壓心和質(zhì)心很少重合在一個(gè)點(diǎn)上，阻力和升力對質(zhì)心必然要產(chǎn)生一個(gè)力矩。使火箭繞橫軸轉(zhuǎn)動的力矩稱為“俯仰力矩”，以表示，其表達(dá)式為,（33）式中俯仰力矩系數(shù)；火箭的特征長度。,在俯仰方向上，還有俯仰阻尼力矩。這是由于箭體表面壓力分布的變化和空氣有粘性而產(chǎn)生了摩擦力引起的。,由于空氣動力和推力的作用線不與火箭的縱軸重合，還存在著偏航力矩，偏航阻尼力矩，滾轉(zhuǎn)力矩及滾轉(zhuǎn)阻尼力矩等。,其他力矩,俯仰阻尼力矩,運(yùn)載火箭的飛行軌道（1）運(yùn)載火箭的發(fā)射方案運(yùn)載火箭發(fā)射航天飛行器的飛行軌道有3種方案圖35運(yùn)載火箭的飛行彈道,第一種方案一次主動段就直接入軌。這種方案比較簡單易行，但消耗的能量比較多。第二種方案先用一段主動段，把大部分推進(jìn)劑在較低的高度上消耗掉，讓火箭獲得足夠大的速度，而進(jìn)入一段自由飛行段（被動段）。當(dāng)火箭飛行到預(yù)定軌道高度時(shí)，再加一小段主動段，讓火箭再一次加速進(jìn)入預(yù)定軌道?；鸺鶖y帶的大部分推進(jìn)劑，在地球附近就消耗掉，比在離地球更高的地方消耗掉，可節(jié)省為提高火箭的推進(jìn)劑勢能所消耗的這部分能量。第二方案就是利用這個(gè)道理而設(shè)計(jì)的飛行軌道，所以比第一方案節(jié)省了能量。,第三種方案與第二方案基本相同，只是要求自由飛行段要繞地球半圈，即自由飛行段起點(diǎn)和終點(diǎn)正好在地心的連線上。這種發(fā)射方案所消耗的能量最省，所以稱為“最佳軌道”也叫做“霍爾曼軌道”。在制定火箭發(fā)射方案時(shí)，要受到發(fā)射場區(qū)的位置、測控臺站的布局、航區(qū)和落點(diǎn)的安全等因素的限制，不一定采用自由飛行段很長的理想發(fā)射方案，而可能會采用多消耗一些能量，甚至經(jīng)常采用一次主動段就把衛(wèi)星送入軌道的發(fā)射方案。,（2）運(yùn)載火箭的主動段軌道在主動段飛行時(shí)，作用在火箭上的力和力矩如圖36所示圖36在主動段作用于火箭上的力系,為發(fā)射平面坐標(biāo)，為速度坐標(biāo)。圖中為地心角，為俯仰角，為速度方向角，為火箭飛行攻角。,把作用在火箭上所有的力，投影到速度方向（軸）上，,（34）,得到運(yùn)動方程為,推力,重力,阻力,升力,代入式（35）得到,火箭在主動段飛行時(shí)，通常攻角都很小，所飛越的地心角也很小，若略去不計(jì)，即得,其中火箭的推力為,（35）,（36）,式中空氣阻力引起的速度損失；地球引力引起的速度損失。,積分上式，得到主動段終點(diǎn)的速度為,（37）,據(jù)大量計(jì)算統(tǒng)計(jì)，引力速度損失，大約在1300～1800M/S之間，而阻力速度損失大約在100～200M/S。在運(yùn)載火箭方案論證初期，可以依據(jù)發(fā)射航天飛行器的速度要求，用齊氏公式計(jì)算出理想速度，再減去約2000M/S的速度損失，進(jìn)行方案估計(jì)。,（3）運(yùn)載火箭的自由飛行段軌道運(yùn)載火箭的自由飛行段，都在大氣層以外，空氣阻力可以忽略不計(jì)。因此，火箭的自由飛行段的運(yùn)動，實(shí)際上是質(zhì)點(diǎn)在地心引力場中的運(yùn)動。如圖37所示,圖37火箭被動段的彈道,把火箭當(dāng)作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，為主動段。在主動段終點(diǎn)時(shí)，火箭所具有的速度為，速度方向角為，火箭至地心的距離為。如果小于第一宇宙速度，火箭將沿著拋物線再入大氣層。自由段的軌道表示為,（38）,式中，稱為地球引力常數(shù)。,可見，自由飛行段的軌道方程，完全取決于主動段終點(diǎn)的速度，速度方向角和徑向距離。,在圖37中，如果火箭在點(diǎn)，再一次點(diǎn)火加速，使火箭的速度達(dá)到航天飛行器在該點(diǎn)的運(yùn)行速度，它就進(jìn)入繞地球運(yùn)動的的軌道，此軌道稱為“衛(wèi)星軌道”。衛(wèi)星的軌道高度和形狀，由運(yùn)載火箭主動段終點(diǎn)的速度矢量和空間位置決定。,方程（38）是一個(gè)圓錐曲線方程。通常寫成（39）,（38）,式中“通徑”，圓錐線的焦點(diǎn)參數(shù)；“偏心率”；發(fā)射點(diǎn)和地心的連線與焦點(diǎn)軸的夾角。,（310）（311）,對于發(fā)射人造地球衛(wèi)星的運(yùn)載火箭，總是小于第二宇宙速度，即，所以?？梢?，運(yùn)載火箭的自由飛行段的軌道是一個(gè)橢圓軌道。時(shí)，為常數(shù)，這時(shí)橢圓軌道就成為圓形軌道。,研究空間飛行器運(yùn)動的基本目的，是確定飛行器在給定時(shí)刻的位置與速度。因此，應(yīng)建立描述飛行器運(yùn)動的坐標(biāo)系與時(shí)間系統(tǒng)。本節(jié)所敘述的慣性坐標(biāo)系與時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)本質(zhì)上均是以地球自轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)。前者是利用地球自轉(zhuǎn)軸的基本定向性，后者是利用地球自轉(zhuǎn)角速度的高度均勻性。,二、人造地球衛(wèi)星軌道的坐標(biāo)與時(shí)間,坐標(biāo)系（1）天球基本概念為研究天體運(yùn)動而引進(jìn)的一個(gè)假想的圓球。球心為坐標(biāo)原點(diǎn)，視所研究問題的需要，取在適當(dāng)位置，如地心、飛行器質(zhì)心、觀測點(diǎn)等。天球半徑可認(rèn)為是一個(gè)單位長度，從而使球面上的大圓弧與所張球心角在量值上相等。,坐標(biāo)系（1）天球優(yōu)點(diǎn)可將空間的不同矢量平移通過同一天球中心，從而用球面上對應(yīng)的點(diǎn)表示這些矢量的指向，用連接這些點(diǎn)的大圓弧表示矢量間的夾角，以建立一個(gè)便于分析空間問題的幾何模型，且能應(yīng)用球面三角公式解決問題。,春分點(diǎn)黃道與天赤道的一個(gè)交點(diǎn)。黃道地球繞太陽公轉(zhuǎn)的軌道面（黃道面）與以地心為球心的天球相交的大圓?！包S赤交角”黃道面與赤道面約相交成23°27′。太陽的周年視運(yùn)動由于地球公轉(zhuǎn)觀測到太陽在恒星間移動，周期為1年。黃道就是天球上的太陽周年視運(yùn)動軌跡。太陽由南向北過天赤道的交點(diǎn)叫“春分點(diǎn)”，另一個(gè)交點(diǎn)是秋分點(diǎn)。,（2）地心赤道坐標(biāo)系描述天體相對運(yùn)動的慣性坐標(biāo)系的坐標(biāo)原點(diǎn)取在質(zhì)量較大的天體的質(zhì)心上，坐標(biāo)軸的指向在絕對空間固定不變。在人造衛(wèi)星的運(yùn)動中，一般采用地心赤道為坐標(biāo)系OXYZ。原點(diǎn)O取在地心，OXY平面與地球赤道面重合，OX軸指向某一確定時(shí)刻的春分點(diǎn)，OZ軸取地球自轉(zhuǎn)軸，如圖38所示。J2000坐標(biāo)系在J2000時(shí)刻的天赤道與二分點(diǎn)用來定義天球參考坐標(biāo)系，該參考坐標(biāo)系也可寫作J2000坐標(biāo)或簡單記為J2000。,,,圖38地心赤道坐標(biāo)系,在地心赤道坐標(biāo)系中，衛(wèi)星位置可用直角坐標(biāo)，，表示，也可用球面坐標(biāo)，即向經(jīng)、赤緯、赤經(jīng)表示。設(shè)衛(wèi)星在天球上的投影為，過的赤經(jīng)圈與天赤道交于，則。規(guī)定在北半球赤緯為正值，在南半球?yàn)樨?fù)值。赤經(jīng)定義為由春分點(diǎn)沿天赤道逆時(shí)針（從北天極看）度量至點(diǎn)的值，（見圖38）。,（3）黃道坐標(biāo)系黃道面取作黃道坐標(biāo)系的基本平面，亦以春分點(diǎn)作為參考點(diǎn)。類似于赤道坐標(biāo)系的赤經(jīng)、赤緯，天體在黃道坐標(biāo)系中的方位用黃經(jīng)、黃緯表示。若將坐標(biāo)原點(diǎn)取在地心，便為地心黃道坐標(biāo)系。由于太陽在黃道面內(nèi)，故太陽在地心黃道坐標(biāo)系中的方位僅由一個(gè)量日心黃經(jīng)表示。日心黃經(jīng)從春分點(diǎn)沿黃道逆時(shí)針（與太陽周年視運(yùn)動方向一致）度量到日心的角距。,,當(dāng)太陽位于春分點(diǎn)時(shí)，太陽平均每天向東移動，若以表示所對應(yīng)的日子過春分（約為每年3月21日或22日）后的天數(shù)，則。由于黃赤交角是一個(gè)基本不變的量，因此，太陽在地心赤道坐標(biāo)系中的方位亦可僅由確定。太陽在地心赤道坐標(biāo)系中的方位僅由一個(gè)量日心赤經(jīng),,,若以，，表示地心赤道坐標(biāo)系中的單位矢量，則地心至日心的單位矢量可表示為（312）日心赤經(jīng)，即太陽在地心赤道坐標(biāo)系中的方位,（4）軌道坐標(biāo)系衛(wèi)星軌道坐標(biāo)系原點(diǎn)取在地心，其平面為衛(wèi)星軌道面，軸指向軌道近地點(diǎn)，軸沿軌道面法向，軸與,軸成右旋系，如圖39所示。圖39軌道坐標(biāo)系,若以表示軌道坐標(biāo)系的單位矢量，表示地心赤道坐標(biāo)系的單位矢量，則它們之間的關(guān)系為（313）,,衛(wèi)星向徑在軌道坐標(biāo)系中表示為（314）式中真近點(diǎn)角。在衛(wèi)星工程中，還用到其他一些坐標(biāo)系統(tǒng)。如表示衛(wèi)星中太陽等天體相對觀測者或星下點(diǎn)方位的地平坐標(biāo)系，在發(fā)射軌道與返回軌道中應(yīng)用的地面坐標(biāo)系，與衛(wèi)星本體固連的星體坐標(biāo)系或半圓連的（表示星體縱軸指向的）星體坐標(biāo)系等。,,,,時(shí)間（1）平太陽時(shí)系統(tǒng)在平太陽時(shí)時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)中，以“平太陽”作為參照物，通過對地球自轉(zhuǎn)的觀測來計(jì)量時(shí)間?！捌教枴笔且粋€(gè)在天赤道上靠近太陽作均勻運(yùn)動的假想點(diǎn)，其運(yùn)動速度與太陽周年視運(yùn)動速度一致。,平太陽日平太陽連續(xù)兩次通過同一子午圈的時(shí)間間隔，為一個(gè)平太陽日。這就是日常所說的一天的長短。一平太陽日等于24小時(shí)。根據(jù)不同的時(shí)間起算點(diǎn)，在該時(shí)間系統(tǒng)中有地方平時(shí)，世界時(shí)及區(qū)時(shí)之分。地方平時(shí)以平太陽當(dāng)?shù)叵轮刑斓臅r(shí)刻（即平子夜）作計(jì)時(shí)起算點(diǎn)。世界時(shí)就是英國倫敦格林尼治天文臺的地方平時(shí)。,格林尼治的地理經(jīng)度為0。這時(shí)是各時(shí)區(qū)中央經(jīng)線的地方平時(shí)。中國采用的“北京時(shí)間”是東8時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)，即東經(jīng)120°經(jīng)線的地方平時(shí)，它等于世界時(shí)加8小時(shí)。,在實(shí)用中，常常需要確定真太陽赤經(jīng)圈的方位。由于直接與“平太陽時(shí)”系統(tǒng)相連的是“平太陽”，故由地方平時(shí)直接確定的是平太陽赤經(jīng)，若由平太陽值求真太陽的值，必須要作時(shí)差修正。時(shí)差是平太陽與真太陽的赤經(jīng)差?？芍苯佑商煳哪隁v查得每天的時(shí)差。,（2）恒星時(shí)系統(tǒng)恒星時(shí)系統(tǒng)不同于平太陽時(shí)系統(tǒng)的是，在恒星時(shí)系統(tǒng)中，以春分點(diǎn)作參照物，并以春分點(diǎn)上中天的瞬間計(jì)時(shí)的起算點(diǎn)。因春分點(diǎn)在方位上基本相當(dāng)于一顆恒星，所以該計(jì)時(shí)系統(tǒng)稱為“恒星時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的基本時(shí)間單位是恒星日。,一恒星日是春分點(diǎn)連續(xù)兩次上中天的時(shí)間間隔。它是一平太陽日的，即23小時(shí)56分04秒（平太陽時(shí)系統(tǒng)）。恒星時(shí)反映了地球在慣性坐標(biāo)系中自轉(zhuǎn)的角度。一恒星日就是地球在慣性空間的自轉(zhuǎn)周期。地球同步衛(wèi)星的軌道周期是一恒星日而不是一平太陽日就是這個(gè)道理。,平太陽時(shí)與恒星時(shí)均是以地球自轉(zhuǎn)為測時(shí)甚礎(chǔ)的。雖然地球自轉(zhuǎn)高度均勻，但其不均勻性所積累的誤差不容忽視。在精密的科學(xué)應(yīng)用中已用銫原子鐘導(dǎo)出的原子時(shí)作基本的時(shí)間計(jì)量系統(tǒng)，并以此為準(zhǔn)，對平太陽時(shí)與恒星時(shí)進(jìn)行必要的修正。,

簡介：1石家莊科技工程職業(yè)學(xué)院石家莊科技工程職業(yè)學(xué)院運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理課程教課程教案授課教師授課教師王振江所屬教研室所屬教研室物流教研室授課班級授課班級14物流1班授課題目授課題目認(rèn)識航空貨物運(yùn)輸授課類型授課類型理論＋實(shí)踐課程類別課程類別必修課教學(xué)課時(shí)教學(xué)課時(shí)2教學(xué)目的教學(xué)目的與要求與要求教學(xué)目標(biāo)教學(xué)目標(biāo)了解航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況，航空運(yùn)輸?shù)暮骄€、航班及運(yùn)輸設(shè)備；掌握航空物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。目標(biāo)任務(wù)目標(biāo)任務(wù)能根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的航空貨運(yùn)方式教學(xué)內(nèi)容教學(xué)內(nèi)容1航空貨物運(yùn)輸概述2航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)3航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)1航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)2航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)如何使學(xué)生理解航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)并選擇合適的航空經(jīng)營方式教學(xué)方法教學(xué)方法課堂討論理論講授教學(xué)手段教學(xué)手段多媒體課后作業(yè)課后作業(yè)鞏固練習(xí)航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)參考資料參考資料物流運(yùn)輸管理管理實(shí)務(wù)秦明森中國物資出版社課后小結(jié)課后小結(jié)本節(jié)課要求學(xué)生對航空貨物運(yùn)輸有一個(gè)完整的了解，并能獨(dú)立畫出程序圖填寫整車貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N單據(jù)3⑵停機(jī)坪供飛機(jī)停留的場所；⑶指揮塔或管制塔航空器進(jìn)出航空港的指揮中心，其位置應(yīng)有利于智慧與航空管制，維護(hù)飛行安全；⑷助航系統(tǒng)輔助航空器安全飛行的設(shè)施，包括通信、氣象、雷達(dá)、電子及目視助航設(shè)備；⑸輸油系統(tǒng)為航空器補(bǔ)充油料；⑹維護(hù)修理基地為航空器做歸航以后或起飛以前的例行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)和修理；⑺貨站；⑻其他各種公共設(shè)施包括水、點(diǎn)、通信交通、消防系統(tǒng)等。（2）集裝設(shè)備航空運(yùn)輸中的集裝設(shè)備主要是指為了提高運(yùn)輸效率而采用的托盤、集裝箱等成組裝載設(shè)備。為使用這些設(shè)備，飛機(jī)的甲板和貨倉都設(shè)置了與之配套的固定系統(tǒng)。2航線與航班（1）航線（2）航班【知識鏈接知識鏈接】航空運(yùn)輸始于1871年。當(dāng)時(shí)普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線為紐約華盛頓芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)23567億噸千米。目前許多機(jī)場所面臨的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸是階段性的，從長遠(yuǎn)看機(jī)場上市公司的發(fā)展空間遠(yuǎn)未達(dá)到終極狀態(tài)，具有廣闊的發(fā)展前景。同時(shí)航空公司在推進(jìn)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這也將給上市機(jī)場帶來更多的客貨流量。二、航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（小組討論總結(jié)）二、航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（小組討論總結(jié)）航空運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展較快，是一種現(xiàn)代的運(yùn)輸方式。航空貨物運(yùn)輸由于其突出的高速直達(dá)性，因此在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中具有特殊的地位及很好的發(fā)展?jié)摿Α?航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)⑴高速直達(dá)性⑵安全性高。⑶經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特。⑷包裝要求低。

簡介：管理程序中國民用航空局空管行業(yè)管理辦公室中國民用航空局空管行業(yè)管理辦公室編號AP83TM2018XX下發(fā)日期2018年XX月XX日通用航空機(jī)場空管運(yùn)行管理辦法通用航空機(jī)場空管運(yùn)行管理辦法（征求意見稿）（征求意見稿）空管運(yùn)行實(shí)施監(jiān)督管理。第五條第五條地區(qū)管理局可以根據(jù)本轄區(qū)內(nèi)通用機(jī)場空管運(yùn)行特點(diǎn)，簡化或調(diào)整本轄區(qū)管制、通信導(dǎo)航監(jiān)視、氣象、情報(bào)等從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和考試要求。第六條第六條民航地區(qū)空管局、空管分局（站）應(yīng)當(dāng)為通用機(jī)場管制、通信導(dǎo)航監(jiān)視、氣象、情報(bào)等服務(wù)提供必要的技術(shù)支持和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。第七條第七條通用機(jī)場應(yīng)當(dāng)按照分類管理的要求和本場運(yùn)行情況，提供相應(yīng)的空中交通服務(wù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)、航空氣象服務(wù)和航空情報(bào)服務(wù)，建立運(yùn)行規(guī)范和程序，并明確提供各類服務(wù)的范圍、方式和內(nèi)容等。第八條第八條通用機(jī)場可以根據(jù)運(yùn)行需求從民航地區(qū)空管局、空管分局（站）和其他機(jī)場空管運(yùn)行單位引接必要的飛行計(jì)劃、監(jiān)視、氣象、情報(bào)等信息。民航地區(qū)空管局、空管分局（站）和其他機(jī)場空管運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)予以支持。第九條第九條通用機(jī)場應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)空管安全管理，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理制度，改善安全運(yùn)行條件，提高安全水平。鼓勵(lì)通用機(jī)場建立空管安全管理體系，并向地區(qū)管理局提出審核申請。第十條第十條通用機(jī)場在明確服務(wù)來源的前提下，可委托其他單位提供空管相關(guān)服務(wù)，并報(bào)地區(qū)管理局備案。通用機(jī)場應(yīng)與被委托單位簽訂協(xié)議明確責(zé)任與義務(wù)，通用機(jī)場仍承擔(dān)運(yùn)行安全管理主體責(zé)任。

簡介：摘要I摘要本論文著重論述了渦輪葉片的故障分析。首先引見了渦輪葉片的一些根本常識；對渦輪葉片的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作特點(diǎn)進(jìn)行了詳盡的論述，為進(jìn)一步分析渦輪葉片故障做鋪墊。接著對渦輪葉片的系統(tǒng)故障與故障形式作了闡明，渦輪葉片的故障形式主要分為裂紋故障和折斷兩大類，通過圖表的形式來闡述觀點(diǎn)和得出結(jié)論；然后羅列出了一些實(shí)例（某型發(fā)動機(jī)和渦輪工作葉片裂紋故障、渦輪工作葉片折斷故障）對葉片的故障作了詳細(xì)剖析。最后通過分析和研究，舉出了一些對故障的預(yù)防措施和排除故障的方法。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞渦輪葉片論述，渦輪葉片故障及其故障類型，故障現(xiàn)象，故障原因，排除方法目錄III目錄第1章渦輪葉片及其故障模式111渦輪葉片的簡述1111渦輪的工作葉片1112導(dǎo)向葉片212渦輪葉片的故障類型3121渦輪葉片常見故障3第2章某型發(fā)動機(jī)以及渦輪工作葉片折斷故障521故障現(xiàn)象522故障原因分析5221發(fā)動機(jī)分解檢查5222理化分析6223臺架動應(yīng)力測試8224結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算分析823故障分析結(jié)論924防止渦輪葉片斷裂的措施9241發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)制造方面防止渦輪葉片折斷的措施10242飛行使用中防止渦輪葉片斷裂的措施10第3章渦輪工作葉片裂紋故障1331故障現(xiàn)象1332故障原因分析13321葉片葉尖裂紋狀態(tài)14

簡介：一、一、填空題填空題1、當(dāng)飛行MA13時(shí)稱為超音速飛行，當(dāng)MA50時(shí)稱為高超音速飛行。2、流體微團(tuán)保持平行的層狀運(yùn)動，沒有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動或橫向的質(zhì)量與動量交換，這樣的流體稱為層流。3、要保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性，必須使飛機(jī)的焦點(diǎn)位置位于飛機(jī)的重心位置的后面才行。4、飛機(jī)的氣動操縱面有升降舵、方向舵和副翼。5、導(dǎo)航是指把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動體從一個(gè)地方（如出發(fā)點(diǎn)）引導(dǎo)到其目的地的過程，目前飛行器通常采用的導(dǎo)航技術(shù)有（至少寫出三種）無線電導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、圖像匹配導(dǎo)航、天文導(dǎo)航、組合導(dǎo)航。6、7、1903年美國的萊特兄弟制造成功世界公認(rèn)的第一架飛機(jī)飛行者一號。8、我國第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號于1970年發(fā)射成功。9、2003年我國宇航員楊利偉乘坐神舟五號飛船首次進(jìn)入太空。10、大氣成分為對流、平流、中間、熱層和散逸等層。二、二、判斷題判斷題1、我過于2013年發(fā)射成功的“嫦娥三號”探月衛(wèi)星屬于一種空間探測器。對2、旋翼機(jī)水平飛行是通過旋翼傾斜產(chǎn)生相應(yīng)方向的升力分量而實(shí)現(xiàn)的。錯(cuò)3、彈道導(dǎo)彈一般使用火箭發(fā)動機(jī)作為其動力裝置。對4、絕大多數(shù)的航空器在對流層和中間層內(nèi)活動。錯(cuò)5、對于超音速氣流的管道流動，當(dāng)管道擴(kuò)張時(shí)，氣體流速會減小，壓強(qiáng)會增大。錯(cuò)6、飛機(jī)逆風(fēng)起飛比順風(fēng)起飛更容易。對7、將飛機(jī)的外形做成流線型，主要是為了減小擾阻力。錯(cuò)（流體在流線型物體表面主要表現(xiàn)為層流沒有或很少有湍流，這保證了物體受到較小的阻力）8、巡航速度是指發(fā)動機(jī)在每小時(shí)耗油率最低的工作情況下飛機(jī)所具有的飛行速度。錯(cuò)（飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛機(jī)發(fā)動機(jī)有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機(jī)每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機(jī)以最大的速度飛行，要根據(jù)飛機(jī)飛行的距離、所需的時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，稱為巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的）

簡介：1民用航空氣象資料管理辦法（征求意見稿）第一章總則第一條為規(guī)范民用航空氣象資料的管理，根據(jù)中國民用航空氣象工作規(guī)則，結(jié)合民用航空氣象工作實(shí)際情況，制定本辦法。第二條民用航空氣象資料的獲取、處理、保存、使用、匯交和移交，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。第三條本辦法所指的民用航空氣象資料，是指在有關(guān)民用航空氣象業(yè)務(wù)工作中涉及的各種載體形態(tài)的資料，包括基本氣象資料和專業(yè)氣象資料。第四條民用航空氣象中心、民用航空地區(qū)氣象中心、機(jī)場氣象臺和機(jī)場氣象站（以下簡稱民用航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)）應(yīng)當(dāng)配備民用航空氣象資料管理所需的設(shè)施，指定專人負(fù)責(zé)資料的集中管理。第五條民用航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)制定民用航空氣象資料管理實(shí)施細(xì)則。第二章資料的獲取和處理第六條民用航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)業(yè)務(wù)需要，從國務(wù)院氣象主管機(jī)構(gòu)所屬各級氣象臺站獲取常規(guī)氣象資料、航危報(bào)資料、自動氣象站資料、天氣雷達(dá)資料、數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)3第十二條編寫民航機(jī)場航空氣候志和民航機(jī)場航空氣候概要所用資料應(yīng)當(dāng)自觀測起始年份起。第十三條民航機(jī)場航空氣候志和民航機(jī)場航空氣候概要的氣候資料統(tǒng)計(jì)和編寫應(yīng)當(dāng)按照民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)民用航空氣象第7部分航空氣候資料整編（MHT40167）的要求進(jìn)行。第十四條編寫民航機(jī)場航空氣候志和民航機(jī)場航空氣候概要的機(jī)場氣象臺和機(jī)場氣象站應(yīng)當(dāng)逐年更新機(jī)場氣候表。應(yīng)當(dāng)每五年續(xù)編一次民航機(jī)場航空氣候志或民航機(jī)場航空氣候概要。統(tǒng)計(jì)資料累計(jì)滿三十年后，應(yīng)當(dāng)每年滾動更新機(jī)場氣候表，每五年滾動整編一次民航機(jī)場航空氣候志或民航機(jī)場航空氣候概要。第十五條編寫民航機(jī)場航空氣候志和民航機(jī)場航空氣候概要的機(jī)場氣象臺和機(jī)場氣象站，應(yīng)當(dāng)通過計(jì)算機(jī)設(shè)備存儲、處理和檢索機(jī)場航空氣候資料，指定專人組織編寫和校審。第十六條各民用航空地區(qū)氣象中心所在地的機(jī)場氣象臺編寫的民航機(jī)場航空氣候志由民用航空總局空中交通管理局組織驗(yàn)收，其他機(jī)場氣象臺和機(jī)場氣象站編寫的民航機(jī)場航空氣候志和民航機(jī)場航空氣候概要由本地區(qū)的民用航空地區(qū)管理局空中交通管理局組織驗(yàn)收。

簡介：以下信息均來自各大航空公司官網(wǎng)。注意托運(yùn)行李限額與免費(fèi)托運(yùn)行李限額以下信息均來自各大航空公司官網(wǎng)。注意托運(yùn)行李限額與免費(fèi)托運(yùn)行李限額廈門航空廈門航空依據(jù)航線的不同，提供計(jì)件制和計(jì)重制兩種免費(fèi)行李額。在實(shí)行計(jì)重制免費(fèi)行李額的航線上，每位旅客的免費(fèi)行李額持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40千克，公務(wù)艙旅客為30千克，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20千克，嬰兒票旅客無免費(fèi)行李額。1）廈航中國歐洲、韓國、東南亞及內(nèi)地到港澳臺之間航線注新加坡臺灣始發(fā)到中國大陸航線（單程、往返、聯(lián)程均適用）經(jīng)濟(jì)艙普通旅客的免費(fèi)行李額，由1件調(diào)整為2件，2件合計(jì)不超過23千克（50磅），單件行李最大尺寸（三邊之和）不超過158厘米（62英寸）。中國大陸始發(fā)到新加坡臺灣航線仍適用原規(guī)則。頭等艙、商務(wù)艙行李額，嬰兒、留學(xué)生、海員等特殊旅客免費(fèi)行李額仍遵照原有標(biāo)準(zhǔn)。2）廈航中國澳洲、加拿大、美國、日本之間航線更多信息見網(wǎng)頁鏈接國內(nèi)航班每位頭等艙旅客可隨身攜帶兩件行李，每件行李重量不得超過8千克；每位公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙旅客可隨身攜帶一件行李，重量不得超過5千克。更多信息見網(wǎng)頁鏈接中國南方航空中國南方航空1）托運(yùn)行李限額2）免費(fèi)行李額國內(nèi)航班頭等艙40KG；公務(wù)艙30KG；經(jīng)濟(jì)艙20KG；嬰兒10KG

簡介：衛(wèi)星航天發(fā)射基地的區(qū)位因素和返回地的選擇條件小專題選址條件1緯度條件緯度低，線速度大，航天器的初始速度大，節(jié)省燃料，降低發(fā)射成本2氣候條件氣候干燥，降水少，多晴朗天氣，空氣能見度高3地形條件開闊平坦，相對周圍地區(qū)地勢較高地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定4交通條件交通便利，便于儀器和設(shè)備的運(yùn)輸5安全條件人口稀少，以保證安全6、國防條件建于山區(qū)、沙漠地區(qū)；其中影響衛(wèi)星和飛船發(fā)射的最關(guān)鍵和最直接的因素是氣象因素（2）返回地點(diǎn)①人煙稀少的地區(qū)②地勢開闊平坦的草原地區(qū)水面少便于發(fā)現(xiàn)目標(biāo)和營救的地區(qū)或者在海洋上③距離發(fā)射場、控制中心位置適中有利于監(jiān)控、搶救等工作展開共同得出結(jié)論一、建立發(fā)射場，首先，要有可靠的安全保障。需要建在人煙稀少的地域，有建立禁區(qū)的可能，以便運(yùn)載火箭各級分離后墜落不致危及生命財(cái)產(chǎn)的安全。如拜科努爾發(fā)射場位于哈薩克斯坦的半沙漠地帶，東西長80千米，南北寬30千米，發(fā)射場區(qū)幅員遼闊，人煙稀少，是內(nèi)陸發(fā)射的最佳場所。二、其次，要有有利的地理位置。在地形上要求地勢平坦開闊，地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)，避開地層斷裂帶和地震區(qū)。在緯度位置上要求盡量選擇在低緯度地區(qū)，最好選擇在赤道附近。三、再次，要有良好的氣象及水文條件。發(fā)射場通常選擇在雷雨少、濕度小、風(fēng)速弱、溫差變化低的地方。影響衛(wèi)星發(fā)射和飛船發(fā)射的最直接、最關(guān)鍵因素是氣象條件。還需要有良好的水質(zhì)，主要用于發(fā)射臺及相關(guān)設(shè)備的降溫。四、便利的交通。發(fā)射場常建在工業(yè)中心和鐵路干線，便于大型火箭衛(wèi)星的運(yùn)輸及回收。如果通過海洋運(yùn)輸可解決大直徑火箭內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸?shù)碾y題，以利于我國未來發(fā)展火箭及大型航天器的要求。此外，文昌衛(wèi)星發(fā)射中心的建設(shè)也將對海南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科技水平提高等方面起到積極作用。值得一提的是，發(fā)射場將會給海南國際旅游島帶來新機(jī)遇，伴隨著航天發(fā)射中心落戶文昌的還有一個(gè)世界級航天主題公園，建成后，將成為青少年科普基地和愛國主義教育基地和別具特色的旅游中心。我載人航天發(fā)射場為何選址酒泉新華網(wǎng)甘肅酒泉電我國擁有酒泉、西昌、太原3個(gè)衛(wèi)星發(fā)射中心。為何當(dāng)初選定酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心作為載人航天發(fā)射場有關(guān)專家說，這主要取決于五個(gè)方面的考量第一，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心當(dāng)時(shí)已經(jīng)建場30年，具有相當(dāng)雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，各種設(shè)施基本齊全，技術(shù)保障、測控通信、鐵路運(yùn)輸和發(fā)配電等配套完善。第二，發(fā)射場區(qū)為戈壁灘，航區(qū)200公里以內(nèi)基本為無人區(qū)，600公里以內(nèi)沒有人口密集的城鎮(zhèn)和重要的交通干線，安全性較好。第三，發(fā)射場區(qū)占地5萬平方公里，地勢開闊，完全滿足待發(fā)段和上升段航天員救生要求，也是先進(jìn)的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)最理想的發(fā)射和回收著陸場所。第四，可以充分利用距離數(shù)千公里，并已基本形成的陸上航天測控網(wǎng)。另外，場區(qū)內(nèi)氣候條件干燥少雨，雷電日少，容易滿足發(fā)射條件。多重考量多重考量定位定位“東方東方”俄羅斯選擇在遠(yuǎn)東地區(qū)阿穆爾州建設(shè)這一全新航天發(fā)射場，實(shí)際上是出于多重考量。從軍事角度看，擺脫對位于別國的設(shè)施的高度依賴，保證絕對軍事安全。俄羅斯興建“東方”航天發(fā)射場，主要是為了擺脫對位于哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾航天發(fā)射場的高度依賴。目前，俄羅斯仍有接近六成的發(fā)射任務(wù)在拜科努爾航天發(fā)射場進(jìn)行，俄方為此需要支付高昂的租金。發(fā)射任務(wù)失敗帶來的環(huán)境污染問題時(shí)不時(shí)會影響俄哈兩國關(guān)系，給雙邊合作蒙上陰影。而考慮到軍事航天任務(wù)的機(jī)密程度與保障難度，俄羅斯軍方也更愿意在境內(nèi)完成發(fā)射任務(wù)。境內(nèi)的普列謝茨克航天發(fā)射場位于俄羅斯西北部，一方面過高的緯度位置限制了載荷大小，難以完成大型發(fā)射任務(wù)和載人航天任務(wù)；另一方面發(fā)射場距離西部邊境過近也帶來了潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。這就使得俄羅斯將視野投向了遙遠(yuǎn)的遠(yuǎn)東地區(qū)。隨著