簡介：論文題目基于度量的航空機載軟件質(zhì)量控制研究專業(yè)學位類別工程碩士學號200892508008作者姓名王珺指導教師李輝教授RESEARCHONTHEMEASUREMENTBASEDAVIATIONAIRBNESOFTWAREQUALITYCONTROLATHESISSUBMITTEDTOUNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINAMAJSOFTWAREENGINEERINGAUTHWANGJUNADVISLIHUISCHOOLSCHOOLOFAERONAUTICSASTRONAUTICS

簡介：在航空航天工業(yè)中，鋁合金由于其優(yōu)異的比強度正在取代鋼結(jié)構(gòu)成為大飛機制造的主要材料之一。攪拌摩擦焊技術(shù)以其固相焊接的優(yōu)勢克服了鋁合金熔焊的缺點，正在逐步應用于飛機制造業(yè)。焊接接頭的性能對攪拌摩擦焊焊接件的性能有著極其重要的影響，良好的接頭性能是攪拌摩擦焊技術(shù)工業(yè)應用的關(guān)鍵。本文開展了新型航空用7022鋁合金攪拌摩擦焊試驗，研究了焊接接頭的各種性能，為7022鋁合金攪拌摩擦焊的工業(yè)應用提供重要理論支撐。本文研究的主要內(nèi)容如下1、研究了接頭的顯微組織和機械性能。微觀組織觀察顯示焊核區(qū)呈扁狀等軸再結(jié)晶晶粒，熱機影響區(qū)為彎曲板條狀晶粒以及部分再結(jié)晶晶粒，熱影響區(qū)為較粗大板條狀晶粒，和母材區(qū)形狀相似。接頭強度的試驗表明接頭熱影響區(qū)和熱機影響區(qū)的強度最低，接頭強度隨進給速度的提高有增加趨勢，隨攪拌頭轉(zhuǎn)速的提高先增大后減小，轉(zhuǎn)速400RPM、進給速度100MMMIN（簡稱為400100）下的接頭與母材強度接近；硬度試驗發(fā)現(xiàn)接頭焊核區(qū)硬度高于熱機影響區(qū)和熱影響區(qū)，低于母材區(qū)，焊核區(qū)硬度隨進給速度的提高有增加趨勢，隨攪拌頭轉(zhuǎn)速的提高先增大后減小，參數(shù)400100下接頭的硬度最高。2、研究了母材和接頭的摩擦磨損性能。摩擦磨損試驗表明不同參數(shù)下焊接接頭的磨損體積受接頭硬度的影響較大，均高于母材的磨損體積，磨損體積最小的是參數(shù)400100下接頭試樣。母材的摩擦系數(shù)比接頭的摩擦系數(shù)高，而摩擦系數(shù)最小的是參數(shù)400100下接頭試樣。3、研究了母材和接頭的耐腐蝕性能。浸沒腐蝕試驗結(jié)果表明母材表層已全面腐蝕，并且深入到次表層。焊接接頭腐蝕程度較輕，部分焊接接頭試樣已經(jīng)經(jīng)歷晶間腐蝕，逐漸開始鱗片狀剝蝕，參數(shù)40030的接頭腐蝕程度最輕。電化學腐蝕結(jié)果同樣表明該參數(shù)下試樣的腐蝕速率最低，焊接接頭的耐腐蝕性能要高于母材，但腐蝕電位的差別不大。

簡介：學校代碼10036省矽薌重F節(jié)貿(mào)易聲學工商管理碩士專業(yè)學位論文民營航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究以春秋航空為例培養(yǎng)單位國際商學院專業(yè)名稱工商管理碩士研究方向管理學作者姚健指導教師林漢川論文日期二。一三年五月學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文所涉及的研究工作做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律責任由本人承擔。特此聲明學位論文作者簽名日

簡介：點擊查看更多航空食品包裝的人性化設(shè)計——以中國國際航空公司食品包裝為例.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：衛(wèi)星導航系統(tǒng)以其全球性的導航定位、定時、測速等優(yōu)勢，在通信、交通運輸、氣象和其他諸多領(lǐng)域中得到廣泛的運用。目前有四種衛(wèi)星導航系統(tǒng)美國的GPS系統(tǒng)，俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)，歐洲的GALILEO系統(tǒng)，以及中國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)包括北斗一代系統(tǒng)和北斗二代系統(tǒng)。為了解決單一系統(tǒng)覆蓋空白和導航精度低等問題，對于能在多模式下協(xié)同工作的導航天線的研究成為一種必然的趨勢。由于衛(wèi)星導航信號非常微弱，極易受到干擾，所以要求接收機天線具有抗干擾能力。文中介紹了圓陣列自適應零點抗干擾方法的基本理論和主要算法，并基于均勻圓陣列對此進行了建模和仿真。文中闡述了研究均勻圓陣列所需的基本理論，介紹了均勻圓陣列的方向函數(shù)、圓陣列的相位模激勵和模式空間理論。深入分析了均勻圓陣列各影響因子對于陣列方向圖的影響以及其波束掃描特性，并設(shè)計了一種能夠滿足多模衛(wèi)星導航系統(tǒng)要求的均勻圓陣列。針對均勻圓陣列副瓣電平較高這一缺點，提出了幾種方法進行改良和優(yōu)化，并分別進行了建模和仿真，取得了較好的效果。

簡介：在遙感成像中受到成像鏈路中諸多因素的影響圖像存在一定退化降質(zhì)。衛(wèi)星平臺的振動是其中不可忽視的一方面?；谕茠呒夹g(shù)的TDICCD光學遙感器具有光能量利用率高、地面分辨力高的特點被廣泛應用在航天遙感領(lǐng)域。TDICCD相機的線陣工作原理對景物逐行成像平臺的振動會造成原本相鄰像元間位置的錯位使圖像扭曲變形產(chǎn)生非規(guī)則采樣圖像。圖像復原技術(shù)根據(jù)圖像退化過程建立數(shù)學模型沿著圖像降質(zhì)的逆過程估計出原始圖像滿足后續(xù)處理的要求。首先本文分析了平臺振動對遙感圖像質(zhì)量的影響說明了非規(guī)則采樣圖像的產(chǎn)生原因建立了相應的圖像退化數(shù)學模型。該模型不同于傳統(tǒng)的卷積退化模型是線性空間變化的。其次基于非規(guī)則采樣圖像模型結(jié)合特普利茲矩陣和循環(huán)矩陣的特點提出了基于特普利茲矩陣的直接重建算法使得快速傅里葉變換可以應用在矩陣求解中。結(jié)合共軛梯度法與全變分算法改進并提出了基于特普利茲矩陣的自適應權(quán)重共軛梯度法。該方法不需要對矩陣進行迭代計算速度有所提高。且可應用于同時存在模糊與噪聲的非規(guī)則采樣圖像復原。最后為驗證算法的有效性進行了數(shù)學仿真實驗。利用文中提出的退化模型對理想圖像仿真生成待處理圖像再利用文中提出的兩種算法對得到的降質(zhì)圖像進行復原處理。結(jié)果驗證了算法的可行性并通過與傳統(tǒng)的共軛梯度法處理結(jié)果的比較說明算法在收斂速度上的優(yōu)越性。在此基礎(chǔ)上對兩種算法的復原結(jié)果進行了簡單評價與分析說明了算法的有效性。

簡介：航空三相整流器在飛機中頻交流電源系統(tǒng)中承擔著二次電源轉(zhuǎn)換的重要作用，是實現(xiàn)將航空交流電網(wǎng)的交流電能轉(zhuǎn)換為直流電的關(guān)鍵設(shè)備。其中三相PWMPULSEWIDTHMODULATION，PWM整流器采用全控器件并通過控制器件的通斷，一方面可對輸出直流電壓進行閉環(huán)控制，另一方面可實現(xiàn)輸入交流側(cè)的功率因數(shù)校正，減少對航空交流電網(wǎng)的諧波污染，代表了未來高性能航空交直流變換器的發(fā)展方向。本文以基于單周期控制的三相三電平六開關(guān)VIENNA整流器作為研究對象，重點對其系統(tǒng)特性、控制策略等方面開展研究。為了提高航空整流器系統(tǒng)可維修性，本文對整流器的功率器件故障診斷技術(shù)也進行了探索。論文首先介紹了航空三相整流器的技術(shù)特征以及主要技術(shù)方案。對三相三電平VIENNA整流器及其主要控制方案進行了概述，并指出了基于單周期控制的三相三電平VIENNA整流器的研究熱點及最新進展，最后介紹了現(xiàn)階段電力電子電路故障診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀。論文研究了提高基于單周期控制策略的三相VIENNA整流器直流母線電壓利用率的調(diào)制方法。分析了VIENNA整流器傳統(tǒng)單周期調(diào)制方式下的整流器輸入輸出特性，指出傳統(tǒng)單周期控制下的整流器輸出直流電壓需要大于輸入交流電源相電壓峰值兩倍，以避免變換器輸入電流畸變。提出將三次諧波電流注入調(diào)制方案引入到傳統(tǒng)單周期控制策略中，對傳統(tǒng)單周期控制方案中調(diào)制波進行變革以提高直流電壓利用率。詳細討論了三次諧波電流提取方法，同時對變革調(diào)制波后的整流器輸入輸出特性進行了分析。最后結(jié)合系統(tǒng)仿真和實驗驗證了理論分析的正確性，并證實了上述改進調(diào)制方案對于提高單周期控制的VIENNA整流器直流母線電壓利用率的有效性。論文對基于單周期控制的三相VIENNA整流器中點電位波動機理進行了研究。推導了當采用載波調(diào)制方案時，為實現(xiàn)完全消除中點電位交流波動，整流器橋臂開關(guān)函數(shù)中理想零序分量的數(shù)學解析式。分析了三次諧波電流注入調(diào)制方案對于整流器輸出中點電位波動的影響?？紤]到由于器件特性不一致以及輸出接不平衡直流負載所導致的整流器輸出中點電位出現(xiàn)直流偏差，提出在單周期控制系統(tǒng)中引入均壓環(huán)路。建立了包含均壓環(huán)在內(nèi)的整流器小信號模型，給出了整流器主電路及控制電路參數(shù)設(shè)計方法，最后通過系統(tǒng)仿真與實驗證實了理論分析的正確性。傳統(tǒng)單周期控制方案下的三相VIENNA整流器在中頻中大功率場合下會產(chǎn)生較為嚴重的輸入電流基波相位滯后問題，從而導致輸入功率因數(shù)明顯下降。論文在分析傳統(tǒng)單周期控制策略理論基礎(chǔ)上，提出了考慮輸入濾波電感壓降的改進單周期控制方案帶相位滯后補償?shù)膯沃芷诳刂撇呗?。詳細推導了該改進單周期控制策略的核心控制方程，給出了具體實現(xiàn)方法，同時進一步分析了帶相位滯后補償?shù)膯沃芷诳刂撇呗詫τ诳刂葡到y(tǒng)穩(wěn)定性的影響。所提出的單周期控制方案能根據(jù)變換器負載情況對控制系統(tǒng)中調(diào)制波相位進行自動調(diào)整，從而減小了因濾波電感壓降而引起的輸入電流基波相移量，大大提高了基于單周期控制的三相VIENNA整流器在中頻或中大功率場合下的輸入功率因數(shù)，最后通過系統(tǒng)仿真與實驗充分證實了理論分析的正確性與所提出控制方案的有效性。論文分析了三相VIENNA整流器在三相交流輸入存在不平衡時的工作機理，揭示了輸入不平衡將導致基于傳統(tǒng)單周期控制的三相VIENNA整流器直流輸出側(cè)產(chǎn)生兩倍輸入電源頻率的脈動，同時輸入電流產(chǎn)生較大幅值的3次諧波分量，從而使得整流器輸入電流產(chǎn)生明顯畸變。針對該問題，論文提出在單周期控制策略的主電壓環(huán)路中引入諧振控制器，并利用諧振控制器將不平衡所引起的控制環(huán)路中所存在的兩倍輸入電源頻率的脈動信號進行有效抑制，從而明顯減小輸入不平衡對于整流器輸入電流的影響；分析研究了諧振控制器的設(shè)計方法并討論了諧振控制器的引入對于整流器系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響。最后通過系統(tǒng)仿真和實驗研究驗證了理論分析的正確性。論文最后針對三相六開關(guān)VIENNA整流器功率管故障診斷技術(shù)進行了初步研究。分析了整流器單個和多個功率管發(fā)生開路和短路故障時對電路工作特性的影響，同時以整流器一相橋臂為例，分析了整流器可能存在的各種故障模式以及功率管對于整流器的危害等級。在此基礎(chǔ)上，提出了整流器功率管故障離線機內(nèi)自診斷方法，同時研究了基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡的故障分類系統(tǒng)，實現(xiàn)對整流器各個故障模式的定位。本文工作為三相VIENNA整流器的設(shè)計及控制策略優(yōu)化提供了理論和技術(shù)基礎(chǔ)，對于推動PWM整流器技術(shù)在航空領(lǐng)域中的應用具有一定意義和參考價值。

簡介：分類號TM561密級UDC6213編號201221401078河北工業(yè)大學碩士學位論文航空斷路器開斷過程中電弧動態(tài)過程的仿真論文作者李麗學生類別全日制學術(shù)型研究生學科門類工學學科專業(yè)電氣工程指導教師崔芮華職稱教授DISSERTATIONSUBMITTEDTOHEBEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYFTHEMASTERDEGREEOFELECTRICALENGINEERINGSIMULATIONOFARCDYNAMICPROCESSFAVIATIONCIRCUITBREAKERBYLILISUPERVISPROFCUIRUIHUADECEMBER2014

簡介：航空發(fā)動機維修中零件的“集件配送”包括集件、明確總需求、補充領(lǐng)料及送出等過程。按照對零件的不同管理要求，這些零件在某維修企業(yè)被分為主零件、通用件和非模塊件。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該公司的主零件集件配送過程的管理存在諸多可以改進的地方，比如零件存放凌亂、存放空間利用率低下、零件查找困難等；而在通用件和非模塊件的總需求生成和補充領(lǐng)料環(huán)節(jié)，也存在需求單靠手工生成，從而效率差、精度低的毛病。航空發(fā)動機零件的采購通常是制約國內(nèi)維修企業(yè)總體維修周期（TAT）的關(guān)鍵因素。因此對訂單和倉庫進行有效的跟蹤，如標記是否關(guān)鍵采購，錄入供應商反饋，輸入貨運商反饋以及海關(guān)報關(guān)信息等等，將在航材調(diào)度中為滿足TAT要求起到相當關(guān)鍵的作用。本文針對國內(nèi)某航空維修企業(yè)IT系統(tǒng)的現(xiàn)狀，對該企業(yè)的零件管理進行了探索，并組織著手開發(fā)零件管理輔助系統(tǒng)。主零件集件、通用件配送和非模塊件總需求生成及采購和調(diào)度輔助模塊等作為目前已完成的部分，已在公司實施一段時間并取得了良好的效果。本文將針對這些內(nèi)容，在用戶需求、系統(tǒng)框架、功能模塊、數(shù)據(jù)流和接口等方面論述本系統(tǒng)的詳細設(shè)計過程，并對某些關(guān)鍵系統(tǒng)功能的實現(xiàn)進行了說明。由于系統(tǒng)的使用涉及到多個部門諸多用戶，系統(tǒng)也特意設(shè)計了一種靈活的基于角色的權(quán)限管理模塊，并成功應用在多個WINFM系統(tǒng)中。

簡介：高速切削加工技術(shù)是先進制造技術(shù)的一項全新的共性實用技術(shù)，已成為現(xiàn)代切削加工技術(shù)的重要發(fā)展方向，具有廣闊的市場應用前景。高速切削技術(shù)具有的高的生產(chǎn)效率、加工精度、表面質(zhì)量和生產(chǎn)成本低等優(yōu)點，已成為先進制造技術(shù)的重要組成部分，自20世紀90年代進入工業(yè)化應用后，取得了巨大的經(jīng)濟效益。航空制造業(yè)是高速切削加工的應用最早，最為廣泛的行業(yè)，其中主承力結(jié)構(gòu)件多數(shù)為整體坯料“掏空”的整體結(jié)構(gòu)件，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的拼接結(jié)構(gòu)。因此高速切削技術(shù)在對材料去除率大、加工質(zhì)量要求高、加工周期長的整體結(jié)構(gòu)件加工中更能體現(xiàn)其獨特的優(yōu)勢。但我國高速切削技術(shù)的研究起步較晚，對高速切削基礎(chǔ)工藝理論及切削機理深入研究還不足，在理論研究和實際生產(chǎn)推廣應用中存在許多問題，不能充分發(fā)揮高速切削的優(yōu)越性。高速切削加工過程是導致工件表面層產(chǎn)生高應變速率的高速切削變形和刀具與工件之間的高速切削摩擦學行為形成的為熱、力耦合不均勻強應力場的制造工藝。與傳統(tǒng)的切削加工相比，加工中工件材料的力學性能、切屑形成、切削力學、切削溫度和已加工表面形成等都有其不同的特征和規(guī)律。論文針對高速銑削航空鋁合金7050T7451加工變形理論和表面特征形成進行了系統(tǒng)的理論和實驗研究，為航空制造業(yè)高速切削加工的推廣和應用提供重要的理論依據(jù)和技術(shù)支撐。建立準確的高速切削加工工件材料動態(tài)力學性能是研究切削變形理論和切削過程模擬仿真的重要基礎(chǔ)，然而僅依賴單純的材料實驗很難獲得其符合切削加工過程的動態(tài)力學性能。根據(jù)常規(guī)動態(tài)壓縮SHPB材料實驗研究應變、應變率、溫度對流動應力的影響趨勢，證明經(jīng)驗JOHNSONCOOK本構(gòu)模型對鋁合金7050T7451力學性能具有較好的適應性。針對高速切削加工“高溫”、“高應變”、“高應變率”的特點，提出正交切削實驗法對鋁合金7050T7451高速切削加工中的變形行為、剪切流動應力、應變、應變率等特性及相互影響規(guī)律進行研究；對實驗結(jié)果進行回歸計算，建立高速切削加工鋁合金7050T7451的本構(gòu)方程。以主切削力為目標，實驗與模擬結(jié)果驗證了正交切削實驗法建立高速切削加工材料本構(gòu)方程的可行性和可靠性。研究了高速銑削鋁合金7050T7451時的切屑形成機理、切削變形關(guān)系、切削力學、摩擦系數(shù)等切削基礎(chǔ)理論，主要包括1利用位錯理論研究了切屑形成微觀機理，從微觀角度對變形區(qū)進行了更精確的重新劃分，增加了刃前變形區(qū)和位錯壓縮變形區(qū)；2建立不同刀具銑削加工的銑削力經(jīng)驗模型，研究切削參數(shù)對銑削力的影響，結(jié)果證明900MMIN為7050T7451進入高速切削的臨界速度3利用正交直角車削實驗獲得切削分力計算得到前刀面的平均摩擦系數(shù)，研究切削速度對摩擦系數(shù)和摩擦角的影響趨勢。最后，基于快速落刀實驗和有限元仿真結(jié)果對高速切削剪切角模型的進行修正，綜合考慮工件材料和切削速度對剪切角的影響，建立適用于鋁合金7050T7451的高速切削加工的切削方程式。建立了高速銑削加工過程的三維幾何模型，基于有限變形理論的熱力耦合理論方程和模擬中的關(guān)鍵技術(shù)，對鋁合金7070T7451的三維斜角切削加工進行模擬仿真。對切削過程中切屑形成過程和應力場、應變場、溫度場等物理量分析和研究，證明了高速切削加工中在工件表面形成的不均勻、高強度的熱力耦合應力場。利用切削力實驗，與模擬切削過程中初始階段和穩(wěn)態(tài)過程中的切削力變化規(guī)律進行了對比，驗證了三維斜切削加工有限元模型的準確性，為課題后續(xù)實驗研究和理論分析提供量化的依據(jù)。高速銑削航空鋁合金時，已加工表面形成的宏觀和微觀特征與普通銑削有較大不同。以高速銑削實驗為依據(jù)，建立高速銑削鋁合金7050T7451的加工表面表面粗糙度模型，研究切削參數(shù)對表面粗糙度的影響；基于加工表面硬化形成機理，結(jié)合表面顯微硬度實驗，研究材料的硬化程度與硬化層深度，建立鋁合金7050T7451表面硬化程度與硬化層深度的模型；分析了殘余應力的產(chǎn)生機理和熱力耦合對工件表層殘余應力的影響；通過摩擦磨損實驗，研究不同切削參數(shù)得到的加工表面的摩擦與磨損特性，證明了高速切削加工不僅可以獲得優(yōu)于低速加工表面質(zhì)量，零件的耐磨性等性能也有顯著提高。利用顯微觀察方法SEM、TEM對鋁合金7050T7451高速銑削加工的工件表面斷面和不同深度的表層的微觀形貌特征進行系統(tǒng)的研究，確定了高速切削加工鋁合金7050T7451的表面變質(zhì)層深度為30～35ΜM；應用位錯能量研究了高速銑削加工過程的熱力耦合對變質(zhì)層的影響機理，并通過微觀形貌觀察證明與普通切削相比，高速銑削表層塑性變形的能量和位錯密度更高；建立了位錯密度的加工硬化的動力學模型，研究了加工硬化的熱力耦合形成機理；對微觀裂紋的形成機理進行了理論分析，證明位錯密度高的高速切削過程中較低速加工更容易產(chǎn)生明顯的微裂紋，從分子級乃至原子級的水平進一步揭示高速切削加工表面變質(zhì)層的形成特征。本課題得到國家自然科學基金重點項目“大型航空整體結(jié)構(gòu)件加工變形機理及精度保障技術(shù)50435020”的支持。

簡介：在我國航空工業(yè)迅速發(fā)展的大背景下航空發(fā)動機正在扮演著越來越重要的角色而葉片是航空發(fā)動機的重要零部件之一。非接觸式三維測量在精確、實時性測量并修復航空發(fā)動機葉片方面具有廣闊的應用前景是目前航空發(fā)動機葉片測量修復領(lǐng)域的研究熱點和未來發(fā)展趨勢。本文以航空發(fā)動機葉片作為研究對象采用非接觸式全視場測量范圍及實時性等優(yōu)點的光柵投影式測量進行研究。初步實現(xiàn)快速測量葉片數(shù)據(jù)。根據(jù)交叉光軸系統(tǒng)的測量原理搭建單目測量系統(tǒng)硬件平臺主要由投影裝置CCD攝像機計算機組成。采用計算機生成標準正弦條紋并投影利用攝像機采集投影在被測物上的變形條紋圖像。根據(jù)相位測量原理用四步相移法提取相位。利用顏色空間轉(zhuǎn)換方法由RGB空間轉(zhuǎn)換為YCBCR空間抑制葉片的反光部分。用最佳條紋頻率選擇方法選擇三種不同的頻率分別投影、采集并提取和展開相位得到三幅不同頻率的包裹相位圖。標定攝像機和系統(tǒng)平臺利用虛擬平面可靈活自由運用的優(yōu)點實現(xiàn)任意位置的標定提高測量效率。推導出物點高度與測量系統(tǒng)之間的關(guān)系式。由展開相位和標定得到的物相關(guān)系式求出被測葉片的三維數(shù)據(jù)。

簡介：分類號學校代碼Q5壘2密級學號2QQQ壘QQ壘三民航空防安全面臨的挑戰(zhàn)及法律對策FACINGCHALLENGESANDLEGALCOUNTERMEASURES’1’’OORENTORCEMENTOTC1V1LAVLATLONSECUNTY湖南師范大學學位評定委員會辦公室二。一三年十一月的基礎(chǔ)上，結(jié)合一些發(fā)達國家的經(jīng)驗和教訓對我國的民用航空防安全管理提出了建議，提出了完善我國民航空防安全執(zhí)法制度的構(gòu)想和完善我國民航安全執(zhí)法的依據(jù)。關(guān)鍵詞民航安全；空防執(zhí)法；執(zhí)法體制；安全責任II

簡介：碩士學位論文碩士學位論文航天總線容錯性能測試平臺的研究與實現(xiàn)RESEARCHIMPLEMENTATIONOFFAULTTOLERANTPERFMANCETESTINGPLATFMFBUSESUSEDINAEROSPACE楊森彬楊森彬哈爾濱工業(yè)大學哈爾濱工業(yè)大學2013年6月CLASSIFIEDINDEXTP3028UDC68139DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINENGINEERINGRESEARCHIMPLEMENTATIONOFFAULTTOLERANTPERFMANCETESTINGPLATFMFBUSESUSEDINAEROSPACECIDATEYANGSENBINSUPERVISASSOCIATEPROFDONGJIANACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFENGINEERINGSPECIALITYCOMPUTERTECHNOLOGYAFFILIATIONSCHOOLOFCOMPUTERSCIENCETECHNOLOGYDATEOFDEFENCEJUNE2013DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：開放型經(jīng)濟指商品、要素和服務可以自由地跨越邊境流動，是根據(jù)市場規(guī)律實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置的一種經(jīng)濟模式。經(jīng)濟開放度是度量開放型經(jīng)濟的指標。現(xiàn)代經(jīng)濟正在創(chuàng)造一個以航空、數(shù)字化和時間價值為基礎(chǔ)的全新競爭體系，機場及其周邊區(qū)域正日益成為一個特色經(jīng)濟活動高度集中的區(qū)域。在經(jīng)濟全球化背景下，開放型經(jīng)濟已成為經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)以鄭州市新鄭國際機場和新鄭綜合保稅區(qū)為核心，是我國航空港經(jīng)濟發(fā)展的第一個先行區(qū)，也是內(nèi)陸地區(qū)對外開放的重要門戶。因此，研究鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)開放型經(jīng)濟發(fā)展，不僅符合我國對臨空經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展，而且對鄭州市甚至全省有著重要意義。通過對臨空經(jīng)濟區(qū)域的區(qū)位理論、產(chǎn)業(yè)集聚理論、經(jīng)濟發(fā)展階段理論、點軸開發(fā)理論、輸出基礎(chǔ)理論和從宏觀角度分析開放型經(jīng)濟的新古典貿(mào)易理論、新經(jīng)濟增長理論、國際生產(chǎn)折衷理論和金融深化理論等理論的深入，與開放型經(jīng)濟指標體系理論結(jié)合起來，以此為支撐，客觀剖析了鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)開放型經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了新鄭機場的發(fā)展情況、對外貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀、外資引進的情況以及從現(xiàn)代金融業(yè)、跨境貿(mào)易電子商務業(yè)和文化教育服務業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，指出在鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)開放型經(jīng)濟的發(fā)展過程中，依然還存在著一些問題，制約著鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的國際競爭能力與開放型經(jīng)濟水平的提升，并給出了原因分析。在構(gòu)建衡量鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)開放型經(jīng)濟發(fā)展水平的指標體系后，選取了商品貿(mào)易開放度、投資開放度、服務貿(mào)易開放度三個指標設(shè)立了開放度模型，通過測度結(jié)果對鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的經(jīng)濟開放水平進行了橫向與縱向的比較分析。通過分析結(jié)果，在綜述全文的主要結(jié)論的基礎(chǔ)上，從構(gòu)筑區(qū)域性開放平臺、促進企業(yè)國際化、推動向自由貿(mào)易園區(qū)的轉(zhuǎn)變、優(yōu)化開放型經(jīng)濟布局及加快建設(shè)開放型經(jīng)濟保障體系等角度給出如何提升鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)開放型經(jīng)濟發(fā)展水平的建議。

簡介：研究生畢業(yè)論文（全日制學術(shù)型碩士申請學位）（全日制學術(shù)型碩士申請學位）論文題目論文題目IMU/PPP輔助航空攝影技術(shù)的應用學位申請人學位申請人郝偉姣專業(yè)名稱地圖學與地理信息系統(tǒng)研究方向3S理論與應用指導教師指導教師周世健教授2013年6月18日摘要東華理工大學研究生畢業(yè)論文東華理工大學研究生畢業(yè)論文中文摘要首頁用紙中文摘要首頁用紙畢業(yè)論文題目IMU/PPP輔助航空攝影技術(shù)的應用地圖學與地理信息系統(tǒng)專業(yè)2010級碩士生姓名郝偉姣指導教師（姓名、職稱）周世健教授摘要IMU/DGPS輔助航空攝影作為航空攝影測量的一種關(guān)鍵技術(shù)，在作業(yè)時需要在攝區(qū)一定范圍內(nèi)布設(shè)地面GPS基站，但在無基礎(chǔ)控制點或困難地區(qū)有時無法布設(shè)，使得IMU/DGPS輔助航空攝影技術(shù)的應用受到一定的限制。IMU/PPP技術(shù)的發(fā)展，為IMU/DGPS輔助航空攝影提供了新的解決方法，該技術(shù)在小比例尺成圖中的應用已基本成熟，但在大、中比例尺成圖中尚處在研究實驗中。本文結(jié)合具體的工程生產(chǎn)，著重對IMU/PPP輔助航空攝影技術(shù)應用于大、中比例尺成圖的精度進行了分析和驗證，并形成科學合理的IMU/PPP輔助航空攝實施方案。主要通過四個不同地形不同比例尺的攝區(qū)，利用POSPACMMS53處理軟件對PPP和DGPS數(shù)據(jù)進行解算，對比分析了PPP的精度、IMU/PPP的聯(lián)合濾波的精度；利用SSK軟件進行空中三角測量加密實驗，著重分析了IMU/PPP輔助航空攝影的加密精度，并和IMU/DGPS輔助空中三角測量的精度進行比較分析。實驗結(jié)果表明，IMU/PPP輔助航空攝影測量在航攝設(shè)計階段，其設(shè)計方案可以不考慮構(gòu)架航線及基站的布設(shè)；PPP的精度和IMU/PPP聯(lián)合濾波精度符合后續(xù)作業(yè)要求；在空中三角測量中，在加入少量地面控制點的情況下IMU/PPP輔助航空攝影完全能夠滿足1500（平地）、11000（丘陵）、12000（山地）、15000（高山地）成圖比例尺的加密要求。15000（高山地）成圖比例尺可以實現(xiàn)無地面控制測量?？傊?，實驗分析形成了可操作行的結(jié)論，即IMU/PPP輔助航空攝影技術(shù)可減少大量地面控制點，節(jié)約成本，縮短成圖周期。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞慣性測量單元，精密單點定位，輔助航空攝影，應用