簡介：隨著機(jī)載用電設(shè)備對供電源的要求越來越高。航空靜止變流器（AERONAUTICALSTATICINVERTER，ASI）呈現(xiàn)出體積重量小、變換效率高的發(fā)展方向。本文以兩級(jí)式航空靜止變流器為對象，圍繞如何減小兩級(jí)式ASI體積重量，提高變換效率進(jìn)行分析研究。兩級(jí)式單相逆變器輸出功率中含有兩倍輸出電壓頻率的脈動(dòng)分量，該脈動(dòng)功率以脈動(dòng)電流表現(xiàn)在輸入側(cè)，對供電電源及變換器自身造成影響。本文分析了DCDC變換器帶不同逆變器負(fù)載時(shí)，脈動(dòng)功率的傳輸機(jī)理及表現(xiàn)形式。通過在控制環(huán)路中引入陷波濾波器來抑制紋波電流，同時(shí)給出了針對不同逆變器負(fù)載時(shí)的具體實(shí)現(xiàn)方法。經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，可以將輸入電流中的低頻脈動(dòng)量減小到5％以下，同時(shí)系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)性能，并提高了效率。針對傳統(tǒng)雙BUCK逆變器（DUALBUCKINVERTER，DBI）濾波電感體積重量大的缺點(diǎn)。本文提出了一種三電感DBI，通過分裂出一只交流濾波電感，有效的降低了濾波器的體積、重量，并簡化了控制電路。詳細(xì)分析了三電感DBI的工作原理，給出了濾波器的設(shè)計(jì)原則。對兩種可以實(shí)現(xiàn)三電感DBI無偏置電流運(yùn)行的SPWM控制方式進(jìn)行了分析，經(jīng)仿真驗(yàn)證表明采用雙極性載波的SPWM控制能完全實(shí)現(xiàn)逆變器的無偏置電流運(yùn)行，可靠性更高。最后通過在控制環(huán)路中引入PR控制器，使逆變器獲得良好外特性。為了進(jìn)一步拓展三電感DBI的應(yīng)用范圍，提供航空靜止變流器的另一種可選拓?fù)洹１疚慕o出了一種級(jí)聯(lián)三電感DBI，采用載波移相（CARRIERPHASESHIFTED，CPS）控制使主濾波電感的等效開關(guān)頻率加倍，理論上將濾波電感減小為原來的一半，同時(shí)消除了三電感DBI輸出電壓在過零點(diǎn)的畸變。對三電感DBI進(jìn)行了建模，分析了其性能。最后對三電感DBI和級(jí)聯(lián)三電感DBI進(jìn)行了詳細(xì)的損耗分析，得到了兩種逆變器損耗分布情況，為逆變器效率的優(yōu)化打下基礎(chǔ)。研制了兩臺(tái)1KVA的逆變器，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明理論分析的正確性。

簡介：點(diǎn)擊查看更多某航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間調(diào)度自適應(yīng)與自進(jìn)化系統(tǒng)研發(fā).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：題（中、英文）（中、英文）目等離子鞘套對測控導(dǎo)航天線性能影響研究等離子鞘套對測控導(dǎo)航天線性能影響研究EFFECTOFPLASMASHEATHONMEASUREMENTCONTROLNAVIGATIONANTENNAPERFMANCE作者姓名作者姓名許斌指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師姓名、職務(wù)職務(wù)李小平學(xué)科門類學(xué)科門類工學(xué)提交論文日期提交論文日期二○一三年一月學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)電路與系統(tǒng)代號(hào)代號(hào)分類號(hào)分類號(hào)學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)密級(jí)密級(jí)1070110701TNTN01170117公開公開1011120653學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性（或創(chuàng)新性）聲明秉承學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和優(yōu)良的科學(xué)道德，本人聲明所呈交的論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝中所羅列的內(nèi)容以外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果；也不包含為獲得西安電子科技大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中做了明確的說明并表示了謝意。申請學(xué)位論文與資料若有不實(shí)之處，本人承擔(dān)一切的法律責(zé)任。本人簽名日期關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解西安電子科技大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬西安電子科技大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許查閱和借閱論文；學(xué)校可以公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存論文。同時(shí)本人保證，畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫的文章一律署名單位為西安電子科技大學(xué)。（保密的論文在解密后遵守此規(guī)定）本學(xué)位論文屬于保密，在年解密后適用本授權(quán)書。本人簽名日期導(dǎo)師簽名日期

簡介：對于航天器內(nèi)部通信隨著未來航天器所承擔(dān)的探測任務(wù)越來越多航天器越來越復(fù)雜。考慮到運(yùn)載火箭發(fā)射能力的限制航天器在發(fā)射時(shí)會(huì)遇到超重超載荷等問題。但是航天器艙體內(nèi)電纜幾乎占據(jù)了總線與各分系統(tǒng)總重量的很大部分若在航天器艙體內(nèi)采用寬帶高速無線通信代替原有的電纜通信是航天器進(jìn)行減重的好方法不僅節(jié)省的重量可對火箭系統(tǒng)的壓力大大減輕也為更遠(yuǎn)深空探測奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本文針對航天器密閉空間內(nèi)部無線通信進(jìn)行研究主要工作包括第一本文首先對超寬帶通信進(jìn)行簡要說明講述了超寬帶的基本信號(hào)模型并研究了超寬帶系統(tǒng)的接收機(jī)并理論和仿真研究了兩種接收方案第二對現(xiàn)有的室內(nèi)信道模型進(jìn)行回顧研究引申到適合超寬帶信號(hào)通信的信道模型最后提出適合本文背景項(xiàng)目的航天器密閉艙體內(nèi)部通信的信道模型分別為視距信道和非視距信道兩種模型并對信道參數(shù)進(jìn)行仿真第三在分析研究了適合本文的信號(hào)模型和信道模型的基礎(chǔ)上對信號(hào)通信的同步算法進(jìn)行研究首先對同步模型進(jìn)行說明又對基本導(dǎo)頻同步進(jìn)行仿真最后提出了可以應(yīng)用于本艙體信道的基于LS的同步算法仿真討論了同步估計(jì)值的性能并對同步頭長度及采樣點(diǎn)數(shù)進(jìn)行了討論及驗(yàn)證。

簡介：在我國航空工業(yè)迎來井噴式發(fā)展的大背景下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造關(guān)鍵技術(shù)能力的不足是制約我國航空工業(yè)發(fā)展的主要短板。發(fā)動(dòng)機(jī)葉片作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，具有數(shù)量多、造價(jià)昂貴、工藝要求高、缺陷檢測難度大等特點(diǎn)。為了保證飛行安全，運(yùn)用無損檢測技術(shù)對其進(jìn)行檢測是現(xiàn)在廣泛使用的方法。由于當(dāng)前用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片檢測的傳統(tǒng)無損檢測方法均存在不足，因此研究一種全面高效的無損檢測方法對于推進(jìn)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。工業(yè)CT技術(shù)是業(yè)界公認(rèn)的最佳無損檢測手段之一，能直觀的反映被測機(jī)件的內(nèi)部情況。錐束CT技術(shù)是近年來工業(yè)CT的研究熱點(diǎn)，具有效率高、精度高等特點(diǎn)，對機(jī)件的內(nèi)外部缺陷均可達(dá)到較好的檢測效果。本研究主要內(nèi)容包括⑴綜述了工業(yè)CT發(fā)展歷程及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，總結(jié)了各種常用無損檢測手段的優(yōu)缺點(diǎn)，梳理了國內(nèi)外將無損檢測技術(shù)應(yīng)用到航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片檢測中的相關(guān)實(shí)踐。⑵綜述了錐束CT系統(tǒng)搭建情況，對射線源、平板探測器及精密機(jī)械系統(tǒng)等主要部件進(jìn)行了介紹；區(qū)分硬化校正、散射校正、幾何校正等方面對數(shù)據(jù)校正的相關(guān)技術(shù)及國內(nèi)外研究發(fā)展情況進(jìn)行介紹、介紹了經(jīng)典的FDK圖像重建算法。⑶運(yùn)用錐束CT平臺(tái)對帶缺陷的某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片進(jìn)行了掃描檢測實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證實(shí)，錐束CT運(yùn)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片無損檢測中，能夠高效、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)葉片內(nèi)外部缺陷。⑷研究表明，錐束CT系統(tǒng)的應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片檢測，能夠準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)內(nèi)外部的面積類及體積類缺陷，其檢測效果是其他無損檢測方法無法比擬的，結(jié)合計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的最新成果，將具有更廣闊的發(fā)展空間。

簡介：“地球是人類的搖籃，但是人類絕不會(huì)永遠(yuǎn)只躺在搖籃里。”載人航天對于拓展人類活動(dòng)空間、促進(jìn)國家綜合實(shí)力的發(fā)展具有重要作用，因此得到了各主要國家的重視。此外，航天事業(yè)對于發(fā)展人類文明、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步、增強(qiáng)民族凝聚力以及科技文化等國家軟實(shí)力的積累也具有重要意義。然而載人航天會(huì)受太空環(huán)境因素、飛行器因素、高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的附加因素、外星球復(fù)雜環(huán)境因素等不利因素的影響。在這些不利因素中，失重長時(shí)間、持續(xù)的作用在航天員身體上，影響航天員的健康和工作，嚴(yán)重時(shí)可能威脅到航天員的生命。多模式航天員訓(xùn)練機(jī)器人通過并聯(lián)柔索機(jī)器人模擬重力環(huán)境的負(fù)載特性，把載荷施加到人體上，輔助航天員在失重環(huán)境下開展跑步、臥推和負(fù)重深蹲等多模式體育訓(xùn)練，幫助航天員減輕空間適應(yīng)綜合征的不利影響，這對于載人航天事業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。本論文在國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目面向微重力環(huán)境的宇航員康復(fù)訓(xùn)練機(jī)器人技術(shù)研究（61175128）的資助下，針對現(xiàn)有的航天員運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練設(shè)備功能單一，訓(xùn)練效果不夠理想的問題，探索通過并聯(lián)柔索機(jī)器人輔助航天員在失重環(huán)境下開展多模式體育訓(xùn)練，為了能夠?qū)崿F(xiàn)有效加載，在機(jī)器人構(gòu)型、柔索驅(qū)動(dòng)單元數(shù)學(xué)模型、柔索驅(qū)動(dòng)單元控制策略、人機(jī)系統(tǒng)控制策略等方面進(jìn)行了詳細(xì)的理論分析和實(shí)驗(yàn)研究。首先，分析載人航天的發(fā)展方向及發(fā)展障礙，概述空間適應(yīng)綜合征防護(hù)措施，通過分析空間適應(yīng)綜合征起因，確定機(jī)器人的訓(xùn)練模式及訓(xùn)練機(jī)理，提出機(jī)器人的設(shè)計(jì)要求；根據(jù)機(jī)器人設(shè)計(jì)要求，提出模塊化、可重構(gòu)的機(jī)器人結(jié)構(gòu)方案和柔索驅(qū)動(dòng)單元結(jié)構(gòu)方案，經(jīng)過構(gòu)型優(yōu)化，確定機(jī)器人的可控工作空間及安全工作空間；根據(jù)機(jī)器人的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用要求確定機(jī)器人總體控制方案。其次，以模塊化的柔索驅(qū)動(dòng)單元為研究對象，建立在考慮承載對象運(yùn)動(dòng)影響的情況下的完整的柔索驅(qū)動(dòng)被動(dòng)式力伺服系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型；結(jié)合數(shù)學(xué)模型，分析系統(tǒng)中的不確定因素以及各因素對系統(tǒng)性能的影響，為系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)；通過實(shí)驗(yàn)方法辨識(shí)柔索模型、前向通道模型和多余力模型，驗(yàn)證系統(tǒng)模型的準(zhǔn)確性。第三，針對航天員訓(xùn)練機(jī)器人控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)過程中的主要控制問題，以柔索驅(qū)動(dòng)單元標(biāo)稱模型為研究對象，在對柔索驅(qū)動(dòng)被動(dòng)式力伺服系統(tǒng)前向通道動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)柔索驅(qū)動(dòng)單元主動(dòng)加載復(fù)合控制策略，通過仿真和實(shí)驗(yàn)來檢驗(yàn)復(fù)合校正后系統(tǒng)的穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)精度、動(dòng)態(tài)品質(zhì)，檢驗(yàn)系統(tǒng)能否滿足“雙十”指標(biāo)；在對多余力的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行深入的理論分析和實(shí)驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)柔索驅(qū)動(dòng)單元被動(dòng)加載控制策略，通過仿真和實(shí)驗(yàn)來檢驗(yàn)柔索驅(qū)動(dòng)單元被動(dòng)加載復(fù)合控制策略多余力抑制效果，檢驗(yàn)系統(tǒng)的品質(zhì)魯棒性。第四，以多模式航天員訓(xùn)練人機(jī)系統(tǒng)為研究對象，設(shè)計(jì)多模式航天員訓(xùn)練機(jī)器人雙閉環(huán)控制策略，通過內(nèi)環(huán)柔索驅(qū)動(dòng)單元被動(dòng)加載復(fù)合力控制器提高各柔索驅(qū)動(dòng)單元的加載精度，通過外環(huán)機(jī)器人負(fù)載力控制器，提高機(jī)器人整體的加載精度，消除橫向力影響；分別針對跑步訓(xùn)練和臥推、深蹲訓(xùn)練建立柔索牽引力規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，確定各柔索張力與柔索長度及期望負(fù)載力的數(shù)學(xué)關(guān)系；基于拉格朗日法建立失重環(huán)境下人體跑步、臥推及負(fù)重深蹲的動(dòng)力學(xué)模型；利用MATLAB工具箱建立人機(jī)系統(tǒng)仿真模型，通過仿真來驗(yàn)證機(jī)器人柔索牽引力規(guī)劃模型的準(zhǔn)確性和機(jī)器人雙閉環(huán)力控制策略的有效性。最后，在DSPACE半物理仿真平臺(tái)的基礎(chǔ)上，以模塊化的柔索驅(qū)動(dòng)單元樣機(jī)為基礎(chǔ)，將柔索驅(qū)動(dòng)單元組合成不同構(gòu)型的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，開展單柔索驅(qū)動(dòng)單元性能實(shí)驗(yàn)、平面二柔索驅(qū)動(dòng)單元性能實(shí)驗(yàn)、空間三柔索驅(qū)動(dòng)單元性能實(shí)驗(yàn)以及人機(jī)實(shí)驗(yàn)研究。通過實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證本文研制的多模式航天員訓(xùn)練機(jī)器人構(gòu)型的合理性、柔索牽引力規(guī)劃模型的準(zhǔn)確性，控制策略的有效性，證明機(jī)器人可以輔助航天員在失重環(huán)境下開展體育訓(xùn)練。

簡介：航空成像過程中相機(jī)相對于地面在做高速運(yùn)動(dòng)因而不可避免地會(huì)造成目標(biāo)場景影像在CCD像面上產(chǎn)生像移從而導(dǎo)致航空圖像存在運(yùn)動(dòng)模糊。為了提高航空成像分辨力改善航空圖像質(zhì)量需要對運(yùn)動(dòng)模糊圖像進(jìn)行復(fù)原處理。由于運(yùn)動(dòng)而造成的模糊圖像能夠利用CCD曝光周期內(nèi)相機(jī)的運(yùn)動(dòng)路徑來表示該運(yùn)動(dòng)模糊圖像的模糊核函數(shù)。利用連續(xù)序列幀圖像進(jìn)行去運(yùn)動(dòng)模糊時(shí)能夠提供更多的圖像信息及相機(jī)運(yùn)動(dòng)信息在一定程度上能夠降低運(yùn)動(dòng)模糊圖像反卷積過程中的不適定性和病態(tài)性。在此基礎(chǔ)上本文提出了一種利用多幀連續(xù)圖像序列進(jìn)行圖像的去運(yùn)動(dòng)模糊方法。通過采用一個(gè)高幀速低分辨率相機(jī)來記錄低幀速高分辨率成像曝光時(shí)間內(nèi)的運(yùn)動(dòng)路徑來實(shí)現(xiàn)模糊核函數(shù)的估計(jì)實(shí)現(xiàn)了模糊圖像的水平及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)模糊核的計(jì)算。本文首先從研究直線運(yùn)動(dòng)模糊尺度的確定方法展開然后通過引入了極坐標(biāo)變換提出了一種利用聯(lián)合變換相關(guān)器來鑒別旋轉(zhuǎn)模糊尺度的方法并利用仿真圖像進(jìn)行了算法正確性的驗(yàn)證。根據(jù)多幀圖像去運(yùn)動(dòng)模糊算法在遠(yuǎn)距離拍攝場景下本文應(yīng)用單應(yīng)性矩陣序列利用多幀清晰圖像間的運(yùn)動(dòng)矢量建立了新的投影運(yùn)動(dòng)模糊模型來模擬航空相機(jī)的運(yùn)動(dòng)路徑。該投影運(yùn)動(dòng)模糊模型在建立空間可變的運(yùn)動(dòng)模糊核模擬相機(jī)自身運(yùn)動(dòng)方面比傳統(tǒng)的基于空間不變運(yùn)動(dòng)模糊核方法具有更大的實(shí)用性和有效性。然后我們對原有RIDSONLUCY算法進(jìn)行了改進(jìn)將改進(jìn)后的RL算法引入到該運(yùn)動(dòng)模糊模型中進(jìn)行去運(yùn)動(dòng)模糊。最后通過在投影運(yùn)動(dòng)RL算法中加入帶有先驗(yàn)性知識(shí)的正則化約束起到了抑制噪聲放大、降低振鈴效應(yīng)、保留邊緣信息等作用改善了去模糊效果并通過仿真實(shí)驗(yàn)圖對比驗(yàn)證了該方法的有效性。

簡介：ATHESISSUBMITTEDTOZHENG吐OUU『NIVERS時(shí)氨泔THEDE鏟EEOFMASTERRESEARCHONTHEMODULATIONRECO印ITIONOFTHEDIGITAL，1ON‘‘1▲‘1，‘、J’COMMUNLCATLONSL霉MALSLNTNEAERONAUTLCAJ乙OMMUNLCATLONBYCHENGGENZHANG，●，’，■一一SUPERVISORPROFGUOQINGHUANG上’，’，COMMUNICATIONANDINFORMATIONSYSTEMSCHOOLOFINFOMATIONENGINEERINGMAY2014摘要摘要通信信號(hào)的調(diào)制識(shí)別是信號(hào)分析領(lǐng)域的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在軍用和民用方面均有重要應(yīng)用。航空通信是無線通信中的一個(gè)重要分支，因此，對航空通信中數(shù)字調(diào)制信號(hào)進(jìn)行識(shí)別研究具有重要意義。本文主要研究航空通信中星型多進(jìn)制正交幅度調(diào)制MQAM信號(hào)和酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)的識(shí)別問題。采用高階統(tǒng)計(jì)量算法和基于假設(shè)檢驗(yàn)的平均似然比檢驗(yàn)ALRT算法來完成信號(hào)的識(shí)別，并對算法進(jìn)行仿真分析，主要研究內(nèi)容包括以下三大方面1、歸納梳理航空通信系統(tǒng)的通信機(jī)理和系統(tǒng)特征。系統(tǒng)特征主要包括多徑特征、多頻段、空間動(dòng)態(tài)范圍大、多普勒頻移等。基于這些特征，從停場場景、滑行場景、起飛和降落場景以及飛行場景等角度對時(shí)變航空信道進(jìn)行建模，便于后續(xù)開展信號(hào)的調(diào)制識(shí)別研究。2、研究航空通信中星型MQAM信號(hào)的調(diào)制識(shí)別。分析MQAM信號(hào)的高階累積量特性，提出了由高階累積量構(gòu)成的特征識(shí)別算法；對待識(shí)別的MQAM信號(hào)進(jìn)行不同的假設(shè)，再結(jié)合信號(hào)在航空通信系統(tǒng)下的傳輸特性，提出了基于假設(shè)檢驗(yàn)的ALI汀算法，并運(yùn)用分集接收技術(shù)對這兩種算法進(jìn)行一定的優(yōu)化。對這些算法進(jìn)行仿真分析，結(jié)果表明這兩種算法及其優(yōu)化后的算法能夠?qū)崿F(xiàn)航空通信中MQAM信號(hào)的識(shí)別，尤其是優(yōu)化后的算法的識(shí)別效果更優(yōu)。3、研究MIMO航空通信中酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)的識(shí)別。首先在ⅦMO航空通信系統(tǒng)中對酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)的星座圖進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析，并將其數(shù)學(xué)化然后對該信號(hào)的高階統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行分析，提出了高階統(tǒng)計(jì)量算法，將酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)從MQAM混合信號(hào)中識(shí)別出來。對含有酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)的混合信號(hào)進(jìn)行復(fù)合假設(shè)，再基于酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)在MIMO航空通信系統(tǒng)下的傳輸特性，提出了ALRT算法，完成酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)和MQAM信號(hào)之間的識(shí)別。基于航空信道模型對這兩種算法進(jìn)行仿真分析，仿真結(jié)果表明，這兩種算法均可以有效地將航空通信系統(tǒng)中的酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)從混合信號(hào)中識(shí)別出來，ALRT算法的識(shí)別效果更好。關(guān)鍵詞航空通信酉空時(shí)調(diào)制MQAM高階統(tǒng)計(jì)量平均似然比檢驗(yàn)調(diào)制識(shí)別

簡介：近年來，輕質(zhì)金屬基納米復(fù)合材料（METALMATRIXNANOCOMPOSITES，MMNCS）作為一種新興的納米材料，因其具有很高的比強(qiáng)度而越來越受到人們的關(guān)注。但是，在其實(shí)際制備工藝過程中，納米增強(qiáng)相很容易粘聚在一起形成團(tuán)簇現(xiàn)象。因此，對于金屬基納米復(fù)合材料，如何有效反映增強(qiáng)相團(tuán)簇效應(yīng)的影響作用是其相關(guān)研究中一個(gè)至關(guān)重要的問題。本文主要針對碳納米管CNTS增強(qiáng)的金屬基納米復(fù)合材料，在考慮碳納米管團(tuán)簇效應(yīng)和錯(cuò)配角效應(yīng)對復(fù)合材料性能影響的基礎(chǔ)上，建立了一個(gè)新的微觀力學(xué)模型來描述其彈塑性變形行為。為了考慮CNTS的團(tuán)簇效應(yīng)，引入了團(tuán)簇后的平均等效長度L和平均等效直徑（D）來代替原始長度和直徑，并假設(shè)團(tuán)簇后的等效長度和直徑均服從對數(shù)正態(tài)分布規(guī)律而CNTS錯(cuò)配角（Θ）效應(yīng)的考慮則是通過對已有的短纖維增強(qiáng)復(fù)合材料模型進(jìn)行修正得到。與此同時(shí)，作為對比研究，本文也給出了納米陶瓷顆粒增強(qiáng)的金屬基納米復(fù)合材料的塑性本構(gòu)模型，其中為了反映納米顆粒的團(tuán)簇效應(yīng)，通過定義顆粒尺寸的概率密度分布函數(shù)和納米顆粒的團(tuán)簇度函數(shù)推導(dǎo)得出等效顆粒尺寸，對原始顆粒尺寸進(jìn)行了修正。接著，本文基于MATLAB平臺(tái)與全局優(yōu)化的遺傳算法，編寫了適用于確定復(fù)雜本構(gòu)模型參數(shù)的多變量非線性優(yōu)化程序，通過參數(shù)反分析確定了兩種典型金屬基納米復(fù)合材料SICNPA356和CNTSAL的本構(gòu)模型參數(shù)。然后，將新建的MMNCS模型應(yīng)用到這兩種復(fù)合材料中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與理論預(yù)測。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對比結(jié)果表明新模型能很好的描述二者在準(zhǔn)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下的熱粘塑性變形行為理論預(yù)測結(jié)果表明由于增強(qiáng)相團(tuán)簇效應(yīng)的影響，MMNCS的應(yīng)力強(qiáng)化隨著增強(qiáng)相體分比的增加存在一個(gè)最大值。

簡介：航空器的核心部件航空發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦出現(xiàn)故障，勢必會(huì)對飛行過程的穩(wěn)定性、安全性造成極大的威脅。航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障一般分為氣路部件故障、附件故障和轉(zhuǎn)子故障。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，90％的發(fā)動(dòng)機(jī)故障都是氣路故障，而氣路故障又是最難以判斷的。因此對發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件進(jìn)行故障診斷，對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的及時(shí)預(yù)警和檢修都有著重大意義。傳統(tǒng)的故障診斷算法有基于線性化模型的故障方程的方法，該方法隨著發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)模的復(fù)雜程度不斷提升，建模精度難以保證；而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)方法需要大量數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行訓(xùn)練，且具有容易陷入局部最優(yōu)等缺陷。而數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的支持向量機(jī)方法，無需建立數(shù)學(xué)模型，無需大量故障數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，采用相關(guān)的數(shù)據(jù)特征提取方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，便可對故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，完成故障診斷問題。基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法在處理實(shí)際工程問題時(shí)，數(shù)據(jù)的來源都是傳感器測量獲得。一旦傳感器自身出現(xiàn)故障，其測量數(shù)據(jù)就不可靠，勢必會(huì)造成氣路故障診斷的誤判。故本文對傳感器自身故障診斷進(jìn)行研究分析。查閱相關(guān)文獻(xiàn)后，決定從傳感器故障信號(hào)的表現(xiàn)形式上著手，通過MATLAB仿真出其出現(xiàn)故障時(shí)，傳感器輸出信號(hào)的表現(xiàn)形式，并采用PCA主元分析法和小波包分解，提取傳感器故障特征。已有文獻(xiàn)采用小波分析或者神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷方法，對于傳感器的某些故障診斷效果較好，而傳感器的某些故障則診斷效果不好。本文研究分析后，提出一種新興的MULTIKERNELSVM的方法應(yīng)用于傳感器故障診斷中，實(shí)驗(yàn)證明該方法能有效地提高傳感器各種故障的診斷效果。并驗(yàn)證了支持向量機(jī)方法在實(shí)際應(yīng)用中的推廣性能，并給出了發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件故障和傳感器自身故障的區(qū)分方案。本文以某型號(hào)雙轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對象，利用已有文獻(xiàn)中的氣路部件故障數(shù)據(jù)，對其氣路部件故障進(jìn)行診斷。采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的經(jīng)典方法，如KNN、LDA和SVM方法分別應(yīng)用于氣路部件故障診斷中，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)其診斷效果均不理想。而MULTIKERNELSVM方法在發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件故障診斷的應(yīng)用上，需要處理多個(gè)傳感器特征提、特征融合系數(shù)計(jì)算等問題，這個(gè)過程將會(huì)相當(dāng)復(fù)雜，運(yùn)算成本很高，故綜合考慮不將該方法應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件故障診斷中。繼續(xù)分析研究后，采用一種新興的ADABOOSTSVM組合的方法應(yīng)用于氣路部件故障診斷中，實(shí)驗(yàn)表明該方法能夠有效地提升故障診斷的準(zhǔn)確率。并將其應(yīng)用于氣路部件雙重故障診斷中。并通過在故障數(shù)據(jù)中加入擾動(dòng)干擾證明了該方法也具有較好的抗干擾性能。

簡介：學(xué)校代碼10126分類號(hào)論文題目學(xué)號(hào)三121QQZ三編號(hào)警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制研究學(xué)院MPA教育中心專業(yè)公共管理研究方向公共政策姓名趙書涵指導(dǎo)教師劉銀喜2016年5月30日警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制研究摘要當(dāng)前，我國仍處于體制轉(zhuǎn)軌、社會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，各類突發(fā)事件呈多發(fā)態(tài)勢，社會(huì)治安問題隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而愈加復(fù)雜，并呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)犯罪總量增加、惡性程度提高；犯罪手段升級(jí)、智能化程度提高等。新的形勢對公安工作提出了新的要求，就是要與時(shí)俱進(jìn)吸收新型的警務(wù)力量、創(chuàng)新警務(wù)合作模式，確保及時(shí)、有力的打擊犯罪，保障社會(huì)秩序穩(wěn)定。本文以警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制為研究對象，分析了警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動(dòng)當(dāng)前的現(xiàn)狀、存在的問題及原因。作為一種新型的警務(wù)力量，警務(wù)航空在空中巡邏、安保演練、消防滅火、抓捕犯罪嫌疑人等警務(wù)任務(wù)中為地面警力提供有力的保障，但是我國的警務(wù)航空應(yīng)急機(jī)制建設(shè)目前處于起步階段，存在著組織機(jī)構(gòu)不明確、預(yù)案片面、后勤保障不充分等一系列問題制約著這項(xiàng)機(jī)制的發(fā)展。本文對這些具體問題進(jìn)行了具體分析，結(jié)合我國警航發(fā)展實(shí)際情況提出了完善的建設(shè)對策，以促進(jìn)警航應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制更好的發(fā)展。關(guān)鍵詞警務(wù)航空；突發(fā)事件；應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制

簡介：點(diǎn)擊查看更多數(shù)字圖像處理在航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢測技術(shù)中的應(yīng)用.pdf精彩內(nèi)容。

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簡介：世界低成本航空業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展已逐漸成為全球航空領(lǐng)域內(nèi)最重要的組成部分之一。低成本航空公司與傳統(tǒng)航空不同之處在于，低成本航空公司將降低成本去除多余服務(wù)作為核心競爭力，使用低廉價(jià)的機(jī)票價(jià)格獲得市場份額。近年來，隨著中國民航的蓬勃發(fā)展，乘機(jī)人數(shù)不斷增加，低成本航空逐漸成為中國民航市場的重要組成部分。航空旅客需求變動(dòng)推動(dòng)低成本航空的變革，加之油價(jià)平穩(wěn)環(huán)境下低成本航空的發(fā)展優(yōu)勢更加凸顯。但是隨著各地方航空公司不斷的涌現(xiàn)，中國高鐵的持續(xù)發(fā)展以及航空市場本身高風(fēng)險(xiǎn)、高成本、低利潤率的行業(yè)特點(diǎn)，尤其中國聯(lián)合航空公司多年來一直以傳統(tǒng)運(yùn)營模式經(jīng)營，因此在轉(zhuǎn)型后需要結(jié)合當(dāng)前市場環(huán)境和自身優(yōu)勢創(chuàng)新思路，重塑經(jīng)營模式，在此背景下筆者開啟本次研究。本文的研究目的是分析建立中國聯(lián)合航空公司的運(yùn)營模式。中國聯(lián)合航空公司作為中國東方航空公司的三級(jí)全資子公司，自成立以來始終以傳統(tǒng)經(jīng)營模式運(yùn)營發(fā)展。宣布轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司后，標(biāo)志著中國首家國有企業(yè)低成本航空公司正式成立，開創(chuàng)了國有企業(yè)涉足低成本航空公司的先河。文中應(yīng)用PEST模型，對中國聯(lián)合航空公司宏觀運(yùn)營環(huán)境開展分析。通過產(chǎn)業(yè)競爭力分析，分析低成本航空業(yè)的市場競爭環(huán)境。采用企業(yè)資源與能力分析識(shí)別中國聯(lián)合航空公司自身資源狀況以及配置資源能力，為企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供支持與幫助。綜合分析結(jié)果建立SWOT模型，得出其應(yīng)該采用的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合行業(yè)內(nèi)翹楚企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建中國聯(lián)合航空公司的低成本運(yùn)營模式。論文最終得出中國聯(lián)合航空公司必須以成本領(lǐng)先戰(zhàn)略為核心，采用中短途市場定位、精簡的組織架構(gòu)、嚴(yán)格的成本控制、創(chuàng)新收入方式來源以及全員參與的企業(yè)文化的運(yùn)營模式。通過對中國聯(lián)合航空公司的分析，建議中國低成本航空公司在建立和運(yùn)營過程中應(yīng)該做到慎重選取目標(biāo)市場和航線、嚴(yán)格的成本控制、構(gòu)建符合公司特點(diǎn)的核心競爭力這三點(diǎn)，才有能力在競爭激烈的航空市場上得以生存和發(fā)展。

簡介：點(diǎn)擊查看更多基于窗口的某航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)研發(fā).pdf精彩內(nèi)容。