簡介：A4B6C8D10答案B1密排六方晶格所包含的原子數(shù)為。A2B4C8D12答案D2面心立方晶格的配位數(shù)為。A松香B石蠟C玻璃D氯化鈉答案D3下列哪項不屬于非晶體A體心立方晶格B面心立方晶格C密排六方晶格答案B4FCC晶格屬于。A1B2C4D8答案D5體心立方晶格的配位數(shù)為。A熱塑性B熱固性答案A11聚乙烯屬于塑料。A尼龍1010B尼龍6C尼龍66D尼龍610答案A12適用于作沖擊韌性要求高和加工困難的零件的是。A彈性高B彈性模量低C強度高D粘彈性答案C13下列不屬于高分子材料的機械性能特點的是。A聚氯乙烯B聚酰胺（PA）C聚碳酸酯（PC）D聚甲醛（POM）答案A14下列不屬于工程塑料的是。A聚甲醛（POM）B聚酰胺（PA）C聚碳酸酯（PC）D聚氯乙烯答案D15下列哪項不屬于工程塑料

簡介：航空航天概論（一）已完成成績750分1【單選題】中國早在（）就開始嘗試將火箭作為交通工具。A、12世紀(jì)初B、13世紀(jì)初C、14世紀(jì)初D、15世紀(jì)初我的答案D得分250分2【單選題】（）已經(jīng)實現(xiàn)了天方夜譚中的飛毯設(shè)想。A、美國B、中國C、俄羅斯D、德國我的答案A得分250分3【判斷題】相對于航天器來說，航空器在外形方面顯得更為復(fù)雜。（）我的答案√得分250分4【判斷題】希臘神話中的奇肱飛車體現(xiàn)了人們對于航空航天的渴望。（）我的答案√得分00分航空航天概論（二）已完成成績750分1B、1907年6月C、1910年1月D、1910年6月我的答案A得分00分2【單選題】一戰(zhàn)期間飛機使用的是（）飛機。A、單翼B、雙翼C、三翼D、四翼我的答案B得分250分3【判斷題】飛行器在空中的穩(wěn)定性要比其動力更為重要。（）我的答案√得分250分4【判斷題】順風(fēng)的情況更有利于飛機的起飛和降落。（）我的答案得分250分航空航天概論（四）已完成成績750分1【單選題】（）制造了世界上第一加噴氣式飛機。A、前蘇聯(lián)B、日本C、美國

簡介：摘要摘要本文分析了目前我國航空公司飛機引進的各種方式的成本費用構(gòu)成及其計算方法，構(gòu)建了各種飛機引進方式的經(jīng)濟評價模型，并以航空公司引進B737300機型飛機為例進行了實證研究，計算出了各種飛機引進方式的費用現(xiàn)值和費用年值指標(biāo)，最終得出各種飛機引進方式的優(yōu)劣順序。正文正文字體大小大中小目前航空公司飛機引進的方式主要有自有資金購買、貸款購買、融資租賃和經(jīng)營租賃四種。采用不同的飛機引進方式，航空公司的運營成本明顯不同，因此有必要對各種引進方式進行經(jīng)濟評價。一、各種飛機引進方式的成本構(gòu)成由于采用不同的飛機引進方式不會影響飛機的實際使用方式，因此不論采用哪種方式飛機引進，運營收入是相同的。所以對各種飛機引進方式進行經(jīng)濟評價時，只需要分析各種方式的成本構(gòu)成。（一）自有資金購買方式的成本構(gòu)成1飛機購買價格。2預(yù)付款利息。航空公司在訂購飛機時，需向飛機制造廠商支付預(yù)付款。預(yù)付款可以沖抵飛機購買成本，因此，預(yù)付款的支付并不增加航空公司飛機購買成本。但由于飛機制造商并不向航空公司支付利息費用，因此，在經(jīng)濟評價時必須計算預(yù)付款利息。其中預(yù)付款總額根據(jù)飛機暢銷程度的不同通常為飛機價格的20％～30％；飛機預(yù)付款的支付周期、支付次數(shù)以及每次支付的比例沒有固定的模式，視飛機訂購時間以及飛機制造進度而定。3飛機進口環(huán)節(jié)稅費。按中華人民共和國海關(guān)總署規(guī)定，航空公司在進口飛機時必須繳納關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅；同時，由于我國航空公司的飛機進口常常由進口代理商代為采購，因此，航空公司還需支付飛機進口報關(guān)手續(xù)費給進口代理商。飛機進口關(guān)稅稅率和進口環(huán)節(jié)增值稅率分別按優(yōu)惠稅率1％和6％計算。飛機進口報關(guān)手續(xù)費原則上不超過飛機總價的26％，本文中按照2計算。進口關(guān)稅＝飛機購買價格關(guān)稅稅率增值稅＝飛機購買價格1＋關(guān)稅稅率增值稅稅率報關(guān)手續(xù)費＝關(guān)稅＋增值稅報關(guān)手續(xù)費率4飛機保險費。飛機保險的主要險種包括機身一切險含零備件保險、機身戰(zhàn)爭險、法定責(zé)任險、免賠額保險等。機身一切險費率為機隊價值的01214％，零備件一切險費率為00405％；旅客責(zé)任險保險費按照航空公司的收益客公里計算；貨物郵件責(zé)任險按每千元收入0404美元計費；機身戰(zhàn)爭險按飛機價值的00455％計收；免賠額保險費率為寬體飛機每架9225美元，窄體飛機每架46125美元。飛機保險為年度保險，保險費分四期支付。飛機保險費＝機身一切險＋責(zé)任險＋機身戰(zhàn)爭險＋免賠額保險5每年計提折舊額。我國民航對飛機的折舊一般采用直線折舊方法，折舊期末殘值率為3％～5％本文按照5計算，折舊年限為15～20年本文按照15年計算。飛機總值＝飛機價格＋預(yù)付款利息＋關(guān)稅＋增值稅＋報關(guān)手續(xù)費；6折舊期末殘值。折舊期末殘值＝飛機總值折舊期末殘值率7年節(jié)省所得稅。根據(jù)國家規(guī)定，民航企業(yè)所得稅稅率實交18％。年節(jié)省所得稅＝每年計提折舊額所得稅稅率（二）貸款購買方式的成本構(gòu)成1飛機購買價格。2預(yù)付款利息。計算方法與自有資金購買方式相同。預(yù)付款可由自有資金支付，也可用貸款支付。3一次性交易費用。貸款購買時，借款人有可能須向貸款人支付一次性交易費用，如承諾費。4二手飛機評估費。如果購買的飛機為舊飛機，則航空公司還需承擔(dān)二手飛機評估費。5飛機進口環(huán)節(jié)稅費。計算方法與自有資金購買方式相同。6銀行年擔(dān)保費。費率通常為飛機價值的02％～03％。銀行年擔(dān)保費＝飛機價格擔(dān)保費率7飛機保險費。計算方法與自有資金購買方式相同。費用計算出每月應(yīng)支付給出租人的小時架次比費用。計算公式為其中P為航空公司每月應(yīng)付應(yīng)收小時架次差額費用，C為航空公司月實際飛行架次，H為航空公司月實際飛行小時數(shù)，H為合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)每架次飛行小時數(shù)，F(xiàn)為出租人合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)每架次征收費用。P的結(jié)果為正數(shù)時表示航空公司應(yīng)支付給出租人的費用，結(jié)果為負(fù)數(shù)時表示出租人應(yīng)償還給航空公司的超標(biāo)準(zhǔn)補償支出。7大修理基金。是在租期內(nèi)儲備以備將來定期應(yīng)進行的飛機、發(fā)動機、起落架及主要零部件大修理所需的資金。承租人對飛機大修理基金的處理一般有兩種選擇（1）承租人承擔(dān)大修理基金費用。承租人可選擇采用按飛機每月實際飛行小時并按出租人規(guī)定的每小時大修費率計得每月大修費，按月付給出租人，而飛機返機條件中承租人不再承諾進行任何單獨的屬于大修理基金支出范圍內(nèi)的各項飛機、發(fā)動機修理項目。（2）承租人不承擔(dān)大修理基金費用。承租人也可考慮不用支付大修理基金。然而，出租人為保證其飛機價值與重新投入市場的可靠性和可行性，在承租人要求不支付大修理基金的情況下，出租人必將從其它方面如月租金、飛機返機條件等方面謀求經(jīng)濟補償。8返機大修理費。在承租人不支付大修理基金的情況下，承租人必須承擔(dān)返機前的大修理任務(wù)，由此產(chǎn)生返機大修理費。如果承租人支付了大修理基金，則返機前不再承擔(dān)大修理任務(wù)，但需承擔(dān)必要的返機維護成本。9租期末定金收回。租期結(jié)束時，如果承租人沒有違約事件發(fā)生，則出租人將全額退還定金，但不計利息。10銀行年擔(dān)保費。費率通常為02％～03％。銀行年擔(dān)保費＝飛機協(xié)議價格擔(dān)保費率11飛機保險費。計算方法與自有資金購買方式相同。12飛機進口環(huán)節(jié)稅費。計算方法與融資租賃方式相同。13每期節(jié)省所得稅。計算方法與融資租賃方式相同。1二、各種飛機引進方式的經(jīng)濟評價模型由于各種飛機引進方式的現(xiàn)金流入量相同，而且現(xiàn)金流入量很難準(zhǔn)確確定，因此進行飛機引進方式的經(jīng)濟評價時，常采用費用現(xiàn)值和費用年值指標(biāo)。（一）自有資金購買方式的費用現(xiàn)值和費用年值費用現(xiàn)值＝飛機購買價格＋預(yù)付款利息＋飛機進口環(huán)節(jié)稅費＋飛機保險費4PA，投資收益率4，折舊期4－折舊期末殘值PF，投資收益率，折舊期－年節(jié)省所得稅PA，投資收益率，折舊期；費用年值＝費用現(xiàn)值A(chǔ)P，投資收益率，折舊期（二）貸款購買方式的費用現(xiàn)值和費用年值費用現(xiàn)值＝飛機購買價格＋預(yù)付款利息＋一次性交易費用＋二手飛機評估費＋飛機進口環(huán)節(jié)稅費＋銀行年擔(dān)保費PA，貸款利率，貸款期＋飛機保險費4PA，貸款利率4，4折舊期－折舊期末殘值PF，貸款利率，折舊期－年計提折舊額節(jié)省所得稅PA，貸款利率，折舊期－年貸款利息節(jié)省所得稅PA，貸款利率，貸款期；費用年值＝費用現(xiàn)值A(chǔ)P，貸款利率，折舊期（三）融資租賃方式的費用現(xiàn)值和費用年值1租期結(jié)束后購買的情況費用現(xiàn)值＝每期固定租金＋租金預(yù)扣所得稅＋飛機進口環(huán)節(jié)稅費－租期內(nèi)每期節(jié)省所得稅PA，貸款利率2，2租期＋管理費用＋代理費＋銀行年擔(dān)保費PA，貸款利率，租期＋安排費用＋前期費用＋出租人注冊費＋律師費＋預(yù)付款利息＋期末購買值PF，貸款利率，租期＋飛機保險費4PA，貸款利率4，4折舊期－租期結(jié)束后年節(jié)省所得稅PA，貸款利率，折舊期－租期PF，貸款利率，租期－折舊期末殘值PF，貸款利率，折舊期；費用年值＝費用現(xiàn)值A(chǔ)P，貸款利率，折舊期。2租期結(jié)束后不購買的情況租期結(jié)束后，如果承租人不購買該架飛機，則與租期結(jié)束后購買的方式比較，承租人有可能承擔(dān)殘值差額的風(fēng)險，但租期結(jié)束后的一切費用項目都不再會發(fā)生。另外由于租期一般短于折舊期，在計算費用現(xiàn)值時，以折舊期作為共同分析期。費用現(xiàn)值＝每期固定租金＋租金預(yù)扣所得稅＋飛機進口環(huán)節(jié)稅費－租期內(nèi)每期節(jié)省所得稅PA，貸款利率2，2租期＋管理費用＋代理費＋銀行年擔(dān)保費PA，貸款利率，租期＋飛機保險費4PA，貸款利率4，4租期＋安排費用＋前期費用＋出租人注冊費＋律師費＋預(yù)付款利息AP，貸款利率，租期PA，貸款利率，折舊期

簡介：1附件附件1航空制造及維修實訓(xùn)基地所覆蓋的專業(yè)群教學(xué)改革、專業(yè)建設(shè)方案航空制造及維修實訓(xùn)基地所覆蓋的專業(yè)群教學(xué)改革、專業(yè)建設(shè)方案一、實訓(xùn)基地建設(shè)的基礎(chǔ)分析沈陽航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院是中國航空工業(yè)集團公司下屬的沈飛公司和黎明公司主辦的遼寧省唯一的航空職業(yè)技術(shù)院校，學(xué)院堅持面向航空工業(yè)、軍工工業(yè)、裝備制造業(yè)現(xiàn)代化，面向未來的教育方向，堅持高起點，把握大趨勢，按照教育規(guī)律辦學(xué)，與國際先進教育方式接軌，既力求辦出特色，又要積蓄長遠的發(fā)展趨向能力，堅持為航空、軍工行業(yè)和東北老工業(yè)基地服務(wù)的辦學(xué)宗旨，瞄準(zhǔn)國防現(xiàn)代化和裝備制造業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場，強化就業(yè)導(dǎo)向，優(yōu)化專業(yè)建設(shè)，實行產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，校企結(jié)合，培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才。堅持把不斷創(chuàng)新作為興校靈魂，落實科學(xué)發(fā)展觀，創(chuàng)新教育理念，創(chuàng)新辦學(xué)體制，創(chuàng)新管理模式，創(chuàng)新課程體系，創(chuàng)新人才培養(yǎng)方式，增強內(nèi)源動力，提高辦學(xué)水平。學(xué)院是融職業(yè)技術(shù)教育、職工培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定等功能為一體的綜合性職業(yè)教育和職工培訓(xùn)基地，是“國家高技能人才培養(yǎng)示范基地”、“國家重點技工學(xué)院”、“國家首批高技能人才（機電項目）培訓(xùn)基地”、“沈陽市高技能人才培訓(xùn)基地”，2010年獲國家技能人才培養(yǎng)突出貢獻獎。近幾年來，學(xué)院突出專業(yè)特色，致力于根據(jù)航空制造企業(yè)的需求設(shè)置專業(yè)，先后開設(shè)了航空機電設(shè)備維修（航空機務(wù)方向）、航空電子設(shè)備維修、航空機電設(shè)備維修（航空發(fā)動機方向）和飛機制造技術(shù)等專業(yè)，統(tǒng)稱為航空裝備制造專業(yè)群。1實訓(xùn)實訓(xùn)基地基地現(xiàn)狀液壓與氣壓傳動實訓(xùn)室電工電子實訓(xùn)室公差測量實訓(xùn)室數(shù)字化實訓(xùn)室飛機制圖實訓(xùn)室基礎(chǔ)技能實訓(xùn)室電氣智能實訓(xùn)室飛機裝配與保養(yǎng)訓(xùn)練單元飛機結(jié)構(gòu)維修訓(xùn)練單元飛機部件裝配訓(xùn)練單元飛機鈑金成型訓(xùn)練單元裝配鉗工實訓(xùn)單元綜合技能訓(xùn)練單元3生產(chǎn)基地；規(guī)模最大的民用飛機大部件、零部件轉(zhuǎn)包基地；最專業(yè)的“一站式”飛機維修基地；最先進的民用航空研發(fā)基地。2007年9月7日，中航工業(yè)與沈陽市政府、東陵區(qū)政府就共同建設(shè)沈陽航空經(jīng)濟區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。由中航工業(yè)集中優(yōu)勢資源投入的沈陽航空經(jīng)濟區(qū)，將建設(shè)成為我國規(guī)模最大的民用飛機附件轉(zhuǎn)包、重要支線飛機、公務(wù)機和航空發(fā)動機的總裝生產(chǎn)基地。此后，遼寧省人民政府將位于沈陽市渾南新區(qū)依托于航高基地的以飛機大部件生產(chǎn)為主導(dǎo)產(chǎn)品的沈陽民用航空產(chǎn)業(yè)集群列為遼寧省重點工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。對創(chuàng)對創(chuàng)新實訓(xùn)實訓(xùn)基地建基地建設(shè)模式具有示范意模式具有示范意義。因為學(xué)院為企業(yè)辦學(xué)，能夠非常迅速地構(gòu)建主動適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展和企業(yè)用人需求、有效對接產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、崗位的專業(yè)建設(shè)機制，實現(xiàn)專業(yè)設(shè)置的動態(tài)調(diào)整。同時建立和完善行業(yè)企業(yè)和用人單位參與的專業(yè)建設(shè)組織和指導(dǎo)機構(gòu)，形成完善的調(diào)研論證制度，實現(xiàn)專業(yè)設(shè)置和調(diào)整緊緊跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。學(xué)院主動適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級需要，及時調(diào)整專業(yè)建設(shè)定位和人才培養(yǎng)目標(biāo)，積極探索校企合作、社會參與、多方聯(lián)合的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，與行業(yè)企業(yè)共同開發(fā)和制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)（行業(yè)）需求有效對接。學(xué)院通過建立對接航空產(chǎn)業(yè)集群、適應(yīng)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式改革需要的實訓(xùn)基地建設(shè)模式與運行機制。以模擬“教學(xué)產(chǎn)品”為主線將教育教學(xué)、職業(yè)培訓(xùn)和生產(chǎn)（等要素融入實訓(xùn)基地中，建設(shè)以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為核心，積極探索校企緊密合作的校外實訓(xùn)基地建設(shè)新機制、新模式。4針對針對主體主體專業(yè)專業(yè)航空機電設(shè)備維修本專業(yè)是集航空系統(tǒng)機電與電子設(shè)備的維護、維修、測量、安裝與調(diào)試于一體的，既能體現(xiàn)行業(yè)特色又能滿足裝備制造業(yè)需求的，具有一定專業(yè)理論水平和較強操作技能，具有一定軍事素質(zhì)，適應(yīng)空軍裝備保障需要，能進行軍用飛機維修和檢測的航空機務(wù)士官，適應(yīng)民用航空機務(wù)及機電行業(yè)工作需要，既體現(xiàn)行業(yè)特色又滿足裝備制造業(yè)需求，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要，服務(wù)于科研生產(chǎn)一線的有理想、有素質(zhì)、有技術(shù)的，德、智、體全面發(fā)展的，具有大專理論水平的，適應(yīng)航空及裝備制造業(yè)人才需求的，高級技能型、實用型人才。

簡介：1學(xué)員注冊登記表姓名性別公司名稱部門和職務(wù)電話郵箱參加時間2019年4月2326日推薦住宿需要不需要付款方式支票和匯款銀行匯款現(xiàn)金銀行賬號信息戶名蓋安德咨詢（北京）有限責(zé)任公司賬號01090351100120107006020開戶行北京銀行海運支行匯款地址北京市東城區(qū)東直門南大街5號中青旅大廈郵政編碼100007收款人蓋安德咨詢（北京）有限責(zé)任公司1學(xué)員注冊登記表姓名性別公司名稱部門和職務(wù)電話郵箱參加時間2019年4月2326日推薦住宿需要不需要付款方式支票和匯款銀行匯款現(xiàn)金銀行賬號信息戶名蓋安德咨詢（北京）有限責(zé)任公司賬號01090351100120107006020開戶行北京銀行海運支行匯款地址北京市東城區(qū)東直門南大街5號中青旅大廈郵政編碼100007收款人蓋安德咨詢（北京）有限責(zé)任公司

簡介：民用航空公共信息標(biāo)志用圖形符號MH00051997中文名稱國家標(biāo)準(zhǔn)代碼圖片飛機場ISO7001∶1990（022）直升機場ISO7001∶1990（003）方向ISO7001∶1990（001）入口ISO7001∶1990（026）出口ISO7001∶1990（027）樓梯ISO7001∶1990（011）上樓樓梯下樓樓梯女性EQVISO∶1990（007）問訊引用GB10001994（41）售票IDTISO7001∶1990（050）辦理乘機手續(xù)出發(fā)到達中轉(zhuǎn)聯(lián)程IDTICAODOC9430桟108023托運行李檢查

簡介：開辦航空運輸企業(yè)審批基本條件和承辦程序細(xì)則開辦航空運輸企業(yè)審批基本條件和承辦程序細(xì)則（1993年1月16日民航局發(fā)（1993）39號）一、根據(jù)國務(wù)院關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定和民航局與國家工商行政管理局聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批程序的通知，特制定本細(xì)則。二、本細(xì)則適用于使用民用航空器經(jīng)營旅客、行李、貨物和郵件運輸?shù)钠髽I(yè)（以下簡稱航空運輸企業(yè)）。開辦航空運輸企業(yè)應(yīng)遵循的基本原則和應(yīng)具備的基本條件三、開辦航空運輸企業(yè)必須遵循下列基本原則1有利于發(fā)展社會生產(chǎn)力，增強運輸能力；2有利于加強和發(fā)展現(xiàn)有航空運輸企業(yè)實力和規(guī)模；3有利于保障飛行安全；4不準(zhǔn)用任何方式私下聘用現(xiàn)有航空公司的飛行人員和其它技術(shù)、業(yè)務(wù)、管理人員，調(diào)動人員必須通過組織正式聯(lián)系；5為有利于飛行安全管理，現(xiàn)有國有資產(chǎn)航空運輸企業(yè)與地方經(jīng)濟團體聯(lián)合成立的股份制航空運輸企業(yè)，國有資產(chǎn)的航空運輸企業(yè)所占股份比例原則上應(yīng)大于51％；6地方組成的航空運輸企業(yè)的主要經(jīng)營范圍，原則上為省內(nèi)、相鄰省和企業(yè)所在地始發(fā)至國內(nèi)部分城市的定期和不定期航空客貨運輸業(yè)務(wù)；7不得以濕租飛機的方式開辦航空運輸企業(yè)。對航空運輸企業(yè)具有控制、約束作用的企業(yè)和部門不得開辦和參與聯(lián)營開辦航空運輸企業(yè)。已經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)的企業(yè)申辦航空運輸項目，需按本細(xì)則重新審定；8在一個省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)準(zhǔn)備開辦多家航空運輸企業(yè)，由省、自治區(qū)和直轄市歸口協(xié)調(diào)。四、航空運輸企業(yè)除具備法律所規(guī)定的全民所有制企業(yè)法人應(yīng)具備的條件外，還應(yīng)符合下列條件1飛機運輸飛機不少于三架；2資金有與三架運輸飛機相適應(yīng)的資金（含流動資金），注冊資金不少于人民幣80萬元；3人員有與三架運輸飛機相適應(yīng)的空勤、機務(wù)維修、飛行簽派、運輸業(yè)務(wù)和經(jīng)營管理等人員；4場所有固定的飛行基地、經(jīng)營場所和相適應(yīng)的設(shè)施、設(shè)備?；I建申請五、民航局為國務(wù)院授權(quán)對航空運輸企業(yè)的成立進行審查、批準(zhǔn)機關(guān)。民航局企業(yè)管理部門為受理航空運輸企業(yè)申請的歸口承辦部門。六、凡擬經(jīng)營航空運輸企業(yè)的單位（以下稱申請人），開辦前應(yīng)向民航局了解國家有關(guān)航空運輸現(xiàn)狀、發(fā)展政策和開辦、經(jīng)營航空運輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定，以及申請開辦航空運輸企業(yè)的具體要求。七、申請人經(jīng)調(diào)查研究和論證，如確認(rèn)必要和可能，應(yīng)報請省、自治區(qū)、直轄市人民政府審核同意后，向民航局提出籌建申請?；I建申請應(yīng)提供下列文件、資料（一）籌建申請報告；（七）申請人按民航局規(guī)定制定本企業(yè)的飛行手冊、飛行簽派手冊、飛機最低放行設(shè)備清單、維修管理手冊、運輸業(yè)務(wù)手冊、運輸服務(wù)手冊、企業(yè)質(zhì)量手冊及企業(yè)的其它管理規(guī)章。經(jīng)營許可證申請十二、籌建工作完畢并具備正式開辦航空運輸企業(yè)條件時，申請人可向民航局申請航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證（下稱經(jīng)營許可證）。申請經(jīng)營許可證應(yīng)提供下列文件、材料1籌建工作情況報告及申請經(jīng)營許可證的申請書；2經(jīng)企業(yè)主管部門或董事會批準(zhǔn)的企業(yè)章程；3經(jīng)民航局計劃部門核準(zhǔn)的購機或租機證明；4經(jīng)民航局適航部門核發(fā)的航空器國籍登記證、適航證、維修許可證、航空器維修人員技術(shù)狀況及執(zhí)照號碼登記表，航空運輸企業(yè)標(biāo)志圖樣的批件；5經(jīng)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)安全監(jiān)察部門核準(zhǔn)的飛行人員技術(shù)狀況及執(zhí)照號碼登記表；6經(jīng)民航局航行部門核發(fā)的機載無線電臺執(zhí)照（或合格證明）和經(jīng)核準(zhǔn)的飛行簽派人員狀況及執(zhí)照號碼登記表；7經(jīng)民航地區(qū)管理局企業(yè)管理部門或運輸服務(wù)部門核準(zhǔn)的運輸業(yè)務(wù)人員上崗合格證書；8經(jīng)民航局公安部門核準(zhǔn)的飛行及地面安全保衛(wèi)保證措施；9經(jīng)民航局基建機場部門允許的基地機場使用許可證明，并與基地機場簽訂的保證正常運營協(xié)議書；10企業(yè)法定代表人及主要負(fù)責(zé)人（包括主管飛行、機務(wù)工作的負(fù)責(zé)人）的任職證明及法定代表人基本情況表（并附未在黨政機關(guān)、軍隊兼職的證明）；11資金資信證明；12營運飛機的投保證明；13擬經(jīng)營的航線及航線維修所采取的方式，包括與委托具備有維修資格的維修單位簽訂的協(xié)議書；14經(jīng)民航局主管部門批準(zhǔn)或認(rèn)可的飛行手冊、飛行簽派手冊、飛機最低放行設(shè)備清單、維修管理手冊、運輸業(yè)務(wù)手冊、運輸服務(wù)手冊和企業(yè)質(zhì)量手冊。15其它需要提供的文件、材料。以上文件、材料應(yīng)報送的部門、份數(shù)與籌建申請同。十三、民航局企業(yè)管理部門收到申請人提出頒發(fā)經(jīng)營許可證的申請后，會同民航局有關(guān)部門對申請人進行籌建情況的全面檢查，審定申請人的申請報告及有關(guān)資料。對經(jīng)檢查、審定能夠達到領(lǐng)取航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證條件的，由民航局企管部門寫出呈批件報民航局領(lǐng)導(dǎo)審批。經(jīng)批準(zhǔn)開辦的，由民航局為其頒發(fā)經(jīng)營許可證。十四、申請人持民航局頒發(fā)的經(jīng)營許可證及有關(guān)證件，按照工商企業(yè)法人登記管理的規(guī)定，向工商行政管理機關(guān)申請登記注冊，向稅務(wù)部門辦理稅務(wù)登記。經(jīng)核發(fā)企業(yè)法人執(zhí)照后，將該執(zhí)照復(fù)印件送民航局企管部門備案，并據(jù)企業(yè)法人執(zhí)照副本或復(fù)印件和各種證明，到民航局有關(guān)部門換取正式證照后，方可依法申請航線，開展經(jīng)營活動。十五、經(jīng)批準(zhǔn)取得籌建資格，自從批準(zhǔn)籌建之日起，兩年內(nèi)無法取得經(jīng)營許可證者，即取消籌建資格。經(jīng)營許可證的換發(fā)和注銷

簡介：1關(guān)于關(guān)于公共航空運輸旅客服務(wù)管理規(guī)定公共航空運輸旅客服務(wù)管理規(guī)定（征求意見稿（征求意見稿的說明的說明隨著民用航空業(yè)的快速發(fā)展和民航體制改革的不斷深化，我國航空客運市場發(fā)生了重大變化，社會公眾對于民航運輸?shù)南M需求不斷增強，國內(nèi)國際民航運輸市場融合程度加深。為進一步規(guī)范國內(nèi)國際旅客、行李運輸秩序，保護旅客合法權(quán)益，在總結(jié)近年來旅客運輸服務(wù)和消費者權(quán)益保護工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則和中國民用航空旅客、行李國際運輸規(guī)則進行統(tǒng)一修訂，出臺公共航空運輸旅客服務(wù)管理規(guī)定（以下簡稱規(guī)定）?，F(xiàn)將修訂情況說明如下一、修訂的必要性中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則和中國民用航空旅客、行李國際運輸規(guī)則是規(guī)范航空承運人旅客運輸行為、維護消費者權(quán)益的重要法律依據(jù)，分別于1996年和1997年頒布。實施以來，對規(guī)范我國民航旅客運輸市場秩序，促進民航業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。近年來，民航運輸行業(yè)得到快速發(fā)展，2018年全行業(yè)完成旅客運輸量61億人次，民航成為社會大眾出行的主要方式之一。民航真情服務(wù)工作要求的貫徹，保護消費者3隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，國家越來越重視對消費者權(quán)益的保護，2015年新修訂的消費者權(quán)益保護法從內(nèi)容、程序等方面加大了消費者權(quán)益保護的力度。此次修改充分借鑒了消費者權(quán)益保護法修訂精神，完善了保護旅客知情權(quán)、選擇權(quán)的條款。（三）與時俱進，適應(yīng)民航運輸新發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展，深刻改變了民航運輸服務(wù)的流程與標(biāo)準(zhǔn)，電子客票、無紙化乘機、航班超售、誠信管理等新模式、新現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)，規(guī)定對民航新的業(yè)務(wù)形式也進行了規(guī)范。經(jīng)濟全球化和我國開放程度的加深，使得國內(nèi)、國際航空運輸聯(lián)系進一步加強，對國內(nèi)國際運輸按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進行要求。同時，外國航空承運人、港澳臺地區(qū)航空承運人在我國境內(nèi)的運輸行為必須滿足本規(guī)定的要求，才能切實保護消費者的合法權(quán)益。（四）真情服務(wù)，構(gòu)筑民航服務(wù)質(zhì)量品牌。2015年民航局黨組提出“真情服務(wù)”的要求，號召民航業(yè)切實提高航空服務(wù)質(zhì)量，用真情打造民航服務(wù)品牌，讓廣大人民群眾能夠享受更便捷、更順暢的民航運輸服務(wù)。規(guī)定中客票銷售、客票變更與退票、乘機、行李運輸、超售、旅客投訴和舉報等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的規(guī)定上充分體現(xiàn)了“真情服務(wù)”的精神。三、修訂的主要內(nèi)容

簡介：一、航空術(shù)語英漢對照200801040824翻譯資料16ACCURACYLING準(zhǔn)確著陸17ACKNOWLEDGMENT領(lǐng)知18ACOUSTICVELOCITYSPEEDOFSOUND音速19ACQUISITIONTRACKINGRADAR搜索及追蹤雷達20ACROBATICFLIGHT特技飛行21ACROSSWNDFCESPECTRUM側(cè)風(fēng)力分佈譜22ACROSSWINDLOAD側(cè)風(fēng)負(fù)載23ACTIVERUNWAY使用中跑道24ACTUATINGCYLINDER制動缸25ACTUATMOT制動馬達26ADCOCKANTENNA艾特可克定向天線27ADF自動尋向計28ADJUSTABLEPITCHPROPELLER可調(diào)變距螺旋槳29ADJUSTABLESTABILIZER可調(diào)式垂直安定面30ADVECTION平流31ADVECTIONFOG平流霧32ADVERSEYAW反向偏航33ADVISYAREA諮詢區(qū)域34ADVISYCIRCULARS民航通告35ADVISYROUTE諮詢航線36ADVISYSERVICE飛航諮詢服務(wù)37AERODROME機場38AERODROMEBEACON機場標(biāo)燈39AERODROMECONTROLSERVICE機場管制服務(wù)40AERODROMECONTROLTOWER機場管制塔臺41AERODROMEOPERATINGMINIMUM機場最低飛航限度42AERODROMERATING機場檢定43AERODROMETRAFFICZONE機場交通帶44AERODYNAMICAXISOFAIRFOIL氣動力軸45AERODYNAMICCENTEROFWINGSECTION氣動力中心翼剖面46AERODYNAMICHEATING氣動熱47AERODYNAMICS空氣動力學(xué)48AERODYNE重航空器49AERONAUTICALAPPROACHT航空進場圖50AERONAUTICALBROADCASTINGSERVICE航空廣播服務(wù)51AERONAUTICALT航空圖52AERONAUTICALFIXEDSERVICE航空固定業(yè)務(wù)53AERONAUTICALFUNCTION飛航功能54AERONAUTICALGROUNDLIGHT航空地面燈光55AERONAUTICALINFMATIONPUBLICATIONAIP飛航指南56AERONAUTICALRADIONAVIGATIONSERVICE航空無線電助航服務(wù)57AERONAUTICALROUTET航路圖102AIRPRIITY空中優(yōu)先次序103AIRREFUELING空中加油104AIRREPT空中報告105AIRRESCUE空中救護106AIRRESISTANCE空氣阻力107AIRRIGHT空權(quán)108AIRROUTE航線109AIRROUTECERTIFICATE航線證書110AIRROUTETRAFFICCONTROLCENTER航路管制中心111AIRSERVICEAGREEMENT空運服務(wù)協(xié)定112AIRSPEED空速113AIRSPEEDCALIBRATED校正空速114AIRSPEEDINDICATED指示空速115AIRSURVEY空中偵測116AIRPT機場117AIRTRAFFIC空中交通118AIRTRAFFICCONTROLATC空中交通管制；飛航管制119AIRTRAFFICCONTROLCLEARANCE航管許可120AIRTRAFFICCONTROLINSTRUCTION航管指示121AIRTRAFFICCONTROLSERVICE航管服務(wù)122AIRTRAFFICFLOWMANAGEMENT飛航流量管理123AIRTRAFFICMANAGEMENT飛航管理124AIRTRAFFICRADAR空中交通管制雷達125FLIGHTSAFETY飛航安全126AIRTRANSPT空運；航空運輸127AIRTRANSPTATIONSAFETYAVIATIONSAFETY航空安全128AIRVECT空中引導(dǎo)129AIRWAY航路130AIRWAYBILL空運提單131AIRBILLLABEL空運提單標(biāo)示132AIRBNELIFEBOAT航空救生艇133AIRBNETRANSMITTER空用發(fā)射機134AIRCRAFT航空器135AIRCRAFTACCIDENT飛航失事136AIRCRAFTCABLE航空纜繩137AIRCRAFTEQUIPMENT航空器設(shè)備138AIRCRAFTFLIGHTOPERATIONREGULATIONS航空器飛航作業(yè)管理規(guī)則139AIRCRAFTFLOLOADINGSYSTEM飛機甲板裝載設(shè)施140AIRCRAFTICING飛機積冰141AIRCRAFTINSPECTION航空器檢查142AIRCRAFTINSTRUMENT航空器儀表143AIRCRAFTLOGBOOK航空器紀(jì)錄簿144AIRCRAFTMAINTENANCE航空器維護145AIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL航空器維護手冊

簡介：航空特色教育基地航空特色教育基地項目申報書項目申報書20162016年4月為了能讓學(xué)生更好的全面掌握航空知識和航空原理，決定籌建航空特色教育基地，該工作室配備專業(yè)的模擬飛行駕駛艙，以及高性能的模擬飛行訓(xùn)練器，專業(yè)的模擬飛行操縱搖桿，空中機器人套件，航空航天展品、掛圖。此次的模擬飛行駕駛艙分為兩種1、民航機全仿真模擬飛行雙人駕駛艙2、戰(zhàn)斗機全仿真模擬飛行單人駕駛艙該駕駛艙外形參照民航教練機塞斯納172R全尺寸生產(chǎn)，具有雙人操控座位，標(biāo)準(zhǔn)飛行員教練機。是培訓(xùn)青少年學(xué)習(xí)航空知識；訓(xùn)練青少年模擬飛行駕駛技巧的優(yōu)秀設(shè)備。具有三屏幕分別顯示飛機正、側(cè)舷窗畫面的功能，完美的模仿了真實飛行時的視覺系統(tǒng)，并且具有英國TRACKIR高精密人體工程學(xué)控制系統(tǒng)，屏幕可以根據(jù)操縱者的視覺調(diào)整屏幕顯示方位，逼真的模擬了飛行時的感受。飛機駕駛艙有兩套英國SAITEK專業(yè)民航飛機操縱桿，可以雙人駕駛飛機，便于飛行教官教學(xué)。有十塊精密液晶儀表，可以同時顯示姿態(tài)表、空速表、偏航指示表、羅盤表、氣壓高度表、升降速率表、飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速儀表等等信息。有五組同尺寸飛機控制開關(guān)模塊飛機狀態(tài)顯示系統(tǒng)、無線電控制儀表、飛行開關(guān)控制面板、單引擎變距槳動力控制單元、飛機自動駕駛面板，完美模擬了飛機的各種操控單元。使用該設(shè)備進行青少年模擬飛行培訓(xùn)可以達到事半功

簡介：第二章第二章國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程第一節(jié)第一節(jié)概述概述為了更好的為客戶服務(wù)，航空貨運代理人必須非常熟悉國際貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，能夠及時地掌握航空運輸?shù)娜^程，使一票貨物的運輸順暢，能夠及時運送到收貨人的手中。國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程指的是為了滿足貨物運輸消費者的需求而進行的從托運人發(fā)貨到收件人收貨的整個全過程的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的過程。（具體流程業(yè)務(wù)圖見書53頁圖21）對過程進行簡單分析，從該業(yè)務(wù)流程圖可總結(jié)出，國際貨物運輸主要包含兩大環(huán)節(jié)1、國際貨物運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程指的是從托運人發(fā)貨到承運人把貨物裝上飛機的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程。（1）航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序（2）航空公司出港貨物的操作程序2、國際貨物運輸?shù)倪M口業(yè)務(wù)流程指空運貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程。（1）航空公司進港貨物的操作程序（2）航空貨物進口運輸代理業(yè)務(wù)程序本章將對這四個業(yè)務(wù)程序逐一進行詳細(xì)介紹。第二節(jié)第二節(jié)航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序主要包括以下幾個環(huán)節(jié)市場銷售委托運輸審核單證預(yù)配艙預(yù)訂艙接單制單接貨標(biāo)簽配艙訂艙出口報關(guān)出倉單提板箱裝板箱簽單交接發(fā)運航班跟蹤信息服務(wù)費用結(jié)算一、市場銷售承攬貨物處于整個航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序的核心地位。銷售人員要具有營銷的知識具體操作時，需及時向出口單位介紹本公司的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)項目、各項收費標(biāo)準(zhǔn)，特別是向出口單位介紹本公司的優(yōu)惠運價，介紹本公司的服務(wù)優(yōu)勢等。二、委托運輸航空貨運代理公司與出口單位（發(fā)貨人）就出口貨物運輸事宜達成意向后，可以向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國際貨物托運書”。托運書（SHIPPERSLETTEROFINSTRUCTIONSLI）是托運人用于委托承運人或其代理人填開航空貨運單的一種表單，表單上列有填制貨運單所需的各項內(nèi)容，并印有授權(quán)于承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。因此，關(guān)的關(guān)封。接貨時應(yīng)對貨物進行過磅和丈量，并根據(jù)發(fā)票、裝箱或送貨單清點貨物，和對貨物的數(shù)量、品名、合同號或嘜頭等是否與貨運單上所列一致。檢查包裝是否符合要求九、標(biāo)記和標(biāo)簽標(biāo)記包括托運人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真；合同號等；操作運輸注意事項；單件超過150公斤的貨物。（托運人書寫）標(biāo)簽根據(jù)其作用可分為識別標(biāo)簽、特種貨物標(biāo)簽、操作標(biāo)簽按類別分為航空公司標(biāo)簽和分標(biāo)簽。航空公司標(biāo)簽上三位阿拉伯?dāng)?shù)字代表所承運航空公司的代號，后八位數(shù)字是總運單號碼。分標(biāo)簽是代理公司對出具分標(biāo)簽的標(biāo)識，分標(biāo)簽上應(yīng)有分運單號碼和貨物到達城市或機場的三字代碼。一件貨物貼一張航空公司標(biāo)簽，有分運單的貨物，再貼一張分標(biāo)簽。十、配艙核對貨物的實際件數(shù)、重量、體積與托運書上預(yù)報數(shù)量的差別。對預(yù)訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機型、板箱型號、高度、數(shù)量進行配載。十一、訂艙接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報后，向航空公司噸控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時提供相應(yīng)的信息；貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的地；要求出運的時間等。航空公司根據(jù)實際情況安排艙位和航班。貨運代理訂艙時，可依照發(fā)貨人的要求選擇最佳的航線和承運人，同時為發(fā)貨人爭取最低、最合理的運價。訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書艙單，同時給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。十二、出口報關(guān)首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關(guān)單的各項內(nèi)容輸入電腦，即電腦預(yù)錄入。在通過電腦填制的報關(guān)單上加蓋報關(guān)單位的報關(guān)專用章；然后將報關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件；以上報關(guān)單證齊全后，由持有報關(guān)證的報關(guān)員正式向海關(guān)申報；海關(guān)審核無誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章，粘上防偽標(biāo)志；完成出口報關(guān)手續(xù)。十三、出倉單配艙方案制定后就可著手編制出倉單出倉單的日期、承運航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進倉順序編號、總運單號、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注。

簡介：北大縱橫咨詢管理公司二零零一年九月,機密,北京航空材料研究院人力資源管理診斷報告,導(dǎo)讀,幾代航材人以“航空報國，追求第一”為信念，譜寫了航材院45年的光輝篇章,航材院是中國航空工業(yè)總公司航空材料、熱工藝及理化測試技術(shù)發(fā)展中心航空材料熱工藝標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口單位和首獲中國民用航空局頒發(fā)的民航產(chǎn)品制造人批準(zhǔn)書的研究單位。建院以來，共取得科研成果2000余項，其中，部級以上重大成果500余項，國家自然科學(xué)獎、國家發(fā)明獎和國家科技進步獎等國家級獎項130余項。,,航材院是我國第一個五年計劃的重點項目之一，唯一一個面向航空的綜合性材料研究室，是國內(nèi)最大的材料材料工程研究中心之一。,在突出航空高新科技的基礎(chǔ)上，航空院積極致力科技成果的商品化，積極為國民經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，不斷開發(fā)出廣泛應(yīng)用在航空、航天、機械、汽車、鐵路、造船、輕工、電子、建材、石油、生物、醫(yī)學(xué)工程等工業(yè)領(lǐng)域。以百慕航材高科技股份公司為代表，實行科研、生產(chǎn)分線管理，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、專業(yè)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)已呈現(xiàn)良好勢頭。,在航材院歷史發(fā)展進程中，人力資源管理也經(jīng)歷了逐步的調(diào)整和進步，但仍未擺脫傳統(tǒng)模式,觀念的演變,部門名稱,崗位設(shè)置,員工考評,薪酬管理,90年代以來，由“勞動人事處”吸收“培訓(xùn)中心”，合并為“人事教育處”，2000年9月更名為“人力資源部”,部門名稱改為人力資源部，但部門職能并沒有做任何相應(yīng)的調(diào)整,崗位是以工作對象而不是以管理職能為劃分依據(jù)，造成管理條塊分割，缺少協(xié)作,雖然引入考評機制，但從考評的主體、范圍、要素及方式上沒有做到合理、規(guī)范,員工崗貼和獎金的核定，由幾個部門分別執(zhí)行，人力資源部不是統(tǒng)籌管理卻成了匯兌統(tǒng)計的部門,實行通過崗貼和獎金，來調(diào)整不崗位和不同分工的員工收入,增加了對工作能力、態(tài)度和業(yè)績等方面的評價,人力資源部增設(shè)了富余人員管理、再就業(yè)管理和繼續(xù)教育崗位,從承擔(dān)的職責(zé)上分析，人力資源部目前缺失現(xiàn)代人力資源管理的部分職能,基本缺乏,投入不足或效果不好,,,,現(xiàn)在的主要工作,人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃,職業(yè)生涯設(shè)計,招聘與培訓(xùn),薪酬與激勵設(shè)計,績效考核,人事檔案職稱評定工資管理勞動合同管理,,戰(zhàn)略性工作投入不足，人力資源管理的核心功能得不到發(fā)揮，不能為院總體發(fā)展提供動力,事務(wù)性工作，占據(jù)大量的時間和精力,,,,干部考核,,,從崗位設(shè)置上分析，還明顯限于人事管理的框架,問題發(fā)現(xiàn),航材院人力資源部的崗位設(shè)置不是以管理職能為依據(jù)劃分，而是以“身份”管理為出發(fā)點，造成管理條塊分割、各自為政的現(xiàn)象。例如，工人管理崗位是兼管，實際管理薄弱，與900多人的工人隊伍不協(xié)調(diào)；研究生管理崗要對全院研究生從報名、考試、錄取、教學(xué)培養(yǎng)及生活服務(wù)的全程管理，工作量大，卻沒有側(cè)重點。,這樣的崗位設(shè)置造成了績效考評、薪酬設(shè)計、晉升等管理職能缺位只限于勞資統(tǒng)計、人事檔案管理等事務(wù)性的人事管理范疇,這樣的崗位設(shè)置不能形成通暢的信息交流渠道，不利于崗位之間分工與協(xié)作相結(jié)合,部長,干部管理,工人管理,工資管理,人事勞資統(tǒng)計,勞動組織,人事檔案管理,人事調(diào)配,富余人員管理,再就業(yè)管理,研究生管理,博士后管理,崗位培訓(xùn)管理,繼續(xù)教育,副部長,,,,,,,,,,,,,,,,副部長,,1人,1人,1人,1人,1人,1人,1人,1人,,,,,,,1人,1人,,有崗無專職,從職能執(zhí)行上分析，缺乏人力資源部與直線管理部門的分工與合作,職能,主管人員責(zé)任,人力資源部門責(zé)任,吸引,提供工作分析、工作說明、使本單位人事計劃與戰(zhàn)略計劃相一致,工作分析人力資源計劃招聘、選拔,錄用,對工作申請人進行面試，綜合人事部門收集的資料，做最終錄用的決定,符合法律及相關(guān)法規(guī)，組織面試，筆試，考核背景，對他人介紹進行核實，組織身體檢查,保持,公平對待員工，疏通聯(lián)系，面對面解決爭端，提倡協(xié)作，尊重人格及按貢獻評獎,酬勞及福利，勞工關(guān)系，健康安全以及員工服務(wù),發(fā)展,在職培訓(xùn)，工作豐富化，師帶徒各種激勵方法的應(yīng)用，給下屬的反饋,技術(shù)培訓(xùn)，管理發(fā)展與組織發(fā)展，職業(yè)培訓(xùn)，咨詢,評價,工作評價，士氣調(diào)查,研究工作績效系統(tǒng)和士氣評價系統(tǒng)，人事研究與考核,調(diào)整,紀(jì)律、解聘、提升、調(diào)動,臨時性解聘，退休咨詢以及解聘前代謀新職的方針,,目前缺乏的職能,,以上事實表明航材院人力資源管理還停留在傳統(tǒng)人事管理上，尚未從戰(zhàn)略高度看待,傳統(tǒng)人事管理,現(xiàn)代人力資源管理,,地位低、活動窄、偏保守、忽視人、以“事”為中心,層次高、活動廣、重前瞻、重視人以“人”為中心,在對“航材院應(yīng)該吸引誰、保留誰、激勵誰、發(fā)展誰”等一系列關(guān)鍵問題的回答上，人力資源管理缺乏鮮明導(dǎo)向,激勵誰,發(fā)展誰,吸引誰,保留誰,您認(rèn)為航材院現(xiàn)在最需要什么類型的人才,,,對經(jīng)營管理、科研、市場推廣、高級技師、銷售和生產(chǎn)管理各類人才的需求建議，都居較高的比例。那么，到底我們應(yīng)該優(yōu)先吸引誰、重點發(fā)展誰、激勵誰，應(yīng)該在明確的導(dǎo)向下統(tǒng)籌規(guī)劃、并落實到現(xiàn)實的決策與管理中。,造成人力資源管理缺乏規(guī)范化運作,,,,,,不能做到吸引優(yōu)秀人才保留優(yōu)秀人才發(fā)展優(yōu)秀人才,由于收入、待遇等方面的因素，碩、博引入困難，且與用人部門協(xié)作不夠，不能招徠到合格的人才，,只限于入院培訓(xùn)，在職培訓(xùn)少且缺乏針對性，沒有形成規(guī)范化運作的工作制度,,薪酬結(jié)構(gòu)不合理，腦體倒掛、形不成動態(tài)激勵，造成員工的不公平感,組織及崗位設(shè)計不明晰，員工權(quán)責(zé)不清，人才需求不明確,,招聘,激勵,崗位設(shè)計分析,培訓(xùn),考核,,流于形式，考核周期長，考核結(jié)果無反饋、無獎懲兌現(xiàn)且考核的科學(xué)性受到置疑，,人力資源呈逆向流動,近幾年航材院流入的人員是,您是否愿意在航材院長期工作,近幾年航材院流出的人員是,,,,發(fā)展后勁乏力,高級人才隊伍老化,專業(yè)技術(shù)隊伍不穩(wěn)定,優(yōu)秀工程技術(shù)人才奇缺,導(dǎo)致航材院目前人才儲備不足后勁乏力,高級技術(shù)人才隊伍老化，現(xiàn)有正高級職稱人員中47將在幾年中相繼退休,115名中層管理者中僅有6人有管理專業(yè)教育背景，絕大多數(shù)為科研人員出身，學(xué)歷高、年富力強，但管理意識、知識與技能不足,現(xiàn)有的932名技術(shù)工人僅有42名技師且35歲以下的青工中無一名技師，技師隊伍隊伍年齡偏大且文化程度偏低,具有扎實的基礎(chǔ)理論和豐富的工程技術(shù)經(jīng)驗的優(yōu)秀工程技術(shù)人才奇缺,專業(yè)技術(shù)隊伍不穩(wěn)定，人才流失嚴(yán)重,在匱乏尖端人才的同時還存在著觀念落后、人員浪費、素質(zhì)下降,航材院目前存在的問題近686成被調(diào)查者認(rèn)為機關(guān)機構(gòu)臃腫，人浮于事；534認(rèn)為敬業(yè)精神弱化；43認(rèn)為優(yōu)秀科研人員流失嚴(yán)重；318認(rèn)為人員觀念落后，素質(zhì)下降；近八成被調(diào)查者認(rèn)為航材院的發(fā)展前景不好、一般或說不清；,航材院目前存在的問題有,,問您認(rèn)為自己的才能在目前崗位是否得以發(fā)揮,CHENYIN圖例、標(biāo)題,上述問題的存在不僅直接削弱航材院當(dāng)前的競爭力，而且制約著航材院的未來發(fā)展,航材院未來發(fā)展需求不斷引進科研技術(shù)人才、充實經(jīng)營管理人員力量,,缺乏人才儲備,缺乏人才梯隊,有效人力資源經(jīng)常處于過度使用狀態(tài)，缺乏知識的更新及技能的提高,航材院所需的高級人才緊缺，市場供給較少,,激烈的市場競爭實質(zhì)是人才競爭,,同行引進優(yōu)秀人力資源，進行人才爭奪,人才引進不夠，可供培養(yǎng)的后備力量不足,中堅力量培養(yǎng)不力，后勁缺乏,高級人才面臨退休，出現(xiàn)斷檔,沒有人才儲備生存與發(fā)展將面臨危機,人力資源管理滯后已成為航材院發(fā)展道路上不可逾越的障礙，出臺與之配套的新型人力資源管理體系迫在眉睫,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,導(dǎo)讀,人員的招聘與選拔是按企業(yè)戰(zhàn)略和人力資源規(guī)劃的要求把合適的人放在合適的崗位上，使各遂其愿、人盡其才,原則,招聘需求,招聘形式,“公開”、“平等”、“高效”、“擇優(yōu)”,現(xiàn)有職位的空缺業(yè)務(wù)擴大的需要組織機構(gòu)調(diào)整的需要調(diào)整不合理的員工隊伍為確保發(fā)展所需的人才儲備急需的外來資深人士突發(fā)的人員需求,內(nèi)部招聘（競聘上崗）外部招聘（競爭對手處挖人、校園招聘、人員推薦、獵頭公司與人才市場）,對比曾經(jīng)輝煌的招聘歷史，航材院人員招聘現(xiàn)狀較為窘迫，尤其在高端人才引進上倍受冷遇,目前航材院高級人才的引進現(xiàn)狀為,,幾年前，航材院在招收畢業(yè)生時有充分的擇優(yōu)、篩選余地，但隨著福利房政策的取消、中關(guān)村的快速發(fā)展及中科院的創(chuàng)新工程，航材院無論在收入福利及管理體制等方面都明顯滯后，從而在人才吸引上逐漸從競爭優(yōu)勢地位轉(zhuǎn)到劣勢。,外部環(huán)境變化,,崗位設(shè)計和分析是人力資源工作開展的基礎(chǔ)離開了崗位設(shè)計與崗位分析，招聘選拔工作不可能得到有效的開展,崗位分析,招聘,,這首先是因為缺乏科學(xué)系統(tǒng)的崗位分析，導(dǎo)致航材院招聘選拔工作缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)和用人依據(jù),內(nèi)部近親繁殖現(xiàn)象嚴(yán)重,其次，是因為招聘選拔工作缺乏科學(xué)規(guī)范運作，功能無法有效發(fā)揮,人力資源管理基礎(chǔ)薄弱,所招人員不能滿足航材院的用人需求，且對內(nèi)沒有競爭激勵,內(nèi)部競聘較少，多為外部招聘主要來源為應(yīng)屆本科畢業(yè)生,招聘的針對性不強，所需的優(yōu)秀工程技術(shù)人才和管理人才引進力度不夠,招聘渠道單一,缺乏招聘規(guī)劃,招聘和竟聘程序不規(guī)范,由用人單位提計劃，人力資源部據(jù)此編制招聘計劃，去高校招錄，并不是由人力資源部參考用人單位意見后對全院統(tǒng)籌，再有針對性地招聘錄用；而且內(nèi)部子弟優(yōu)先錄用導(dǎo)致人力資本質(zhì)量降低；內(nèi)部競聘，有名無實，不是在對候選者應(yīng)知應(yīng)會考核后擇優(yōu)錄用。,招聘前要明確是以“內(nèi)部晉升選拔”還是“外部招聘”為主運用科學(xué)的方法和程序，以保證采用員工的質(zhì)量努力降低招聘成本招聘費用、重置費用和因人離職給企業(yè)帶來的損失，提高招聘效率,招聘準(zhǔn)則,進一步分析，近年在人才市場上的競爭劣勢根源在于航材院人力資源投資結(jié)構(gòu)不合理,科研人員對我院各類人員的收入情況的了解,認(rèn)為物質(zhì)獎勵能起到充分的激勵作用的員工在各個部門所占的比重,由于在收入、住房等福利待遇上沒有體現(xiàn)出“吸引誰、激勵誰”，對高端和急需人才的傾斜和優(yōu)惠政策有限，使航材院近年在人才市場上地位被動。事實上對核心人才的高投入，體現(xiàn)的是對人才價值的充分承認(rèn)和尊重，高素質(zhì)員工得到的不僅是物質(zhì)上的激勵，更是精神上的感召；他們回報的不僅是對事業(yè)全身心地投入，更有對組織的忠誠和歸屬感,激勵是一個深層次的問題,,擁有高學(xué)歷的員工隊伍只是量上的相對優(yōu)勢,人力資源的合理使用及充分發(fā)揮才是最重要的,激勵的目的在于使人盡其才,人才浪費人不能盡其才，工作熱情受挫如有的新分配入院的畢業(yè)生參與課題機會少人不能用其長，科技骨干走上行政管理崗位，精力分散，專長得不到充分發(fā)揮,成本浪費物不能盡其用。“一刀切”的分配體制下即使分配總量增加也不能形成有效激勵人力成本配置不合理，既沒有高薪吸引拔尖人才又缺乏對核心人才的分配傾斜政策,即未能實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,導(dǎo)讀,人力資源規(guī)劃和配置是組織戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分,,,,外部環(huán)境因素勞動法宏觀經(jīng)濟環(huán)境同行業(yè)國內(nèi)外的競爭激烈程度勞動力的供給本企業(yè)所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r,內(nèi)部環(huán)境因素企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)目標(biāo)組織文化領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)格和經(jīng)驗,社會認(rèn)可；提高競爭意識；提高服務(wù)意識,,規(guī)劃和招聘人力資源規(guī)劃工作分析分析職位設(shè)計招聘和篩選,培訓(xùn)和能力開發(fā)入職培訓(xùn)在職培訓(xùn)職業(yè)生涯計劃,績效考評和激勵績效考評激勵,薪資福利工資獎金福利,,人力資源管理過程,以人為本,注重結(jié)果,,,目前航材院人力資源規(guī)劃與戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃未實現(xiàn)有機結(jié)合，一方面是由于我院戰(zhàn)略不明晰,沒有考慮航材院的發(fā)展目標(biāo)航材院的策略方向組織結(jié)構(gòu)的變化人力資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整完善,,是否合理利用了現(xiàn)有的員工,是否保持了合理的員工結(jié)構(gòu),我院在人力資源方面的需求如何,我院的人力資源現(xiàn)狀如何,是否按需開發(fā)了員工技能,,,航材院戰(zhàn)略、目標(biāo)定位不明晰、宣講不深入，直接影響到人力資源規(guī)劃；同時，人力資源規(guī)劃的薄弱，導(dǎo)致不能有效地配合戰(zhàn)略推進,,另一方面是由于我院未開展人力資源管理的基礎(chǔ)工作工作分析,工作分析,員工培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃,工資和獎金制度,工作績效評價,招聘選拔決策,,,,,工作分析將為確定人力資源需求、制定人力資源規(guī)劃、薪酬獎勵政策及出臺培訓(xùn)計劃提供客觀依據(jù),沒有制定和利用對崗位權(quán)責(zé)和任職資格作清晰描述的工作分析工具職務(wù)說明書,明晰工作職責(zé)及崗位劃分確定工作要求員工錄用上崗的最低條件建立適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)與培訓(xùn)內(nèi)容為制定考核程序及方法提供依據(jù)利于管理人員執(zhí)行監(jiān)督職能及員工進行自我控制確定工作之間的相互關(guān)系，利于合理的晉升、調(diào)動與指派,職務(wù)說明書的用途,,例如，在對“您是否有發(fā)現(xiàn)屬于自己職責(zé)范圍之內(nèi)的工作，自己沒有權(quán)力負(fù)責(zé)”的回答中，有近60的被調(diào)查者持肯定答復(fù)。這是對分工不明、權(quán)責(zé)不清的典型反映,造成人力資源規(guī)劃粗放、人力資源管理薄弱,高技術(shù)、低管理、弱營銷，職業(yè)發(fā)展意向不明、后勁不足,解決定崗定編問題,在中、長期內(nèi)把所需數(shù)量、質(zhì)量和合理結(jié)構(gòu)的人員填補到可能的職位空缺上,為中、長期的發(fā)展培養(yǎng)和準(zhǔn)備各類人才，并把個人的職業(yè)發(fā)展同組織發(fā)展結(jié)合起來,依據(jù)組織機構(gòu)、崗位職務(wù)的專業(yè)分工來配置所需的人員,作用,崗位職責(zé)界定不清，人員冗余,沒有形成人才梯隊，后備人才不足,人員沒有合理配置，人才浪費,現(xiàn)狀,,人力規(guī)劃引導(dǎo)各項人力資源管理活動的目標(biāo)，沒有目標(biāo)的管理活動等于沒有管理,直接表現(xiàn)為人力資源管理的各項職能無法在統(tǒng)一、規(guī)范的平臺上進行計劃、組織、落實,,沒有外部人才供給預(yù)測,內(nèi)部人力資源狀況不清,沒有充分考慮員工晉升及個人職業(yè)發(fā)展計劃,沒有基于部門合并或分立而對應(yīng)的人力規(guī)劃,沒有側(cè)重于內(nèi)部現(xiàn)有員工素質(zhì)與潛能的提高,,外部競爭對手及人才市場發(fā)展趨勢了解不足與誰競爭,內(nèi)部需預(yù)測簡單缺什么類型的人才,缺乏多重發(fā)展、晉升通道如何發(fā)展人才,缺乏有針對性和多層面的培訓(xùn)、開發(fā)工作培養(yǎng)什么,人才儲備和配置的隨意性大需要誰,人力資源規(guī)劃不足,同時在人員配置上，被動采用行政調(diào)控與市場調(diào)節(jié)結(jié)合的模式,行政配置模式,在高度集中的體制下，人力資源配置都是通過行政計劃這唯一的手段來實現(xiàn)的。在人力資源的配置上不論是分配的范圍、規(guī)模、方式，還是用人的數(shù)額、設(shè)崗、工資以及調(diào)動等都無一例外地由行政計劃來確定，員工和企業(yè)都被動地附屬與行政計劃，缺乏自主權(quán)。,市場配置模式,在自由的市場條件下，人力資源的配置是通過市場途徑來實現(xiàn)的。企業(yè)根據(jù)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟發(fā)展趨勢來決定用什么人，用多少人，如何用人，而員工則根據(jù)自身的條件和對企業(yè)發(fā)展的判斷來自由選擇職業(yè)，沒有任何行政約束。,行政調(diào)配與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的模式,航材院目前的情形是一方面要滿足市場經(jīng)濟的客觀要求，一方面要沿襲行政干預(yù)人員調(diào)配的模式，把人力資源配置到效率和效益最優(yōu)的環(huán)節(jié)中去，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向市場調(diào)節(jié)模式過渡。,,,造成因人設(shè)崗，人浮于事,工作,崗位,人,,,,,要求設(shè)崗,要求人的素質(zhì),不稱職，工作質(zhì)量差、效率低成為冗員,因人設(shè)崗,正常的崗位設(shè)置和人員安排,不正常的崗位設(shè)置和人員安排,調(diào)查問卷顯示6865的員工認(rèn)為,機關(guān)機構(gòu)目前存在人浮于事的現(xiàn)象,資料來源調(diào)查問卷,導(dǎo)讀,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,目前航材院員工薪酬結(jié)構(gòu),,科研序列分科研技術(shù)崗和科研輔助崗兩類，分別有6個和3個級別生產(chǎn)開發(fā)序列主任、副主任和部長三個系列下，分別劃分三類，每類各有4個級別職能部門序列共分A、B、C三類崗，分別有6個、5個和4個級別,,三個序列內(nèi)部分別按劃分的類別職級規(guī)定了不同的獎金系數(shù),基本工資生活補貼福利補貼職務(wù)補貼特殊補貼提租補貼,在崗貼和獎金發(fā)放上實行科研、生產(chǎn)分線管理，但缺乏全局統(tǒng)籌，造成管理失衡，內(nèi)部不公平感強烈,崗貼和獎金分別按科研經(jīng)費的5計提，由科技部考核發(fā)放，各核算單位再根據(jù)員工的崗貼職級和獎金系數(shù)分解發(fā)放,生產(chǎn)開發(fā)獎按上交收益的16計提，由核算單位自行制定考核發(fā)放政策；技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化獎按上交收益的4計提；生產(chǎn)開發(fā)崗貼按上交收益的4計提，由產(chǎn)品開發(fā)部核定崗位發(fā)放,科研序列,產(chǎn)品開發(fā)序列,職能部門,崗貼按已評定的A、B、C三類中不同的級別每月固定發(fā)放；獎金按科研和生產(chǎn)的平均數(shù)的基礎(chǔ)上按已評定的獎金系數(shù)發(fā)放,統(tǒng)籌管理的平臺,崗貼和獎金不同的提獎基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了只圖自身局部利益而不顧航材院全局利益的更多小團體,科研崗貼和獎金是基于科研經(jīng)費的到帳額按比例計算的與科研過程的成本消耗沒有關(guān)系,生產(chǎn)崗貼和獎金是基于利潤額按比例計算的，在銷售收入一定條件下，轉(zhuǎn)移成本是在數(shù)字上擴大利潤的有效手段,對二級單位來說，將生產(chǎn)成本轉(zhuǎn)移到科研成本中去，變相提高生產(chǎn)利潤額以達到本單位增多提獎金額的目的,,職能部門人員崗貼和獎金的發(fā)放辦法成為各種矛盾的焦點,職能部門人員根據(jù)所在崗位和擔(dān)任職務(wù)按A、B、C崗分類定級并以此為作為崗貼和獎金發(fā)放依據(jù),崗貼額度每年調(diào)整一次，這樣，做不到與員工崗位、職務(wù)的變動隨時調(diào)整，且自99年出臺此辦法以來，沒有做過任何調(diào)整，因此，并沒有實現(xiàn)崗貼的動態(tài)管理,職能部門獎金總額是基于全院獎金的平均數(shù)，與職能部門監(jiān)督、服務(wù)質(zhì)量如何沒有直接掛鉤,獎金系數(shù)依據(jù)A、B、C崗分類定級后固定不變，只與崗位和職務(wù)相關(guān)，而與實際工作的表現(xiàn)、業(yè)績無關(guān)，使獎金從激勵因素褪變?yōu)槿缤＠粯拥谋＝∫蛩?,一定程度上的同崗不同酬的現(xiàn)象，使職能部門員工對崗貼收入有不公平感同樣，獎金因沒有體現(xiàn)對工作量、工作態(tài)度和工作業(yè)績等方面的考核兌現(xiàn)，使員工在工作中缺乏動力不愿更多承擔(dān)工作和責(zé)任，有推逶現(xiàn)象職能部門獎金“旱澇保收”造成對自身定位不準(zhǔn)，對基層指令多于服務(wù)，同時，基層對職能部門有逆反情緒,問有關(guān)我院薪酬福利現(xiàn)狀的一些看法,員工對院現(xiàn)有薪資制度持較大意見,科研人員反映尤其強烈，普遍認(rèn)為腦體倒掛,數(shù)據(jù)來源問卷的交叉分析,科研人員對我院各類人員的收入情況的了解,薪酬內(nèi)部不公平，造成員工不滿意傾向增加，關(guān)鍵人才流失,與航材院其他部門人員相比，您對目前的收入水平滿意嗎,,與本部門的其他人員相比，您對目前的收入差距滿意嗎,調(diào)查數(shù)據(jù)反映，員工薪酬外部不公，難以從外部引進高級人才,與您在外單位的同學(xué)、朋友相比，您對目前的收入水平滿意嗎,薪酬自我不公，導(dǎo)致員工敬業(yè)精神弱化，工作積極性不高,問與您的工作付出相比，您對目前收入滿意嗎,長期分配的“大鍋飯”色彩，使一部分員工“不患寡而患不均”，并有追求安逸的心態(tài)，使推動航材院發(fā)展的動力能量不足,一部分員工一方面認(rèn)為誰為企業(yè)創(chuàng)造的價值高，誰就應(yīng)該獲得高報酬；但另一方面，又認(rèn)為大家都一樣努力工作，就應(yīng)該獲得相同的報酬，不管是技術(shù)人員還是管理人員，是做科研還是做開發(fā)近六成的員工選擇職能部門其原因是工作收入高；工作輕松、穩(wěn)定；與權(quán)力中心接近；地位高,在選擇職能部門的被訪者中，9259的選擇原因是工作悠閑、穩(wěn)定,您認(rèn)為工作努力一點/松懈一點獎金會有影響嗎,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,考評,培訓(xùn),職業(yè)生涯設(shè)計,薪酬,,,,導(dǎo)讀,考評的目的是使員工的績效得到真實評價，其自身價值得到充分體現(xiàn)，并能產(chǎn)生持續(xù)的激勵,員工努力程度應(yīng)該與組織目標(biāo)保持一定的一致性組織的興衰關(guān)鍵在于員工的努力程度考核目的在于激發(fā)員工工作努力組織的發(fā)展需要員工工作努力方向與組織發(fā)展目標(biāo)相一致,努力方向與組織目標(biāo)的一致性,組織績效大幅度提高,組織績效無明顯變化,組織績效有所提高,組織績效降低,高,低,,員工工作努力程度,低,高,,,企業(yè)成功,,,,,,,,,,,,,考評主體及方式,由本單位職工填寫民意測評表,由本單位職工和基層中層干部填表進行民意測評,由本單位在職職工及黨支部成員填寫民意測評表,首先個人進行自我總結(jié)，經(jīng)由本單位由正副職領(lǐng)導(dǎo)牽頭工會主席支委和組長代表等57人組成的考評小組進行綜合評定,考評要素,德、能、勤、績及質(zhì)量五個方面,工作業(yè)績、工作態(tài)度及工作能力考核三方面,考評對象,基層中層干部,職能部門和服務(wù)部門中層干部,離、退辦管理處中層干部,一般管理人員,專業(yè)技術(shù)人員,工人,,,考評管理部門,組織部,人力資源部,,,航材院目前的員工考評體系,考評主旨,促進干部隊伍建設(shè)完善干部考核體系每年考核一次,通過年度績效考核提高管理水平、理順分配關(guān)系調(diào)動職工積極性,但航材院現(xiàn)行的考評體系不完善，實質(zhì)性作用難以發(fā)揮,考核期限,考核要素,考核結(jié)果,較長，一年一次，不能及時監(jiān)督和激勵被考評人,多為定性描述，線條粗放，缺乏定量指標(biāo)，不能客觀反映被考評者從工作態(tài)度到工作業(yè)績的實際情況,客觀性差，且沒有正式的回饋渠道，考核結(jié)果不與被考評者面對面溝通，沒有起到指導(dǎo)和激勵的作用,航材院員工考評體系評價,考核兌現(xiàn),對大多數(shù)人形不成激勵，考核結(jié)果與本人的收入、晉升沒有直接聯(lián)系,考核部門,雙重管理，造成主旨不一，考核操作不規(guī)范，不但沒有達到預(yù)想的目標(biāo)，而且產(chǎn)生了流于形式和一定的消極影響,考核內(nèi)容定性描述多、量化指標(biāo)少，體現(xiàn)不出各項內(nèi)容的權(quán)重區(qū)別,取決于考評小組或員工對被考評人工作態(tài)度和對工作投入程度的一致印象,,隨意性大，容易造成考核不公平現(xiàn)象以偏概全，光環(huán)效應(yīng)，從眾心理難以杜絕,信息錯失,,要素不全面，定性描述多，量化指標(biāo)少，考核結(jié)果的客觀性差例如，對科技人員創(chuàng)造性的考評標(biāo)準(zhǔn)是1、不拘泥形式、開拓性地開展工作；2、勇于向難點沖鋒,考核,考核要素的制定基準(zhǔn)定量為主，定量與定性相結(jié)合，從而根據(jù)被考核人的實際情況，作出客觀評定,人員能力和航材院業(yè)績的持續(xù)增長基于,個人發(fā)展設(shè)想,缺乏科學(xué)的考評指標(biāo)，使管理者不能有效引導(dǎo)員工向航材院需要的方向發(fā)展,主觀的考評只能任使員工努力迎合領(lǐng)導(dǎo)或搞好人際關(guān)系而非努力工作,CHENYIN坐標(biāo)、標(biāo)注,對中層領(lǐng)導(dǎo)的評價不但不能客觀反映其業(yè)績，而且產(chǎn)生一定的負(fù)作用,,同級人員,被考評人員,相關(guān)部門,下級人員,上級,,業(yè)務(wù)協(xié)作,業(yè)務(wù)配合,考評,考評,,,,考評,考評,業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo),業(yè)務(wù)指導(dǎo),對研究室中層干部的考評是由全室職工來評價，而對職能部門的中層干部是由本部門員工及研究室的中層來考評,,中層干部與上級、同下級工作關(guān)系不同，各方面對其了解的程度也不同，用單方面的維度進行考評必然得不出客觀全面的信息，反而使中層干部迫于人情壓力，扮演老好人的角色。各類人員在工作關(guān)系中重要及影響程度不同，卻給予相同的評分權(quán)重，導(dǎo)致反而忽略了關(guān)鍵評價因素。,對一般工作人員的考核無法體現(xiàn)全方位和多層面的客觀性評價,考評小組的主要成員是部門領(lǐng)導(dǎo)，因而考評意見更多體現(xiàn)了領(lǐng)導(dǎo)意志,考評者不是直接上級，而是本部門成立的考評小組，評價意見不能客觀反映員工的工作表現(xiàn)，不具有代表性考評往往是在院里分配下達的晉級比例基礎(chǔ)上，根據(jù)印象按名額打分評優(yōu)，主觀和隨意性大沒有同事及協(xié)作部門參與，不利于協(xié)作及團隊精神的培養(yǎng)考評時上下級缺乏交流,起不到指導(dǎo)、鼓勵員工進步的作用,考核結(jié)果未與薪酬、晉升、獎懲掛鉤，在員工中形成“干和不干一個樣、干好干壞一個樣”的怠惰心態(tài),“干和不干一個樣，干好干壞一個樣，甚至干了不如不干”，這對于一個組織來說，是前進道路上的最大阻力，它反映了組織在考評、激勵機制及薪酬設(shè)計上存在問題。,員工對航材院考核現(xiàn)狀的一些看法,用于獎勵考核優(yōu)秀的晉升指標(biāo)竟然成為平衡低工資和解決遺留問題的辦法,同時考核結(jié)果無反饋、兌現(xiàn)，使管理者無法通過“優(yōu)勝劣汰”來保證航材院擁有高效的員工隊伍,人才有層次，表現(xiàn)有優(yōu)劣不經(jīng)考核，無法優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu),好的一方面,差的一方面,航材院的人力資源現(xiàn)狀,人力資源的發(fā)展發(fā)展誰深層次的原因四培訓(xùn)、職業(yè)生涯規(guī)劃,,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,導(dǎo)讀,目前培訓(xùn)體系規(guī)范性不足，缺乏培訓(xùn)的需求分析，造成現(xiàn)有的培訓(xùn)不能做到“因地制宜，因人施教”,培訓(xùn)需要確定,目標(biāo)設(shè)置,擬定培訓(xùn)計劃,進行培訓(xùn)活動,培訓(xùn)的總結(jié)和評估,,,,,,,,,組織分析工作分析個人分析,傳授知識培養(yǎng)技能塑造態(tài)度,航材院的發(fā)展目標(biāo)是什么專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何科研人員的素質(zhì)怎樣管理人員管理技能怎樣,目前的培訓(xùn)只停留在入院教訓(xùn)和零散的臨時性專題培訓(xùn),未能從將航材院發(fā)展和人員個人發(fā)展相結(jié)合的角度開展,培訓(xùn)安排隨意性大,無詳細(xì)的計劃培訓(xùn)安排缺乏與人員的充分溝通缺乏針對不同層次員工的不同培訓(xùn),無培訓(xùn)的總結(jié)和評估,培訓(xùn)方式單一,主要是課堂講授缺乏與時代發(fā)展同步的意識和觀念上的引導(dǎo),脫產(chǎn)培訓(xùn),,,僅有的培訓(xùn)缺乏針對性、實踐性和交流互動性，培訓(xùn)效果欠佳,更多交流性,學(xué)習(xí)的立方體模型,更多自主性,更多實踐性,B,G,D,F,C,E,H,培訓(xùn)內(nèi)容,＋,人員特點,可選擇的

簡介：航概重點航概重點第一章第一章1按飛行環(huán)境和工作方式，飛行器分哪幾大類（按飛行環(huán)境和工作方式，飛行器分哪幾大類（P1）【11】三類，航空器，航天器，火箭和導(dǎo)彈2航空器按照產(chǎn)生升力的原理如何分類航空器按照產(chǎn)生升力的原理如何分類（P2）旋翼機與直升機的區(qū)別。氣球和飛艇）旋翼機與直升機的區(qū)別。氣球和飛艇的主要區(qū)別（的主要區(qū)別（P4、5）【按升力原理分類】空氣靜力飛行器、空氣動力飛行器【旋翼機與直升機的區(qū)別】外形相似但飛行原理不同，直升機的發(fā)動機直接帶動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，可以垂直起飛和懸停；旋翼機的發(fā)動機不直接帶動旋翼，而是靠前進時相對氣流吹動其旋轉(zhuǎn)，像飛機一樣滑跑起飛，不能垂直起飛和懸停，僅用于游覽救護和體育活動?！練馇蚝惋w艇的主要區(qū)別】1、氣球更具流線型，2、飛艇是一種裝有安定面、方向舵和升降舵的流線型氣球，并裝有發(fā)動機帶動螺旋槳產(chǎn)生拉力。3、氣球是不帶動力系統(tǒng)的空氣靜力飛行器，自由氣球不能控制飛行方向，只能隨風(fēng)漂流，但垂直方向可以操縱?！綪2】3目前世界上最大的運輸機、出現(xiàn)過的超聲速客機。目前世界上最大的運輸機、出現(xiàn)過的超聲速客機。（P7）【最大的運輸機】俄羅斯安225【超聲速客機】英法聯(lián)合研制“協(xié)和”飛機和俄羅斯的圖114超聲速客機4航天器分類（空間探測器與空間站的區(qū)別）航天器分類（空間探測器與空間站的區(qū)別）。（P10、13）無人航天器（人造地球衛(wèi)星、空間探測器）、載人航天器（載人飛船、航天站、航天飛機）【P10】【空間探測器與空間站的區(qū)別】空間探測器是指對月球、其他天體和空間進行探測的無人探測器，也稱深空探測器。空間站是宇航員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站?！緹o人航天器與載人航天器的主要區(qū)別】是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。5中國、美國、俄羅斯等國典型飛機、直升機的編號（中國、美國、俄羅斯等國典型飛機、直升機的編號（AH64）。（P289290）【附錄P289290】6導(dǎo)彈按彈道及構(gòu)造特點的分類（導(dǎo)彈按彈道及構(gòu)造特點的分類（P15）分為彈道式導(dǎo)彈、有翼式導(dǎo)彈（巡航導(dǎo)彈、可做高機動飛行的導(dǎo)彈）77航空航天事業(yè)發(fā)展過程中，各類飛行器的首次發(fā)明是哪個國家的（航空航天事業(yè)發(fā)展過程中，各類飛行器的首次發(fā)明是哪個國家的（P1541P1541）重要國家、人物（第一架飛機、第一次升空、第一個載人航天站、航天飛機、重要國家、人物（第一架飛機、第一次升空、第一個載人航天站、航天飛機、突破音障（螺旋槳推進的飛機是不能突破突破音障（螺旋槳推進的飛機是不能突破“音障音障”的，渦輪噴氣發(fā)動機的出現(xiàn)解的，渦輪噴氣發(fā)動機的出現(xiàn)解決了這一問題）決了這一問題）、德國使用噴氣式發(fā)動機為動力的飛機首次試飛成功）、德國使用噴氣式發(fā)動機為動力的飛機首次試飛成功）。1783年11月21日，兩名法國人乘坐蒙哥爾費兄弟研制的熱氣球，在巴黎上空飄行了25分鐘，平安降落在約89千米以外的地方，這是人類第一次升空航行。1783年8月27日，法國人查理制成的世界上的第一只氫氣球飛行成功1903年12月17日“飛行者一號”成功飛行，這是人類歷史上第一架能夠自由飛行，并且完全可以操縱的動力飛機。1947年10月14日，24歲的美國空軍試飛員查爾斯耶格爾上尉駕駛美國X1試驗研究機在12800米高空達到1078公里小時（M1015）的速度，首次突破了音障。1961年4月12日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了第一艘“東方號”載人飛船，尤里加加林成為人類第一位航天員，揭開了人類進入太空的序幕，開始了世界載人航天的新時代。1低速流體以穩(wěn)定的流速在管道內(nèi)流動時，管道剖面小的地方流速大，管道剖面小的地方流速小。2流速越大，壓強越??；流速越小，壓強越大。33流體的連續(xù)性方程和伯努力定理的物理意義是什么如何用公式表示公式中每一流體的連續(xù)性方程和伯努力定理的物理意義是什么如何用公式表示公式中每一部分代表什么意義部分代表什么意義分別遵守什么定律分別遵守什么定律P52P52【P51】連續(xù)性方程質(zhì)量守恒定律【P52】伯努利能量守恒定律44飛機升力的產(chǎn)生原理，如何應(yīng)用連續(xù)性方程和伯努利方程分析機翼升力的產(chǎn)生原理飛機升力的產(chǎn)生原理，如何應(yīng)用連續(xù)性方程和伯努利方程分析機翼升力的產(chǎn)生原理。寫出升力公式，各參數(shù)的含義，分析影響升力大小的因素。。寫出升力公式，各參數(shù)的含義，分析影響升力大小的因素。P5556P5556【P56】升力公式（23、24）【P57】增升原理1利用增升裝置增加機翼面積S；2利用增升裝置增大翼型彎度F，以增加升力線斜率C；3利用增升裝置改善氣流，即延緩附面層的氣流分離，增大失速迎角55給定一個翼型要會判斷升力的方向給定一個翼型要會判斷升力的方向（指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升（指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升力的方向。力的方向。）【P54】【P54】升力方向與來流方向垂直升力方向與來流方向垂直66飛機逆風(fēng)起飛比順風(fēng)起飛更容易飛機逆風(fēng)起飛比順風(fēng)起飛更容易88機翼和翼型有哪些特性參數(shù)機翼和翼型有哪些特性參數(shù)P5455P5455【機翼翼型】P54圖29【特性參數(shù)】1、翼型厚度（C）指上下翼面在垂直于翼弦方向的距離。2、中弧線翼型厚度中點的連線。3、翼型彎度）（F）中弧線與翼弦的最大距離。4、相對厚度翼型最大厚度與翼型弦長的比值。5、相對彎度翼型最大彎度與翼型弦長的比值（若相對彎度為零，稱為對稱翼型）。99何謂飛機機翼的攻角何謂飛機機翼的攻角迎角迎角失速攻角失速攻角迎角迎角零升力迎角零升力迎角P56P561010升力系數(shù)升力系數(shù)CYCY與哪些因素有關(guān)飛機的升力系數(shù)與攻角的關(guān)系曲線（最大升力系數(shù)）與哪些因素有關(guān)飛機的升力系數(shù)與攻角的關(guān)系曲線（最大升力系數(shù)）。P56P56CY升力系數(shù)，與機翼的形狀及迎角的大小有關(guān)飛機的升力系數(shù)與攻角的關(guān)系曲線P56圖2141111飛機阻力的類型飛機阻力的類型各類阻力與哪些因素有關(guān)各類阻力與哪些因素有關(guān)P5861P5861以及超音速飛機上的激波阻力以及超音速飛機上的激波阻力。P61P611、摩擦阻力（減小摩擦阻力）減小飛機表面積、使飛機表面光滑，還與機翼機身尾翼的形狀有關(guān)2、壓差阻力飛機的迎風(fēng)面積盡可能小，同時所有飛機部件都要加以整流型成流線型形狀3、誘導(dǎo)阻力低速飛機選取橢圓形的機翼平面形狀，盡可能加大機翼展長，采用機翼翼梢減阻裝置4、干擾阻力和飛機不同部件之間的相對位置有關(guān)

簡介：人為因素與航空事故引言自從人類于1903年有了第一架飛機后，隨著時間的推移，飛機的不斷改進世界民航業(yè)也得到了巨大的發(fā)展，進入20世紀(jì)50年后，大量的飛機被投入到了干線運輸中，而飛機的事故率也不斷的增加。在世界范圍內(nèi)造成飛行事故空勤機組的因素一直保持在80左右，如果再加上空中交通管制，機務(wù)維修機場保障的差錯由人為原因造成的飛機事故率可高達90以上。人為因素已成為影響現(xiàn)代航空安全的核心因素。正文空難、事故、墜毀、死亡、逃生、搜索、救助、善后、調(diào)查，壓得整個世界的航空業(yè)難以呼吸。政府、媒體、航空公司和普通乘客都在質(zhì)問飛機制造商到底是什么原因?qū)е潞娇掌鞯牟粩鄩嫐н@一切還是否能用概率來解釋又如何才能在飛機遇到緊急情況的時候保證乘客的安全人為因素的重要性早期的航空器由于本身的設(shè)計缺陷，以及地面通信、導(dǎo)航設(shè)備的不完善，造成的事故大多是由于機械故障、天氣以及導(dǎo)航方面的原因。國外資料顯示飛機失事的人為因素占805，其中機組人員因素占62，操作程序占15，維修不當(dāng)占35。隨著航空科技的飛躍進展，航空事故的特性也慢慢改變，硬件的益發(fā)精良，相對反映出人的因素更為重要。波音公司幾年前曾對全球飛行安全事故做過一次廣泛而深入的調(diào)查與研究，其中的一些數(shù)據(jù)發(fā)人深省。他們對1982到1991的10年間，全球發(fā)生的287次商用噴氣機事故中，具有充分記錄的232次加以分析，并將失事預(yù)防措施分成機組乘員、航空公司、飛行管制、機場管理、氣象信息、飛機設(shè)計、維修7大類37項。在所有232個飛行安全事故之中，有的事故只牽涉到一項措施，有些則牽涉到20項，平均是377項。而其中與人為因素有關(guān)的飛行機組人員、維修人員、空中管制人員的失誤是引起航空事故的核心。人為因素的定義人的因素（HUMANFACTS）在我國民用航空界也稱人為因素。P35它是按照人的解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)等方面的特性，設(shè)計“機”，并使之符合人的高效、健康、安全、舒適的各種要求；優(yōu)化人機環(huán)境系統(tǒng)，使三者達到最佳配合，以最小的勞動代價，換取最大的經(jīng)濟效果?，F(xiàn)代飛機的自動化程度越來越高，自動控制系統(tǒng)已經(jīng)達到了相當(dāng)完善的程度。人的因素研究對象是人，而人的機能特征有1決定人的綜合素質(zhì)的三要素思想意識、作風(fēng)、知識技能2感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反應(yīng)。人的感覺有8種視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺、運動、平衡、內(nèi)臟感覺。感覺具有單一性、局限性、適應(yīng)性、關(guān)聯(lián)性和C由于不知道正確的方法或故意采取不恰當(dāng)?shù)男袆印?、航空維修人為差錯模式霍金斯SHEL模式事故鏈海恩法則圓盤漏洞理論REASON模式等。REASON模式1基本組成部分A決策者，他負(fù)責(zé)確定目標(biāo)并管理可用資源，以達到和平衡安全與有效的運營兩個不同目標(biāo)。B生產(chǎn)管理，它執(zhí)行上級管理層的決策。為了使上級管理層的決策和作業(yè)線管理的措施行之有效，并變成工作者的生產(chǎn)活動，必須有一個前提，如設(shè)備可用并可靠、工作者技術(shù)熟練、有知識和積極性。C防護和安全措施。通常是為了預(yù)防可預(yù)測的傷害，損壞或運營中斷。2失效的形式有兩種現(xiàn)行的和潛在的。A現(xiàn)行失效是指具有直接負(fù)面影響的差錯和違章行為，通常由生產(chǎn)線工作者所為。B潛在失效是指因遠在事故之前所采取的措施或所做的決定而導(dǎo)致的結(jié)果通常產(chǎn)生于決策者、管理當(dāng)局或生產(chǎn)線管理層C事故是這兩類失效的結(jié)合，最后因局部事件在預(yù)防體系上打開缺口時發(fā)生的。SHEL模型人處于特定的人機界面，可以用SHEL模型來描述。人為失誤容易產(chǎn)生于以人為中心的與硬件、軟件、環(huán)境以及其他人之間的接點上。這些接點也被稱為SHEL模型的四個界面LS界面、LH界面、LE界面、LL界面。其中S（SOFTWARE）代表軟件，H（HARDWARE）代表硬件，E（ENVIRONMENT）代表環(huán)境，L（LIVEWARE）代表人。LS界面是指人與軟件之間的關(guān)系，研究合理的操作程序、檢查單程序以及應(yīng)急程序等問題，以便簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，減少人的勞動負(fù)荷和勞動強度。LH界面是指人與硬件之間的關(guān)系研究人與顯示器、操縱器之間的相互適應(yīng)問題，以及使人機界面設(shè)計更為適合人的要求。LE界面指人與其所處的環(huán)境的關(guān)系，研究特定環(huán)境中的噪聲、振動、高低溫、加速度、生物節(jié)律、時差等對人的影響，以及適應(yīng)過程和反應(yīng)規(guī)律。LL界面指人與人之間的關(guān)系，即工作中人與其相關(guān)的人之間的配合協(xié)調(diào)關(guān)系。如在駕駛艙環(huán)境中，它是研究機組成員之間、機組與航管人員、簽派人員之間的人際關(guān)系，個體交流、機組協(xié)作與配合，機長的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)的管理心理學(xué)和社會心理學(xué)。人為因素的概述人為因素分類概述1、人為因素之飛行人員，即飛行人員的錯誤或玩忽職守常常造成嚴(yán)重后果，有時雖未造成嚴(yán)重后果，但是對飛行安全有潛在危害。如1994年3月22日，俄羅斯國際航空公司一架空客A310飛機，在執(zhí)行航班任務(wù)中，機長允許他的子女進入駕駛艙，并允許其子坐在機長座位上操縱飛機，其女坐在副駕駛座位上。當(dāng)飛機出現(xiàn)意外情況時，駕駛員不能立即接過來駕駛飛機，造成機毀人亡的慘劇。2、人為因素之維修人員，即由于飛機維修人員的失誤造成的飛機不安全飛行或引起飛行事故。由于飛行、空中交通管制、航空器設(shè)計、氣象、機場原因?qū)е碌娘w行事故近10年在下降，而與維修有關(guān)的事故卻在不斷上升，與人為因素相關(guān)的飛行事故已由原來的20增加到80，所以認(rèn)真研究人為因素對維修工作的影響，努力降低維修工作中的人為差錯，是世界各國航空界近年來共同追求的目標(biāo)。如1994年6月6日中國西北航空公司圖154型B2610號飛機由西安飛往廣州的2303航班，8時13分從西安咸陽機場起飛，僅10MIN，8時23分飛機在空中解體墜毀在西安市長安縣內(nèi)。

簡介：1飛機融資租賃合同飛機融資租賃合同合同編號合同簽訂日期年月日合同簽訂地本融資租賃合同（以下簡稱本融資租賃合同（以下簡稱“本合同本合同”）由以下雙方簽訂）由以下雙方簽訂出租人出租人住所地郵編授權(quán)代表指定收件人聯(lián)系電話傳真號碼EMAIL承租人承租人住所地郵編授權(quán)代表指定收件人聯(lián)系電話傳真號碼EMAIL3鑒于鑒于1為就飛機（見下文定義）向承租人提供融資之目的，出租人根據(jù)承租人對出賣人、飛機的選擇，向出賣人購買飛機，提供給承租人使用。承租人按約定向出租人支付租金。2出租人同意將其購買的飛機以融資租賃的方式出租給承租人，承租人同意以融資租賃的方式承租飛機。為此為此依據(jù)中華人民共和國合同法以及相關(guān)的法律、法規(guī)，出租人與承租人經(jīng)過友好協(xié)商，就出租人通過融資租賃的方式向承租人出租飛機的有關(guān)事項達成如下協(xié)議第一條第一條合同釋義合同釋義11定義除非本合同上下文另有約定，否則本合同項下的術(shù)語具有如下含義1“出租人”指出租給承租人飛機的所有權(quán)人。2“承租人”指在租賃期內(nèi)飛機的使用權(quán)人。3“飛機”系指出租人根據(jù)購機合同轉(zhuǎn)讓協(xié)議自承租人處受讓的全部機身，安裝、附加和配備于機身的發(fā)動機，零部件無論