簡(jiǎn)介：ATHESISDISSERTATIONSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMASTERDOCTORARESEARCHONTHEGREENDESIGNANDEVALUATIONOFTHEOFFICEBUILDINGINZHENGZHOUASTHEPUBLICSECURITYBUREAUOFFICEINHANGKONGGUANGAREAFOREXAMPLEBYGENGENXUSUPERVISORPROFLITANGXIUQINSHIARCHITECTURALANDCIVILENGINEERINGSCHOOLOFARCHITECTUREMAY，2014摘要研究綠色辦公建筑對(duì)于減少能耗、節(jié)約資源具有重要意義。隨著綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、尤其是河南省綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為鄭州地區(qū)綠色建筑設(shè)計(jì)提供相關(guān)制約性和衡量標(biāo)準(zhǔn)。文章結(jié)合實(shí)際案例一一航空港區(qū)公安分局業(yè)務(wù)用房的設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)分析，對(duì)鄭州地區(qū)綠色辦公建筑設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)做了相關(guān)研究。文章首先總結(jié)歸納國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的綠色辦公建筑設(shè)計(jì)理論、研究成果以及評(píng)價(jià)體系，并對(duì)鄭州地區(qū)辦公建筑節(jié)能現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析。然后從建筑設(shè)計(jì)的全過(guò)程，包括場(chǎng)地設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、建筑材料、能源利用、建筑用水等方面進(jìn)行分析，并輔以相關(guān)綠色軟件進(jìn)行采光通風(fēng)驗(yàn)算，提出了適用于鄭州地區(qū)辦公建筑的綠色設(shè)計(jì)策略。最后以鄭州市航空港區(qū)公安局分局業(yè)務(wù)用房的綠色設(shè)計(jì)為例進(jìn)一步說(shuō)明，并以河南省綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行星級(jí)評(píng)估。關(guān)鍵詞綠色辦公建筑設(shè)計(jì)策略綠色建筑評(píng)價(jià)

簡(jiǎn)介：隨著時(shí)代發(fā)展，時(shí)間對(duì)于人們來(lái)說(shuō)顯得越來(lái)越寶貴。對(duì)現(xiàn)在的人們而言，像以前那樣出一趟遠(yuǎn)門(mén)要坐一天一夜的火車的出行方式是完全不可以接受的了?？萍嫉陌l(fā)展使得人們的出行成本越來(lái)越低，一張機(jī)票的費(fèi)用對(duì)很多人來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是很昂貴的了，而且可以很快的到達(dá)自己想去的目的地，省去了路途的顛簸和勞頓。所以乘坐飛機(jī)出行逐漸成為了大眾的選擇之一。隨之而來(lái)的問(wèn)題是，如何方便、快速的預(yù)定和購(gòu)買機(jī)票成為了當(dāng)前需要解決的問(wèn)題。機(jī)票的預(yù)定和購(gòu)買具有非常強(qiáng)的實(shí)時(shí)性，傳統(tǒng)的窗口購(gòu)票和電話購(gòu)票已經(jīng)逐漸不能滿足人們對(duì)購(gòu)票實(shí)時(shí)性的需求。但互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的普及，為解決這一問(wèn)題提供了非常好的一個(gè)方法。本課題的設(shè)計(jì)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)多AGENT分布式的航空訂票系統(tǒng)，系統(tǒng)主要有三大模塊，分別是用戶模塊、管理員模塊和后臺(tái)信息模塊。用戶模塊主要包含登入校驗(yàn)、注冊(cè)新用戶、密碼找回、訂票、退票、購(gòu)物車結(jié)算等功能。管理員模塊主要有查看訂票信息和制定，修改和刪除機(jī)票信息等功能。后臺(tái)模塊主要功能是發(fā)送系統(tǒng)消息。本課題參考軟件工程技術(shù)規(guī)范，對(duì)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行了概括，提出了滿足業(yè)務(wù)需求的系統(tǒng)模型并介紹了系統(tǒng)模型的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容，包括業(yè)務(wù)流程，功能需求。本課題的最終結(jié)果是展示一個(gè)完整的訂票系統(tǒng)，完成設(shè)計(jì)目標(biāo)中的所有功能。本課題設(shè)計(jì)的航空訂票系統(tǒng)使用的是CS模型，采用了面向AGENT的軟件工程思想并且結(jié)合了現(xiàn)在比較流行的SPRING框架和MYBATIS框架。系統(tǒng)使用的主要技術(shù)包括JADE框架，SWING，MYSQL，SPRING，MYBATIS，JAVA語(yǔ)言。

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文我國(guó)民營(yíng)航空公司定價(jià)方法研究姓名王大事申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)指導(dǎo)教師江可申20080101我國(guó)民營(yíng)航空公司定價(jià)方法研究IIABSTRACTPRICEISANACCURATEINDEXFROMTHEMACROVIEWITISCONSIDEREDASANEFFECTIVEMETHODTOALLOCATERESOURCEADJUSTDEMSUPPLYFROMTHEMICROVIEWITISREGARDEDASPOWERFULWAYSFCOMPANIESTOENTERNEWMARKETSGRABMARKETSHARESCOMPETEWITHRIVALSENHANCEOWNCOMPETITIONSPRIVATEAIRLINESINCHINAAPPEARIN2005WHOSEARENAISAPLACEWITHLITTLEDISCREPANCYWHICHACCOUNTSFTHEFACTTHATRICESTRATEGYISEXTREMELYSIGNIFICANTFTHEMATPRESENTTHECOSTIENTATIONPRICINGMETHODSUSEDINOURCIVILAVIATIONINDUSTRYISQUIETOBSOLETEASOURMARKETISGRADUALLYOPENINGCOMPETITIONISBECOMINGSEVERERTHISPRICINGMETHODLEADSTOTHEREMAINSHTAGESHIGHAIRFARESHTAGEOFMOTIVATIONTOCONTROLCOSTSHTAGEOFMOTIVATIONTOCREATEASARESULTTOSETUPASUITABLEMETHODFOURPRIVATEAIRLINESSEEMSTOBETERRIBLYURGENTUNDERTHISCIRCUMSTANCETHEAUTHTRIESTOWKOUTATOTALLYNEWWAYSFOURPRIVATEAIRLINESBASEDONRELATIVERESEARCHESINTHEFIRSTPLACETHEAUTHINTRODUCESSWOTFOLLOWEDBYPESTFIVEFCEMODELTOANALYZEPRIVATECOMPANIES’SITUATIONSINTHESECONDPLACETHEAUTHCOMPARESDIFFERENTPRICINGMETHODSINCLUDINGNMALPRICINGWAYSPRICINGINCIVILAVIATIONINDUSTRYTHENTHREETYPICALPRIVATEAIRLINESAREMENTIONEDTOCONCLUDETHEIRPRICINGMETHODSALTHOUGHTHOSEPRICINGMETHODSHAVEMADESOMEPROGRESSCURRENTLYTHEYSTILLFACETHESAMESHTCOMINGOFLACKINGDIFFERENTFACTSIMPACTINGPRICINGFINALLYTHEAUTHCOMESUPWITHANOVELPRICINGMETHODONTHEBASISOFAHPSETUPANECONOMETRICALPRICINGMODELTHEDATECOLLECTEDFQUESTIONNAIRESPROVESTHEFEASIBILITYOFAHPBASEDPRICINGMETHODKEYWDSPRIVATEAIRLINEPRICINGMETHODAHPSWOT

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多捷聯(lián)式航空重力儀數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：本課題來(lái)源于廈門(mén)市重大科技計(jì)劃項(xiàng)目航空鋁合金加工用整體硬質(zhì)合金刀具技術(shù)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。本文首先對(duì)CAPP系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，然后應(yīng)用成組技術(shù)對(duì)航空鋁合金結(jié)構(gòu)件的加工特征結(jié)構(gòu)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)航空鋁合金結(jié)構(gòu)件進(jìn)行編碼分類，分析航空鋁合金結(jié)構(gòu)件不同特征結(jié)構(gòu)的加工工藝，建立航空鋁合金切削工藝數(shù)據(jù)庫(kù)，創(chuàng)建了航空鋁合金切削工藝CAPP系統(tǒng)，系統(tǒng)利用已有零件和新零件之間的相似性可派生出相似度最高的典型工藝，交互修改后獲得新零件的工藝。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下1基于SQLSERVER2008創(chuàng)建了航空鋁合金切削工藝數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行概念設(shè)計(jì)和邏輯設(shè)計(jì)。研究了航空鋁合金結(jié)構(gòu)件的工藝，數(shù)據(jù)庫(kù)包含航空鋁合金工件信息、材料信息、機(jī)床信息、刀具信息等。2結(jié)合已有的JLBM1分類編碼系統(tǒng)，建立適合航空鋁合金結(jié)構(gòu)件的特征化零件分類編碼系統(tǒng)，利用該編碼系統(tǒng)對(duì)航空鋁合金結(jié)構(gòu)件進(jìn)行編碼分類。采用一個(gè)由16進(jìn)制六位數(shù)表達(dá)的關(guān)鍵特征碼位，可對(duì)一個(gè)零件的多達(dá)24種特征進(jìn)行表達(dá)，可詳細(xì)、完整地描述零件的特征信息。3基于零件相似分組技術(shù)，對(duì)航空鋁合金結(jié)構(gòu)件進(jìn)行相似度計(jì)算，實(shí)現(xiàn)典型工藝的檢索和派生功能。4在VISUALSTUDIO2010平臺(tái)設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了航空鋁合金切削工藝CAPP系統(tǒng)，系統(tǒng)包括用戶信息管理、工藝信息管理、工藝設(shè)計(jì)和工藝輸出4個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)了工藝數(shù)據(jù)的管理和工藝的檢索及派生等功能。

簡(jiǎn)介：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的蓬勃發(fā)展帶動(dòng)了各種信息化軟硬件設(shè)備和設(shè)施的更新?lián)Q代給人們的日常生活提供了極大的便利。對(duì)于航空領(lǐng)域來(lái)說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的普及和應(yīng)用使得航空客運(yùn)技術(shù)的發(fā)展得到了質(zhì)的飛躍。但是對(duì)于同樣身處航空領(lǐng)域的航空物流來(lái)說(shuō)其在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上的發(fā)展與航空客運(yùn)有著相當(dāng)大的差距。一直以來(lái)航空物流領(lǐng)域的技術(shù)研究和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用都難以得到極大的發(fā)展主要在于當(dāng)前航空物流領(lǐng)域存在用戶過(guò)多、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、缺乏大型電子信息平臺(tái)等問(wèn)題因此利用WEB服務(wù)組合技術(shù)進(jìn)行航空物流事務(wù)處理系統(tǒng)的研究和建設(shè)對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)就顯得非常必要。本文首先詳細(xì)分析了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外航空物流信息化管理過(guò)程中所存在的問(wèn)題以及WEB服務(wù)組合技術(shù)的研究現(xiàn)狀討論了在我國(guó)當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下航空物流事務(wù)網(wǎng)絡(luò)化管理的必要性。然后通過(guò)對(duì)當(dāng)前各種軟件開(kāi)發(fā)理論及開(kāi)發(fā)技術(shù)的分析和選擇確定了航空物流事務(wù)處理系統(tǒng)基于SOAP理論和WEB服務(wù)理論采用開(kāi)發(fā)技術(shù)和訪問(wèn)技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。接著從系統(tǒng)需求分析、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及測(cè)試幾個(gè)方面詳細(xì)論述了整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程最終完成了出港業(yè)務(wù)管理、進(jìn)港業(yè)務(wù)管理、業(yè)務(wù)費(fèi)用管理、分析決策管理、行政車輛管理、對(duì)外關(guān)系管理、基礎(chǔ)設(shè)置管理等多個(gè)功能模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)和編碼實(shí)現(xiàn)工作給出了核心的程序代碼、實(shí)現(xiàn)流程及具體的系統(tǒng)界面最后通過(guò)測(cè)試環(huán)境的搭建完成了系統(tǒng)的測(cè)試和維護(hù)工作。航空物流事務(wù)處理系統(tǒng)的研究和設(shè)計(jì)能夠有效實(shí)現(xiàn)航空物流領(lǐng)域中各項(xiàng)信息資源的整合與使用使得航空物流領(lǐng)域中各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程的處理效率得到了極大提高在很大程度上推進(jìn)了航空物流領(lǐng)域的信息化建設(shè)和發(fā)展水平對(duì)于航空物流公司來(lái)說(shuō)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)TQ3337碩士學(xué)位論文題目NBR5080改性及耐高溫航空介質(zhì)性研究作者姓名孫旭指導(dǎo)老師王云英教授學(xué)科、專業(yè)材料物理與化學(xué)2016年6月RESEARCHONHIGHTEMPERATUREMEDIUMPERFMANCEOFMODIFIEDNBR5080ADISSERTATIONSUBMITTEDFTHEDEGREEOFMASTERONMATERIALSPHYSICSCHEMISTRYBYSUNXUUNDERTHESUPERVISIONOFPROFWANGYUNYINGSCHOOLOFMATERIALSCIENCEENGINEERINGNANCHANGHANGKONGUNIVERSITYNANCHANGCHINAJUNE2016

簡(jiǎn)介：聚苯硫醚（POLYPHENYLENESULFIDEPPS）因具有高強(qiáng)度、高模量、很強(qiáng)的熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)作為高性能特種工程樹(shù)脂被用于航空復(fù)合材料基體。但是，以PPS基為代表的熱塑性碳纖維（CARBONFIBERCF）復(fù)合材料相對(duì)于熱固性復(fù)合材料的強(qiáng)度較低，需要進(jìn)一步提高才能替代熱固性材料在航空領(lǐng)域大規(guī)模使用。纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料的力學(xué)薄弱點(diǎn)在于界面和基體，本論文通過(guò)對(duì)PPS結(jié)晶結(jié)構(gòu)的調(diào)控來(lái)實(shí)現(xiàn)PPS基體的強(qiáng)韌化，最終建立高強(qiáng)度PPSCF復(fù)合材料的成型方法。取得的主要研究結(jié)果如下。采用壓力誘導(dǎo)流動(dòng)（PRESSUREINDUCEDFLOWPIF）成型方法對(duì)PPS樹(shù)脂基體進(jìn)行強(qiáng)韌化改性處理，討論了成型溫度和壓力等工藝參數(shù)對(duì)PPS綜合力學(xué)性能及結(jié)晶結(jié)構(gòu)的調(diào)控作用。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，這種方法可以顯著提高PPS的強(qiáng)度和韌性。當(dāng)成型溫度為210℃、成型壓力為615MPA、壓縮比達(dá)到30時(shí)，PIF成型PPS的綜合力學(xué)性能提高幅度最大，拉伸強(qiáng)度由原來(lái)的8517MPA提升至18642MPA，沖擊強(qiáng)度由原來(lái)的3742KJM2提升至8129KJM2。通過(guò)掃描電子顯微鏡（SCANNINGELECTRONMICROSCOPESEM）、示差掃描量熱分析儀（DIFFERENTIALSCANNINGCALIMETRYDSC）、同步輻射小角X射線散射和衍射（SMALLANGLEXRAYSCATTERINGDIFFRACTIONSAXSWAXD）等檢測(cè)手段對(duì)其微觀形貌和結(jié)晶結(jié)構(gòu)進(jìn)行表征，發(fā)現(xiàn)在PIF成型過(guò)程的應(yīng)力場(chǎng)和剪切場(chǎng)下，PPS中片晶發(fā)生破碎、取向和有序排列，這些破碎的晶粒折疊鏈沿流動(dòng)方向（FLOWDIRECTIONFD）取向，重新排列形成有序?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)，但保持原有的結(jié)晶度和熔點(diǎn)。在PIF成型PPS中，晶區(qū)和非晶區(qū)的薄弱界面沿FD方向取向，導(dǎo)致材料斷面布滿沿FD方向擴(kuò)展的銀紋和空穴，斷裂表面大幅增加，呈現(xiàn)韌性的斷裂微觀形貌。這是PPS材料韌性和強(qiáng)度提高的主要原因。為了將PIF成型法用于PPS基復(fù)合材料的強(qiáng)韌化，而避免固態(tài)流動(dòng)中可能引起的CFPPS界面破壞、CF折斷等問(wèn)題，對(duì)PIF成型法進(jìn)行改進(jìn)，使塑性形變發(fā)生于材料的結(jié)晶過(guò)程中，稱之為降溫PIF成型法。研究結(jié)果表明，降溫PIF成型法也可以提高PPS材料的力學(xué)性能，當(dāng)以4214℃MIN的降溫速率降至成型溫度150℃，成型壓力為320MPA、壓縮比達(dá)到169時(shí)，材料的綜合力學(xué)性能達(dá)到較高值，其中拉伸強(qiáng)度達(dá)12026MPA，沖擊強(qiáng)度為4021KJM2，相比較未經(jīng)處理的材料分別提高了40％和10。成型溫度為270℃時(shí)，材料的拉伸強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度相比較未經(jīng)處理的材料分別提高了15和33。適當(dāng)提高降溫速率可使PPS形成較小晶粒，經(jīng)過(guò)降溫PIF成型后，PPS片晶的C軸沿著FD取向，在材料中形成了多級(jí)薄弱界面，這使得材料具有更高的強(qiáng)度。降溫PIF成型法使材料形成較小的晶粒，和PIF成型法制備的PPS相比，更不容易沿FD變形取向。因此，降溫PIF成型法對(duì)材料綜合力學(xué)性能的提高幅度不及PIF成型法。盡管如此，這種方法成型材料的強(qiáng)度和韌性仍比未經(jīng)PIF強(qiáng)韌化處理的材料有顯著提高。本論文進(jìn)而探索了將PIF成型方法應(yīng)用于短CF及紡織結(jié)構(gòu)碳纖維（CARBONFIBERFABRICCFF）增強(qiáng)PPS復(fù)合材料的可能性。結(jié)果表明，PIF成型PPSCF斷面中的CF與PPS樹(shù)脂基體的界面結(jié)合良好，并無(wú)明顯破壞，基體中富含銀紋和空穴，呈現(xiàn)韌性斷裂形貌。當(dāng)成型溫度為240℃、成型壓力為263MPA時(shí)，PPSCF復(fù)合材料的強(qiáng)度和韌性均提高近2倍。通過(guò)SEM、DSC和WAXD分析，PIF成型復(fù)合材料中PPS基體呈現(xiàn)有序?qū)訝疃哑龅奈⒂^結(jié)構(gòu)，PPS片晶C軸平行于FD發(fā)生取向。PIF成型方法使PPSCFF復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度分別提高了81和14，彎曲強(qiáng)度和層間剪切強(qiáng)度并無(wú)明顯下降。采用金相顯微鏡觀測(cè)到，PIF成型的PPSCFF界面結(jié)合良好且孔隙率并沒(méi)有升高。

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)H3159UDG800密級(jí)公開(kāi)學(xué)校代碼10094訶4￡解藍(lán)尢學(xué)碩士學(xué)位論文翻譯碩士2016航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展交流會(huì)口譯實(shí)踐報(bào)告APRACTICEREPORTONTHEINTERPRETATIONFORAVIATIONINDUSTRYDEVELOPMENTCONFERENCEIN2016作者姓名蘇奇指導(dǎo)教師高志懷教授學(xué)科專業(yè)名稱翻譯碩士研究方向英語(yǔ)口譯論文開(kāi)題日期2016年06月12EL學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人所提交的學(xué)位論文2016航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展交流會(huì)口譯實(shí)踐報(bào)告，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的原創(chuàng)性成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中標(biāo)明。本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。論文作者簽名靠考≯F7年占月Z日指導(dǎo)教師確認(rèn)ⅦF7年多月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解河北師范大學(xué)有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)河北師范大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在年解密后適用本授權(quán)書(shū)論文作者簽名茍奄矽『7年F月多日指導(dǎo)教師簽名矽／7年占月ILI

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)航空事業(yè)的不斷發(fā)展航空公司的工作業(yè)務(wù)量一直保持迅猛增長(zhǎng)作為服務(wù)行業(yè)航空公司能否最大限度地給予用戶便利高效實(shí)現(xiàn)用戶的票務(wù)處理多年來(lái)一直受到學(xué)者和政府的重視?，F(xiàn)在航空公司原有的售票系統(tǒng)需要不斷進(jìn)行優(yōu)化來(lái)跟上時(shí)代的腳步和社會(huì)的需求這就迫切的需要一套準(zhǔn)確高效、更為科學(xué)的售票系統(tǒng)來(lái)配合國(guó)內(nèi)航空事業(yè)的發(fā)展。因此如何設(shè)計(jì)一種高效的售票管理系統(tǒng)已經(jīng)收到了越來(lái)越多學(xué)者的關(guān)注。本課題在參閱大量有關(guān)售票系統(tǒng)問(wèn)題的調(diào)查及國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上提出了一種基于BS的航空公司售票系統(tǒng)該系統(tǒng)結(jié)合航空公司信息咨詢服務(wù)和業(yè)務(wù)流程旨在解決信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理量巨大信息之間存在差異信息的傳輸速度快慢與否以及數(shù)據(jù)所蘊(yùn)含信息的真假性等等都存在不同程度的問(wèn)題。太原市便接通國(guó)內(nèi)航空售票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集包含多個(gè)領(lǐng)域包括航線、用戶、客機(jī)、客運(yùn)等等本文首先以國(guó)內(nèi)售票系統(tǒng)為研究出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建以實(shí)現(xiàn)乘客本身信息的管理、航空公司信息的管理以及訂票、退票等一系列業(yè)務(wù)流程。系統(tǒng)包括用戶信息管理、系統(tǒng)運(yùn)行管理、系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理與用戶票務(wù)處理管理四部分主要功能。為了建立一個(gè)系統(tǒng)效率高、可延伸性強(qiáng)的數(shù)據(jù)信息處理平臺(tái)綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用特點(diǎn)利用數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)結(jié)合相應(yīng)技術(shù)特點(diǎn)將分布式數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用技術(shù)與系統(tǒng)融合采用分布式數(shù)據(jù)庫(kù)的接入方案提高數(shù)據(jù)庫(kù)處理數(shù)據(jù)的能力擴(kuò)大數(shù)據(jù)處理范圍增強(qiáng)數(shù)據(jù)處理效率。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程遵循軟件工程的思想通過(guò)銀行業(yè)務(wù)流程特點(diǎn)以及銀行數(shù)據(jù)流程的分析建立邏輯模型繼而利用面向?qū)ο蟮姆椒ㄟM(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中采用了觸發(fā)器以及存儲(chǔ)過(guò)程增加了系統(tǒng)的安全性和可靠性。

簡(jiǎn)介：中國(guó)海洋大學(xué)碩士學(xué)位論文海島海岸帶航空遙感調(diào)查示范試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)度管理研究姓名周勛申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)項(xiàng)目管理指導(dǎo)教師蘭健2010062航空遙感調(diào)查示范試驗(yàn)項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制。4結(jié)合實(shí)際情況，分析海島海岸帶航空遙感調(diào)查示范試驗(yàn)項(xiàng)目的特點(diǎn)和難點(diǎn)，指出本項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制存在的問(wèn)題，并提出解決問(wèn)題的相關(guān)對(duì)策。理論的研究是為了更好的指導(dǎo)項(xiàng)目的實(shí)施，帶來(lái)更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，本論文正是從這一點(diǎn)出發(fā)，系統(tǒng)研究航空遙感海島海岸帶調(diào)查示范實(shí)例，詳細(xì)闡述如何將進(jìn)度計(jì)劃與控制理論應(yīng)用在調(diào)查實(shí)踐中，解決航空遙感海島海岸帶調(diào)查示范項(xiàng)目進(jìn)度管理的問(wèn)題，為整個(gè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行提供有力的支持，并可為今后的類似項(xiàng)目提供一定意義上的參考。關(guān)鍵詞航空遙感調(diào)查進(jìn)度計(jì)劃控制

簡(jiǎn)介：由可再生生物質(zhì)資源為原料制備生物航空燃料，可在其全生命周期內(nèi)降低碳排放，并有助于解決航空燃料短缺及二氧化碳排放（航空碳稅）的雙重難題。生物基含氧化合物的加氫精制是生物航空燃料制備的關(guān)鍵步驟，其中涉及的含氧化合物催化轉(zhuǎn)化問(wèn)題也是催化領(lǐng)域極具潛力的新方向。本論文針對(duì)生物質(zhì)煉制過(guò)程中獲得的各類航空燃料前驅(qū)體，開(kāi)展加氫脫氧制備航空燃料的研究工作，并構(gòu)建反應(yīng)原料、催化劑性質(zhì)及反應(yīng)性能的相互關(guān)聯(lián)，主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)果如下1）基于油脂原料特性與反應(yīng)需求，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了富含十六碳脂肪酸微藻油脂水解、脫羧及加氫多異構(gòu)化以及微藻分級(jí)萃取及加氫裂化制備航空燃料兩條技術(shù)路線，合成了關(guān)鍵加氫用雙功能催化劑2）對(duì)萜類醇、脂肪醇和油脂等不同含氧化合物在PTZSM22、PTMCF和PTAL2O3等金屬酸雙功能催化劑上的反應(yīng)行為進(jìn)行詳細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)含氧化合物原料、雙功能催化劑載體酸性及產(chǎn)物分布上存在明顯關(guān)聯(lián)，獲得了制備航空燃料所需的適宜條件，并對(duì)其反應(yīng)機(jī)理進(jìn)行了剖析3）開(kāi)發(fā)了基于MO5催化的酚類化合物常壓加氫脫氧催化體系，轉(zhuǎn)化率和選擇性均達(dá)到100％，并通過(guò)XPS等表征方法詳細(xì)揭示了MO5的關(guān)鍵作用4）對(duì)加氫脫氧反應(yīng)過(guò)程中水的影響開(kāi)展了研究，發(fā)現(xiàn)水對(duì)PTZSM22催化劑的脂肪醇加氫異構(gòu)化存在明顯抑制作用5）為避免水及硫、氮等雜原子的影響，結(jié)合限域合成、擇形催化與氫溢流等概念，設(shè)計(jì)并合成介孔KA沸石分子篩，并以此為載體構(gòu)建新型高分散鉑催化劑，該催化劑具有突出的雜質(zhì)耐受特性，以耐硫性為例該催化劑在3％H2S存在條件下仍具有催化加氫性能。

簡(jiǎn)介：飛機(jī)燃油測(cè)量系統(tǒng)是機(jī)電系統(tǒng)中重要的系統(tǒng)之一燃油測(cè)量是保證飛機(jī)燃油系統(tǒng)正常、準(zhǔn)確運(yùn)行的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)燃油測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度、可靠性和維護(hù)性對(duì)飛機(jī)的整體性能有著重要的影響。長(zhǎng)期以來(lái)飛機(jī)燃油測(cè)量系統(tǒng)一直是一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)由燃油測(cè)量計(jì)算機(jī)、傳感器及電纜組成。隨著數(shù)字技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及微電子技術(shù)的飛速發(fā)展機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)向綜合化、一體化方向發(fā)展成為必然趨勢(shì)。在機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)綜合化、一體化發(fā)展的形式下燃油測(cè)量系統(tǒng)被綜合化也將成為必然趨勢(shì)。油量測(cè)量模塊通過(guò)信號(hào)轉(zhuǎn)換電路將傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)再通過(guò)油箱曲線建立的數(shù)學(xué)模型利用數(shù)字信號(hào)處理器解算出各油箱內(nèi)剩余燃油體積從而實(shí)現(xiàn)高精度的實(shí)時(shí)油量測(cè)量。同時(shí)油量測(cè)量模塊采集燃油系統(tǒng)狀態(tài)信息根據(jù)油箱油量及燃油系統(tǒng)狀態(tài)信息進(jìn)行綜合判斷實(shí)現(xiàn)輸油控制。數(shù)字信號(hào)處理是現(xiàn)今嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中最為熱門(mén)的一種技術(shù)能夠輕松地對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行變換、濾波等處理還可以通過(guò)各種復(fù)雜的運(yùn)算實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。本文采用高性能DSP芯片SMJ320F2812為主控芯片實(shí)現(xiàn)油量測(cè)量、離散量采集及輸油控制功能分析了油量測(cè)量模塊實(shí)現(xiàn)的主要功能和主要技術(shù)指標(biāo)并將這些功能綜合集成在一塊電路板上實(shí)現(xiàn)另外在該模塊上還設(shè)計(jì)了保護(hù)電路和檢測(cè)電路。本文采用TI公司CCSCODECOMPOSERSTUDIO的簡(jiǎn)稱33嵌入式集成開(kāi)發(fā)平臺(tái)進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)。CCS功能強(qiáng)大使用戶很容易閱讀代碼發(fā)現(xiàn)語(yǔ)法錯(cuò)誤能夠在程序調(diào)試的過(guò)程中完成斷點(diǎn)設(shè)置。文章中并對(duì)軟件工程的建立和軟件的燒寫(xiě)過(guò)程進(jìn)行了簡(jiǎn)單描述。本文主要講述了油量測(cè)量模塊的外形結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)原理簡(jiǎn)單介紹了油量測(cè)量模塊的硬件設(shè)計(jì)并較詳細(xì)地給出了軟件功能單元的流程圖本研究成果對(duì)以后新型號(hào)飛機(jī)油量測(cè)量具有重要的指導(dǎo)意義。

簡(jiǎn)介：7085鋁合金是美國(guó)ALCOA公司于2002年開(kāi)發(fā)的最新一代先進(jìn)鋁合金，因其具有高淬透性、高強(qiáng)、高損傷容限而在大型飛機(jī)等領(lǐng)域具有重大應(yīng)用背景。但是其抗腐蝕性能不夠理想，勢(shì)必會(huì)影響ALZNMGCU系鋁合金的安全應(yīng)用。航空結(jié)構(gòu)材料與大氣里的腐蝕介質(zhì)接觸時(shí)間較長(zhǎng)，而且在遠(yuǎn)程飛行中，環(huán)境比較惡劣，耐腐蝕性是考察航空用鋁合金的一項(xiàng)重要指標(biāo)。而7085鋁合金鍛件主要用于空客A380的翼梁、翼肋和起落架等承力結(jié)構(gòu)件上，這又要求其必須具有較高的強(qiáng)度。課題通過(guò)微合金化設(shè)計(jì)、加之合理的變形方式、熱處理工藝，解決7085鋁合金強(qiáng)度與耐腐蝕性之間的矛盾是很有意義的。因此，本文以7085合金為研究對(duì)象，從稀土元素的微合金化作用和合金的熱處理工藝出發(fā)，展開(kāi)如下工作1采用水冷銅模激冷鑄造技術(shù)制備了含不同稀土元素Y、ER、SC的7085AL75ZN15MG14CU015ZR合金鑄錠，將鑄錠經(jīng)均勻化塑性變形固溶處理時(shí)效處理。研究了不同稀土元素對(duì)7085合金微觀組織與性能的影響，得出稀土對(duì)材料強(qiáng)度和腐蝕性等綜合性能的改善效果為SC＞ER＞Y。2研究了不同SC含量（01WT％、015WT％、02WT％）對(duì)7085鋁合金微觀組織及性能的影響，結(jié)果表明SC含量為015WT％時(shí)，合金的力學(xué)性能較好，抗剝落腐蝕性能由EB提高為PB。3對(duì)7085015SC合金在常規(guī)固溶、雙級(jí)固溶、強(qiáng)化固溶下的顯微組織、力學(xué)性能及腐蝕性能進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)強(qiáng)化固溶處理450℃1H460℃2H475℃2H能顯著減少7085合金中的粗大第二相，減少點(diǎn)腐蝕源，使合金的抗晶間腐蝕和剝落腐蝕性能得到顯著提高。4研究了強(qiáng)化固溶處理后的合金在T6峰時(shí)效、T76時(shí)效、RRA回歸再時(shí)效狀態(tài)下極化曲線的變化規(guī)律，以及析出相的析出行為與合金腐蝕性的關(guān)系。分析得出不同時(shí)效熱處理制度對(duì)合金綜合性能的改善程度由強(qiáng)到弱為T(mén)76＞RRA＞T6。通過(guò)分析探討微量SC在合金中的存在形式與作用機(jī)理，合會(huì)板材在不同熱處理制度下的腐蝕發(fā)展過(guò)程與腐蝕機(jī)理。得出AL75ZN15MG14CU015ZR015SC合金的最佳熱處理工藝為強(qiáng)化固溶450℃1H460℃2H475℃2HT76時(shí)效120℃5H160℃7H處理，此時(shí)合金獲得良好的綜合性能，從而為實(shí)際生產(chǎn)提供科學(xué)指導(dǎo)。

簡(jiǎn)介：膠衣能夠減少?gòu)?fù)合材料結(jié)構(gòu)件打磨工作量而得到廣泛的應(yīng)用。目前，市場(chǎng)上還沒(méi)有航空用膠衣的相關(guān)報(bào)道，而且航空環(huán)境的特殊性對(duì)膠衣性能提出更高要求。本文研究了一種環(huán)氧基航空膠衣配方，并重點(diǎn)研究PEG改性膠衣的耐溫度沖擊開(kāi)裂性能（50℃30MIN90℃30MIN），為膠衣產(chǎn)品在極端航空環(huán)境中的應(yīng)用提供解決思路。本課題首先詳細(xì)優(yōu)選了稀釋劑、觸變劑、納米TIO2和云母粉填料等在膠衣中的用量，確定環(huán)氧膠衣A組份配方。然后，采用一種溫度沖擊試樣模型，對(duì)PEG共混改性環(huán)氧膠衣的耐溫度沖擊開(kāi)裂性能進(jìn)行對(duì)比研究，并通過(guò)分析熱膨脹及儲(chǔ)能模量等的變化趨勢(shì)對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。最后，采用二乙烯三胺和改性二氨基二苯基甲烷（DDM）作為膠衣B組份，以沖擊韌性、力學(xué)性能、熱性能以及耐溫度沖擊開(kāi)裂性能作為依據(jù)，確定兩種固化劑的配比。實(shí)驗(yàn)結(jié)論如下1通過(guò)觀察PEG改性環(huán)氧樹(shù)脂的紅外光譜圖以及唯一TG值等，說(shuō)明兩者之間具有良好的相容性；5WT％PEG1000改性環(huán)氧膠衣的沖擊強(qiáng)度比未改性環(huán)氧膠衣的提高了318，達(dá)到最高值497KJM2，PEG400和PEG6000對(duì)環(huán)氧膠衣沖擊韌性沒(méi)有改善；環(huán)氧膠衣熱性能隨著PEG分子量和含量的增加呈遞減趨勢(shì)。215WTPEG400改性環(huán)氧膠衣在溫度沖擊下的宏觀初始開(kāi)裂性能達(dá)到最佳，平均初始開(kāi)裂需要進(jìn)行104次循環(huán)；改性環(huán)氧膠衣的耐開(kāi)裂擴(kuò)散性能基本上隨著PEG分子量和含量的增加而提高，但裂紋寬度也會(huì)隨PEG分子量的增加而擴(kuò)大。3環(huán)氧膠衣B組份中含有改性DDM時(shí)，環(huán)氧膠衣具有更加優(yōu)良的綜合性能，且當(dāng)二乙烯三胺和改性DDM的活性氫配比為82時(shí)，HDT、沖擊強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度和拉伸模量分別達(dá)到了973℃、489KJM2、322MPA、228GPA，較不含改性DDM的固化劑分別提高了2736、2768、938、2128；雖然改性DDM的加入對(duì)環(huán)氧膠衣耐溫度沖擊開(kāi)裂性能沒(méi)有明顯的改善作用，裂紋寬度卻隨著DDM的增加而變小。