簡介：電路分析試題一、單項選擇題（每小題2分，共40分）從每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的號碼填入括號內。1，圖示電路中，2A電流源發(fā)出功率P等于14W2－8W3－4W416W2，圖示電路中，電流I等于11A2433A33A4－1A3，圖示單口網絡的等效電阻等于12Ω24ΩI1Ω12Ω13Ω10A4AI2Ω2I__ABR0I_10VI3Ω2AU_7，圖示電路中，電流I等于110A20A3－10A4A8，圖示電路中，電壓U等于1－3V23V36V4－6V9，圖示單口網絡的電壓電流關系為1U4I42U4I－83U8I84U－8I－810，圖示電路的開關閉合后，電容電流IT的時間常數等于（1）05S210S（3）2S43SI4ΩI_2I_U2Ω2A10V_IU__3VI_UBA_3V2F1Ω_I10V_UCT0UC06V

簡介：第一部分填空題。第一部分填空題。（1）JARFARCS23正常類，實用類，特技類和通勤類飛機設定正常類，實用類和特技類飛機，其座位設置（不包括駕駛員座位）為9座或以下，最大審定起飛質量不超過5670KG（12500磅）。（2）飛機三證（TC型號合格證TYPECERTIFICATE，PC生產許可證PRODUCTIONCERTIFICATE，AC單機合格證AIRCRAFTCERTIFICATE）都是適航當局頒發(fā)給飛機制造商的。（3）JARCS27小型旋翼機FAR27正常類旋翼機最大重量為3175KG（7000磅）或者更低，座位數小于等于9座的旋翼機。（4）民機四性安全性，經濟性，舒適性，環(huán)保性。民機三減減重，減排，減阻。第二部分論述題第二部分論述題1簡述航空器適航性的含義與內涵。簡述航空器適航性的含義與內涵。早期一般辭典的定義適航性（AIRWTHINESE）是航空器適宜于空中飛行的性質。適航性是指航空器在預期的運動環(huán)境中在經審明并被核準的使用限制下運行時，應具備的安全性和物理完整性品質，這種性質使航空器始終處于符合其型號設計及安全運行的狀態(tài)。適航性的標準為了保證實現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標準。飛機發(fā)生事故或全損失事的原因人為差錯、機械故障和環(huán)境因素。造成機械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個方面。“先天性”主要是設計上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷。“后天性”主要是不恰當的使用、維修等，降低甚至破壞了航空器的安全性水平。航空器的安全性屬性只能說明航空器“先天”應有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則既概括了設計、制造等“先天”應賦予航空器的安全性，也包含了使用、維修等“后天”應該恢復或者保持的安全性，從而賦予了航空器一個全壽命周期的安全屬性。2適航管理工作主要包括哪些內容適航管理工作主要包括哪些內容航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標的技術管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標準的基礎上，對民用航空器的設計、制造、使用和維護等環(huán)節(jié)進行科學統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。中國民用航空局頒布的CCAR看看航空器審定的適航標準（JARCS22、JARCSVLA、JARFARCS23、JARFARCS25、JARFARCS27、JARFARCS29），可以注意到存在一定協(xié)調性和一致性的通用結構。除了“前言”“目錄”外，還可以找到“分部”和“附錄”。如前所述，JARCS也包含了咨詢材料。每個分部包含的條款都有標題（如“地面載荷”、“控制系統(tǒng)”等），有趣的是在上述所有的標準中，相同的主題內容一般都在相同編號的條款中（“重量限制”條款是XX25，“材料與工藝”條款是XX603）。這樣很容易在標準之間過渡，并在需要時進行比較。該結構的一些細節(jié)如下（1）A分部總則。該分部提供了標準所適用的航空器型號及類別信息。（2）B分部飛行。該分部針對性能、操縱性、機動性和穩(wěn)定性等要求的符合性驗證所進行的試飛。值得提及的是，該分部并不是覆蓋審定試飛的唯一分部，其他分部也包含了一些必須試飛驗證的要求。（3）C分部結構。該分部包括了飛行和地面載荷評估要求和機身、操縱系統(tǒng)、起落架及其他部件的結構設計要求，也提供了適墜性與疲勞要求參數。（4）D分部設計與制造。該分部包括了設計方法、材料、安全因子、操縱系統(tǒng)、起落架設計、需要進行的結構試驗、駕駛艙和客艙設計、防火以及顫振要求等。（5）E分部動力裝置。該分部包括了動力系統(tǒng)安裝及相關系統(tǒng)（如燃油、滑油和排氣系統(tǒng)等）的要求，也包括了動力系統(tǒng)操縱、附件和防火等要求。（6）G分部使用限制和資料。該分部提供了為使航空器正確運行、駕駛員和其他人員必須得到的所有資料要求，包括從標記、標牌到飛行手冊內容等。（7）附錄。附錄有不同的內容，如簡化的設計載荷判據、材料可燃性評估的試驗程序、持續(xù)適航文件和其他信息。470部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設計角度提出的具體要求部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設計角度提出的具體要求答70部聯(lián)邦航空條例中的大多數是屬于管理性質的，但其中有8部則是從最低安全要求出發(fā)，對航空器、發(fā)動機或螺旋槳的設計提出了具體的技術要求。FAA將其進一步定名為“標準”，其中包括7部適航標準和1部噪聲標準。為了方便和習慣上常連同技術標準規(guī)定（TSO，原FAR37）統(tǒng)稱為適航性標準。這8部聯(lián)邦航空條例對航空器、發(fā)動機或螺旋槳的設計至關重要，它們是FAR23試航標準普通類、通用類、特技類和通勤類飛機FAR25試航標準運輸類飛機FAR27試航標準普通類旋翼機

簡介：第一部分填空題。第一部分填空題。（1）JARFARCS23正常類，實用類，特技類和通勤類飛機設定正常類，實用類和特技類飛機，其座位設置（不包括駕駛員座位）為9座以下，最大審定起飛質量不超過5670KG（12500磅）。（2）飛機三證（TC型號合格證，PC生產許可證，AC單機合格證）都是適航當局頒發(fā)給飛機制造商的。（3）JARCS27小型旋翼機FAR27正常類旋翼機最大重量為3175KG（7000磅）或者更低，座位數小于等于9座的旋翼機。（4）民機四性安全性，經濟性，舒適性，環(huán)保性。民機三減減重，減排，減阻。第二部分論述題第二部分論述題1簡述航空器適航性的含義與內涵。簡述航空器適航性的含義與內涵。早期一般詞典定義適航性是航空器適宜于空中飛行的性質。適航性是指航空器在預期的運動環(huán)境中在經審明并被核準的使用限制下運行時，應具備的安全性和物理完整性品質，這種性質使航空器始終處于符合其幸好設計及安全的狀態(tài)。適航性的標準為了保證實現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標準。飛機發(fā)生事故或全損失事的原因人為差錯，機械故障和環(huán)境因素。造成機械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個方面?！跋忍煨浴敝饕窃O計上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷?！昂筇煨浴敝饕遣磺‘數氖褂?，維修等，降低甚至破壞了航空器的安全水平。航空器的安全屬性只能說明航空器“先天”應有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則是既概括設計，制造等“先天”應賦予航天器的安全性，也包含了使用，維修等“后天”應該恢復或者保持的安全性，從而賦予航空一個全壽命周期的安全屬性。2適航管理工作主要包括哪些內容適航管理工作主要包括哪些內容航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標的技術管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標準的基礎上，對民用航空器的設計，制造，使用和維護等環(huán)節(jié)進行科學同一的審查，鑒定和管理。適航管理工作主要包括看看航空器審定的適航標準（JARCS22、JARCSVLA、JARFARCS23、JARFARCS25、JARFARCS27、JARFARCS29），可以注意到存在一定協(xié)調性和一致性的通用結構。除了“前言”“目錄”外，還可以找到“分部”和“附錄”。如前所述，JARCS也包含了咨詢材料。每個分部包含的條款都有標題（如“地面載荷”、“控制系統(tǒng)”等），有趣的是在上述所有的標準中，相同的主題內容一般都在相同的編號條款中（“重量限制”條款是XX25，“材料與工藝”條款是XX603）。這樣很容易在標準之間過渡，并在需要時進行比較。該結構的一些細節(jié)如下（1）A分部總則。該分部提供了標準所適用的航空器型號及類別信息。（2）B分部飛行。該分部針對性能、操縱性機動性和穩(wěn)定性等要求的符合性驗證所進行的試飛。值得提及的是，該分部并不是覆蓋審定試飛的唯一分部，其他分部也包含了一些必須試飛驗證的要求。（3）C分部結構。該分部包括了飛行和地面載荷評估要求和機身、操縱系統(tǒng)、起落架及其他部件的結構設計要求，也提供了適墜性與疲勞要求參數。（4）D分部設計與制造。該分部包括了設計方法、材料、安全因子操縱系統(tǒng)、起落架設計、需要進行的結構試驗、駕駛艙和客艙設計、防火以及顫振要求等。（5）E分部動力裝置。該部分包括了動力系統(tǒng)安裝及相關系統(tǒng)（如燃油、滑油和排氣系統(tǒng)等）的要求，也包括了動力系統(tǒng)操縱、附件和防火等要求。（6）G分部使用限制和資料。該分部提供了為使航空器正確運行、駕駛員和其他人員必須得到的所有資料要求，包括從標記，標牌到飛行手冊內容等。（7）附錄。附錄有不同的內容，如簡化的設計載荷判據、材料可燃性評估的試驗程序、持續(xù)適航文件和其他信息。470部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設計角度提出的具體要求部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設計角度提出的具體要求答70部聯(lián)邦航空條例中的大多數屬于管理性質的，但其中有8部則是從最低安全要求出發(fā)，對航空器、發(fā)動機或螺旋槳的設計提出了具體要求。FAA將其進一步定名為“標準”，其中包括7部適航標準和1部噪聲標準。為了方便和習慣上常聯(lián)通技術要求，F(xiàn)AA將其進一步定名為“標準”為了方便和習慣上常連同技術標準規(guī)定（TSO，原FAR37）統(tǒng)稱為適航性標準。這8部聯(lián)邦航空條例對航空器、發(fā)動機或螺旋槳的設計至關重要，它們是FAR23試航標準普通類、通運類、特技類和通勤類飛機FAR25試航標準運輸類飛機FAR27試航標準普通類旋翼機FAR29試航標準運輸類旋翼機

簡介：布丁考研網，在讀學長提供高參考價值的考研真題資料布丁考研網，在讀學長提供高參考價值的考研真題資料北京航空航天大學北京航空航天大學2004年碩士試題年碩士試題證券投資學證券投資學481一、請簡要回答以下問題（共55分）1簡述QFII制度的內涵。（7分）2簡述影響債券投資價值的因素。（7分）3簡述套利定價理論與資本資產定價模型的區(qū)別與聯(lián)系。（7分）4簡述期貨合約的經濟功能。（7分）5簡述發(fā)展投資基金對我國經濟的作用。（7分）6簡述完善資本市場和效率資本市場的區(qū)別與聯(lián)系。（7分）7簡述系統(tǒng)風險與非系統(tǒng)風險的含義和來源，并用圖示說明，當資產組合中資產的數目增加時兩種風險的變化情況。（7分）8期權清算公司的作用。（6分）二、（本題20分）某投資者2004年欲購買股票?，F(xiàn)有A、B兩家公司的股票可供選擇。從A、B公司2003年12月31日的有關會計報表及補充資料中獲知，2003年A公司稅后凈利潤為800萬元，發(fā)放的每股股利為5元，市盈利為5，A公司發(fā)行在外的股數為100萬股，每股面值10元；B公司2003年獲得稅后凈利潤為400萬元，發(fā)放的每股股利為2元，市盈率為5，其發(fā)行在外的普通股股數為100萬股，每股面值10元，預期A公司未來5年內股利為零增長，在此以后轉為常數增長，增長率為6％，預期B公司股利將持續(xù)增長，年增長率為45。假定目前無風險收益率為8，平均風險股票的必要收益率為12，A公司股票的貝塔系數為2，B公司股票的貝塔系數為15。求（1）分別計算兩公司股票的價值，并判斷兩公司股票是否值得購買。（15分）（2）如果投資購買兩種股票各100股，求該投資組合的預期收益率和該投資組合的貝塔系數。（5分）三、（本題15分）某投資者擁有一個組合具有下列特征（假設收益率由一個單因素模型生成）證券因素敏感性比例期望收益率A2002020?504010?50405該投資者決定通過增加證券A的持有比例02來創(chuàng)造一個套利組合。（1）在該投資者的套利組合中其他兩種證券的權數各是多少（8分）（2）該套利組合的期望收益率是多少（4分）（3）如果每個人都同該投資者的決定行事，對這3種證券的價格會造成什么影響（3分）四、（本題15分）某人計劃從銀行借款10000元，年利率為12，半年計息一次。這筆借款在10年中分期等額攤還本息，且每半年還款一次。第一次還款是在借款日期后6個月。求（1）貸款的實際年利率為多少（3分）（2）計算每半年應付的等額償還額。（3分）（3）第二個半年所付的本金及利息各為多少（6分）（4）若在第5年未支付當期的償還額后，希望一次性還清貸款地，則需要支付多少（3分）五、（本題15分）假設兩年后你要支付每年10000元的學費，市場利率為8。布丁考研網，在讀學長提供高參考價值的考研真題資料布丁考研網，在讀學長提供高參考價值的考研真題資料幾個方面（1）利率水平。利率水平直接影響到債券的收益，這里的利率水平不僅包括債券本身的利率水平，也包括市場利率水平和其他金融資產的利率水平。債券自身的利率水平越高，一般其收益率就越高，債券的投資價值就越大。同時購買債券具有機會成本，機會成本的大小等于其他金融資產的利率，所以在其他條件不變的情況下，其他金融資產的利率水平越高，債券的投資價值就越小。（2）價格水平。影響債券收益的另一個因素是發(fā)行價格，對于零息債券來說，債券的收益率只決定于價格差異，在其他條件不變的情況下，發(fā)行價格越低，收益率越高，債券的投資價值就越大。（3）債券期限。債券期限影響債券償還風險，一般期限較長的債券風險較大，從而影響債券的投資價值，投資者對于期限長的債券要求風險溢價。（4）公司因素。公司因素包括公司的實力、聲譽、財務狀況，它決定了公司償還債務的可能性。在公司規(guī)模較大、以前信譽很好、財務健全的情況下，公司償還債券的能力和意愿都較強，這種債券的投資價值較大。（5）行業(yè)因素。公司所處的行業(yè)決定了公司的發(fā)展前景和潛力，同時在很大程度上決定了公司的利潤水平，在競爭激烈的行業(yè)，一般公司利潤率較低，在沒有形成較大規(guī)模情況下，公司的現(xiàn)金流量一般不充裕，而處于壟斷地位的公司，其利潤率一般較高，公司償債能力較強。（6）政策因素。一國對公司所處行業(yè)的政策、對債券市場的定位、國家本身的政治經濟情況影響了公司的經營情況，從而影響債券的投資價值。3簡述套利定價理論與資本資產定價模型的區(qū)別與聯(lián)系。簡述套利定價理論與資本資產定價模型的區(qū)別與聯(lián)系。（7分）分）答答套利定價理論和資本資產定價模型都是現(xiàn)代投資組合理論，所討論都是期望收益和風險之間的關系，但兩者所用的假設和技術不同。（1）套利定價理論和資本資產定價模型的聯(lián)系兩者的聯(lián)系主要體現(xiàn)在以下幾個方面第一，兩者要解決的問題相同，兩者都是要解決期望收益和風險之間的關系，使期望收益和風險相匹配。第二，兩者對風險的看法相同，套利定價理論和資本資產定價模型都將風險分為系統(tǒng)性風險和非系統(tǒng)性風險，期望收益和對系統(tǒng)風險的反映相關。（2）套利定價理論和資本資產定價模型的區(qū)別兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面第一，在資本資產定價模型中，證券的風險只用某一證券的相對于市場組合的Β系數來解釋，它只能告訴投資者風險來自何處；而套利定價理論中，證券的風險由多個因素共同來解釋。第二，資本資產定價模型假定了投資者對待風險的類型，即屬于風險回避者，而套利定價理論并沒有對投資者的風險偏好做出規(guī)定，因此套利定價模型的適用性增多了。第三，根據套利定價模型，投資者可以構建純因素組合，而且對于同一個證券投資者可能構建出各種因素的純因素組合，這樣，投資者可能根據自己對待風險的態(tài)度，選擇自己愿意和能夠承擔的風險，而完全回避掉自己不愿意承擔的風險，這對于投資者選擇資產是一個重要的啟示和幫助。4簡述期貨合約的經濟功能。簡述期貨合約的經濟功能。（7分）分）答答期貨合約是期貨交易所為期貨交易而制訂發(fā)行的標準化合同。一切成交的合約要求購買者和出售者在合同規(guī)定的未來時間，按約定價格分別買入和賣出一定數量的某種資產。期貨合約之所以能夠產生、存在和發(fā)展，是因為它具有兩個基本經濟功能轉移價格

簡介：1前言前言我國航空模型運動起步于四十年代，1947年舉行首屆全國比賽。新中國成立后，在黨和政府的關懷下于五十年代初建立了組織指導機構，培養(yǎng)了一批骨干，群眾性的航空模型運動蓬勃發(fā)展，運動水平迅速提高。1978年10月我國加入了國際航空聯(lián)合會FAI，1979年開始步入世界賽場。至1998年止，我國選手已獲19項世界冠軍；58人59次打破31項世界紀錄，為祖國贏得了榮譽。蟬聯(lián)線縱特技航空模型世界冠軍的韓新平、牛安林和曾經多次打破世界紀錄的郭浩洲、江育林、陶考德、甘彥龍、何偉雄、尹承伯、趙濟和、劉漢茂、李韶昆等一大批優(yōu)秀航空模型運動員，已永載我國體育史冊。航模活動啟迪了孩子們的智慧、鍛煉了意志和培養(yǎng)了他們的心理素質。航模使孩子有理想愛學習。航空模型運動能帶給孩子豐富的知識和信息，對航模感興趣的孩子，就一定想知道飛機為什么會飛飛行中怎樣保持平衡和穩(wěn)定螺旋槳為什么會產生拉力活塞式發(fā)動機怎樣工作遙控技術是怎么回事相信孩子們會用自己的雙手和智慧找到答案。3第一章第一章基礎知識基礎知識第一節(jié)第一節(jié)什么是航空模型什么是航空模型航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型或模型飛機。模型飛機與飛機模型一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機。而不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。航空模型的組成航空模型的組成模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。1、機翼是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側安定。2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升

簡介：萬有引力與航天題型總結萬有引力與航天題型總結題型一、求天體的質量題型一、求天體的質量或密度或密度1根據天體表面上物體的重力近似等于物體所受的萬有引力，由MGG得式2RMMGGRM2中M、G、R分別表示天體的質量、天體表面的重力加速度和天體的半徑已知一名宇航員到達一個星球在該星球的赤道上用彈簧秤測量一物體的重力為G1在兩極用彈簧秤測量該物體的重力為G2經測量該星球的半徑為R物體的質量為M求該星球的質量設星球的質量為M物體在兩極的重力等于萬有引力即解得2根據繞中心天體運動的衛(wèi)星的運行周期和軌道半徑，求中心天體的質量衛(wèi)星繞中心天體運動的向心力由中心天體對衛(wèi)星的萬有引力提供，利用牛頓第二定律得若已知衛(wèi)星的軌道半徑R和衛(wèi)星的運行周期T、角速度222224TMRMRRVMRMMG或線速度V，可求得中心天體的質量為GRGTRGRVM3223224例1、下列幾組數據中能算出地球質量的是（萬有引力常量G是已知的）（CDCD）A地球繞太陽運行的周期T和地球中心離太陽中心的距離RB月球繞地球運行的周期T和地球的半徑RC月球繞地球運動的角速度和月球中心離地球中心的距離RD月球繞地球運動的周期T和軌道半徑R解析要區(qū)分天體半徑和天體圓周運動的軌道半徑已知地球繞太陽運行的周期和地球的軌道半徑只能求出太陽的質量，而不能求出地球的質量，所以A項不對已知月球繞地球運行的周期和地球的半徑，不知道月球繞地球的軌道半徑，所以不能求地球的質量，所以B項不對已知月球繞地球運動的角速度和軌道半徑，由可以求出中心天體地球的質量，所22MRRMMG以C項正確由求得地球質量為，所以D項正確2224TMRRMMG2324GTRM例22天文學家新發(fā)現(xiàn)了太陽系外的一顆行星。這顆行星的體積是地球的47倍，是地球的25倍。已知某一近地衛(wèi)星繞地球運動的周期約為14小時，引力常量G6671011NM2KG2由此估算該行星的平均密度為（D）A18103KGM3B56103KGM3C11104KGM3D29104KGM3解析解析本題考查天體運動的知識首先根據近地衛(wèi)星饒地球運動的向心力由萬有引力提供2224TRMRMMG可求出地球的質量然后根據343RM可得該行星的密度約為29104KGM3。例314年9月1日，美國“火星大氣與揮發(fā)演化”探測器進入火星表面的軌道，周期為45天，試求出火星密度。3答案理論值為049GCM322GRMMG22GMRGM解析解析由于發(fā)射衛(wèi)星需要將衛(wèi)星以一定的速度送入運動軌道，在靠進赤道處的地面上的物體的線速度最大，發(fā)射時較節(jié)能，因此B正確。題型三、地球同步衛(wèi)星問題題型三、地球同步衛(wèi)星問題衛(wèi)星在軌道上繞地球運行時，其運行周期（繞地球一圈的時間）與地球的自轉周期相同，這種衛(wèi)星軌道叫地球同步軌道，其衛(wèi)星軌道嚴格處于地球赤道平面內，運行方向自西向東，運動周期為23小時56分（一般近似認為周期為24小時），由得人造地球同步衛(wèi)2224TMRRMMG星的軌道半徑，所以人造同步衛(wèi)星離地面的高度為利用KMR410244KM41063可得它運行的線速度為307KMS總之，不同的人造地球同步衛(wèi)星的軌道、線RVMRMMG22速度、角速度、周期和加速度等均是相同的不一定相同的是衛(wèi)星的質量和衛(wèi)星所受的萬有引力人造地球同步衛(wèi)星相對地面來說是靜止的，總是位于赤道的正上空，其軌道叫地球靜止軌道例1、關于“亞洲一號”地球同步通訊衛(wèi)星，下述說法正確的是（D）A已知它的質量是124T，若將它的質量增為284T，其同步軌道半徑變?yōu)樵瓉淼?倍B它的運行速度為79KMSC它可以繞過北京的正上方，所以我國能利用其進行電視轉播D它距地面的高度約為地球半徑的5倍所以衛(wèi)星的向心加速度約為其下方地面上物體的重力加速度的361解析同步衛(wèi)星的軌道半徑是一定的，與其質量的大小無關所以A項錯誤因為在地面附近繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星的速度近似等于79KMS，而衛(wèi)星的線速度隨軌道半徑的增大而減小，所以同步衛(wèi)星的線速度一定小于79KMS實際計算表明它的線速度只有307KMS。所以B項錯誤因同步衛(wèi)星的軌道在赤道的正上方，北京在赤道以北，所以同步軌道不可能過北京的正上方所以C項錯誤同步衛(wèi)星的向心加速度，物體在地面上的重力加速度2RGMA2RGMG，依題意，所。RR6GA361例22014天津卷研究表明，地球自轉在逐漸變慢，3億年前地球自轉的周期約為22小時假設這種趨勢會持續(xù)下去，地球的其他條件都不變，未來人類發(fā)射的地球同步衛(wèi)星與現(xiàn)在的相比AA距地面的高度變大B向心加速度變大C線速度變大D角速度變大題型四、求天體的第一宇宙速度問題題型四、求天體的第一宇宙速度問題在其他的星體上發(fā)射人造衛(wèi)星時，第一宇宙速度也可以用類似的方法計算，即，式中的M、R、G分別表示某星體的質量、半徑、星球表面的重力加速度RGRGMV例1、若取地球的第一宇宙速度為8KMS，某行星的質量是地球質量的6倍，半徑是地球的15倍，這順行星的第一宇宙速度約為（）A2KMSB4KMSC16KMSD32KMS解析由得8MS，某行星的第一宇宙速度為RVMRMMG22RGMV16MSRGMRMGV516

簡介：第六章檢測一、選擇題共10小題，每小題4分，共40分，在每小題給出的四個選項中，第1～6小題只有一個選項符合題目要求，第7～10小題有多個選項符合題目要求，全部選對的得4分，選不全的得2分，有選錯或不答的得0分1在物理學建立、發(fā)展的過程中，許多物理學家的科學發(fā)現(xiàn)推動了人類歷史的進步。關于科學家和他們的貢獻，下列說法中錯誤的是A德國天文學家開普勒對他的導師第谷觀測的行星數據進行了多年研究，得出了開普勒三大行星運動定律B英國物理學家卡文迪許利用“卡文迪許扭秤”首先較準確的測定了萬有引力常量C伽利略用“月地檢驗”證實了萬有引力定律的正確性D牛頓認為在足夠高的高山上以足夠大的水平速度拋出一物體，物體就不會再落在地球上2如圖所示，A為靜止于地球赤道上的物體，B為繞地球沿橢圓軌道運行的衛(wèi)星，C為繞地球做圓周運動的衛(wèi)星，P為B、C兩衛(wèi)星軌道的交點。已知A、B、C繞地心運動的周期相同，相對于地心，下列說法中正確的是A物體A和衛(wèi)星C具有相同大小的線速度B物體A和衛(wèi)星C具有相同大小的加速度C衛(wèi)星B在P點的加速度與衛(wèi)星C在該點的加速度一定相同D衛(wèi)星B在P點的線速度與衛(wèi)星C在該點的線速度一定相同3如圖所示是在同一軌道平面上的三顆不同的人造地球衛(wèi)星，關于各物理量的關系，下列說法正確的是A根據V＝，可知VAFBFCC角速度ΩAΩBΩCD向心加速度AAABAC4若取地球的第一宇宙速度為8KMS，某行星質量是地球的6倍，半徑是地球的15倍，此行星的第一宇宙速度約為A16KMSB32KMSC4KMSD2KMS5圖甲所示的“軌道康復者”航天器可在太空中給“垃圾”衛(wèi)星補充能源，延長衛(wèi)星的使用壽命。圖乙是“軌道康復者”在某次拯救一顆地球同步衛(wèi)星前，二者在同一平面內沿相同繞行方向繞地球做勻速圓周運動的示意圖，此時二者的連線通過地心，軌道半徑之比為1∶4。若不考慮衛(wèi)星與“軌道康復者”之間的引力，則下列說法正確的是A在圖示軌道上，“軌道康復者”的速度大于79KMS10迄今發(fā)現(xiàn)的二百余顆太陽系外行星大多不適宜人類居住，繞恒星“GLIESE581”運行的行星“G1－581C”卻很值得我們期待。該行星的溫度在0℃到40℃之間，質量是地球的6倍、直徑是地球的15倍，公轉周期為13個地球日?！癎LIESE581”的質量是太陽質量的031倍。設該行星與地球均視為質量分布均勻的球體，繞其中心天體做勻速圓周運動，則A在該行星和地球上發(fā)射衛(wèi)星的第一宇宙速度相同B如果人到了該行星，其體重是地球上的2倍23C該行星與“GLIESE581”的距離是日地距離的倍13365D由于該行星公轉速度比地球大，地球上的物體如果被帶上該行星，其質量會稍有變化二、填空題11甲、乙兩顆人造地球衛(wèi)星，離地面的高度分別為R和2RR為地球半徑，質量分別為M和3M，它們都繞地球做勻速圓周運動，則1它們的周期之比T甲∶T乙＝________。2它們的線速度之比V甲∶V乙＝________。3它們的角速度之比Ω甲∶Ω乙＝________。4它們的向心加速度之比A甲∶A乙＝________。5它們所受地球的引力之比F甲∶F乙＝________。12三、論述計算題共4小題，共44分。解答應寫出必要的文字說明、方程式和重要演算步驟，只寫出最后答案的不能得分，有數值計算的題，答案中必須明確寫出數值和單位1210分我國志愿者王躍曾與俄羅斯志愿者一起進行“火星－500”的實驗活動。假設王躍登陸火星后，測得火星的半徑是地球半徑的，質量是地球質量的。已知地球表面的重力加速度是G，地球1219的半徑為R，忽略火星以及地球自轉的影響，求1火星表面的重力加速度G′的大??；2王躍登陸火星后，經測量發(fā)現(xiàn)火星上一晝夜的時間為T，如果要發(fā)射一顆火星的同步衛(wèi)星，它正常運行時距離火星表面將有多遠1311分宇航員站在某質量分布均勻的星球表面一斜坡上P點，沿水平方向以初速度V0拋出一個小球，測得小球經時間T落到斜坡另一點Q上，斜坡的傾角Α，已知該星球的半徑為R，引力常量為G，已知球的體積公式是V＝ΠR3。求431該星球表面的重力加速度G；2該星球的密度；3該星球的第一宇宙速度。

簡介：1萬有引力與航天題型總結萬有引力與航天題型總結題型一、求天體的質量題型一、求天體的質量或密度或密度例1、下列幾組數據中能算出地球質量的是（萬有引力常量G是已知的）（）A地球繞太陽運行的周期T和地球中心離太陽中心的距離RB月球繞地球運行的周期T和地球的半徑RC月球繞地球運動的角速度和月球中心離地球中心的距離RD月球繞地球運動的周期T和軌道半徑R例22天文學家新發(fā)現(xiàn)了太陽系外的一顆行星。這顆行星的體積是地球的47倍，是地球的25倍。已知某一近地衛(wèi)星繞地球運動的周期約為14小時，引力常量G6671011NM2KG2由此估算該行星的平均密度為（）A18103KGM3B56103KGM3C11104KGM3D29104KGM3例3（多選）“嫦娥三號”探月衛(wèi)星于2013年12月2日凌晨在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射將實現(xiàn)“落月”的新階段。若已知引力常量為G地球的半徑R月球繞地球做圓周運動的半徑為R1、周期為T1“嫦娥三號”探月衛(wèi)星做圓周運動的環(huán)月軌道半徑為R2、周期為T2不計其他天體的影響根據題目條件可以A求出“嫦娥三號”探月衛(wèi)星的質量B求出月球與地球之間的萬有引力C得出R13T12R23T22D求出地球的密度例4414年9月1日，美國“火星大氣與揮發(fā)演化”探測器進入火星表面的軌道，周期為45天，試求出火星密度。題型二、人造地球衛(wèi)星的運動參量與軌道半徑的關系問題題型二、人造地球衛(wèi)星的運動參量與軌道半徑的關系問題例1、如圖所示A、B是兩顆繞地球做勻速圓周運動的人造衛(wèi)星它們距地面的高度分別是R和2RR為地球半徑下列說法中不正確的是AA、B的線速度大小之比是∶1BA、B的周期之比是233CA、B的角速度大小之比是3∶2DA、B的向心加速度大小之比是9∶432223題型三、地球同步衛(wèi)星問題題型三、地球同步衛(wèi)星問題例1、關于“亞洲一號”地球同步通訊衛(wèi)星，下述說法正確的是（）A已知它的質量是124T，若將它的質量增為284T，其同步軌道半徑變?yōu)樵瓉淼?倍B它的運行速度為79KMSC它可以繞過北京的正上方，所以我國能利用其進行電視轉播D它距地面的高度約為地球半徑的5倍所以衛(wèi)星的向心加速度約為其下方地面上物體的重力加速度的361例22014天津卷研究表明，地球自轉在逐漸變慢，3億年前地球自轉的周期約為22小時假設這種趨勢會持續(xù)下去，地球的其他條件都不變，未來人類發(fā)射的地球同步衛(wèi)星與現(xiàn)在的相比A距地面的高度變大B向心加速度變大C線速度變大D角速度變大3利用三顆位置合適的地球同步衛(wèi)星，可使地球赤道上任意兩點之間保持無線電通訊，目前地球同步衛(wèi)星的軌道半徑為地球半徑的66倍，假設地球的自傳周期變小，若仍僅用三顆同步衛(wèi)星來實現(xiàn)上述目的，則地球自轉周期的最小值約為（）A1HB4HC8HD16H4某顆行星的同步衛(wèi)星正下方的行星表面上有一觀察者他用天文望遠鏡觀察被太陽光照射的此衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)日落的T2時間內有T6的時間看不見此衛(wèi)星已知該行星自轉周期為T該行星半徑為R不考慮大氣對光的折射則該同步衛(wèi)星距該星球的高度是ARB2RC56RD66R答案A題型四、求天體的第一宇宙速度問題題型四、求天體的第一宇宙速度問題例1、若取地球的第一宇宙速度為8KMS，某行星的質量是地球質量的6倍，半徑是地球的15倍，這順行星的第一宇宙速度約為（）A2KMSB4KMSC16KMSD32KMS例22014江蘇卷已知地球的質量約為火星質量的10倍，地球的半徑約為火星半徑的2倍，則航天器在火星表面附近繞火星做勻速圓周運動的速率約為A35KMSB50KMSC177KMSD352KMS2答案A例3木星的衛(wèi)星之一叫艾奧它上面的珞珈火山噴出的巖塊初速度為18MS時上升高度可達90M已知艾奧的半徑為R1800KM引力常量G6671011NM2KG2，忽略艾奧的自轉及巖塊運動過程中受到稀薄氣體的阻力，求1艾奧表面的重力加速度大??；2艾奧的質量；3艾奧的第一宇宙速度。

簡介：ABC141萬有引力與航天43個必須掌握的習題模型1若人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動，則下列說法中正確的是（）A衛(wèi)星的軌道半徑越大，它的運行速度越大B衛(wèi)星的軌道半徑越大，它的運行速度越小C衛(wèi)星的質量一定時，軌道半徑越大，它需要的向心力越大D衛(wèi)星的質量一定時，軌道半徑越大，它需要的向心力越小2甲、乙兩顆人造地球衛(wèi)星，質量相等，它們的軌道都是圓，若甲的運動周期比乙小，則（）A甲距地面的高度比乙小B甲的加速度一定比乙小C甲的加速度一定比乙大D甲的速度一定比乙大3下面是金星、地球、火星的有關情況比較。星球金星地球火星公轉半徑10810KM15810KM225810KM自轉周期243日23時56分24時37分表面溫度480℃15℃100℃0℃大氣主要成分約95的CO278的N2，21的O2約95的CO2根據以上信息，關于地球及地球的兩個鄰居金星和火星（行星的運動可看作圓周運動），下列判斷正確的是（）A金星運行的線速度最小，火星運行的線速度最大B金星公轉的向心加速度大于地球公轉的向心加速度C金星的公轉周期一定比地球的公轉周期小D金星的主要大氣成分是由CO2組成的，所以可以判斷氣壓一定很大4如圖141所示，在同一軌道平面上，有繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星A、B、C某時刻在同一條直線上，則（）A經過一段時間，它們將同時回到原位置B衛(wèi)星C受到的向心力最小C衛(wèi)星B的周期比C小D衛(wèi)星A的角速度最大5某天體半徑是地球半徑的K倍，密度是地球的P倍，則該天體表面的重力加速度是地球表面重力加速度的（）A2PK倍BPK倍CKP倍DKP2倍6A、B兩顆行星，質量之比PMMBA，半徑之比QRRBA，則兩行星表面的重力加速度之比為（）AQPB2PQC2QPDPQ7人造衛(wèi)星離地球表面距離等于地球半徑R，衛(wèi)星以速度V沿圓軌道運16土星外層上有一個環(huán)。為了判斷它是土星的一部分還是土星的衛(wèi)星群，可以測量環(huán)中各層的線速度A與該L層到土星中心的距離R之間的關系來判斷A若V∝R，則該層是土星的一部分；B若V2∝R，則該層是土星的衛(wèi)星群C若V∝１／R，則該層是土星的一部分D若V2∝１／R，該層是土星的衛(wèi)星群17設月球繞地球轉動的周期為27天，則同步衛(wèi)星到地心的距離R同與月地球心間距R月的比值R同R月18可以發(fā)射一顆這樣的人造地球衛(wèi)星，使其軌道面（）A、與地球表面上某一緯度線（非赤道）是共面同心圓；B、與地球表面上某一經度線所決定的圓是共面同心圓；C、與地球表面上的赤道線是共面同心圓，且衛(wèi)星相對地球表面靜止；D、與地球表面上的赤道線是共面同心圓，但衛(wèi)星相對地球表面運動；E、以地心為焦點的橢圓軌道19兩顆靠得較近的天體稱為雙星，它們以連線上某點為圓心作勻速圓周運動，因而不至于由于引力作用而吸引在一起，以下說法中正確的是（）A它們作圓周運動的角速度之比與其質量成反比B它們作圓周運動的線速度之比與其質量成反比C它們所受向心力之比與其質量成反比D它們作圓周運動的半徑與其質量成反比。20、若在“神舟二號”無人飛船的軌道艙中進行物理實驗，下列實驗儀器①密度計②物理天平③電子秤④擺鐘⑤水銀氣壓計⑥水銀溫度計⑦多用電表仍可以使用的是（）A②③④⑤B①②⑦C⑥⑦D①③⑥⑦21、已知萬有引力恒量，在以下各組數據中，根據哪幾組可以測地球質量（）①地球繞太陽運行的周期與太陽與地球的距離②月球繞地球運行的周期與月球離地球的距離③地球半徑、地球自轉周期及同步衛(wèi)星高度④地球半徑及地球表面的重力加速度A①②③B②③④C①③④D①②④22、火星與地球的質量之比為P，半徑之比為Q，則火星表面的重力加速度和地球表面的重力加速度之比為（）ABCD23、地球表面處的重力加速度為G，則在距地面高度等于地球半徑處的重力加

簡介：萬有引力定律與航天單元測試題一、選擇題（不定項）1、對于萬有引力定律的表達式FG，下面說法中正確的是（）221RMMA、公式中G為引力常量，它是由實驗測得的，而不是人為規(guī)定的B、當R趨近于零時，萬有引力趨近于無窮大C、M1與M2受到的引力總是大小相等的，而與M1M2是否相等無關D、M1與M2受到的引力總是大小相等，方向相反的，是一對平衡力2、關于第一宇宙速度，下列說法哪些是正確的A、它是人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動的最小運行速度B、這是人造衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動的最大運行速度C、它是人造衛(wèi)星繞地球飛行所需的最小水平發(fā)射速度D、它是人造衛(wèi)星繞地球運動的最大運行速度3、我國發(fā)射的風云一號氣象衛(wèi)星是極地衛(wèi)星，衛(wèi)星飛過兩極上空，其軌道平面與赤道平面垂直，周期為12H；我國發(fā)射的風云二號氣象衛(wèi)星是地球同步衛(wèi)星，周期是24H，由此可知，兩顆衛(wèi)星相比較（）A風云一號氣象衛(wèi)星距地面較近B風云一號氣象衛(wèi)星距地面較遠C風云一號氣象衛(wèi)星的運動速度較大D風云一號氣象衛(wèi)星的運動速度較小4、人造地球衛(wèi)星在軌道上作勻速圓周運動它所受到向心力F跟軌道半徑R之間的關系是A、由公式可知F與R成反比B、由公式可知F與R成正比FMVR2FMR2C、由公式可知F跟R無關D、由公式可知F跟R2成反比FMVFGMMR2同且小于C的質量則A、B所需向心力最大B、B、C周期相等且大于A的周期C、B、C向心加速度相等且大于A的向心加速度D、B、C的線速度大小相等且小于A的線速度10、兩顆人造地球衛(wèi)星，都在圓形軌道上運行，它們的質量相等，軌道半徑之比，221RR則它們的動能之比等于21EEA、2B、C、D、422111、一顆小行星環(huán)繞太陽作勻速圓周運動的半徑是地球環(huán)繞半徑的4倍則它的環(huán)繞周期是A1年B2年C4年D8年12、在發(fā)射地球同步衛(wèi)星的過程中，衛(wèi)星首先進入橢圓軌道Ⅰ，然后在Q點通過改變衛(wèi)星速度，讓衛(wèi)星進入地球同步軌道Ⅱ。則（）A、該衛(wèi)星的發(fā)射速度必定大于112KMSB、衛(wèi)星在同步軌道Ⅱ上的運行速度大于79KMSC、在軌道Ⅰ上，衛(wèi)星在P點的速度大于在Q點的速度D、衛(wèi)星在Q點通過加速實現(xiàn)由軌道Ⅰ進入軌道Ⅱ13、同步衛(wèi)星相對于地面靜止不動就象懸在空中一樣下列說法中正確的是A同步衛(wèi)星處于平衡狀態(tài)B同步衛(wèi)星繞地心的角速度跟地球自轉的角速度相等C同步衛(wèi)星的線速度跟地面上觀察點的線速度相等D所有同步衛(wèi)星離地面的高度和運行速率都相同14、地球半徑為R，在離地面H高度處與離地面H高度處的重力加速度之比為PQⅠⅡ地

簡介：1、氣體的物理參數壓力（P）、密度（Ρ）、溫度（T）三者之間的變化關系可以用氣體狀態(tài)方程式（D）來表示；A、ΡPRTB、TPRΡC、PRΡTD、PRΡT2、國際標準大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛平方厘米，大氣溫度為（）℃，大氣密度為（）千克立方米；A、1012171225B、1012151225C、1012151225D、1012012253、飛機水平尾翼的最主要作用是（B）；A、產生升力B、俯仰穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、方向穩(wěn)定性4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點；A、含有大量的水蒸氣及其他微粒B、溫度大體不變，平均在565℃C、沒有上下對流，只有水平方向的風D、空氣質量不多，約占大氣層總質量的145、空氣的物理性質主要包括（C）；A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性6、下列（B）的敘述屬于對流層的特點；A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣上下對流激烈C、高度升高氣溫迅速上升D、空氣中的風向風速不變7、流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動過程中的應用；A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質量守衡定律D、牛頓第二定律8、下列（D）的敘述是錯誤的；A、伯努利定理的物理實質是能量守衡定律在空氣流動過程中的應用B、物體表面一層氣流流速從零增加到迎面氣流流速的流動空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實質是空氣分子作無規(guī)則運動的結果18、“臨界迎角”指的是（C）；A、飛機飛行中最大的迎角B、飛機飛行速度最快時的迎角C、飛機升力系數最大時的迎角D、飛機阻力系數最大時的迎角19、當飛機機翼升力增大時，阻力將（B）；A、減小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不變20、如果沒有保護好飛機表面的光潔度，將增加飛機的（A）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力21、“失速”指的是（C）；A、飛機失去速度B、飛機速度太快C、飛機以臨界迎角飛行D、飛機以最小速度飛行22、將飛機的外型設計為流線型外型，目的是為了減小飛機的（B）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力23、有的飛機在機翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機的（C）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力24、下列（B）對飛機的誘導阻力影響不大；A、機翼的平面形狀B、機翼的翼剖面形狀C、機翼的根尖比D、機翼的展弦比25、下列（D）對飛機阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機翼面積B、飛機的翼型和平面形狀C、飛機的外形、表面光潔度和密封性D、飛機的安裝角和上反角26、飛機的增升裝置包括（B）A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（A）的敘述是正確的；A、飛機的失速迎角就是飛機的臨界迎角

簡介：航空無線電導航技術習題1、超短波通信的特點是（C）。A不受地形地物的影響B(tài)無衰落現(xiàn)象C通信距離限定在視距D頻段范圍寬，干擾小2、長波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波3、短波傳播是以（A）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波4、超短波傳播是以（C）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波5、高頻通信采用的調制方式是（B）。A等幅制B調幅制C調頻制D調相制6、關于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B）。A距離遠的比近的高B白天比晚上的高C冬季比夏季的高D與時間、距離等無關7、天波傳輸的特點是（A）。A傳播距離遠B信號傳輸穩(wěn)定C干擾小D傳播距離為視距8、地波傳輸的特點是（A）。A信號傳輸穩(wěn)定B傳播距離為視距C受天氣影響大D傳播距離遠9、直射波傳播的特點是（C）。D不受頂空盲區(qū)的影響16、二次雷達的主要缺點是（A）。A不能發(fā)現(xiàn)無應答機的飛行器B作用距離不如一次雷達遠C對氣象條件比較敏感D不能提供過渡層以下準確的高度信息17、PTT是指（A）。APUSHTOTALKBPULSETRANSMISSIONTIMECPUSHTOTESTDPUTTOTERMINAL18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。A單工B半雙工C全雙工D全單工19、VHF通信只能以（C）方式傳播。A天波B地波C空間波D散射波20、某VHF收發(fā)信機的工作頻率為125MHZ，此頻率是指（B）。A接收機的本振信號頻率B發(fā)射機的載波頻率C話音信號頻率D中頻頻率21、話音信號的主要能量集中的頻率范圍是（C）。A5010000HZB2005000HZC3003400HZD4005000HZ22、二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)的機載設備應由（D）等組成。A應答機、高度編碼器、控制盒

簡介：1、氣體的物理參數壓力（P）、密度（Ρ）、溫度（T）三者之間的變化關系可以用氣體狀態(tài)方程式（D）來表示；A、ΡPRTB、TPRΡC、PRΡTD、PRΡT2、國際標準大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛平方厘米，大氣溫度為（）℃，大氣密度為（）千克立方米；A、1012171225B、1012151225C、1012151225D、1012012253、飛機水平尾翼的最主要作用是（B）；A、產生升力B、俯仰穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、方向穩(wěn)定性4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點；A、含有大量的水蒸氣及其他微粒B、溫度大體不變，平均在565℃C、沒有上下對流，只有水平方向的風D、空氣質量不多，約占大氣層總質量的145、空氣的物理性質主要包括（C）；A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性6、下列（B）的敘述屬于對流層的特點；A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣上下對流激烈C、高度升高氣溫迅速上升D、空氣中的風向風速不變7、流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動過程中的應用；A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質量守衡定律D、牛頓第二定律8、下列（D）的敘述是錯誤的；A、伯努利定理的物理實質是能量守衡定律在空氣流動過程中的應用B、物體表面一層氣流流速從零增加到迎面氣流流速的流動空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實質是空氣分子作無規(guī)則運動的結果18、“臨界迎角”指的是（C）；A、飛機飛行中最大的迎角B、飛機飛行速度最快時的迎角C、飛機升力系數最大時的迎角D、飛機阻力系數最大時的迎角19、當飛機機翼升力增大時，阻力將（B）；A、減小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不變20、如果沒有保護好飛機表面的光潔度，將增加飛機的（A）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力21、“失速”指的是（C）；A、飛機失去速度B、飛機速度太快C、飛機以臨界迎角飛行D、飛機以最小速度飛行22、將飛機的外型設計為流線型外型，目的是為了減小飛機的（B）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力23、有的飛機在機翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機的（C）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力24、下列（B）對飛機的誘導阻力影響不大；A、機翼的平面形狀B、機翼的翼剖面形狀C、機翼的根尖比D、機翼的展弦比25、下列（D）對飛機阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機翼面積B、飛機的翼型和平面形狀C、飛機的外形、表面光潔度和密封性D、飛機的安裝角和上反角26、飛機的增升裝置包括（B）A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（A）的敘述是正確的；A、飛機的失速迎角就是飛機的臨界迎角

簡介：航空無線電導航技術習題1、超短波通信的特點是（C）。A不受地形地物的影響B(tài)無衰落現(xiàn)象C通信距離限定在視距D頻段范圍寬，干擾小2、長波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波3、短波傳播是以（A）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波4、超短波傳播是以（C）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波5、高頻通信采用的調制方式是（B）。A等幅制B調幅制C調頻制D調相制6、關于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B）。A距離遠的比近的高B白天比晚上的高C冬季比夏季的高D與時間、距離等無關7、天波傳輸的特點是（A）。A傳播距離遠B信號傳輸穩(wěn)定C干擾小D傳播距離為視距8、地波傳輸的特點是（A）。A信號傳輸穩(wěn)定B傳播距離為視距C受天氣影響大D傳播距離遠9、直射波傳播的特點是（C）。D不受頂空盲區(qū)的影響16、二次雷達的主要缺點是（A）。A不能發(fā)現(xiàn)無應答機的飛行器B作用距離不如一次雷達遠C對氣象條件比較敏感D不能提供過渡層以下準確的高度信息17、PTT是指（A）。APUSHTOTALKBPULSETRANSMISSIONTIMECPUSHTOTESTDPUTTOTERMINAL18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。A單工B半雙工C全雙工D全單工19、VHF通信只能以（C）方式傳播。A天波B地波C空間波D散射波20、某VHF收發(fā)信機的工作頻率為125MHZ，此頻率是指（B）。A接收機的本振信號頻率B發(fā)射機的載波頻率C話音信號頻率D中頻頻率21、話音信號的主要能量集中的頻率范圍是（C）。A5010000HZB2005000HZC3003400HZD4005000HZ22、二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)的機載設備應由（D）等組成。A應答機、高度編碼器、控制盒

簡介：1、氣體的物理參數壓力（P）、密度（Ρ）、溫度（T）三者之間的變化關系可以用氣體狀態(tài)方程式（D）來表示；A、ΡPRTB、TPRΡC、PRΡTD、PRΡT2、國際標準大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛平方厘米，大氣溫度為（）℃，大氣密度為（）千克立方米；A、1012171225B、1012151225C、1012151225D、1012012253、飛機水平尾翼的最主要作用是（B）；A、產生升力B、俯仰穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、方向穩(wěn)定性4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點；A、含有大量的水蒸氣及其他微粒B、溫度大體不變，平均在565℃C、沒有上下對流，只有水平方向的風D、空氣質量不多，約占大氣層總質量的145、空氣的物理性質主要包括（C）；A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性6、下列（B）的敘述屬于對流層的特點；A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣上下對流激烈C、高度升高氣溫迅速上升D、空氣中的風向風速不變7、流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動過程中的應用；A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質量守衡定律D、牛頓第二定律8、下列（D）的敘述是錯誤的；A、伯努利定理的物理實質是能量守衡定律在空氣流動過程中的應用B、物體表面一層氣流流速從零增加到迎面氣流流速的流動空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實質是空氣分子作無規(guī)則運動的結果18、“臨界迎角”指的是（C）；A、飛機飛行中最大的迎角B、飛機飛行速度最快時的迎角C、飛機升力系數最大時的迎角D、飛機阻力系數最大時的迎角19、當飛機機翼升力增大時，阻力將（B）；A、減小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不變20、如果沒有保護好飛機表面的光潔度，將增加飛機的（A）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力21、“失速”指的是（C）；A、飛機失去速度B、飛機速度太快C、飛機以臨界迎角飛行D、飛機以最小速度飛行22、將飛機的外型設計為流線型外型，目的是為了減小飛機的（B）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力23、有的飛機在機翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機的（C）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力24、下列（B）對飛機的誘導阻力影響不大；A、機翼的平面形狀B、機翼的翼剖面形狀C、機翼的根尖比D、機翼的展弦比25、下列（D）對飛機阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機翼面積B、飛機的翼型和平面形狀C、飛機的外形、表面光潔度和密封性D、飛機的安裝角和上反角26、飛機的增升裝置包括（B）A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（A）的敘述是正確的；A、飛機的失速迎角就是飛機的臨界迎角