簡介：北大縱橫咨詢管理公司二零零一年九月,機密,北京航空材料研究院人力資源管理診斷報告,導讀,幾代航材人以“航空報國，追求第一”為信念，譜寫了航材院45年的光輝篇章,航材院是中國航空工業(yè)總公司航空材料、熱工藝及理化測試技術發(fā)展中心航空材料熱工藝標準化技術歸口單位和首獲中國民用航空局頒發(fā)的民航產(chǎn)品制造人批準書的研究單位。建院以來，共取得科研成果2000余項，其中，部級以上重大成果500余項，國家自然科學獎、國家發(fā)明獎和國家科技進步獎等國家級獎項130余項。,,航材院是我國第一個五年計劃的重點項目之一，唯一一個面向航空的綜合性材料研究室，是國內(nèi)最大的材料材料工程研究中心之一。,在突出航空高新科技的基礎上，航空院積極致力科技成果的商品化，積極為國民經(jīng)濟建設服務，不斷開發(fā)出廣泛應用在航空、航天、機械、汽車、鐵路、造船、輕工、電子、建材、石油、生物、醫(yī)學工程等工業(yè)領域。以百慕航材高科技股份公司為代表，實行科研、生產(chǎn)分線管理，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、專業(yè)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)已呈現(xiàn)良好勢頭。,在航材院歷史發(fā)展進程中，人力資源管理也經(jīng)歷了逐步的調(diào)整和進步，但仍未擺脫傳統(tǒng)模式,觀念的演變,部門名稱,崗位設置,員工考評,薪酬管理,90年代以來，由“勞動人事處”吸收“培訓中心”，合并為“人事教育處”，2000年9月更名為“人力資源部”,部門名稱改為人力資源部，但部門職能并沒有做任何相應的調(diào)整,崗位是以工作對象而不是以管理職能為劃分依據(jù)，造成管理條塊分割，缺少協(xié)作,雖然引入考評機制，但從考評的主體、范圍、要素及方式上沒有做到合理、規(guī)范,員工崗貼和獎金的核定，由幾個部門分別執(zhí)行，人力資源部不是統(tǒng)籌管理卻成了匯兌統(tǒng)計的部門,實行通過崗貼和獎金，來調(diào)整不崗位和不同分工的員工收入,增加了對工作能力、態(tài)度和業(yè)績等方面的評價,人力資源部增設了富余人員管理、再就業(yè)管理和繼續(xù)教育崗位,從承擔的職責上分析，人力資源部目前缺失現(xiàn)代人力資源管理的部分職能,基本缺乏,投入不足或效果不好,,,,現(xiàn)在的主要工作,人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃,職業(yè)生涯設計,招聘與培訓,薪酬與激勵設計,績效考核,人事檔案職稱評定工資管理勞動合同管理,,戰(zhàn)略性工作投入不足，人力資源管理的核心功能得不到發(fā)揮，不能為院總體發(fā)展提供動力,事務性工作，占據(jù)大量的時間和精力,,,,干部考核,,,從崗位設置上分析，還明顯限于人事管理的框架,問題發(fā)現(xiàn),航材院人力資源部的崗位設置不是以管理職能為依據(jù)劃分，而是以“身份”管理為出發(fā)點，造成管理條塊分割、各自為政的現(xiàn)象。例如，工人管理崗位是兼管，實際管理薄弱，與900多人的工人隊伍不協(xié)調(diào)；研究生管理崗要對全院研究生從報名、考試、錄取、教學培養(yǎng)及生活服務的全程管理，工作量大，卻沒有側(cè)重點。,這樣的崗位設置造成了績效考評、薪酬設計、晉升等管理職能缺位只限于勞資統(tǒng)計、人事檔案管理等事務性的人事管理范疇,這樣的崗位設置不能形成通暢的信息交流渠道，不利于崗位之間分工與協(xié)作相結(jié)合,部長,干部管理,工人管理,工資管理,人事勞資統(tǒng)計,勞動組織,人事檔案管理,人事調(diào)配,富余人員管理,再就業(yè)管理,研究生管理,博士后管理,崗位培訓管理,繼續(xù)教育,副部長,,,,,,,,,,,,,,,,副部長,,1人,1人,1人,1人,1人,1人,1人,1人,,,,,,,1人,1人,,有崗無專職,從職能執(zhí)行上分析，缺乏人力資源部與直線管理部門的分工與合作,職能,主管人員責任,人力資源部門責任,吸引,提供工作分析、工作說明、使本單位人事計劃與戰(zhàn)略計劃相一致,工作分析人力資源計劃招聘、選拔,錄用,對工作申請人進行面試，綜合人事部門收集的資料，做最終錄用的決定,符合法律及相關法規(guī)，組織面試，筆試，考核背景，對他人介紹進行核實，組織身體檢查,保持,公平對待員工，疏通聯(lián)系，面對面解決爭端，提倡協(xié)作，尊重人格及按貢獻評獎,酬勞及福利，勞工關系，健康安全以及員工服務,發(fā)展,在職培訓，工作豐富化，師帶徒各種激勵方法的應用，給下屬的反饋,技術培訓，管理發(fā)展與組織發(fā)展，職業(yè)培訓，咨詢,評價,工作評價，士氣調(diào)查,研究工作績效系統(tǒng)和士氣評價系統(tǒng)，人事研究與考核,調(diào)整,紀律、解聘、提升、調(diào)動,臨時性解聘，退休咨詢以及解聘前代謀新職的方針,,目前缺乏的職能,,以上事實表明航材院人力資源管理還停留在傳統(tǒng)人事管理上，尚未從戰(zhàn)略高度看待,傳統(tǒng)人事管理,現(xiàn)代人力資源管理,,地位低、活動窄、偏保守、忽視人、以“事”為中心,層次高、活動廣、重前瞻、重視人以“人”為中心,在對“航材院應該吸引誰、保留誰、激勵誰、發(fā)展誰”等一系列關鍵問題的回答上，人力資源管理缺乏鮮明導向,激勵誰,發(fā)展誰,吸引誰,保留誰,您認為航材院現(xiàn)在最需要什么類型的人才,,,對經(jīng)營管理、科研、市場推廣、高級技師、銷售和生產(chǎn)管理各類人才的需求建議，都居較高的比例。那么，到底我們應該優(yōu)先吸引誰、重點發(fā)展誰、激勵誰，應該在明確的導向下統(tǒng)籌規(guī)劃、并落實到現(xiàn)實的決策與管理中。,造成人力資源管理缺乏規(guī)范化運作,,,,,,不能做到吸引優(yōu)秀人才保留優(yōu)秀人才發(fā)展優(yōu)秀人才,由于收入、待遇等方面的因素，碩、博引入困難，且與用人部門協(xié)作不夠，不能招徠到合格的人才，,只限于入院培訓，在職培訓少且缺乏針對性，沒有形成規(guī)范化運作的工作制度,,薪酬結(jié)構(gòu)不合理，腦體倒掛、形不成動態(tài)激勵，造成員工的不公平感,組織及崗位設計不明晰，員工權責不清，人才需求不明確,,招聘,激勵,崗位設計分析,培訓,考核,,流于形式，考核周期長，考核結(jié)果無反饋、無獎懲兌現(xiàn)且考核的科學性受到置疑，,人力資源呈逆向流動,近幾年航材院流入的人員是,您是否愿意在航材院長期工作,近幾年航材院流出的人員是,,,,發(fā)展后勁乏力,高級人才隊伍老化,專業(yè)技術隊伍不穩(wěn)定,優(yōu)秀工程技術人才奇缺,導致航材院目前人才儲備不足后勁乏力,高級技術人才隊伍老化，現(xiàn)有正高級職稱人員中47將在幾年中相繼退休,115名中層管理者中僅有6人有管理專業(yè)教育背景，絕大多數(shù)為科研人員出身，學歷高、年富力強，但管理意識、知識與技能不足,現(xiàn)有的932名技術工人僅有42名技師且35歲以下的青工中無一名技師，技師隊伍隊伍年齡偏大且文化程度偏低,具有扎實的基礎理論和豐富的工程技術經(jīng)驗的優(yōu)秀工程技術人才奇缺,專業(yè)技術隊伍不穩(wěn)定，人才流失嚴重,在匱乏尖端人才的同時還存在著觀念落后、人員浪費、素質(zhì)下降,航材院目前存在的問題近686成被調(diào)查者認為機關機構(gòu)臃腫，人浮于事；534認為敬業(yè)精神弱化；43認為優(yōu)秀科研人員流失嚴重；318認為人員觀念落后，素質(zhì)下降；近八成被調(diào)查者認為航材院的發(fā)展前景不好、一般或說不清；,航材院目前存在的問題有,,問您認為自己的才能在目前崗位是否得以發(fā)揮,CHENYIN圖例、標題,上述問題的存在不僅直接削弱航材院當前的競爭力，而且制約著航材院的未來發(fā)展,航材院未來發(fā)展需求不斷引進科研技術人才、充實經(jīng)營管理人員力量,,缺乏人才儲備,缺乏人才梯隊,有效人力資源經(jīng)常處于過度使用狀態(tài)，缺乏知識的更新及技能的提高,航材院所需的高級人才緊缺，市場供給較少,,激烈的市場競爭實質(zhì)是人才競爭,,同行引進優(yōu)秀人力資源，進行人才爭奪,人才引進不夠，可供培養(yǎng)的后備力量不足,中堅力量培養(yǎng)不力，后勁缺乏,高級人才面臨退休，出現(xiàn)斷檔,沒有人才儲備生存與發(fā)展將面臨危機,人力資源管理滯后已成為航材院發(fā)展道路上不可逾越的障礙，出臺與之配套的新型人力資源管理體系迫在眉睫,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,導讀,人員的招聘與選拔是按企業(yè)戰(zhàn)略和人力資源規(guī)劃的要求把合適的人放在合適的崗位上，使各遂其愿、人盡其才,原則,招聘需求,招聘形式,“公開”、“平等”、“高效”、“擇優(yōu)”,現(xiàn)有職位的空缺業(yè)務擴大的需要組織機構(gòu)調(diào)整的需要調(diào)整不合理的員工隊伍為確保發(fā)展所需的人才儲備急需的外來資深人士突發(fā)的人員需求,內(nèi)部招聘（競聘上崗）外部招聘（競爭對手處挖人、校園招聘、人員推薦、獵頭公司與人才市場）,對比曾經(jīng)輝煌的招聘歷史，航材院人員招聘現(xiàn)狀較為窘迫，尤其在高端人才引進上倍受冷遇,目前航材院高級人才的引進現(xiàn)狀為,,幾年前，航材院在招收畢業(yè)生時有充分的擇優(yōu)、篩選余地，但隨著福利房政策的取消、中關村的快速發(fā)展及中科院的創(chuàng)新工程，航材院無論在收入福利及管理體制等方面都明顯滯后，從而在人才吸引上逐漸從競爭優(yōu)勢地位轉(zhuǎn)到劣勢。,外部環(huán)境變化,,崗位設計和分析是人力資源工作開展的基礎離開了崗位設計與崗位分析，招聘選拔工作不可能得到有效的開展,崗位分析,招聘,,這首先是因為缺乏科學系統(tǒng)的崗位分析，導致航材院招聘選拔工作缺乏客觀標準和用人依據(jù),內(nèi)部近親繁殖現(xiàn)象嚴重,其次，是因為招聘選拔工作缺乏科學規(guī)范運作，功能無法有效發(fā)揮,人力資源管理基礎薄弱,所招人員不能滿足航材院的用人需求，且對內(nèi)沒有競爭激勵,內(nèi)部競聘較少，多為外部招聘主要來源為應屆本科畢業(yè)生,招聘的針對性不強，所需的優(yōu)秀工程技術人才和管理人才引進力度不夠,招聘渠道單一,缺乏招聘規(guī)劃,招聘和竟聘程序不規(guī)范,由用人單位提計劃，人力資源部據(jù)此編制招聘計劃，去高校招錄，并不是由人力資源部參考用人單位意見后對全院統(tǒng)籌，再有針對性地招聘錄用；而且內(nèi)部子弟優(yōu)先錄用導致人力資本質(zhì)量降低；內(nèi)部競聘，有名無實，不是在對候選者應知應會考核后擇優(yōu)錄用。,招聘前要明確是以“內(nèi)部晉升選拔”還是“外部招聘”為主運用科學的方法和程序，以保證采用員工的質(zhì)量努力降低招聘成本招聘費用、重置費用和因人離職給企業(yè)帶來的損失，提高招聘效率,招聘準則,進一步分析，近年在人才市場上的競爭劣勢根源在于航材院人力資源投資結(jié)構(gòu)不合理,科研人員對我院各類人員的收入情況的了解,認為物質(zhì)獎勵能起到充分的激勵作用的員工在各個部門所占的比重,由于在收入、住房等福利待遇上沒有體現(xiàn)出“吸引誰、激勵誰”，對高端和急需人才的傾斜和優(yōu)惠政策有限，使航材院近年在人才市場上地位被動。事實上對核心人才的高投入，體現(xiàn)的是對人才價值的充分承認和尊重，高素質(zhì)員工得到的不僅是物質(zhì)上的激勵，更是精神上的感召；他們回報的不僅是對事業(yè)全身心地投入，更有對組織的忠誠和歸屬感,激勵是一個深層次的問題,,擁有高學歷的員工隊伍只是量上的相對優(yōu)勢,人力資源的合理使用及充分發(fā)揮才是最重要的,激勵的目的在于使人盡其才,人才浪費人不能盡其才，工作熱情受挫如有的新分配入院的畢業(yè)生參與課題機會少人不能用其長，科技骨干走上行政管理崗位，精力分散，專長得不到充分發(fā)揮,成本浪費物不能盡其用?！耙坏肚小钡姆峙潴w制下即使分配總量增加也不能形成有效激勵人力成本配置不合理，既沒有高薪吸引拔尖人才又缺乏對核心人才的分配傾斜政策,即未能實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,導讀,人力資源規(guī)劃和配置是組織戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分,,,,外部環(huán)境因素勞動法宏觀經(jīng)濟環(huán)境同行業(yè)國內(nèi)外的競爭激烈程度勞動力的供給本企業(yè)所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況,內(nèi)部環(huán)境因素企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)目標組織文化領導者的風格和經(jīng)驗,社會認可；提高競爭意識；提高服務意識,,規(guī)劃和招聘人力資源規(guī)劃工作分析分析職位設計招聘和篩選,培訓和能力開發(fā)入職培訓在職培訓職業(yè)生涯計劃,績效考評和激勵績效考評激勵,薪資福利工資獎金福利,,人力資源管理過程,以人為本,注重結(jié)果,,,目前航材院人力資源規(guī)劃與戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃未實現(xiàn)有機結(jié)合，一方面是由于我院戰(zhàn)略不明晰,沒有考慮航材院的發(fā)展目標航材院的策略方向組織結(jié)構(gòu)的變化人力資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整完善,,是否合理利用了現(xiàn)有的員工,是否保持了合理的員工結(jié)構(gòu),我院在人力資源方面的需求如何,我院的人力資源現(xiàn)狀如何,是否按需開發(fā)了員工技能,,,航材院戰(zhàn)略、目標定位不明晰、宣講不深入，直接影響到人力資源規(guī)劃；同時，人力資源規(guī)劃的薄弱，導致不能有效地配合戰(zhàn)略推進,,另一方面是由于我院未開展人力資源管理的基礎工作工作分析,工作分析,員工培訓發(fā)展規(guī)劃,工資和獎金制度,工作績效評價,招聘選拔決策,,,,,工作分析將為確定人力資源需求、制定人力資源規(guī)劃、薪酬獎勵政策及出臺培訓計劃提供客觀依據(jù),沒有制定和利用對崗位權責和任職資格作清晰描述的工作分析工具職務說明書,明晰工作職責及崗位劃分確定工作要求員工錄用上崗的最低條件建立適當?shù)闹笇c培訓內(nèi)容為制定考核程序及方法提供依據(jù)利于管理人員執(zhí)行監(jiān)督職能及員工進行自我控制確定工作之間的相互關系，利于合理的晉升、調(diào)動與指派,職務說明書的用途,,例如，在對“您是否有發(fā)現(xiàn)屬于自己職責范圍之內(nèi)的工作，自己沒有權力負責”的回答中，有近60的被調(diào)查者持肯定答復。這是對分工不明、權責不清的典型反映,造成人力資源規(guī)劃粗放、人力資源管理薄弱,高技術、低管理、弱營銷，職業(yè)發(fā)展意向不明、后勁不足,解決定崗定編問題,在中、長期內(nèi)把所需數(shù)量、質(zhì)量和合理結(jié)構(gòu)的人員填補到可能的職位空缺上,為中、長期的發(fā)展培養(yǎng)和準備各類人才，并把個人的職業(yè)發(fā)展同組織發(fā)展結(jié)合起來,依據(jù)組織機構(gòu)、崗位職務的專業(yè)分工來配置所需的人員,作用,崗位職責界定不清，人員冗余,沒有形成人才梯隊，后備人才不足,人員沒有合理配置，人才浪費,現(xiàn)狀,,人力規(guī)劃引導各項人力資源管理活動的目標，沒有目標的管理活動等于沒有管理,直接表現(xiàn)為人力資源管理的各項職能無法在統(tǒng)一、規(guī)范的平臺上進行計劃、組織、落實,,沒有外部人才供給預測,內(nèi)部人力資源狀況不清,沒有充分考慮員工晉升及個人職業(yè)發(fā)展計劃,沒有基于部門合并或分立而對應的人力規(guī)劃,沒有側(cè)重于內(nèi)部現(xiàn)有員工素質(zhì)與潛能的提高,,外部競爭對手及人才市場發(fā)展趨勢了解不足與誰競爭,內(nèi)部需預測簡單缺什么類型的人才,缺乏多重發(fā)展、晉升通道如何發(fā)展人才,缺乏有針對性和多層面的培訓、開發(fā)工作培養(yǎng)什么,人才儲備和配置的隨意性大需要誰,人力資源規(guī)劃不足,同時在人員配置上，被動采用行政調(diào)控與市場調(diào)節(jié)結(jié)合的模式,行政配置模式,在高度集中的體制下，人力資源配置都是通過行政計劃這唯一的手段來實現(xiàn)的。在人力資源的配置上不論是分配的范圍、規(guī)模、方式，還是用人的數(shù)額、設崗、工資以及調(diào)動等都無一例外地由行政計劃來確定，員工和企業(yè)都被動地附屬與行政計劃，缺乏自主權。,市場配置模式,在自由的市場條件下，人力資源的配置是通過市場途徑來實現(xiàn)的。企業(yè)根據(jù)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟發(fā)展趨勢來決定用什么人，用多少人，如何用人，而員工則根據(jù)自身的條件和對企業(yè)發(fā)展的判斷來自由選擇職業(yè)，沒有任何行政約束。,行政調(diào)配與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的模式,航材院目前的情形是一方面要滿足市場經(jīng)濟的客觀要求，一方面要沿襲行政干預人員調(diào)配的模式，把人力資源配置到效率和效益最優(yōu)的環(huán)節(jié)中去，并以此為基礎，逐漸向市場調(diào)節(jié)模式過渡。,,,造成因人設崗，人浮于事,工作,崗位,人,,,,,要求設崗,要求人的素質(zhì),不稱職，工作質(zhì)量差、效率低成為冗員,因人設崗,正常的崗位設置和人員安排,不正常的崗位設置和人員安排,調(diào)查問卷顯示6865的員工認為,機關機構(gòu)目前存在人浮于事的現(xiàn)象,資料來源調(diào)查問卷,導讀,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,目前航材院員工薪酬結(jié)構(gòu),,科研序列分科研技術崗和科研輔助崗兩類，分別有6個和3個級別生產(chǎn)開發(fā)序列主任、副主任和部長三個系列下，分別劃分三類，每類各有4個級別職能部門序列共分A、B、C三類崗，分別有6個、5個和4個級別,,三個序列內(nèi)部分別按劃分的類別職級規(guī)定了不同的獎金系數(shù),基本工資生活補貼福利補貼職務補貼特殊補貼提租補貼,在崗貼和獎金發(fā)放上實行科研、生產(chǎn)分線管理，但缺乏全局統(tǒng)籌，造成管理失衡，內(nèi)部不公平感強烈,崗貼和獎金分別按科研經(jīng)費的5計提，由科技部考核發(fā)放，各核算單位再根據(jù)員工的崗貼職級和獎金系數(shù)分解發(fā)放,生產(chǎn)開發(fā)獎按上交收益的16計提，由核算單位自行制定考核發(fā)放政策；技術創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化獎按上交收益的4計提；生產(chǎn)開發(fā)崗貼按上交收益的4計提，由產(chǎn)品開發(fā)部核定崗位發(fā)放,科研序列,產(chǎn)品開發(fā)序列,職能部門,崗貼按已評定的A、B、C三類中不同的級別每月固定發(fā)放；獎金按科研和生產(chǎn)的平均數(shù)的基礎上按已評定的獎金系數(shù)發(fā)放,統(tǒng)籌管理的平臺,崗貼和獎金不同的提獎基礎上，產(chǎn)生了只圖自身局部利益而不顧航材院全局利益的更多小團體,科研崗貼和獎金是基于科研經(jīng)費的到帳額按比例計算的與科研過程的成本消耗沒有關系,生產(chǎn)崗貼和獎金是基于利潤額按比例計算的，在銷售收入一定條件下，轉(zhuǎn)移成本是在數(shù)字上擴大利潤的有效手段,對二級單位來說，將生產(chǎn)成本轉(zhuǎn)移到科研成本中去，變相提高生產(chǎn)利潤額以達到本單位增多提獎金額的目的,,職能部門人員崗貼和獎金的發(fā)放辦法成為各種矛盾的焦點,職能部門人員根據(jù)所在崗位和擔任職務按A、B、C崗分類定級并以此為作為崗貼和獎金發(fā)放依據(jù),崗貼額度每年調(diào)整一次，這樣，做不到與員工崗位、職務的變動隨時調(diào)整，且自99年出臺此辦法以來，沒有做過任何調(diào)整，因此，并沒有實現(xiàn)崗貼的動態(tài)管理,職能部門獎金總額是基于全院獎金的平均數(shù)，與職能部門監(jiān)督、服務質(zhì)量如何沒有直接掛鉤,獎金系數(shù)依據(jù)A、B、C崗分類定級后固定不變，只與崗位和職務相關，而與實際工作的表現(xiàn)、業(yè)績無關，使獎金從激勵因素褪變?yōu)槿缤＠粯拥谋＝∫蛩?,一定程度上的同崗不同酬的現(xiàn)象，使職能部門員工對崗貼收入有不公平感同樣，獎金因沒有體現(xiàn)對工作量、工作態(tài)度和工作業(yè)績等方面的考核兌現(xiàn)，使員工在工作中缺乏動力不愿更多承擔工作和責任，有推逶現(xiàn)象職能部門獎金“旱澇保收”造成對自身定位不準，對基層指令多于服務，同時，基層對職能部門有逆反情緒,問有關我院薪酬福利現(xiàn)狀的一些看法,員工對院現(xiàn)有薪資制度持較大意見,科研人員反映尤其強烈，普遍認為腦體倒掛,數(shù)據(jù)來源問卷的交叉分析,科研人員對我院各類人員的收入情況的了解,薪酬內(nèi)部不公平，造成員工不滿意傾向增加，關鍵人才流失,與航材院其他部門人員相比，您對目前的收入水平滿意嗎,,與本部門的其他人員相比，您對目前的收入差距滿意嗎,調(diào)查數(shù)據(jù)反映，員工薪酬外部不公，難以從外部引進高級人才,與您在外單位的同學、朋友相比，您對目前的收入水平滿意嗎,薪酬自我不公，導致員工敬業(yè)精神弱化，工作積極性不高,問與您的工作付出相比，您對目前收入滿意嗎,長期分配的“大鍋飯”色彩，使一部分員工“不患寡而患不均”，并有追求安逸的心態(tài)，使推動航材院發(fā)展的動力能量不足,一部分員工一方面認為誰為企業(yè)創(chuàng)造的價值高，誰就應該獲得高報酬；但另一方面，又認為大家都一樣努力工作，就應該獲得相同的報酬，不管是技術人員還是管理人員，是做科研還是做開發(fā)近六成的員工選擇職能部門其原因是工作收入高；工作輕松、穩(wěn)定；與權力中心接近；地位高,在選擇職能部門的被訪者中，9259的選擇原因是工作悠閑、穩(wěn)定,您認為工作努力一點/松懈一點獎金會有影響嗎,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,考評,培訓,職業(yè)生涯設計,薪酬,,,,導讀,考評的目的是使員工的績效得到真實評價，其自身價值得到充分體現(xiàn)，并能產(chǎn)生持續(xù)的激勵,員工努力程度應該與組織目標保持一定的一致性組織的興衰關鍵在于員工的努力程度考核目的在于激發(fā)員工工作努力組織的發(fā)展需要員工工作努力方向與組織發(fā)展目標相一致,努力方向與組織目標的一致性,組織績效大幅度提高,組織績效無明顯變化,組織績效有所提高,組織績效降低,高,低,,員工工作努力程度,低,高,,,企業(yè)成功,,,,,,,,,,,,,考評主體及方式,由本單位職工填寫民意測評表,由本單位職工和基層中層干部填表進行民意測評,由本單位在職職工及黨支部成員填寫民意測評表,首先個人進行自我總結(jié)，經(jīng)由本單位由正副職領導牽頭工會主席支委和組長代表等57人組成的考評小組進行綜合評定,考評要素,德、能、勤、績及質(zhì)量五個方面,工作業(yè)績、工作態(tài)度及工作能力考核三方面,考評對象,基層中層干部,職能部門和服務部門中層干部,離、退辦管理處中層干部,一般管理人員,專業(yè)技術人員,工人,,,考評管理部門,組織部,人力資源部,,,航材院目前的員工考評體系,考評主旨,促進干部隊伍建設完善干部考核體系每年考核一次,通過年度績效考核提高管理水平、理順分配關系調(diào)動職工積極性,但航材院現(xiàn)行的考評體系不完善，實質(zhì)性作用難以發(fā)揮,考核期限,考核要素,考核結(jié)果,較長，一年一次，不能及時監(jiān)督和激勵被考評人,多為定性描述，線條粗放，缺乏定量指標，不能客觀反映被考評者從工作態(tài)度到工作業(yè)績的實際情況,客觀性差，且沒有正式的回饋渠道，考核結(jié)果不與被考評者面對面溝通，沒有起到指導和激勵的作用,航材院員工考評體系評價,考核兌現(xiàn),對大多數(shù)人形不成激勵，考核結(jié)果與本人的收入、晉升沒有直接聯(lián)系,考核部門,雙重管理，造成主旨不一，考核操作不規(guī)范，不但沒有達到預想的目標，而且產(chǎn)生了流于形式和一定的消極影響,考核內(nèi)容定性描述多、量化指標少，體現(xiàn)不出各項內(nèi)容的權重區(qū)別,取決于考評小組或員工對被考評人工作態(tài)度和對工作投入程度的一致印象,,隨意性大，容易造成考核不公平現(xiàn)象以偏概全，光環(huán)效應，從眾心理難以杜絕,信息錯失,,要素不全面，定性描述多，量化指標少，考核結(jié)果的客觀性差例如，對科技人員創(chuàng)造性的考評標準是1、不拘泥形式、開拓性地開展工作；2、勇于向難點沖鋒,考核,考核要素的制定基準定量為主，定量與定性相結(jié)合，從而根據(jù)被考核人的實際情況，作出客觀評定,人員能力和航材院業(yè)績的持續(xù)增長基于,個人發(fā)展設想,缺乏科學的考評指標，使管理者不能有效引導員工向航材院需要的方向發(fā)展,主觀的考評只能任使員工努力迎合領導或搞好人際關系而非努力工作,CHENYIN坐標、標注,對中層領導的評價不但不能客觀反映其業(yè)績，而且產(chǎn)生一定的負作用,,同級人員,被考評人員,相關部門,下級人員,上級,,業(yè)務協(xié)作,業(yè)務配合,考評,考評,,,,考評,考評,業(yè)務領導,業(yè)務指導,對研究室中層干部的考評是由全室職工來評價，而對職能部門的中層干部是由本部門員工及研究室的中層來考評,,中層干部與上級、同下級工作關系不同，各方面對其了解的程度也不同，用單方面的維度進行考評必然得不出客觀全面的信息，反而使中層干部迫于人情壓力，扮演老好人的角色。各類人員在工作關系中重要及影響程度不同，卻給予相同的評分權重，導致反而忽略了關鍵評價因素。,對一般工作人員的考核無法體現(xiàn)全方位和多層面的客觀性評價,考評小組的主要成員是部門領導，因而考評意見更多體現(xiàn)了領導意志,考評者不是直接上級，而是本部門成立的考評小組，評價意見不能客觀反映員工的工作表現(xiàn)，不具有代表性考評往往是在院里分配下達的晉級比例基礎上，根據(jù)印象按名額打分評優(yōu)，主觀和隨意性大沒有同事及協(xié)作部門參與，不利于協(xié)作及團隊精神的培養(yǎng)考評時上下級缺乏交流,起不到指導、鼓勵員工進步的作用,考核結(jié)果未與薪酬、晉升、獎懲掛鉤，在員工中形成“干和不干一個樣、干好干壞一個樣”的怠惰心態(tài),“干和不干一個樣，干好干壞一個樣，甚至干了不如不干”，這對于一個組織來說，是前進道路上的最大阻力，它反映了組織在考評、激勵機制及薪酬設計上存在問題。,員工對航材院考核現(xiàn)狀的一些看法,用于獎勵考核優(yōu)秀的晉升指標竟然成為平衡低工資和解決遺留問題的辦法,同時考核結(jié)果無反饋、兌現(xiàn)，使管理者無法通過“優(yōu)勝劣汰”來保證航材院擁有高效的員工隊伍,人才有層次，表現(xiàn)有優(yōu)劣不經(jīng)考核，無法優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu),好的一方面,差的一方面,航材院的人力資源現(xiàn)狀,人力資源的發(fā)展發(fā)展誰深層次的原因四培訓、職業(yè)生涯規(guī)劃,,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,導讀,目前培訓體系規(guī)范性不足，缺乏培訓的需求分析，造成現(xiàn)有的培訓不能做到“因地制宜，因人施教”,培訓需要確定,目標設置,擬定培訓計劃,進行培訓活動,培訓的總結(jié)和評估,,,,,,,,,組織分析工作分析個人分析,傳授知識培養(yǎng)技能塑造態(tài)度,航材院的發(fā)展目標是什么專業(yè)發(fā)展狀況如何科研人員的素質(zhì)怎樣管理人員管理技能怎樣,目前的培訓只停留在入院教訓和零散的臨時性專題培訓,未能從將航材院發(fā)展和人員個人發(fā)展相結(jié)合的角度開展,培訓安排隨意性大,無詳細的計劃培訓安排缺乏與人員的充分溝通缺乏針對不同層次員工的不同培訓,無培訓的總結(jié)和評估,培訓方式單一,主要是課堂講授缺乏與時代發(fā)展同步的意識和觀念上的引導,脫產(chǎn)培訓,,,僅有的培訓缺乏針對性、實踐性和交流互動性，培訓效果欠佳,更多交流性,學習的立方體模型,更多自主性,更多實踐性,B,G,D,F,C,E,H,培訓內(nèi)容,＋,人員特點,可選擇的

簡介：航概重點航概重點第一章第一章1按飛行環(huán)境和工作方式，飛行器分哪幾大類（按飛行環(huán)境和工作方式，飛行器分哪幾大類（P1）【11】三類，航空器，航天器，火箭和導彈2航空器按照產(chǎn)生升力的原理如何分類航空器按照產(chǎn)生升力的原理如何分類（P2）旋翼機與直升機的區(qū)別。氣球和飛艇）旋翼機與直升機的區(qū)別。氣球和飛艇的主要區(qū)別（的主要區(qū)別（P4、5）【按升力原理分類】空氣靜力飛行器、空氣動力飛行器【旋翼機與直升機的區(qū)別】外形相似但飛行原理不同，直升機的發(fā)動機直接帶動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，可以垂直起飛和懸停；旋翼機的發(fā)動機不直接帶動旋翼，而是靠前進時相對氣流吹動其旋轉(zhuǎn)，像飛機一樣滑跑起飛，不能垂直起飛和懸停，僅用于游覽救護和體育活動。【氣球和飛艇的主要區(qū)別】1、氣球更具流線型，2、飛艇是一種裝有安定面、方向舵和升降舵的流線型氣球，并裝有發(fā)動機帶動螺旋槳產(chǎn)生拉力。3、氣球是不帶動力系統(tǒng)的空氣靜力飛行器，自由氣球不能控制飛行方向，只能隨風漂流，但垂直方向可以操縱?！綪2】3目前世界上最大的運輸機、出現(xiàn)過的超聲速客機。目前世界上最大的運輸機、出現(xiàn)過的超聲速客機。（P7）【最大的運輸機】俄羅斯安225【超聲速客機】英法聯(lián)合研制“協(xié)和”飛機和俄羅斯的圖114超聲速客機4航天器分類（空間探測器與空間站的區(qū)別）航天器分類（空間探測器與空間站的區(qū)別）。（P10、13）無人航天器（人造地球衛(wèi)星、空間探測器）、載人航天器（載人飛船、航天站、航天飛機）【P10】【空間探測器與空間站的區(qū)別】空間探測器是指對月球、其他天體和空間進行探測的無人探測器，也稱深空探測器?？臻g站是宇航員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站?！緹o人航天器與載人航天器的主要區(qū)別】是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。5中國、美國、俄羅斯等國典型飛機、直升機的編號（中國、美國、俄羅斯等國典型飛機、直升機的編號（AH64）。（P289290）【附錄P289290】6導彈按彈道及構(gòu)造特點的分類（導彈按彈道及構(gòu)造特點的分類（P15）分為彈道式導彈、有翼式導彈（巡航導彈、可做高機動飛行的導彈）77航空航天事業(yè)發(fā)展過程中，各類飛行器的首次發(fā)明是哪個國家的（航空航天事業(yè)發(fā)展過程中，各類飛行器的首次發(fā)明是哪個國家的（P1541P1541）重要國家、人物（第一架飛機、第一次升空、第一個載人航天站、航天飛機、重要國家、人物（第一架飛機、第一次升空、第一個載人航天站、航天飛機、突破音障（螺旋槳推進的飛機是不能突破突破音障（螺旋槳推進的飛機是不能突破“音障音障”的，渦輪噴氣發(fā)動機的出現(xiàn)解的，渦輪噴氣發(fā)動機的出現(xiàn)解決了這一問題）決了這一問題）、德國使用噴氣式發(fā)動機為動力的飛機首次試飛成功）、德國使用噴氣式發(fā)動機為動力的飛機首次試飛成功）。1783年11月21日，兩名法國人乘坐蒙哥爾費兄弟研制的熱氣球，在巴黎上空飄行了25分鐘，平安降落在約89千米以外的地方，這是人類第一次升空航行。1783年8月27日，法國人查理制成的世界上的第一只氫氣球飛行成功1903年12月17日“飛行者一號”成功飛行，這是人類歷史上第一架能夠自由飛行，并且完全可以操縱的動力飛機。1947年10月14日，24歲的美國空軍試飛員查爾斯耶格爾上尉駕駛美國X1試驗研究機在12800米高空達到1078公里小時（M1015）的速度，首次突破了音障。1961年4月12日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了第一艘“東方號”載人飛船，尤里加加林成為人類第一位航天員，揭開了人類進入太空的序幕，開始了世界載人航天的新時代。1低速流體以穩(wěn)定的流速在管道內(nèi)流動時，管道剖面小的地方流速大，管道剖面小的地方流速小。2流速越大，壓強越小；流速越小，壓強越大。33流體的連續(xù)性方程和伯努力定理的物理意義是什么如何用公式表示公式中每一流體的連續(xù)性方程和伯努力定理的物理意義是什么如何用公式表示公式中每一部分代表什么意義部分代表什么意義分別遵守什么定律分別遵守什么定律P52P52【P51】連續(xù)性方程質(zhì)量守恒定律【P52】伯努利能量守恒定律44飛機升力的產(chǎn)生原理，如何應用連續(xù)性方程和伯努利方程分析機翼升力的產(chǎn)生原理飛機升力的產(chǎn)生原理，如何應用連續(xù)性方程和伯努利方程分析機翼升力的產(chǎn)生原理。寫出升力公式，各參數(shù)的含義，分析影響升力大小的因素。。寫出升力公式，各參數(shù)的含義，分析影響升力大小的因素。P5556P5556【P56】升力公式（23、24）【P57】增升原理1利用增升裝置增加機翼面積S；2利用增升裝置增大翼型彎度F，以增加升力線斜率C；3利用增升裝置改善氣流，即延緩附面層的氣流分離，增大失速迎角55給定一個翼型要會判斷升力的方向給定一個翼型要會判斷升力的方向（指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升（指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升力的方向。力的方向。）【P54】【P54】升力方向與來流方向垂直升力方向與來流方向垂直66飛機逆風起飛比順風起飛更容易飛機逆風起飛比順風起飛更容易88機翼和翼型有哪些特性參數(shù)機翼和翼型有哪些特性參數(shù)P5455P5455【機翼翼型】P54圖29【特性參數(shù)】1、翼型厚度（C）指上下翼面在垂直于翼弦方向的距離。2、中弧線翼型厚度中點的連線。3、翼型彎度）（F）中弧線與翼弦的最大距離。4、相對厚度翼型最大厚度與翼型弦長的比值。5、相對彎度翼型最大彎度與翼型弦長的比值（若相對彎度為零，稱為對稱翼型）。99何謂飛機機翼的攻角何謂飛機機翼的攻角迎角迎角失速攻角失速攻角迎角迎角零升力迎角零升力迎角P56P561010升力系數(shù)升力系數(shù)CYCY與哪些因素有關飛機的升力系數(shù)與攻角的關系曲線（最大升力系數(shù)）與哪些因素有關飛機的升力系數(shù)與攻角的關系曲線（最大升力系數(shù)）。P56P56CY升力系數(shù)，與機翼的形狀及迎角的大小有關飛機的升力系數(shù)與攻角的關系曲線P56圖2141111飛機阻力的類型飛機阻力的類型各類阻力與哪些因素有關各類阻力與哪些因素有關P5861P5861以及超音速飛機上的激波阻力以及超音速飛機上的激波阻力。P61P611、摩擦阻力（減小摩擦阻力）減小飛機表面積、使飛機表面光滑，還與機翼機身尾翼的形狀有關2、壓差阻力飛機的迎風面積盡可能小，同時所有飛機部件都要加以整流型成流線型形狀3、誘導阻力低速飛機選取橢圓形的機翼平面形狀，盡可能加大機翼展長，采用機翼翼梢減阻裝置4、干擾阻力和飛機不同部件之間的相對位置有關

簡介：人為因素與航空事故引言自從人類于1903年有了第一架飛機后，隨著時間的推移，飛機的不斷改進世界民航業(yè)也得到了巨大的發(fā)展，進入20世紀50年后，大量的飛機被投入到了干線運輸中，而飛機的事故率也不斷的增加。在世界范圍內(nèi)造成飛行事故空勤機組的因素一直保持在80左右，如果再加上空中交通管制，機務維修機場保障的差錯由人為原因造成的飛機事故率可高達90以上。人為因素已成為影響現(xiàn)代航空安全的核心因素。正文空難、事故、墜毀、死亡、逃生、搜索、救助、善后、調(diào)查，壓得整個世界的航空業(yè)難以呼吸。政府、媒體、航空公司和普通乘客都在質(zhì)問飛機制造商到底是什么原因?qū)е潞娇掌鞯牟粩鄩嫐н@一切還是否能用概率來解釋又如何才能在飛機遇到緊急情況的時候保證乘客的安全人為因素的重要性早期的航空器由于本身的設計缺陷，以及地面通信、導航設備的不完善，造成的事故大多是由于機械故障、天氣以及導航方面的原因。國外資料顯示飛機失事的人為因素占805，其中機組人員因素占62，操作程序占15，維修不當占35。隨著航空科技的飛躍進展，航空事故的特性也慢慢改變，硬件的益發(fā)精良，相對反映出人的因素更為重要。波音公司幾年前曾對全球飛行安全事故做過一次廣泛而深入的調(diào)查與研究，其中的一些數(shù)據(jù)發(fā)人深省。他們對1982到1991的10年間，全球發(fā)生的287次商用噴氣機事故中，具有充分記錄的232次加以分析，并將失事預防措施分成機組乘員、航空公司、飛行管制、機場管理、氣象信息、飛機設計、維修7大類37項。在所有232個飛行安全事故之中，有的事故只牽涉到一項措施，有些則牽涉到20項，平均是377項。而其中與人為因素有關的飛行機組人員、維修人員、空中管制人員的失誤是引起航空事故的核心。人為因素的定義人的因素（HUMANFACTS）在我國民用航空界也稱人為因素。P35它是按照人的解剖學、生理學和心理學等方面的特性，設計“機”，并使之符合人的高效、健康、安全、舒適的各種要求；優(yōu)化人機環(huán)境系統(tǒng)，使三者達到最佳配合，以最小的勞動代價，換取最大的經(jīng)濟效果?，F(xiàn)代飛機的自動化程度越來越高，自動控制系統(tǒng)已經(jīng)達到了相當完善的程度。人的因素研究對象是人，而人的機能特征有1決定人的綜合素質(zhì)的三要素思想意識、作風、知識技能2感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反應。人的感覺有8種視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺、運動、平衡、內(nèi)臟感覺。感覺具有單一性、局限性、適應性、關聯(lián)性和C由于不知道正確的方法或故意采取不恰當?shù)男袆印?、航空維修人為差錯模式霍金斯SHEL模式事故鏈海恩法則圓盤漏洞理論REASON模式等。REASON模式1基本組成部分A決策者，他負責確定目標并管理可用資源，以達到和平衡安全與有效的運營兩個不同目標。B生產(chǎn)管理，它執(zhí)行上級管理層的決策。為了使上級管理層的決策和作業(yè)線管理的措施行之有效，并變成工作者的生產(chǎn)活動，必須有一個前提，如設備可用并可靠、工作者技術熟練、有知識和積極性。C防護和安全措施。通常是為了預防可預測的傷害，損壞或運營中斷。2失效的形式有兩種現(xiàn)行的和潛在的。A現(xiàn)行失效是指具有直接負面影響的差錯和違章行為，通常由生產(chǎn)線工作者所為。B潛在失效是指因遠在事故之前所采取的措施或所做的決定而導致的結(jié)果通常產(chǎn)生于決策者、管理當局或生產(chǎn)線管理層C事故是這兩類失效的結(jié)合，最后因局部事件在預防體系上打開缺口時發(fā)生的。SHEL模型人處于特定的人機界面，可以用SHEL模型來描述。人為失誤容易產(chǎn)生于以人為中心的與硬件、軟件、環(huán)境以及其他人之間的接點上。這些接點也被稱為SHEL模型的四個界面LS界面、LH界面、LE界面、LL界面。其中S（SOFTWARE）代表軟件，H（HARDWARE）代表硬件，E（ENVIRONMENT）代表環(huán)境，L（LIVEWARE）代表人。LS界面是指人與軟件之間的關系，研究合理的操作程序、檢查單程序以及應急程序等問題，以便簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，減少人的勞動負荷和勞動強度。LH界面是指人與硬件之間的關系研究人與顯示器、操縱器之間的相互適應問題，以及使人機界面設計更為適合人的要求。LE界面指人與其所處的環(huán)境的關系，研究特定環(huán)境中的噪聲、振動、高低溫、加速度、生物節(jié)律、時差等對人的影響，以及適應過程和反應規(guī)律。LL界面指人與人之間的關系，即工作中人與其相關的人之間的配合協(xié)調(diào)關系。如在駕駛艙環(huán)境中，它是研究機組成員之間、機組與航管人員、簽派人員之間的人際關系，個體交流、機組協(xié)作與配合，機長的領導藝術的管理心理學和社會心理學。人為因素的概述人為因素分類概述1、人為因素之飛行人員，即飛行人員的錯誤或玩忽職守常常造成嚴重后果，有時雖未造成嚴重后果，但是對飛行安全有潛在危害。如1994年3月22日，俄羅斯國際航空公司一架空客A310飛機，在執(zhí)行航班任務中，機長允許他的子女進入駕駛艙，并允許其子坐在機長座位上操縱飛機，其女坐在副駕駛座位上。當飛機出現(xiàn)意外情況時，駕駛員不能立即接過來駕駛飛機，造成機毀人亡的慘劇。2、人為因素之維修人員，即由于飛機維修人員的失誤造成的飛機不安全飛行或引起飛行事故。由于飛行、空中交通管制、航空器設計、氣象、機場原因?qū)е碌娘w行事故近10年在下降，而與維修有關的事故卻在不斷上升，與人為因素相關的飛行事故已由原來的20增加到80，所以認真研究人為因素對維修工作的影響，努力降低維修工作中的人為差錯，是世界各國航空界近年來共同追求的目標。如1994年6月6日中國西北航空公司圖154型B2610號飛機由西安飛往廣州的2303航班，8時13分從西安咸陽機場起飛，僅10MIN，8時23分飛機在空中解體墜毀在西安市長安縣內(nèi)。

簡介：1第五講第五講萬有引力定律重點歸納講練萬有引力定律重點歸納講練知識梳理知識梳理考點一、萬有引力定律1開普勒行星運動定律（1）第一定律（軌道定律）所有的行星圍繞太陽運動的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個焦點上。（2）第二定律（面積定律）對任意一個行星來說，它與太陽的連線在相等時間內(nèi)掃過相等的面積。（3）第三定律（周期定律）所有行星的軌道的半長軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期二次方的比值都相等，表達式。其中K值與太陽有關，與行星無關。KTA23（4）推廣開普勒行星運動定律不僅適用于行星繞太陽運轉(zhuǎn)，也適用于衛(wèi)星繞地球運轉(zhuǎn)。當衛(wèi)星繞行星旋轉(zhuǎn)時，，但K值不同，K與行星有關，與衛(wèi)星無關。KTA23（5）中學階段對天體運動的處理辦法①把橢圓近似為園，太陽在圓心；②認為V與Ω不變，行星或衛(wèi)星做勻速圓周運動；③，R軌道半徑。KTR232萬有引力定律（1）內(nèi)容萬有引力F與M1M2成正比，與R2成反比。（2）公式，G叫萬有引力常量，。221RMMGF221110676KGMNG（3）適用條件①嚴格條件為兩個質(zhì)點；②兩個質(zhì)量分布均勻的球體，R指兩球心間的距離；③一個均勻球體和球外一個質(zhì)點，R指質(zhì)點到球心間的距離。（4）兩個物體間的萬有引力也遵循牛頓第三定律。3萬有引力與重力的關系1萬有引力對物體的作用效果可以等效為兩個力的作用，一個是重力MG，另一個是物體隨地球自轉(zhuǎn)所需的向心力F，如圖所示。①在赤道上，F(xiàn)F向MG，即；RMRMMGMG22②在兩極FMG，即；故緯度越大，重力加速度越大。MGRMMG2由以上分析可知，重力和重力加速度都隨緯度的增加而增大。2物體受到的重力隨地面高度的變化而變化。在地面上，；在地球表面高度為H處22RGMGMGRMMG，所以，隨高度的增加，重力加速度減小。22HRGMGMGHRMMGHHGHRRGH22考點二、萬有引力定律的應用求天體質(zhì)量及密度1T、R法，再根據(jù)，當RR時，2322242GTRMTMRRMMG3233334RGTRVMRV23GT2G、R法，再根據(jù)GGRMMGRMMG22GRGVMRV433433V、R法GRVMRVMRMMG2223大小V2112KMS，是使物體脫離地球吸引，成為繞太陽運行的行星的最小發(fā)射速度。（3）第三宇宙速度逃逸速度。大小V3167KMS，是使物體脫離逃逸引力吸引束縛的最小發(fā)射速度。2、環(huán)繞（運行）速度與發(fā)射速度的區(qū)別三種宇宙速度都是發(fā)射速度，環(huán)繞速度是指衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動時的線速度大??；軌道越高，環(huán)繞速度越小，所需的發(fā)射速度越大，所以第一宇宙速度時指最大環(huán)繞速度，最小發(fā)射速度?？键c七衛(wèi)星變軌問題人造衛(wèi)星發(fā)射過程要經(jīng)過多次變軌，如圖所示，我們從以下幾個方面討論一、變軌原理及過程1、為了節(jié)約能量，衛(wèi)星在赤道上順著地球自轉(zhuǎn)方向發(fā)射衛(wèi)星到圓形軌道1上。2、在A點點火加速，由于速度變大，萬有引力不足以提供軌道上做圓周運動的向心力，衛(wèi)星做離心運動進入軌道2。3、在B點（遠地點）再次點火進入軌道3。二、一些物理量的定性分析1、速度設衛(wèi)星在園軌道1和3運行時速率為V1、V3，在A點、B點速率為VA、VB。在A點加速，則VA＞V1，在B點加速，則V3＞VB，又因V1＞V3，故有VA＞V1＞V3＞VB。2、加速度因為在A點，衛(wèi)星只受到萬有引力作用，故不論從軌道1還是軌道2經(jīng)過A點，衛(wèi)星的加速度都相同，同理，經(jīng)過B點加速度也相同。3、周期設衛(wèi)星在1、2、3軌道上運行周期分別為T1、T2、T3。軌道半徑分別為R1、R2（半長軸）、R3，由開普勒第三定律可知，T1＜T2＜T3。KTR23三、從能量角度分析變軌問題的方法把橢圓軌道按平均半徑考慮，根據(jù)軌道半徑越大，衛(wèi)星的機械能越大，衛(wèi)星在各軌道之間變軌的話，若從低軌道進入高軌道，則能量增加，需要加速；若從高軌道進入低軌道，則能量減少，需要減速。四、從向心力的角度分析變軌問題的方法當萬有引力恰好提供衛(wèi)星所需向心力時，即時，衛(wèi)星做勻速圓周運動。22RVMRMMG若速度突然增大時，，萬有引力小于向心力，做離心運動，則衛(wèi)星軌道半徑變大。22RVMRMMG若速度突然減小時，，萬有引力大于向心力，做近心運動，則衛(wèi)星軌道半徑變小。22RVMRMMG考點八雙星問題被相互引力系在一起，互相繞轉(zhuǎn)的兩顆星就叫物理雙星。雙星是繞公共重心轉(zhuǎn)動的一對恒星。如圖所示雙星系統(tǒng)具有以下三個特點1、各自需要的向心力由彼此間的萬有引力相互提供，即，；1211221RMLMGM2222221RMLMGM2、兩顆星的周期及角速度都相同，即T1T2，Ω1Ω2；3、兩顆星的半徑與它們之間距離關系為R1R2L。補充一些需要用到的知識補充一些需要用到的知識1、衛(wèi)星的分類衛(wèi)星根據(jù)軌道平面分類可分為①赤道平面軌道（軌道在赤道平面內(nèi)）；②極地軌道（衛(wèi)星運行時每圈都經(jīng)過南北兩極）；③任意軌道（與赤道平面的夾角在090之間）。但軌道平面都經(jīng)過地心。衛(wèi)星根據(jù)離地高度分類可分為①近地衛(wèi)星（在地球表面附近繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星，可認為H0，RR）；②任意高度衛(wèi)星（離開地面一定高度運行的衛(wèi)星，軌道半徑RRH，R指地球半徑，H指衛(wèi)星離地高度，其中同步衛(wèi)星是一個它的一個特例）。軌道平面都經(jīng)過地心。BA123

簡介：項目名稱高性能近紅外高性能近紅外INGAASINGAAS探測材料基礎研探測材料基礎研究及其航天應用驗證究及其航天應用驗證首席科學家龔海梅龔海梅中國科學院上海技術物理研究中國科學院上海技術物理研究所起止年限20121201682012120168依托部門中國科學院中國科學院上海市科委上海市科委及其理論修正方法；高IN組分多層異質(zhì)探測材料少數(shù)載流子輸運的物理過程，定量的少子輸運及光電轉(zhuǎn)化模型；基于能帶調(diào)控和結(jié)構(gòu)設計的多層異質(zhì)探測材料晶格質(zhì)量、失配應力、摻雜構(gòu)型的改進方法。主要研究內(nèi)容包括探索高IN組分異質(zhì)探測材料緩沖層新結(jié)構(gòu)，獲得寬帶隙INALAS組分非單調(diào)變化及非線性遞變的緩沖層、改進界面特性的短周期數(shù)字遞變超晶格異質(zhì)界面過渡層和寬帶隙INASP組分遞變緩沖層。研究緩沖層結(jié)構(gòu)、應變與弛豫和晶格完整性對高IN組分多層異質(zhì)外延材料能帶結(jié)構(gòu)的影響，通過理論模擬數(shù)值分析方法研究不同材料體系和材料能帶結(jié)構(gòu)對載流子輸運的影響，指導緩沖層物理結(jié)構(gòu)設計包括晶格質(zhì)量、緩沖層參數(shù)以及能帶結(jié)構(gòu)優(yōu)化等；針對基于INGAAS光吸收層及以INXGA1XAS為基礎的近紅外探測材料體系的能帶結(jié)構(gòu)和導帶價帶帶階進行研究與調(diào)控，分析異質(zhì)結(jié)構(gòu)界面、失配應力、位錯、缺陷和摻雜情況對相關材料體系的能帶、光學和電學參數(shù)的影響，研究較大失配多層異質(zhì)材料界面能帶不連續(xù)性，利用界面量子結(jié)構(gòu)調(diào)控界面能帶結(jié)構(gòu)，分析失配應力、摻雜情況對多層異質(zhì)材料能帶結(jié)構(gòu)的影響；研究不同材料體系和能帶結(jié)構(gòu)對載流子輸運的影響，明確少數(shù)非平衡載流子產(chǎn)生、擴散、復合的物理過程，完善定量的少子輸運及光電轉(zhuǎn)化模型和結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化模型，建立擴散系數(shù)、少子壽命、遷移率與材料結(jié)構(gòu)設計、晶體質(zhì)量復合中心能級位置、摻雜濃度的關系，提出多層異質(zhì)探測材料組分、晶格質(zhì)量、失配應力、摻雜構(gòu)型的改進要求。2、高探測靈敏度的亞波長結(jié)構(gòu)光場增強和局域化物理機理采用薄層高IN組分INGAAS材料作為吸收區(qū)可望降低器件的暗電流，但是INGAAS材料厚度的降低將帶來光吸收的減小和量子效率的降低。采用金屬亞波長結(jié)構(gòu)與薄層INGAAS材料相結(jié)合，利用亞波長人工結(jié)構(gòu)對光的局域限制和吸收

簡介：1飛機融資租賃合同飛機融資租賃合同合同編號合同簽訂日期年月日合同簽訂地本融資租賃合同（以下簡稱本融資租賃合同（以下簡稱“本合同本合同”）由以下雙方簽訂）由以下雙方簽訂出租人出租人住所地郵編授權代表指定收件人聯(lián)系電話傳真號碼EMAIL承租人承租人住所地郵編授權代表指定收件人聯(lián)系電話傳真號碼EMAIL3鑒于鑒于1為就飛機（見下文定義）向承租人提供融資之目的，出租人根據(jù)承租人對出賣人、飛機的選擇，向出賣人購買飛機，提供給承租人使用。承租人按約定向出租人支付租金。2出租人同意將其購買的飛機以融資租賃的方式出租給承租人，承租人同意以融資租賃的方式承租飛機。為此為此依據(jù)中華人民共和國合同法以及相關的法律、法規(guī)，出租人與承租人經(jīng)過友好協(xié)商，就出租人通過融資租賃的方式向承租人出租飛機的有關事項達成如下協(xié)議第一條第一條合同釋義合同釋義11定義除非本合同上下文另有約定，否則本合同項下的術語具有如下含義1“出租人”指出租給承租人飛機的所有權人。2“承租人”指在租賃期內(nèi)飛機的使用權人。3“飛機”系指出租人根據(jù)購機合同轉(zhuǎn)讓協(xié)議自承租人處受讓的全部機身，安裝、附加和配備于機身的發(fā)動機，零部件無論

簡介：清華大學機械、航空與動力大類清華大學機械、航空與動力大類20192019級本科生開學級本科生開學典禮發(fā)言典禮發(fā)言范文范文尊敬的領導老師、親愛的同學們大家上午好我是來自機械907班的新生蘇子彧，很榮幸今天能夠作為機械航空動力大類的九字班新生代表在這里發(fā)言首先，我想祝賀和我一樣的九字班新生們，祝賀大家終于通過自己的努力與智慧走入了清華大學也請允許我代表九字班新生向這么多年來為我們辛勤付出的家人、師長道一聲最誠摯的感謝我想講一講我與清華的緣分。之前，清華在我的心中是一個遙不可及的名字，直到去年夏天的暑期學校，我滿懷期待又有些小心翼翼地踏入清華的校門，終于靜候來了這段緣分的悄然開啟。當我在二校門、大禮堂前拍下一張張標準的游客照，當我漫步在荷塘邊輕吟著朱自清先生的荷塘月色，當我與同學、輔導員們圍坐在紫操暢談人生，我想對清華了解得多一點，再多一點，這樣在我的心中也仿佛能離夢想再近一步。而我也從未忘記當時同學們的那句玩笑話“回去讀個高三，明年就回來?！逼鋵嵨业母呷灿兄鞓坊蚴瞧D辛，但無論遇到怎樣的困難，我總會想起在清華暑校度過的那段時光。我會在高三教室里望向窗外，就仿佛能看見老館的爬山虎蔥蘢了一個盛夏我會在深夜難眠時仰望星空，就仿佛能聽到紫操傳來的歡聲笑語。我想說，我的高三到清華園的我們必將努力付出，用自己的實際行動去踐行我們的清華精神，真正的做到“自強不息，厚德載物”，能夠有底氣的說出“為祖國健康工作至少五十年”，以己之學，助國之威，成長為“又紅又專，全面發(fā)展”的國家棟梁。在我的心中，清華的清不是清高，華也不是浮躁，而是清在品格修養(yǎng)，內(nèi)心堅守，華在技藝精進，學業(yè)修成。清華是我們曾經(jīng)努力的方向，但它從不是我們前行的終點，我們注定要在此啟航，去追尋實現(xiàn)人生價值的遠方。我們也必將懷著感恩之心度過在這個園子中的每一天，無愧于清華，亦無愧于我們深深愛戀著的祖國。最后我想說今日，我們以清華為驕傲，未來，清華必將以我們?yōu)樽院乐x謝

簡介：附件附件33“天戈天戈”遙控直升機障礙賽競賽規(guī)則遙控直升機障礙賽競賽規(guī)則11場地設置（見圖）場地設置（見圖）2比賽時間每輪比賽參賽選手比賽時間為2分鐘。運動員模型起飛即開始計時，模型著陸終止計時。33比賽方法比賽方法參賽選手操縱模型依次完成各飛行科目。每輪以模型完成各飛行科目所得分之和為該輪比賽成績。允許參賽選手跟隨模型操縱。44飛行科目順序、要求及計分飛行科目順序、要求及計分（1）起飛模型自基地起飛，完成得10分；（2）旋停直升機在基地上方在目視高度旋停5秒鐘，得10分，范圍不得超出基地范圍（06米），超出一次扣5分，兩次扣10分；（3）穿越圓環(huán)直升機在前一動作完成后飛往圓環(huán)（直徑07米），高度125米，分值10分；（4）高臺停機直升機著陸在高山平臺（直徑06米）上并停留至槳葉不動，分值10分，高度1米，，待裁判員發(fā)令后方可起飛，否則扣5分；（5）著陸直升機返回基地①著陸在直徑025米圓圈內(nèi)得30分；②著陸在直徑06米圓圈內(nèi)得10分；基地面積06米06米。著陸壓線按低分值計分；5成績評定成績評定每輪以模型完成各飛行科目中的項目所得分之和為比賽成績；如兩位選手完成科目相同，所用時間少者名次在前。66判罰判罰（1）模型的著陸必須是一次完成，在著陸區(qū)外觸地再進入?yún)^(qū)內(nèi)的，成績計算為著陸區(qū)外。在著陸區(qū)內(nèi)觸地再停在區(qū)外的，成績計算為著陸區(qū)外；（2）模型著陸時側(cè)翻，不記著陸分?！疤旄辍边b控直升機障礙賽場地示意圖附件附件33“天戈天戈”遙控直升機障礙賽競賽規(guī)則遙控直升機障礙賽競賽規(guī)則11場地設置（見圖）場地設置（見圖）2比賽時間每輪比賽參賽選手比賽時間為2分鐘。運動員模型起飛即開始計時，模型著陸終止計時。33比賽方法比賽方法參賽選手操縱模型依次完成各飛行科目。每輪以模型完成各飛行科目所得分之和為該輪比賽成績。允許參賽選手跟隨模型操縱。44飛行科目順序、要求及計分飛行科目順序、要求及計分（1）起飛模型自基地起飛，完成得10分；（2）旋停直升機在基地上方在目視高度旋停5秒鐘，得10分，范圍不得超出基地范圍（06米），超出一次扣5分，兩次扣10分；（3）穿越圓環(huán)直升機在前一動作完成后飛往圓環(huán)（直徑07米），高度125米，分值10分；（4）高臺停機直升機著陸在高山平臺（直徑06米）上并停留至槳葉不動，分值10分，高度1米，，待裁判員發(fā)令后方可起飛，否則扣5分；（5）著陸直升機返回基地①著陸在直徑025米圓圈內(nèi)得30分；②著陸在直徑06米圓圈內(nèi)得10分；基地面積06米06米。著陸壓線按低分值計分；5成績評定成績評定每輪以模型完成各飛行科目中的項目所得分之和為比賽成績；如兩位選手完成科目相同，所用時間少者名次在前。66判罰判罰（1）模型的著陸必須是一次完成，在著陸區(qū)外觸地再進入?yún)^(qū)內(nèi)的，成績計算為著陸區(qū)外。在著陸區(qū)內(nèi)觸地再停在區(qū)外的，成績計算為著陸區(qū)外；（2）模型著陸時側(cè)翻，不記著陸分?！疤旄辍边b控直升機障礙賽場地示意圖

簡介：第1頁共7頁華泰財產(chǎn)保險有限公司華泰財產(chǎn)保險有限公司機票取消保險服務手冊機票取消保險服務手冊前言親愛的客戶非常感謝您選擇了華泰財產(chǎn)保險有限公司的產(chǎn)品，我們將竭誠為您提供滿意的保障與服務。本保險服務手冊的內(nèi)容能夠幫助客戶更好的了解華泰財產(chǎn)保險有限公司，以及我們的保險產(chǎn)品和服務流程，并且指引客戶在春秋航空購買華泰財產(chǎn)保險有限公司產(chǎn)品時可以順利完成投保、驗真、退保及理賠手續(xù)。請客戶仔細閱讀，如有疑問，請致電我們的全國24小時客服電話進行咨詢。同時希望客戶對我們的產(chǎn)品與服務提出寶貴的意見和建議。本手冊適用對象本手冊適用對象在春秋航空網(wǎng)站購買華泰財產(chǎn)保險有限公司機票取消險的客戶。本手冊主要內(nèi)容本手冊主要內(nèi)容一、華泰財產(chǎn)保險有限公司簡介二、華泰財產(chǎn)保險有限公司保單服務內(nèi)容（一）投保提示（二）退保規(guī)定（三）保險咨詢電話（四）發(fā)票索?。ㄎ澹┍悟炚嫒?、理賠指南本手冊僅供參考，未盡事宜以有關的保險協(xié)議和保單的內(nèi)容為準；如在保險期內(nèi)發(fā)生保險事故，本手冊僅供參考，未盡事宜以有關的保險協(xié)議和保單的內(nèi)容為準；如在保險期內(nèi)發(fā)生保險事故，請立即啟動本手冊并與華泰財產(chǎn)保險有限公司取得聯(lián)系。請立即啟動本手冊并與華泰財產(chǎn)保險有限公司取得聯(lián)系。第3頁共7頁客戶選擇所需客戶選擇所需要的保險產(chǎn)品要的保險產(chǎn)品選擇產(chǎn)品計劃選擇產(chǎn)品計劃在線填寫投保在線填寫投保信息信息確認投保確認投保付款付款投保及支付成投保及支付成功后，會生成功后，會生成電子保單電子保單二、華泰財產(chǎn)保險有限公司保單服務內(nèi)容二、華泰財產(chǎn)保險有限公司保單服務內(nèi)容我們?yōu)榭蛻糸_通了兩種服務方式，客戶有任何與我們產(chǎn)品相關的問題均可以通過以下方式與我們的客服人員進行溝通。1、全國24小時客服電話40060955092、如果客戶對我們的產(chǎn)品或服務有任何意見或建議，可以通過公司官網(wǎng)給我們留言。PC（一）投保提示（一）投保提示1、支付完成后，保險責任于下列時間內(nèi)生效取消險一經(jīng)購買即刻生效，保險起期即開始，保險止期為航班計劃起飛時間。2、請客戶在完成投保后及時支付，以確保客戶及時獲得所需保障。3、所提供的保險產(chǎn)品每人限購一份。4、具體條款詳情可參見安心購票保障保險（機票B款）條款（點擊進入）。5、任何未盡事宜，客戶均可以向我們的客服人員進行咨詢。（二）退保規(guī)定（二）退保規(guī)定保險起期一經(jīng)開始則不予退保，對于航空公司等機構(gòu)原因造成航班取消，保險可隨機票退還。（三）保險咨詢電話（三）保險咨詢電話華泰財產(chǎn)保險有限公司4006095509（四）發(fā)票索取（四）發(fā)票索取請打印機票行程單，行程單中“保險費”欄中有您購買保險支付的金額，可作為報銷憑證。

簡介：應聘應聘XXXX航空公司航空公司空乘報名表空乘報名表面試編號面試編號姓名身份證號身份證號拼音出生地性別出生日期出生日期手機家庭電話家庭電話EMAILEMAIL婚姻狀況婚姻狀況戶口地址戶口地址郵編郵編基本信息居住地址居住地址郵編郵編學校名稱學校名稱最高學歷最高學歷專業(yè)專業(yè)本科本科?？茖？圃谛r間在校時間自年月到年月英語水平英語水平CET級分TOEIC分TOEFL分IELTS分獲得日期獲得日期教育狀況日語水平日語水平級其他證書其他證書身高M體重體重KGKG有否眼鏡有否眼鏡裸眼視力裸眼視力左眼視力右眼視力有否暈車有否暈車是否嚴重是否嚴重有否手術有否手術何種手術何種手術身體狀況有否鼻炎有否鼻炎是否嚴重是否嚴重勞務公司勞務公司上海對外勞務經(jīng)貿(mào)合作有限公司上海對外勞務經(jīng)貿(mào)合作有限公司公司網(wǎng)站公司網(wǎng)站投送郵箱送郵箱直線電話直線電話投送日期送日期推薦學校名稱推薦學校名稱個人可開始工作日期個人可開始工作日期父母是否同意父母是否同意投送地點注注投送時請附上個人電子版報名照和近期全身照各一張（非藝術照）貼照片應聘應聘XXXX航空公司航空公司空乘報名表空乘報名表面試編號面試編號姓名身份證號身份證號拼音出生地性別出生日期出生日期手機家庭電話家庭電話EMAILEMAIL婚姻狀況婚姻狀況戶口地址戶口地址郵編郵編基本信息居住地址居住地址郵編郵編學校名稱學校名稱最高學歷最高學歷專業(yè)專業(yè)本科本科?？茖？圃谛r間在校時間自年月到年月英語水平英語水平CET級分TOEIC分TOEFL分IELTS分獲得日期獲得日期教育狀況日語水平日語水平級其他證書其他證書身高M體重體重KGKG有否眼鏡有否眼鏡裸眼視力裸眼視力左眼視力右眼視力有否暈車有否暈車是否嚴重是否嚴重有否手術有否手術何種手術何種手術身體狀況有否鼻炎有否鼻炎是否嚴重是否嚴重勞務公司勞務公司上海對外勞務經(jīng)貿(mào)合作有限公司上海對外勞務經(jīng)貿(mào)合作有限公司公司網(wǎng)站公司網(wǎng)站投送郵箱送郵箱直線電話直線電話投送日期送日期推薦學校名稱推薦學校名稱個人可開始工作日期個人可開始工作日期父母是否同意父母是否同意投送地點注注投送時請附上個人電子版報名照和近期全身照各一張（非藝術照）貼照片

簡介：點擊查看更多天津航空有限責任公司應聘登記表精彩內(nèi)容。

簡介：南京航空航天大學科研項目零星采購審批表（南京航空航天大學科研項目零星采購審批表（20192019）批前提示批前提示本表只適用于兩類采購1項目合同中明確載明的交付對方設備、軟件等資產(chǎn)的零星采購；2項目研究開發(fā)過程中必須消耗的各種原材料、元器件和其他低值易耗品的采購。本表不適用于單價超過1000元的設備、軟件、可作為設備附件等應納入學校固定資產(chǎn)的采購。校內(nèi)課題號項目負責人聯(lián)系電話所屬學院采購品名（需詳細列出，并與合同一致）采購種類□科研材料□交付對方設備、軟件等資產(chǎn)采購金額元采購事由供貨單位主項目是否在質(zhì)管體系內(nèi)□是□否項目負責人承諾本人承諾本次采購確屬項目開放過程必須，不涉及國家秘密，采購過程中無套取資金、關聯(lián)交易等弄虛作假行為，若本項目在質(zhì)管體系內(nèi)，供貨單位在合格供方名錄內(nèi)或已在物資供應中心履行超名錄采購審批手續(xù)。本人已知悉抬頭的批前提示，采購種類選擇無誤。簽字年月日學院審批簽字（蓋章）年月日科學技術研究院備案簽字（蓋章）年月日備注1采購種類為交付甲方設備、軟件等資產(chǎn)的，需提供明確標有交付甲方樣機、樣件的合同或項目任務書；2采購金額在1萬元（含）以上、10萬元以下的填寫此表，金額在10萬元（含）以上的，按學校大項物資采購和工程建設招標管理辦法等有關規(guī)定執(zhí)行。3本審批表一式兩份，一份留科研服務中心，項目負責人憑此表和采購合同辦理財務報銷手續(xù)。

簡介：自動化學院監(jiān)考調(diào)整申請表系別監(jiān)考課程□主監(jiān)考□副監(jiān)考監(jiān)考時間監(jiān)考地點考試班級調(diào)整后監(jiān)考人不能監(jiān)考理由學院意見學院蓋章申請人年月日注意班主任找研究生代為監(jiān)考次數(shù)，每學期不得超過2次。自動化學院監(jiān)考調(diào)整申請表系別監(jiān)考課程□主監(jiān)考□副監(jiān)考監(jiān)考時間監(jiān)考地點考試班級調(diào)整后監(jiān)考人不能監(jiān)考理由學院意見學院蓋章申請人年月日注意班主任找研究生代為監(jiān)考次數(shù)，每學期不得超過2次。自動化學院監(jiān)考調(diào)整申請表系別監(jiān)考課程□主監(jiān)考□副監(jiān)考監(jiān)考時間監(jiān)考地點考試班級調(diào)整后監(jiān)考人不能監(jiān)考理由學院意見學院蓋章申請人年月日注意班主任找研究生代為監(jiān)考次數(shù)，每學期不得超過2次。自動化學院監(jiān)考調(diào)整申請表系別監(jiān)考課程□主監(jiān)考□副監(jiān)考監(jiān)考時間監(jiān)考地點考試班級調(diào)整后監(jiān)考人不能監(jiān)考理由學院意見學院蓋章申請人年月日注意班主任找研究生代為監(jiān)考次數(shù)，每學期不得超過2次。

簡介：1全國航空體育競賽活動管理辦法全國航空體育競賽活動管理辦法第一章第一章總則第一條第一條為促進航空體育的健康發(fā)展，加強和規(guī)范全國航空體育競賽活動管理確保航空體育活動安全根據(jù)中華人民共和國體育法、中華人民共和國民用航空法、中華人民共和國飛行基本規(guī)則、通用航空飛行管制條例、關于加強和改進通用航空管理的意見、全民健身條例、全國體育競賽管理辦法等法律法規(guī)制定本辦法。第二條第二條航空體育是指飛行員駕駛民用航空器和航空運動器材在空間范圍內(nèi)所進行的體育飛行活動的總稱。目前在我國正式開展的航空體育項目有輕型和超輕型飛機、特技飛機、直升機、自轉(zhuǎn)旋翼機、滑翔機、動力滑翔機、懸掛滑翔機、動力懸掛滑翔機、熱氣球、降落傘、滑翔傘、動力傘、航空航天模型等。第三條第三條本辦法所指航空體育競賽活動是由國務院體育行政部門和縣級以上體育行政部門批準的在中華人民共和國境內(nèi)組織舉辦，并通過航空體育手段，面向大眾開展的航空競賽、表演和飛行展示等活動。第四條第四條國家體育總局主管全國航空體育工作，國家體育總局航空無線電模型運動管理中心代行國家體育總局行政職能，負責全國航空體育工作管理，中國航空運動協(xié)會負責具體組織實施。第五條第五條各省、自治區(qū)、直轄市體育行政部門主管本行政區(qū)域內(nèi)的航空體育競賽活動。第六條第六條參加航空體育活動的民用航空器，應當符合中國民用航空局的相關規(guī)定?？倕⒅\部、中國民用航空局等部門根據(jù)職責對空域使用以及參加3突發(fā)事件的能力；（七）辦理競賽活動公眾責任險和相關人員安全保險；（八）具備有關法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。第十一條第十一條舉辦航空體育競賽活動，申請人應當向?qū)徟摶顒拥捏w育行政部門提交下列材料（一）航空體育競賽活動名稱、主辦單位、承辦單位、協(xié)辦單位和支持單位等（二）舉辦航空體育競賽活動的宗旨（三）經(jīng)費來源和使用計劃（四）航空體育競賽活動總體方案、安全方案和應急情況處置預案（五）競賽活動規(guī)程和規(guī)則包括項目、時間和地點、參加單位、參賽辦法、競賽辦法、裁判辦法、獎勵辦法及反興奮劑規(guī)定等（六）舉辦單位法定代表人簽署的申請書（七）上一級體育行政部門要求說明的其他事項。第十二條第十二條體育行政部門接到航空體育競賽活動申請后，應當派出專業(yè)人員對其舉辦條件進行考察評估，以書面形式作出許可。舉辦國際性或全國性航空體育競賽活動，在年度計劃審批的基礎上，應當提前6個月時間，向國務院體育行政部門提出專項申請。第十三條第十三條獲得體育行政部門批準后，申請人應當向當?shù)乜沼蚬芾硪约爸伟?、工商、衛(wèi)生、稅務等部門申請相關報批手續(xù)。國際性或全國性航空體育競賽活動由國務院體育行政部門在審批前向總參謀部、中國民用航空局申請辦理空域使用和航空器適航、飛行員執(zhí)照審定等相關手續(xù)。第十四條第十四條經(jīng)批準的航空體育競賽活動申請人變更舉辦時間、地點、組織形式或撤銷該航空體育競賽活動必須經(jīng)原審批單位辦理變更

簡介：中國航天哈爾濱風華醫(yī)院商業(yè)計劃書1中國航天哈爾濱風華醫(yī)院中國航天哈爾濱風華醫(yī)院商業(yè)計劃書商業(yè)計劃書中國航天哈爾濱風華醫(yī)院商業(yè)計劃書3一、募集資金用途一、募集資金用途3636二、資本退出方式二、資本退出方式3636