簡介：變頻交流電源系統(tǒng)以其高可靠性、體積重量小、容量大，并且能夠匹配恒頻電源系統(tǒng)的大部分負載，因此成為當前先進民用飛機的主流電源系統(tǒng)。為進一步減輕系統(tǒng)體積重量，起動發(fā)電一體化成為變頻交流電源系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)。然而變頻交流發(fā)電機應(yīng)用于起動過程中面臨諸多問題，對起動控制策略的研究勢在必行，也逐漸成為各大航空電氣公司以及院所高校研究的熱點。三級式同步電機是當前航空電源系統(tǒng)最常用的無刷勵磁同步電機，勵磁控制策略和起動控制策略的研究是基于該電機的無刷勵磁起動發(fā)電系統(tǒng)實現(xiàn)起動功能的關(guān)鍵，國內(nèi)外學(xué)者均對其展開了大量的研究工作。本文開展對無刷勵磁同步電機的勵磁和起動控制的實現(xiàn)以及協(xié)調(diào)控制技術(shù)的研究，詳細分析與驗證了交、直流勵磁一體化控制策略的可行性，在此基礎(chǔ)上，提出一種基于氣隙磁鏈矢量控制的無刷勵磁同步電機起動控制策略，實現(xiàn)了變頻交流電源系統(tǒng)的起動控制功能。本文首先針對勵磁繞組開路型三級式同步電機的新型結(jié)構(gòu)，建立其數(shù)學(xué)模型，并詳細分析了新型勵磁機和主電機在起動過程中的控制策略；在此基礎(chǔ)上，提出一種基于氣隙磁鏈的矢量控制，實現(xiàn)了對起動系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩的控制策略，并通過比較改進型積分器與傳統(tǒng)型積分器的優(yōu)缺點，給出了氣隙磁鏈觀測的具體實現(xiàn)方案。針對本文所提出的勵磁控制策略和起動控制策略，基于無刷勵磁同步電機起動系統(tǒng)的各部分的數(shù)學(xué)模型，搭建了變頻交流電源起動系統(tǒng)的仿真模型，通過仿真模型初步驗證了控制策略的可行性；最后，以TMS320F28335作為主控芯片構(gòu)建了系統(tǒng)的硬件平臺并編寫了相關(guān)程序，對本文提出的變頻交流起動系統(tǒng)的控制策略進行了實驗驗證。

簡介：分類號密級⑧單位代碼10422學(xué)號汐名F。哆哆J◆莨歲◆乏SHANDONGUNLVERSLTY碩士學(xué)位論文論文題目I虱淞業(yè)溫尊幻體鼢理瓣體彩冒覓拋。刪詳砒崢乙觸乒／拋似口‘㈨“觸屹葉孤鋤烈‰4們枷M．岔腳挑E白嬲‰咖作者姓名圣連生培養(yǎng)單位澎崖豳專業(yè)名稱固函逸厶之指導(dǎo)教師霾壘墨臻煮紅絞伽形年D弓月／。曰訂仃，ID么山東大學(xué)碩士學(xué)位論文目錄中文摘要?????????????????????1英文摘要?????????????????????3前言??????????????????????．J『第一章國際航空業(yè)溫室氣體排放治理概述???????????．．6第一節(jié)國際航空業(yè)溫室氣體排放治理的研究背景????????．．6一、全球氣候變暖概述??????????????．．6二、國際航空業(yè)概述???????????????．7第二節(jié)國際航空業(yè)溫室氣體排放治理之主體??????????9一、國家是最直接的治理主體????????????．．9二、國際組織在治理航空業(yè)溫室氣體排放問題上的重要作用???．．10第三節(jié)國際多邊條約與國際航空業(yè)溫室氣排放治理???????．．1L一、1992年聯(lián)合國氣候變化框架公約?????????1L二、1997年京都議定書?????????．???．．11三、2015年巴黎協(xié)定?????????????．．12第二章國際法在國際航空業(yè)溫室氣體排放治理中的重要作用??????14第一節(jié)“全球治理”與國際航空業(yè)溫室氣體排放????????．14一、全球治理概述???????????????．．14二、國際航空業(yè)溫室氣體排放成為“全球治理”重要問題????．15三、國際航空業(yè)溫室氣體排放治理的合作義務(wù)???????．．16四、“共同但有區(qū)別的責任”原則???????????．17第二節(jié)國際法在治理國際航空業(yè)溫室氣體排放方面的現(xiàn)狀?????．．20一、國際法在航空業(yè)溫室氣體排放治理方面的積極作用?????20二、當前國際法在國際航空業(yè)溫室氣體排放治理中的困境????．2L三、單邊主義治理的失敗一以歐盟碳排放交易體系失敗為例???．．22第三章1944年芝加哥公約與國際航空業(yè)溫室氣體排放治理?????25第一節(jié)1944年芝加哥公約?????????????25

簡介：不變矩在航天航空、醫(yī)學(xué)、海洋甚至平時的生活中廣泛應(yīng)用，特別是近幾年在航天器上。因此，本文基于航天器的認知過程，對基于不變矩的光照、模糊及三維航天器的識別算法研究。首先針對由于空間目標圖像存在仿射變形和模糊變形，目標識別采用將仿射不變矩和模糊不變量融合的不變矩，解決如何對不同角度不同距離的空間目標識別的問題。其次為了解決現(xiàn)有的光照變化條件下不變矩識別不穩(wěn)健的問題，本文根據(jù)灰度光照模型和朗伯特顏色模型，提出了一種光照仿射融合不變矩，以不同光照、角度、仿射變化下的衛(wèi)星模型為實際圖片，采用最小分類器準則，平均識別的準確性為9371％，相比經(jīng)典的灰度圖像的光照不變矩提高了20，并且適合于彩色圖像和灰度圖像。然后為了解決現(xiàn)有的光照和模糊變化條件下不變矩識別不穩(wěn)健的問題，結(jié)合光照仿射融合不變矩和模糊不變量模型，提出了一種光照模糊融合仿射不變矩，并且應(yīng)用于航天器的識別中，平均識別的準確性為9460，相對于JAN仿射不變矩的準確性提高了1734，有效的解決了對不同角度、不同光照模糊下的目標識別的問題，提高了目標識別的魯棒性。接著為了解決目標圖像矩的計算速度不高的問題，分析各種不變矩的快速算法以及航天器存在光照模糊等變換的特點，采用IIRDIGITALFILTER算法計算目標圖像矩，以降低不變矩的計算時間。最后針對三維目標轉(zhuǎn)化為二維圖像識別實時性不高的問題，在主分量分析法（PCA）的基礎(chǔ)上，提出了一種基于組合不變矩和PCA融合的快速識別方法，實時性提高了178。并且用光照模糊融合組合不變矩與PCA融合應(yīng)用于航天器的識別，以三種不同的衛(wèi)星模型為實驗，在概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（PNN）中的識別準確性為98以上，相對經(jīng)典的組合不變矩在識別準確性上有明顯的提高，提高了1819。以滿足不同光照、模糊、仿射變換下的實時識別。

簡介：衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于民用和軍事領(lǐng)域，具有重要的政治、軍事和社會意義，也為人類帶來了巨大的經(jīng)濟效益。特別是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)抗干擾技術(shù)在軍事方面的應(yīng)用，成為世界各國研究的重點課題。為了接收不同導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星信號，同時又能提高微帶天線的抗干擾特性，滿足接收機的多系統(tǒng)兼容性和抗干擾性的需要，微帶天線的小型化、圓極化、高性能逐漸成為研究的熱點。為了接收不同導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星信號，滿足接收機的多系統(tǒng)兼容性和抗干擾性，本論文根據(jù)抗干擾模塊的指標要求，滿足直徑為D230MM圓形抗干擾陣列天線陣子的布陣需要，同時提高陣列的抗干擾性能，設(shè)計一款能夠兼容接收北斗B1和GPSL1兩個不同頻率段的微帶天線。首先，根據(jù)微帶天線的特性指標，分別設(shè)計了單饋電點微帶天線和附有饋電網(wǎng)絡(luò)的雙饋電點微帶天線。綜合考慮抗干擾模塊天線陣子的互相耦合影響、微帶天線加工制造成本、工藝制造水平等因素，最終確定單饋電點微帶天線作為設(shè)計方案。最后，對微帶天線設(shè)計方案進行加工制造，并對微帶天線進行修正調(diào)測和高低溫環(huán)境測試。通過對抗干擾模塊進行實際接收衛(wèi)星實驗，分析了微帶天線設(shè)計的各項性能指標，最終完成交付使用。

簡介：伴隨著我國餐飲業(yè)的快速發(fā)展，其管理工作也日漸復(fù)雜起來，所以利用電腦來管理整個餐飲工作目前是我國餐飲業(yè)發(fā)展的方向。通過創(chuàng)建相關(guān)的系統(tǒng)把餐廳管理和點菜綜合起來，可以有效的提高我國餐飲業(yè)的服務(wù)水平?，F(xiàn)在的點菜系統(tǒng)存在不及時等問題，無法滿足人們對其的要求。在設(shè)計餐飲系統(tǒng)的時候，在總設(shè)計時期，最主要的內(nèi)容是就是利用相對抽象的辦法來明確整個系統(tǒng)應(yīng)該具有的功能，所以在這個階段又可以分成兩個部分，第一個部分是完成系統(tǒng)設(shè)計，就是利用數(shù)據(jù)流圖來預(yù)計整個系統(tǒng)可能的功能，以及合理的實現(xiàn)辦法，接著是就是設(shè)計軟件架構(gòu)，這個就是我們常說的把系統(tǒng)功能模塊化，具體工作是明確整個系統(tǒng)包括哪些組成部分，同時確定每個部分間的相關(guān)聯(lián)系、所謂模塊即通過邊界元素限制相鄰的其它元素的一個序列，并用個總標示來反映，其是組成程序的基元。同時模塊化可以把整個程序分為幾個獨立命名的部分，還能實現(xiàn)獨立訪問，每個部分有自己的功能，所有功能合在一起就是系統(tǒng)的全部功能，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)計要求，符合客戶使用要求。本文章第一步是根據(jù)實際調(diào)查研究，敘述整個系統(tǒng)的研究背景。開發(fā)的目的等等；接著是介紹系統(tǒng)開發(fā)的有關(guān)理論知識，其中包括架構(gòu)相關(guān)知識以及有關(guān)的技術(shù)要求等等，比如說AJAX技術(shù)、JSP技術(shù)和J2EE標準等方面的內(nèi)容；在本文的最后，是具體介紹與分析系統(tǒng)里的主要模塊，分別是結(jié)賬模塊、入住登記模塊以及客房設(shè)置模塊，同時將有關(guān)的演示圖與源代碼附上，進行必要的說明。在設(shè)計本系統(tǒng)的時候，主要采取的手段是WEB應(yīng)用體系與JAVAEE體系結(jié)構(gòu)；用JAVA語言來進行編程，采取JAVA語言的原因是因為其有著巨大的優(yōu)越性，其優(yōu)點包括可移植性、分布式、以及簡單等等，在數(shù)據(jù)庫服務(wù)方面，本系統(tǒng)使用的是SQL，其免費性是最主要的選擇依據(jù)。

簡介：3GPP標準組織在2004年啟動了3G長期演進的標準化工作。目前，使用LTE來實現(xiàn)航空覆蓋正成為研究的熱點，相比其它通信系統(tǒng)，LTE可提供更高的傳輸速率。LTE系統(tǒng)中，UE的初始定時提前量由PRACH信道測量上報，進而建立上行初始同步，隨機接入的性能將影響整個系統(tǒng)的性能。航空場景下，覆蓋范圍很大，又存在很大的多普勒頻移。如何在航空場景下進行隨機接入，并保持較好的接入性能，是LTE系統(tǒng)實現(xiàn)航空覆蓋需要解決的首要問題。LTE系統(tǒng)中，現(xiàn)有的高速隨機接入算法覆蓋范圍只有幾十公里，飛機上需要通信就必須在航空范圍內(nèi)建設(shè)很多基站，投資成本很高。為了節(jié)約投資成本，本文對高速隨機接入算法做了進一步的研究，提出了一種超遠覆蓋的高速算法，擴大系統(tǒng)的覆蓋范圍，節(jié)約LTE航空覆蓋的投資成本。本文主要從事了以下工作1深入研究了用LTE系統(tǒng)實現(xiàn)航空覆蓋的背景和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、LTE的性能指標及其關(guān)鍵技術(shù)、非競爭和競爭的隨機接入過程等內(nèi)容。2設(shè)計和搭建了LTE隨機接入鏈路。發(fā)射端重點研究了前導(dǎo)的生成接收端重點研究隨機接入算法一般流程，包括隨機接入序列的提取、PDP運算及合并、搜索窗分割及前導(dǎo)檢測與定時估計等內(nèi)容。3本文對現(xiàn)有的LTE隨機接入高速算法和ZC序列的頻偏特性進行了深入研究，在此基礎(chǔ)上提出了新的高速算法。新的高速算法主要是在抗頻偏檢測模塊和定時估計模塊上做了改進。抗頻偏檢測模塊上，本文提出了基于特殊邏輯根序列的抗頻偏檢測算法，該抗頻偏檢測算法不受覆蓋范圍的限制本文對前導(dǎo)格式3各種時延情況進行了詳細的分類和分析，在定時估計模塊中增加了時偏校準模塊，改進后的定時估計方法能有效的擴大系統(tǒng)的定時估計范圍。4在MATLAB仿真平臺下實現(xiàn)了新的高速算法，對新算法的定時估計性能進行了仿真并對系統(tǒng)的整體有效性進行了驗證。仿真結(jié)果表明，新算法的定時估計范圍比原算法大新算法有效的擴大了系統(tǒng)可支持的覆蓋范圍，能在較大覆蓋范圍內(nèi)保持良好的系統(tǒng)性能，可節(jié)約航空覆蓋的建設(shè)成本。

簡介：點擊查看更多航空輪胎濺水問題分析及翻邊擋水作用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：本文以兩級式1KVA航空靜止變流器模塊為主要研究對象，結(jié)合變流器模塊的特點及設(shè)計指標，就效率和模塊化問題，在深入理解、比較、分析各種拓撲優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，確定以適合低壓大電流輸入、具備正激電路和推挽電路共同優(yōu)點的推挽正激電路為前級直直變換器拓撲，以高效率、多電平級聯(lián)型逆變器為后級直交變換器拓撲，并重點對前級變換器進行深入研究。根據(jù)后級需求，前級由兩個獨立的直直變換器構(gòu)成，對此文中優(yōu)選共用環(huán)路控制方案，并實現(xiàn)輸入交錯并聯(lián)控制；分析了兩級式變流器直流側(cè)輸入電流中出現(xiàn)2倍輸出頻率紋波的原因，研究出一種通過引入諧振控制器抑制電感電流中此低頻紋波以達到抑制輸入電流低頻紋波的方法；根據(jù)航空靜止變流器對電壓浪涌的抑制要求，研究出一種效果較好的抑制電壓浪涌方法；結(jié)合變流器的設(shè)計指標，文中重點對前級直直變換器的主電路、控制電路參數(shù)進行詳細設(shè)計，并分析、計算了變換器的損耗。設(shè)計、制作了1KVA航空靜止變流器模塊原理樣機，并進行實驗，給出了相關(guān)實驗波形和數(shù)據(jù)。實驗波形和數(shù)據(jù)驗證了控制方案和抑制輸入電流低頻紋波方法的正確性和有效性，實現(xiàn)了航空靜止變流器模塊穩(wěn)定、高效、可靠的運行。在變流器模塊的設(shè)計過程中，其電磁兼容性能占據(jù)著十分重要的地位。文中首先闡述了航空靜止變流器中電磁兼容的基本概念，給出EMI濾波器的設(shè)計流程；然后結(jié)合此變流器所采用的推挽正激拓撲，對其主要器件建模，分析了推挽正激電路的共模、差模干擾傳輸路徑；最后使用SABER軟件搭建電路傳導(dǎo)干擾仿真模型進行仿真，重點分析研究了主要寄生參數(shù)及逆變器負載對變換器傳導(dǎo)干擾噪聲的影響，為變流器的電磁兼容設(shè)計提供了參考。

簡介：中國作為全世界盲人最多的國家，目前盲人的數(shù)量約為550萬，并且每年以新增約45萬盲人的數(shù)量增加。由于盲人無法像正常人一樣通過視覺獲取和感知環(huán)境信息，給這一特殊人群造成了日常生活的困難和不便。近年來隨著現(xiàn)代空間信息技術(shù)的不斷發(fā)展，利用現(xiàn)代空間技術(shù)彌補盲人在行走過程中視覺信息的缺失成為解決盲人出行問題的熱點。本文在詳細分析了盲人出行的心理特征和對空間信息的需求特征的基礎(chǔ)上，以盲人室內(nèi)導(dǎo)航為目標，圍繞室內(nèi)空間數(shù)據(jù)建模、基于SHAPEFILE文件向本文建立的數(shù)據(jù)模型的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法、基于本文提出的數(shù)據(jù)模型構(gòu)建室內(nèi)路徑模型、盲人路徑規(guī)劃算法等展開研究。⑴本文就盲人室內(nèi)行走空間信息需求及室內(nèi)導(dǎo)航數(shù)據(jù)建模進行了分析，將盲人室內(nèi)行走的空間信息分為宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上對特殊空間信息需求進行歸納，指出建模時還需要考慮以上特殊信息、拓撲關(guān)系和語義信息描述。⑵基于面向?qū)ο蟮臄?shù)據(jù)組織方式，以“通道功能單元”為核心思想，設(shè)計了服務(wù)于盲人室內(nèi)導(dǎo)航的空間數(shù)據(jù)模型，其主要特點為①整個室內(nèi)空間由一系列空間單元組成，室內(nèi)空間單元可分為通道和通用單元；②除障礙物和附屬物之外，其他通用單元都被賦予滿足盲人出行需求的功能，并通過入口與道路進行連接；③設(shè)計了用于描述室內(nèi)空間單元的語義擴展策略，為盲人導(dǎo)航提供更詳細信息；④通過道路與功能單元入口的關(guān)聯(lián)，保存了室內(nèi)空間單元的拓撲信息，為盲人導(dǎo)航路徑的生成提供基礎(chǔ)。⑶基于以上設(shè)計的數(shù)據(jù)模型，設(shè)計了基于SHAPEFILE數(shù)據(jù)的室內(nèi)空間單元生成規(guī)則，將SHAPEFILE轉(zhuǎn)換為盲人室內(nèi)導(dǎo)航數(shù)據(jù)模型，并將生成的數(shù)據(jù)模型存儲在空間數(shù)據(jù)庫中。⑷對障礙物危險度系數(shù)進行了探討，并基于層次信息、拓撲信息和危險度計算規(guī)則，設(shè)計了全局路徑尋優(yōu)算法和局部路徑尋優(yōu)算法，為盲人在室內(nèi)空間安全行走提供依據(jù)。

簡介：近年來，我國航空培訓(xùn)市場一直保持著高速的增長，全國各大航空培訓(xùn)中心競爭異常激烈。在日趨成熟的航空培訓(xùn)市場，競爭的焦點也從單純的打價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為對客戶滿意度的關(guān)注。航空培訓(xùn)中心開始意識到客戶滿意度的重要性，認為只有提供高附加價值的服務(wù)，做到服務(wù)系統(tǒng)化，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。因此，針對航空培訓(xùn)中心的客戶滿意度研究迫在眉睫。本文結(jié)合我國航空培訓(xùn)行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，在數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和客戶滿意度理論研究的基礎(chǔ)上，借鑒前人將數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)用到客戶滿意度研究中的經(jīng)驗與成果，較系統(tǒng)地闡述了數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在我國航空培訓(xùn)中心客戶滿意度模型中的應(yīng)用。本研究針對某航空培訓(xùn)中心的實際現(xiàn)狀，設(shè)計了航空培訓(xùn)客戶滿意度指標體系，通過問卷調(diào)查采集客戶滿意度原始數(shù)據(jù)，按照需要對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，提出了基于數(shù)據(jù)挖掘中的決策樹算法和因子分析算法的客戶滿意度模型，并利用所得數(shù)據(jù)進行了相關(guān)的實證分析，進而得到該航空培訓(xùn)中心真實的服務(wù)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)隱含模型，獲取對客戶滿意度產(chǎn)生顯著影響的要素，并對航空培訓(xùn)中心服務(wù)的改進方向提出指導(dǎo)性建議。

簡介：隨著蒙古對外經(jīng)濟交流和國際投資的不斷加強，蒙古航公司也獲得了快速的發(fā)展，但是蒙古航空公司在顧客滿意度管理方面還存在一定的問題。對于蒙古航空公司而言，如何構(gòu)建科學(xué)的、合理的顧客滿意度概念模型和測評指標體系，從而正確評價蒙古航空公司顧客滿意度現(xiàn)狀，最終采取策略提高顧客滿意度，打造蒙古航空公司的核心競爭力，具有重要的理論價值和實際意義。本文首先回顧了顧客滿意度概念相關(guān)的研究成果，并仔細研究了國內(nèi)外顧客滿意度測評模型，在此基礎(chǔ)上結(jié)合蒙古航空公司目前顧客滿意度管理現(xiàn)狀，提出了蒙古航空公司顧客滿意度概念模型，設(shè)計了蒙古航空公司顧客滿意度測評指標體系。蒙古航空公司顧客滿意度測評指標體系分為三個層次，顧客滿意度作為總的測評指標為一級指標，售票服務(wù)滿意程度、地面服務(wù)滿意程度、運營質(zhì)量滿意度程度等9個測評指標為二級指標，最后將二級指標設(shè)置成調(diào)查問卷上的問題，形成測評指標體系的第三層次。其次，本文以蒙古航空公司北京分公司為實證分析的調(diào)查對象，對蒙古航空公司顧客滿意度測評模型和測評指標體系進行實證分析。然后，采用專業(yè)統(tǒng)計軟件SPSS130對調(diào)查問卷所搜集的數(shù)據(jù)進行信度分析和效度分析，然后利用模糊綜合評價法確定不同測評指標的權(quán)重，最終得到蒙古航空公司顧客滿意度的測評結(jié)果。最后，針對蒙古航空公司顧客滿意度管理現(xiàn)狀中存在的問題和實證分析的結(jié)果，提出了一系列提升蒙古航空公司顧客滿意度的策略。

簡介：隨著科技的發(fā)展，社會的進步，我國民航事業(yè)獲得了高速發(fā)展，隨之而來的機場噪聲問題也愈發(fā)嚴重，機場航空噪聲對機場周邊環(huán)境的影響愈發(fā)明顯。目前現(xiàn)有的機場噪聲監(jiān)測技術(shù)存在監(jiān)測點數(shù)量少、監(jiān)測的設(shè)備成本高以及監(jiān)測模式落后等諸多的局限性，不能準確的反應(yīng)機場周邊的噪聲環(huán)境狀況。本文研究機場復(fù)雜環(huán)境下，以泛網(wǎng)格化機場噪聲感知模型為基礎(chǔ)的基于物聯(lián)網(wǎng)的機場噪聲感知系統(tǒng)，實現(xiàn)對機場噪聲的精確測量，為機場噪聲的評估和預(yù)測提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。基于物聯(lián)網(wǎng)的機場噪聲感知系統(tǒng)主要研究以STM32為控制核心的匯聚節(jié)點和感知節(jié)點的設(shè)計方案。感知節(jié)點部分主要研究以DSP為數(shù)據(jù)處理核心的噪聲采集模塊以及低功耗的能源管理方案；匯聚節(jié)點部分主要研究通過3G模塊訪問互聯(lián)網(wǎng)與GIS控制平臺進行通信的方案；匯聚節(jié)點和感知節(jié)點通過ZIGBEE組建無線局域網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)短距離無線通信。在噪聲測量研究中，根據(jù)國際電工委員會制定的關(guān)于噪聲測量的相關(guān)測量算法，研究了噪聲測量的數(shù)字處理方法，將噪聲測量中的頻率計權(quán)和時間計權(quán)等計算進行數(shù)字化，同時研究了噪聲的13倍頻程頻譜分析的數(shù)字算法，并在DSP系統(tǒng)上進行實現(xiàn)。以理想的泛網(wǎng)格化的機場噪聲感知模型為基礎(chǔ)，研究航空器噪聲事件與非航空器噪聲事件的特點，利用感知的海量噪聲數(shù)據(jù)，研究多傳感器數(shù)據(jù)融合的方法，過濾非航空器噪聲，實現(xiàn)航空器噪聲事件的準確識別。

簡介：點擊查看更多基于信息檢索的航空科技信息服務(wù)平臺的設(shè)計與研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：鋁合金厚板在軋制、淬火等生產(chǎn)工序中會產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力，過大的殘余應(yīng)力會導(dǎo)致材料加工過程中產(chǎn)生變形，甚至報廢。航空級鋁合金板材在生產(chǎn)過程中一般采用預(yù)拉伸工藝來降低板材的殘余應(yīng)力，大噸位張力拉伸機是完成此道工序的關(guān)鍵設(shè)備。因此，拉伸機的拉伸能力制約著鋁合金厚板的產(chǎn)品規(guī)格和生產(chǎn)能力。課題來源于國家科技特派計劃項目（2009GJF10028），對某萬噸航空張力拉伸機結(jié)構(gòu)強度進行分析和優(yōu)化，并通過現(xiàn)場拉伸測試驗證。其主要研究內(nèi)容如下①對拉伸機關(guān)鍵零部件固定機頭、活動機頭結(jié)構(gòu)強度進行分析。建立拉伸機機頭力學(xué)分析模型，對拉伸過程的受力情況進行分析，并確定預(yù)緊螺栓的預(yù)緊力。建立拉伸機固定機頭、活動機頭有限元分析模型，計算得到不同工況下機頭各零部件的應(yīng)力和位移分布，分析拉伸機是否達到設(shè)計要求。②拉伸機螺栓預(yù)緊力施加、拉伸過程中關(guān)鍵零部件的應(yīng)力測試。通過在線測試應(yīng)力的方法，將螺栓的預(yù)緊力加載到計算值；對不同工況下拉伸過程中關(guān)鍵零部件的應(yīng)力值進行測試，并與有限元計算值比較，驗證有限元模型的正確性。③對拉伸機機頭結(jié)構(gòu)進行拓撲優(yōu)化。運用優(yōu)化軟件OPTISTRUCT建立機頭優(yōu)化模型，綜合4種典型工況的優(yōu)化結(jié)果，提出機頭新結(jié)構(gòu)。建立優(yōu)化后機頭的有限元計算模型，計算優(yōu)化后機頭的應(yīng)力和位移，驗證優(yōu)化結(jié)果的合理性。

簡介：點擊查看更多航空電子系統(tǒng)中訂閱發(fā)布機制的研究與實現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。