大跨度連續(xù)梁拱橋施工全過程幾何控制方法.pdf

1、近年來，隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，列車速度不斷提高，橋梁跨度不斷增大。對于大跨度鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)形式也提出了更高的要求，單一的梁、拱、索結(jié)構(gòu)已不能滿足鐵路建設對于橋梁跨越能力和外觀形式的要求，研究大跨度連續(xù)梁拱橋的施工全過程幾何線形及結(jié)構(gòu)應力越來越受到重視。
　　論文回顧了組合橋式結(jié)構(gòu)以及施工過程控制的發(fā)展過程，給出了研究橋梁施工過程各個階段的基本控制方法和基本控制理論；介紹了有限元的基本方法、橋梁結(jié)構(gòu)仿真分析模型建立的方法以及施

2、工過程中對主梁，主拱和吊桿進行監(jiān)測控制的方法；詳細介紹了主梁懸臂澆筑階段對主梁線形及截面應力的監(jiān)測和控制，并與仿真分析結(jié)果進行對比；詳細介紹了主拱吊裝過程中，對拱肋變形和支架變形的監(jiān)測，實際拱肋合龍線形與理論計算線形吻合良好；詳細介紹了吊桿張拉階段，多次調(diào)整張拉的方案的采用，并通過對張拉千斤項的雙控，使得主梁和主拱線形與成橋計算模型較為吻合。論文采用有限元仿真分析方法建立全橋模型，得出施工全過程的理論數(shù)據(jù)，并根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測控制數(shù)據(jù)得出實際