鐵路大宗貨物運價浮動研究.pdf

1、鐵路運價作為交通運輸業(yè)的主要調(diào)節(jié)杠桿，其運用的合理性，直接關(guān)系到鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營效益和發(fā)展前途。作為鐵路的重要運輸對象，大宗貨物運價尤為重要。最近隨著鐵路貨運和供給側(cè)改革，鐵總針對大宗貨物運價浮動，提出“競爭一口價”、運價下浮策略，并進一步擴大煤炭、石油等大宗品類的運價范圍，表明鐵路要將大宗貨物運價逐步推向市場化，原有的運價調(diào)整措施是將重點運輸物資運價視為我國宏觀調(diào)控的手段，已不再適合鐵路向企業(yè)式經(jīng)營的運價發(fā)展。因此，如何科學(xué)合理的調(diào)

2、整鐵路大宗貨物運價，落實鐵路大宗貨物運價浮動政策，是適應(yīng)鐵路貨運和供給側(cè)改革關(guān)鍵的一步。
　　本文首先介紹了研究的背景及意義，在綜述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，明確了研究內(nèi)容和技術(shù)路線。其次，通過分析現(xiàn)行的貨物運價調(diào)整模式與大宗貨物運價浮動政策，指出了我國鐵路大宗貨物運價浮動在理論技術(shù)支撐、響應(yīng)時效、反映市場特性三方面存在的不足。通過對鐵路大宗貨物運價浮動的分析，認(rèn)為運輸需求是重要的影響因素，并從運輸需求特點入手，發(fā)現(xiàn)了利用運輸需求的

3、波動性來實現(xiàn)運價浮動的更具實踐性。接著，運用運輸波動理論，建立X-12-ARIMA模型，將采集的H、G鐵路局大宗貨物季度運量數(shù)據(jù)代入，分離出包含有趨勢、季節(jié)、周期和不規(guī)則4個波動成分，逐一分析了各成分的內(nèi)容、表現(xiàn)、及影響變化的原因，H、G鐵路局大宗季度運量波動分析結(jié)果包括:需求量波動范圍，需求波動的主要影響成分，按季度運量及波動特點劃分出高峰和低谷季度。然后，根據(jù)運輸價格理論和運價浮動原則，建立運價浮動模型，模型分為高峰和低谷季度運價浮