城市快速路主輔路交通流分析與控制方法研究.pdf

1、城市快速路是一個相對封閉的系統(tǒng)，通過立交和匝道與城市道路系統(tǒng)銜接。隨著交通需求的劇增再加上目前我國還沒有一個統(tǒng)一的快速路建設標準，已建成的快速路匝道銜接段具有交通組織復雜，易發(fā)生擁堵的特點。為了更好地協(xié)調城市快速路主輔路的資源利用，有必要深入研究城市道路系統(tǒng)與快速路系統(tǒng)的運行規(guī)律以及相互關系。
　　 本文的研究對象是城市快速路與地面交通銜接的常用形式之一——菱形立交。首先基于實測數據，在對快速路路段，輔路路段以及連接匝道的交通特

2、性進行研究的基礎上，通過仿真技術分析了主路交通量、轉向比，輔路流量，進道口拓寬長度和輔路交織比對主輔路出口銜接段區(qū)域的影響，提出控制思路并對出口匝道控制策略進行評價。在對入口匝道控制問題上提出了基于ALINEA的考慮匝道排隊長度限制的改進控制方法，并采用卡爾曼濾波進行車輛到達的估計，通過實例分析驗證了控制效果的有效性。
　　 在出口匝道控制策略上，針對排隊回溢引起的出口擁堵控制方法進行研究，分別采用匝道關閉、以及基于ALINEA

3、的輔路信號燈策略并對結果進行分析對比，結果顯示匝道關閉和輔路信號燈策略都能避免排隊回溢現象，然而在對主路交通影響上，輔路信號燈控制較匝道關閉策略更優(yōu)。
　　 在對入口匝道區(qū)域的控制上，考慮到經典的匝道控制方法ALINEA，缺乏對匝道排隊長度的約束，易造成匝道排隊過長的缺點；而國外流行的Queue Override是一個粗糙的調節(jié)器不能真正實現排隊長度反饋機制。在ALINEA方法的基礎上.引入排隊長度約束公式，并結合菱形立交交叉口