城市軌道交通列車運行調(diào)整的粒子群算法實現(xiàn).pdf

1、隨著國內(nèi)城市軌道交通的興建以及列車運行控制技術的進步，尤其是基于通信的列車運行控制技術(CommunicationBasedTrainControl，CBTC)的應用，列車運行的閉塞制式從固定閉塞轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿娱]塞，大大縮小列車運行的追蹤間隔，提高列車的運行效率以及軌道交通系統(tǒng)的運輸能力。由于城市軌道交通是純旅客運輸，旅客的行為在很大程度上影響列車的正常運行，因而面對旅客行為以及其他因素導致的列車運行晚點，列車運行控制系統(tǒng)一方面應保證列車的

2、安全運行，另一方面應最大限度的減少列車晚點對旅客出行的影響，盡可能的保證列車正點運行。
　　 列車運行調(diào)整系統(tǒng)是列車運行自動監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision，ATS)的核心系統(tǒng)之一，列車運行調(diào)整系統(tǒng)根據(jù)在線列車的運行情況對列車運行秩序、運行時間進行調(diào)整。國內(nèi)外專家學者在對列車調(diào)整的研究過程中，做出了不少杰出的貢獻。然而隨著城軌列車運行間隔的大大縮小，列車運行調(diào)整的難度進一步加大，因此對城軌列車運行調(diào)整

3、進行研究是有意義的。
　　 論文首先討論了列車運行的晚點情況以及造成列車晚點的因素，與此同時對列車調(diào)整的數(shù)據(jù)來源、調(diào)整目標、調(diào)整策略以及調(diào)整過程進行闡述，并重點介紹了對列車晚點進行評價的定性定量指標。然后通過對城軌列車運行過程的特征以及列車運行約束條件進行分析，建立適用于城軌列車運行調(diào)整的數(shù)學模型，說明列車運行調(diào)整是列車實際運行圖向計劃運行圖逼近的優(yōu)化問題。在建立該調(diào)整模型的基礎上，文中根據(jù)列車晚點嚴重程度的不同采納三種調(diào)整方式