不同進(jìn)氣和噴油方式下缸內(nèi)混合氣分布及燃燒的可視化研究.pdf

1、均質(zhì)充量壓縮著火燃燒(HCCI)是提高汽油機(jī)部分負(fù)荷熱效率的有效途徑。但HCCI發(fā)動機(jī)的著火時刻和燃燒過程受控于缸內(nèi)混合氣的溫度和濃度分布。而且HCCI燃燒能否實現(xiàn)取決于高廢氣稀釋條件下火花點火的燃燒狀況。為此，在一臺可視化汽油機(jī)上，利用激光誘導(dǎo)熒光(PLIF)技術(shù)及高速火焰成像手段，研究了進(jìn)氣門相位和升程及噴油方式對缸內(nèi)混合氣分布及燃燒特性影響。得出的主要結(jié)論如下：
　　在相同的進(jìn)氣門升程和排氣門相位升程下，隨著進(jìn)氣門開啟時刻(

2、IVO)的推遲，缸內(nèi)混合氣的平均溫度先增大后減少，但缸內(nèi)混合氣的溫度和濃度分布不均勻性增大。
　　在進(jìn)氣門開啟時刻不變時，隨著進(jìn)氣門最大升程的增大，缸內(nèi)混合氣的平均溫度先略微增大后逐漸減少，但缸內(nèi)混合氣的濃度分布不均勻性減小。直噴時缸內(nèi)混合氣的平均溫度低于進(jìn)氣道噴射方式下的，并隨著噴油時刻的推遲而下降。
　　在高廢氣稀釋條件下，火焰?zhèn)鞑ニ俣容^慢。缸內(nèi)殘余廢氣率和氣體流動影響火焰的傳播始點相位和放熱快慢。其中，缸內(nèi)殘余廢氣率對