對地鐵車站設計的幾點要素探討

1、<p>　　對地鐵車站設計的幾點要素探討</p><p>　　摘 要： 文章從站廳層、 站臺層、風亭、防災等方面對地鐵車站設計中的要素作出簡要探討。 </p><p>　　關鍵詞： 地鐵車站； 平面布局； 站廳層； 站臺層； 風亭； 防災設計 </p><p>　　1地鐵車站的平面布局設計 </p><p>　　地鐵車站的組成基本上

2、分為兩大部分，一是與客流直接有關的公共區(qū)域。站廳層、站臺層及出入口通道，站廳層要有足夠的公共區(qū)域面積，滿足高峰時段客流的集散，要有足夠的檢票設備和其他為公共服務的設施，還要有足夠寬的聯(lián)系地面的地下通道、出入口及通向站臺的樓梯和自動扶梯； 站臺要有足夠的站臺寬度，要有分布均勻的樓梯、自動扶梯和滿足列車編組?？康挠行д九_長度。二是涉及車站運行的技術設備用房及管理用房，一般分設于站廳和站臺的兩端部。 </p><p>

3、<b>　　1. 1 站廳層 </b></p><p>　?。?1） 站廳層設計應合理進行功能分區(qū)，并應按地鐵設計規(guī)范要求合理地劃分防火分區(qū)。 </p><p>　　（ 2） 地下車站公共區(qū)應結合車站埋深、結構型式及建筑布置等綜合因素進行空間設計。在滿足乘客集散的前提下，盡量豐富地下車站的空間形式，減少地下建筑沉悶和壓抑的感覺。 </p><p&g

4、t;　　公共區(qū)布置根據(jù)客流流線及管理需要劃分為非付費區(qū)和付費區(qū)。要合理布置通道口、電話亭、售票亭、售票機、檢票機、監(jiān)票亭、欄柵及樓、扶梯位置，使進、出站客流盡量減少交叉，流線短捷而有序。出入口通道、售票機（ 亭） 、檢票口及樓、扶梯等的通過能力應相互協(xié)調匹配。 </p><p>　　設于公共區(qū)兩端的非付費區(qū)，宜用一條凈寬不小于 2. 4m 的通道相連通。一般情況下，非付費區(qū)的總面積大于付費區(qū)的總面積。 </

5、p><p>　　（ 3） 自動扶梯 </p><p>　　自動扶梯的設置標準一是滿足客流量需要，二是考慮提升高度的需要。站臺與站廳間及出入口處上行均設置自動扶梯； 站廳與站臺及出入口處下行根據(jù)車站重要程度可采用自動扶梯，其余車站下行樓扶梯的設置參照《地鐵設計規(guī)范》執(zhí)行： 車站出入口提升高度超過 12m 時應考慮下行設自動扶梯，站廳與站臺間高差超過 6m 時下行應設自動扶梯。 </p>

6、;<p><b>　　（ 4） 電梯 </b></p><p>　　每個車站應結合周圍具體情況在地面到站廳層公共區(qū)至少設 1 部垂直電梯； 在站臺層與站廳層之間設置 1 部（ 島式站臺） 或 2 部（ 側式站臺） 有特殊需要的人使用的電梯（ 兼作車站內部貨運） ，該電梯原則上應全線統(tǒng)一設于車站中部的付費區(qū)內。 </p><p><b>　?。?

7、5） 樓梯 </b></p><p>　?、倜總€車站均應在公共區(qū)的付費區(qū)內至少設一部樓梯，人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應滿足上下乘客的需要外，還應按站臺層的事故疏散時間不大于 6min 進行驗算。 </p><p>　?、趦蓪踊蚨鄬拥能囌緫谠O備管理用房區(qū)內至少設一部供內部工作人員使用的樓梯，此樓梯宜設置在設備及管理用房人員較集中的一端，兼作消防樓梯使用，設計為封閉樓梯間，樓

8、梯凈寬不得小于1100mm。此樓梯寬度不計入緊急疏散樓梯寬度。 </p><p>　?。?6） 車站管理用房 </p><p>　　管理用房應盡量集中在站廳層一端緊湊布置。管理區(qū)內通道及樓梯布置應滿足車站防災要求。 </p><p>　?。?7） 車站設備用房 </p><p>　?、佘囌驹O備用房由各專業(yè)用房組成，在建筑設計中應滿足各專業(yè)所提

9、出的各種土建和工藝要求，并參照有關地面建筑設計規(guī)范和地鐵規(guī)范的要求，以及地鐵車站的特點進行設計。 </p><p>　?、谕L機房一般宜設在站廳層兩端。 </p><p>　　③風機監(jiān)控室宜設在通風機房附近。 </p><p>　　④任何給排水管不得穿過電氣設備用房。 </p><p>　　⑤氣瓶間應設在被其保護范圍的適中位置，保護距離應滿足

10、專業(yè)要求。 </p><p><b>　　1. 2 站臺層 </b></p><p>　?。?1） 計算站臺長度應按遠期列車編組確定。 </p><p>　　（ 2） 站臺寬度計算 </p><p>　　站臺總寬度應根據(jù)遠期超高峰設計客流量及站臺與站廳之間的樓梯、自動扶梯布置形式和結構柱寬等因素進行計算，并應滿足最小側站

11、臺寬度要求。 </p><p>　　①站臺寬度的計算側站臺寬度計算公式： </p><p>　　b = （ Q上× ρ） / L + ba </p><p>　　或 b = （ Q上、下× ρ） / L + M兩者取大者。 </p><p>　　式中： b―側站臺寬度（ m） ； </p><p>

12、　　Q上―遠期每列車高峰小時單側上車設計客流量（ 換乘車站應含換乘客流量） ； </p><p>　　Q上、下―遠期每列車高峰小時單側上、下車設計客流量（ 換乘車站應含換乘客流量） ； </p><p>　　ρ―站臺上人流密度 0. 33 ～ 0. 75m2/ 人 （ 取0. 5m2/ 人） ； </p><p>　　L―站臺計算長度（ m） （ 安全門長度 113

13、m） ； </p><p>　　M―站臺邊緣至安全門立柱內側的距離（ m） ，無安全門時，M =0； </p><p>　　ba―站臺安全防護寬度取 0. 4m，采用安全門時以 M 替代 ba值。 </p><p>　　②側站臺最小設計寬度 b </p><p>　　島式站臺時： b≥2. 5m； </p><p>　

14、　側式站臺（ 長向范圍內設梯） 時： b≥2.5m； </p><p>　　側式站臺（ 垂直于側站臺開通道口） 時： b≥3.5m； </p><p>　?、蹗u式站臺寬度的計算： Bd= 2b + n × z + t </p><p>　　側式站臺寬度的計算： Bc= b + z + t </p><p>　　其中： b―側站臺寬度

15、（ m） ； </p><p><b>　　n―橫向柱個數(shù)； </b></p><p><b>　　z―柱寬度； </b></p><p>　　t―每組人行樓梯與自動扶梯寬度之和（ m） 。 </p><p>　　島式站臺寬度≥8m，當島式與側式混合布置時，可根據(jù)運營使用要求，適當減小。 </

16、p><p>　?。?3） 站臺層的各種建筑尺寸必須符合行車限界要求，站臺計算長度外的側站臺人行通道凈寬不應小于 1100mm，并應設欄桿。站臺端部應設至軌道區(qū)的人行梯 4 部，作為檢修人員上、下軌道區(qū)之需，同時可作為列車在區(qū)間發(fā)生事故時撤離乘客之用。 　?。?4） 要協(xié)調站臺層與站廳層的樓、扶梯布置，使站臺層樓、扶梯口吸引客流分布均勻，并確保站臺上任意點至樓、扶梯口的距離不大于 50m。 </p>&

17、lt;p>　?。?5） 處理好車站兩端通風用房的設計，以使車站上、下排風道通暢及區(qū)間火災事故的排煙功能充分發(fā)揮。 </p><p>　?。?6） 車站變電所（ 含牽引變電所、降壓變電所、牽引降壓混合變電所） 應集中布置在車站站臺層。若確有困難時，在考慮地鐵運營期間內設備進出車站的條件下，可采取以下方式處理： </p><p>　?、偌性O置在設備層。 </p><

18、p>　?、诔邏号潆娛彝馄溆嗯潆姴糠挚稍O在站廳層。但上、下兩部分宜對齊，且使工作人員能在上、下層之間方便地往來。 </p><p>　?、奂性O置在地面或車站外附近的地下空間內。 </p><p>　　1. 3 車站出入口、通道、天橋 </p><p>　?。?1） 出入口通道設于站廳層，其位置應避免進出站旅客行走路線發(fā)生交叉。設于地面上的出入口應方便乘客進出

19、站。如有可能，出入口通道應與建筑物地下室、過街人行地道、地下商場等連通，但仍需滿足地鐵運營及消防疏散的有關要求。 </p><p>　　（ 2） 車站出入口位置應以能最大量吸引客流為前提，方便進出車站，同時要方便與地面公交客流進行換乘，并應滿足規(guī)劃要求。 </p><p>　　（ 3） 車站出入口的數(shù)量，應根據(jù)吸引與疏散客流的要求設置。一般情況下每座車站不宜少于四個，當車站客流較小時，可酌

20、情減少，但不能少于兩個。 </p><p>　?。?4） 車站出入口通道（ 天橋） 總寬，應以車站遠期設計進、出站客流量進行計算確定。每個出入口通道（ 天橋） 的寬度應根據(jù)分向設計客流量確定，并根據(jù)出入口的位置以及可能產生的突發(fā)性客流等因素，而取 1. 1 ～1. 25 的不均勻系數(shù)。兼作城市過街道的出入口通道或過街天橋，其寬度應根據(jù)過街客流量適當加寬（ 如無過街客流量數(shù)據(jù)亦可在分向設計客流量基礎上，再乘以 1.

21、 4 的系數(shù)） 。 </p><p><b>　　1. 4 風亭 </b></p><p>　　風亭（ 道） 應滿足通風空調專業(yè)所提出的土建和工藝技術要求，在滿足功能前提下，根據(jù)地面建筑的現(xiàn)狀和規(guī)劃要求，風亭可集中或分散布置。 </p><p>　　在滿足規(guī)劃要求的條件下，其位置應選擇在地形開闊、空氣流通、外界環(huán)境污染不超標、亦不阻塞交通的地方

22、，露出地面時要加強景觀設計。 </p><p>　　處于景觀要求較高的地區(qū)其風亭應做成頂部敞口式的低風亭，并考慮風機防雨和排水設施。設在側面的進排風口應有百葉窗，其凈面積應符合通風要求。排風口的底口離地面防淹高度≥1000mm。 </p><p>　　通風亭應設有檢查門，井內應設置供維修用的爬梯。 </p><p>　　當進、排風風亭合建時，排風口下沿應比進風口上沿

23、高出 5m。 </p><p>　　單建或與建筑物合建的風亭其口部距其它建筑物距離應不小于 5m，距地鐵出入口的距離不應小于10m。當風亭設于路邊時，風亭開口底部距地面的高度應不小于 2m，綠地內可降低，但不低于 1m。 </p><p>　　1. 5 防災設計 </p><p>　?。?1） 地鐵應具有防火災、水淹、風災、冰雪、地震、雷擊和停車事故等災害的防災設施

24、，并以防火災為主。 </p><p>　?。?2） 防火災設計應貫徹“預防為主、防消結合”的消防工作方針，尤其是采取防火措施，防止和減少火災危害。同一條線路按同一時間內發(fā)生一次火災考慮。 </p><p>　　（ 3） 建筑防火設計，遵循國家的有關方針政策，從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，正確處理生產和安全、重點和一般的關系，積極采用行之有效的先進防火技術，做到促進生產，保障安全，方便使用，經(jīng)濟合理

25、。 </p><p><b>　　2 結束語 </b></p><p>　　以地鐵為代表交通模式已經(jīng)成為解決中國各大城市交通問題的有效途徑，并在城市生活中越來越顯示著其優(yōu)勢和不可替代的地位，地鐵車站作為地鐵系統(tǒng)上的節(jié)點空間，在當代城市中扮演著越來越重要的角色，結合城市實際情況，合理、人性化的地鐵車站設計顯得更為重要。 </p><p><

26、b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]建標 104 -2008，城市快速軌道工程項目建設標準. </p><p>　　[2]中國城市軌道交通年鑒[M]建設部中國城市出版社，2010.3. </p><p>　　[3]張慶賀，朱合華，莊榮. 地鐵與輕軌[M]. 人民交通出版社. </p><p>　　[4]GB