淺談城市道路舊路面改造方案設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺談城市道路舊路面改造方案設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：隨著城市交通的發(fā)展、隨著道路使用年限的接近，舊路改造工程越來越多，我們應(yīng)該越來越重視。舊路改造工程考慮的因素有很多，包括如何利用舊路，如何提高舊路的荷載等級(jí)，如何使舊路與城市周圍的建筑物、排水管線相協(xié)調(diào)，如何選擇路面結(jié)構(gòu)和處置方法。 </p><p>　　關(guān)鍵詞： 加鋪 水泥砼 瀝青砼 鋼釬維砼 </p&

2、gt;<p>　　中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　一、工程概況 </b></p><p>　　本工程全線舊路均為水泥砼路面。舊路面狀況主要通過調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)的路面破損狀況、BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載實(shí)測(cè)彎沉、路面鉆芯取樣等方法進(jìn)行檢測(cè)。 </p><p>　　通過對(duì)路面病害詳細(xì)調(diào)查，舊行車道路

3、面主要病害是破碎、板角斷裂、裂縫、接縫壞爛、錯(cuò)臺(tái)、脫空等病害；調(diào)查結(jié)果顯示：舊路面斷板率（分段計(jì)算）在9%～13%之間；路面狀況指數(shù)（PCI）評(píng)定為優(yōu)；舊路面計(jì)算彎沉值（分段計(jì)算）在32.2～44.8（1/100mm）之間。 </p><p>　　通過抽芯，K0~K1路段砼面層平均厚度為25cm，最小厚度為22cm，最大厚度為33.5cm。K1~K2路段砼面層平均厚度為18cm，最小厚度為15.5cm，最大厚度為

4、22.5cm。原基層基本未能成型。 </p><p><b>　　二、 路面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　1、 路面類型的比較 </p><p><b>　　A、面層 </b></p><p>　　通常公路路面類型主要有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種。 </p><p&

5、gt;　　水泥混凝土路面強(qiáng)度高，耐久性好，適宜重交通。優(yōu)點(diǎn)：①設(shè)計(jì)使用年限長(zhǎng)，所需材料中水泥、石料等可充分利用當(dāng)?shù)氐牟牧?，?duì)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)行業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有促進(jìn)作用；②施工工藝和鋪筑技術(shù)較為簡(jiǎn)單，材料來源廣，易于就地取材；③強(qiáng)度高，耐久性好，維修次數(shù)少，廢渣無毒，不具化學(xué)活性，可以再生利用；④反光較強(qiáng)，有利于夜間行車。 </p><p>　　瀝青砼路面，對(duì)變形適應(yīng)性強(qiáng)，平整度好，行車舒適，噪音小，便于維修。主要優(yōu)點(diǎn)

6、：①路面對(duì)變形適應(yīng)性較強(qiáng)，路面平整，行車舒適；②路容美觀，反光較??；③維修施工較容易、快捷，影響交通時(shí)間較短；④對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性較強(qiáng)，下沉較容易調(diào)整；⑤行車噪音小，對(duì)環(huán)境有利。 </p><p><b>　　B、基層： </b></p><p>　　通常公路基層類型有水泥穩(wěn)定碎石、水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石三種水泥穩(wěn)定碎石：水泥穩(wěn)定碎石是高速公路中常用的一種

7、半剛性基層，其強(qiáng)度和抗壓回彈模量都較高、水穩(wěn)性好，但抗疲勞性差。 </p><p>　　水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石：水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石是高速公路中常用的一種半剛性基層，其抗疲勞性和干縮性都較好，整體性好，但項(xiàng)目區(qū)粉煤灰活性較高，早期強(qiáng)度較大，容易開裂。 </p><p>　　瀝青穩(wěn)定碎石：剛度較小，其較好的板體性和柔韌性使路面結(jié)構(gòu)受力更加均勻；強(qiáng)度形成快，可有效縮短工期；水穩(wěn)定性好；能防止和減緩反

8、射裂縫；路用性能較好。但承載能力低；施工工藝有待進(jìn)一步提高。 </p><p><b>　　C、底基層： </b></p><p>　　通常公路基層類型有級(jí)配碎石、低劑量水泥穩(wěn)定碎石二種 </p><p>　　級(jí)配碎石：其優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單，能兼顧排水，但其強(qiáng)度較低，對(duì)路面的整體承載能力不利。 </p><p>　　低劑量水

9、泥穩(wěn)定碎石：為近年來被廣泛應(yīng)用的一種高速公路底基層結(jié)構(gòu)，其摻灰配合比一般為3~3.5%，其強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好，但價(jià)格相對(duì)較高。 </p><p>　　2、路面材料的確定 </p><p><b>　　A、面層 </b></p><p>　　本項(xiàng)目所涉及到的道路主要為城市道路，城市道路受到的影響比較多。1、根據(jù)舊路抽芯取樣：舊路為砼面層和沙石土基層

10、構(gòu)成且基層取芯基本無法成型，根據(jù)地質(zhì)鉆探可知舊路面以下2~14m大部分路段有淤泥質(zhì)土，說明原來舊路基層基本是潮濕狀態(tài)，如果挖除舊路新建路面結(jié)構(gòu)，勢(shì)必基層處理是比較困難的。2、舊路下分布著較多的城市電力、通訊、煤氣、排水管線如果挖除舊路新建舊路這些管線的遷移涉及的部門很多，也非常復(fù)雜。目前舊路斷板率較低，路面狀況指數(shù)評(píng)定為優(yōu)。故建議利用舊路原水泥砼路面直接加鋪面層。 </p><p>　　在沒有建成本路段主要支線道

11、路交通量還不是很大，重車交通量較少，但建成本路段會(huì)變成南北兩岸主要的交通主線，交通量會(huì)增加很多，勢(shì)必重車交通量也會(huì)急劇增加。雖然原舊路面狀況基本較好但是根據(jù)抽芯取樣舊路面結(jié)構(gòu)層還是較薄，特別是K1到建設(shè)路路段砼面層平均厚度為18cm，最小厚度為15.5cm，最大厚度為22.5cm。可能無法承項(xiàng)目建成通車后的荷載等級(jí)。 </p><p>　　故采用直接加鋪路面結(jié)構(gòu)同時(shí)也要考慮提高舊路的荷載等級(jí)，但是城市道路如果加鋪

12、較高，1、舊路兩邊要改建很多水溝才解決加鋪后的路面排水問題。2、舊路兩邊有很多商鋪和民房，加鋪過高，人行道邊將高出商鋪或民房門口標(biāo)高，周邊民眾意見比較大，施工干擾會(huì)很大。故我們采取的加鋪方案的思路是：既能提高舊路荷載等級(jí)又盡量減少加鋪高度。（根據(jù)實(shí)際調(diào)查我們得出：舊路最大加鋪高度為40cm）同時(shí)考慮到相接道路均為瀝青路面，所有采用復(fù)合路面加鋪是比較合適。 </p><p>　　K0~K1路段舊砼面層平均厚度為25

13、cm，直接加鋪瀝青面層，K1~K2路段舊砼面層平均厚度為18cm，采用復(fù)合路面加鋪，由于直接采用普通砼復(fù)合路面加鋪高度要大于40cm，為了減少加鋪高度推薦采用鋼纖維砼+瀝青面層復(fù)合路面的。從瀝青面層的性能來看，推薦采用細(xì)粒式瀝青砼SMA－13上面層。 </p><p><b>　　B、基層 </b></p><p>　　考慮項(xiàng)目區(qū)石料供應(yīng)豐富、方便，基巖大多為優(yōu)質(zhì)花崗

14、巖、角巖等硬質(zhì)巖，選用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石做基層材料。 </p><p><b>　　C、底基層 </b></p><p>　　底基層材料采用水泥穩(wěn)定粒料，主要考慮就地取材，儲(chǔ)量豐富，施工簡(jiǎn)單。 </p><p><b>　　三、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) </b></p><p><b>　　A、主要設(shè)計(jì)

15、參數(shù) </b></p><p>　?、?自然區(qū)劃：IV7 。 </p><p>　?、?設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：行車道瀝青砼路面15年。 </p><p>　　③ 標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸100kN。 </p><p>　?、?瀝青砼路面設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道上的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次為1612615次。 </p><p>　　⑤

16、 瀝青面層設(shè)計(jì)彎沉LD≤21.1（1/0.01mm）。 </p><p>　?、?水泥砼設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度：5.0MPa。 </p><p>　?、?鋼纖維砼設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度：6.0MPa。 </p><p><b>　　B、路面結(jié)構(gòu)劃分 </b></p><p>　?、僦苯蛹愉仦r青路面結(jié)構(gòu)（K0~K1路段） </p>

17、<p>　　4cm細(xì)粒式瀝青砼SMA－13抗滑表面層 </p><p>　　6cm中粒式瀝青砼AC－20中面層 </p><p>　　8cm粗粒式瀝青砼AC-25下面層 </p><p><b>　　處置后舊砼路面 </b></p><p>　?、诩愉亸?fù)合路面結(jié)構(gòu)（K1~K2） </p>&l

18、t;p>　　4cm細(xì)粒式瀝青砼SMA－13抗滑表面層 </p><p>　　6cm中粒式瀝青砼AC－20中面層 </p><p>　　8cm粗粒式瀝青砼AC-25下面層 </p><p><b>　　20cm鋼纖維砼 </b></p><p><b>　　處置后舊砼路面 </b></p&

19、gt;<p>　　③拓寬機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)（適用于拆除舊路花基、人行道拓寬機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)） </p><p>　　4cm細(xì)粒式瀝青砼SMA－13抗滑表面層 </p><p>　　6cm中粒式瀝青砼AC－20中面層 </p><p>　　8cm粗粒式瀝青砼AC-25下面層 </p><p><b>　　20cm鋼纖維砼

20、</b></p><p>　　30cmC20砼換填 </p><p>　　8cm填隙碎石調(diào)平層 </p><p>　　④輔道、混合車道路面結(jié)構(gòu) </p><p>　　4cm細(xì)粒式瀝青砼SMA－13抗滑表面層 </p><p>　　6cm中粒式瀝青砼AC－20中面層 </p><p>

21、　　8cm粗粒式瀝青砼AC-25下面層 </p><p><b>　　24cm水泥砼 </b></p><p>　　15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石 </p><p>　　15cm 3.5%水泥穩(wěn)定碎石 </p><p>　?、萑诵械?、自行車道路面結(jié)構(gòu) </p><p>　　6cm 花崗巖石板 <

22、/p><p>　　3cm M10水泥砂漿鋪砌 </p><p>　　12cm C15砼基層 </p><p>　　10cm 5%水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平層 </p><p><b>　?、迾蛎驿佈b </b></p><p>　　4cm細(xì)粒式瀝青砼SMA－13抗滑表面層 </p><p>

23、;　　6cm中粒式瀝青砼AC－20中面層 </p><p><b>　　防水層 </b></p><p><b>　　四、 舊路處治 </b></p><p>　　對(duì)于原水泥砼路面板中輕微裂縫、輕微破碎、輕微斷角、接縫嚴(yán)重剝落、填縫料損失、縱縫張開等采用灌縫處理。對(duì)于原水泥砼路面板中嚴(yán)重裂縫、嚴(yán)重破碎、嚴(yán)重拱脹起的應(yīng)進(jìn)行換

24、填C35砼路面板處理；要求處理后板邊測(cè)點(diǎn)彎沉不大于20（0.01mm）；達(dá)不到要求的需增加補(bǔ)灌漿，直至滿足要求為止。對(duì)開挖原路面板后板下存在較差基層時(shí)需換填C20砼基層。 </p><p>　　對(duì)于板角修補(bǔ)處，需對(duì)中等及嚴(yán)重?cái)嘟沁M(jìn)行換填水泥砼路面板處理。切縫后，鑿除破損部分時(shí)，應(yīng)鑿成規(guī)則的垂直面，對(duì)原有的鋼筋不應(yīng)切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留20~30cm長(zhǎng)的鋼筋頭；原有滑動(dòng)傳力桿，如果有缺陷應(yīng)予以更換

25、，與原有路面板的接縫面，應(yīng)涂刷瀝青；如為脹縫，應(yīng)設(shè)置接縫板；對(duì)于板角修補(bǔ)處的舊砼面板及原基層的處理要求；原砼路面板宜采用液壓鎬鑿除，鑿除原砼路面板時(shí)應(yīng)注意對(duì)相鄰板塊的影響，不應(yīng)破壞原有接縫鋼筋，原砼面板沒有接縫鋼筋或接縫鋼筋折斷時(shí)，應(yīng)采用植筋增設(shè)?；鶎訛檐浫鯇樱ㄈ搴竦陌褰菙嗔眩r(shí)，采用C20砼換填。 </p><p><b>　　五、結(jié)束語 </b></p><p>

26、;　　對(duì)于舊路面比較薄，舊路不能開挖，又要提高道路荷載等級(jí)的改造工程，應(yīng)該考慮采用鋼纖維砼加鋪是比較適合的方案。對(duì)于城市道路中的各個(gè)位置應(yīng)根據(jù)不同的功能、荷載等級(jí)因地制宜分別設(shè)計(jì)相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　【l】王應(yīng)良，高宗余，歐美橋梁設(shè)計(jì)思想【M】，北京：中國(guó)鐵道出版社，2008。 </p>