地下空間未來之我看

1、地下空間未來之我看地下空間未來之我看————地下空間與未來世界結課論文上這門課之前對地下空間的印象就是：幾米筆下和馬偉豪的鏡頭下，被浪漫化成一個色彩繽紛的情感空間。如王家衛(wèi)《2046》未來世界中讓人撿拾失落記憶的也是一班地下列車。毫無疑問地下空間在未來有著更為廣闊的前景，下面就對我在上了這門課后對未來世界地下空間的猜想。猜想之一：大型功能、消費集散地，引起文化轉向。猜想之一：大型功能、消費集散地，引起文化轉向。通過老師上課的講解分析，我

2、又收集了香港地下空間發(fā)展的一些資料，就以他的發(fā)展為例展開我的猜想。因為香港的地鐵站近二十五年來的變化具有一定的象征性?，F在，地鐵這瞬間站臺已經成了最大的媒體墻、廣告板，近年標榜“生活消閑一刻”的地鐵商店陸續(xù)進駐，將地鐵站改變成一個消費空間（消閑就是消費）；人性化的生活品位可見于近年將地鐵站比喻為美術館的廣告。香港沒有全盤的地下城市發(fā)展藍圖。不過，最近九鐵尖東路線通車，尖東地下行人隧道落成，整個尖沙咀突然來了一條地底八爪魚，它從地下將整個

3、尖沙咀連接起來。隨著地下八爪魚的出現，行人隧道出現了一個新的形態(tài)，它使尖沙咀成了一個最具規(guī)模的網絡地區(qū)。一個流動的地下城雛型出現了，它不僅是一個交通樞紐，它同時是車站、通道、人肉輸送帶、大型商場、行人被規(guī)范化的“街”、城市浪人的流動風景。它是鐵路、商場、行人路的匯聚。它使車站的意義，從永遠的中途站變成一個游人目的地，游人與乘客兩種身份可以混在一起也可以分割開來。它不僅疏導人流，地下隧道這項硬件，還將人流資源（對商店來說，人流是資源）這軟

4、件作一次性的重新分配。從此，車站成了一個吸食人流的血盆大口，它給城市人以便捷交通之外，還提供無窮無盡的消費誘惑。對于滯后香港發(fā)展的大陸來說，香港地下空間的今天很有可能就是我們地下空間的明天?？吹靡姷慕煌ㄟ\輸，看不見的地底電纜、地底電話線、地底光纖；除了這些地下空間的功能性（主要作為城市基建）以外，又極有可能添加消費社會的后現代性。地下世界，進一步被開辟成吃喝玩樂的生活空間。進一步被開辟成吃喝玩樂的生活空間。這是我的猜想。比如：很多地上的

5、shoppingmall會轉為地下。當然這前提是未來，地下空間能解決大面積通風采光等現在不能很好解決的一系列問題之后。猜想之二：大面積住宅之用。猜想之二：大面積住宅之用。我們的人口在急劇膨脹，很顯然，世界人口正在以驚人的速度增長。根據聯(lián)合國和其他數據顯示，1999年10月，世界人口突破60億大關。世界人口統(tǒng)計中的一個主要因素對地下空間規(guī)劃具有重要影響，那就是未來世界大多數人將居住在城市，尤其是特大城市中。1950年，世界上只有13的人口

6、居住在城市地區(qū)；到1999年10月，全球60億人口中大約有12居住在城市。這一趨勢持續(xù)加快，而且城市變得非常大，這就使聯(lián)合國和其他世界組織特別關注那些人口超過1000萬的特大城市。2001年，全世界只有19個特大城市；預計到2015年，全球將有60個特大城市，而且大部分在發(fā)展中國家。這一趨勢還將持續(xù)下去，預計到2030年，全球將有49億人生活在城市中，占81億人口的60%。猜想之四：遠離自然災害。猜想之四：遠離自然災害。近來發(fā)生的一些事

7、件表明，在地震中地下通道能夠良好地運轉。如果我們希望通過一條重要的生命線來應對地震災害，則應該調整自己的方向考慮使用地下空間。對地下空間未來的此案向究竟是需要大膽創(chuàng)新，是看世界上那些敢大膽創(chuàng)新并付諸實踐的國家都已取得一些驚喜。吉隆坡的SMART隧道給人以深刻的印象，并且具有創(chuàng)新理念。它的雙層隧道是為同時處理機動車交通和泄洪而特別設計的。當中低水量時，水從隧道的低層流過，汽車在隧道內通行；當發(fā)生特大洪水時，汽車禁止駛入，洪水則通過包括車道

8、在內的整個隧道。這樣，隧道就有了兩種使用方式，其造價及施工干擾遠小于兩條獨立的隧道。此外，隧道的成本由兩個部門和集團共同承擔。利用隧道在暴雨期間儲存廢水，是另外一種“一管雙用”的方式，如芝加哥的TARP項目和其他的CSO項目。在西雅圖，一條超過50年的沿海高架橋在地震中遭到損壞，需要進行更換，而恰巧位于橋下的防波堤也需要重新修建。規(guī)劃師和決策者考慮修建一條明挖式的雙層交通隧道，隧道的外墻則設計為防波堤。這項新工程能同時更新高架橋和防波堤

9、，還可以全面節(jié)約成本和時間，減少對公眾的干擾。此外，建設成本由公路部門及濱水區(qū)機構共同承擔。另一個實例是巴黎的A86號地下交通項目。通過修改規(guī)則，要求使用其中一條隧道的所有車輛限高在2m以下，隧道業(yè)主和承包者在外徑為11.6m的隧道內設置了4條車道和2條緊急停車帶（在一個雙層結構中）。將來甚至可以將一條隧道擴充為每層3車道，即總計有6車道；但至少在美國或世界其他地方，僅能容納2條車道；這就使得隧道每公里每條車道的成本減少到傳統(tǒng)布局的12