鐵路貨物運到期限

1、11國內(nèi)外鐵路貨物運到期限的現(xiàn)狀分析.........................................................................................11.1國外貨物運到期限的現(xiàn)狀分析..........................................................................................11.1.1

2、俄羅斯.......................................................................................................................11.1.2加拿大.........................................................................................

3、.............................21.1.3德國...........................................................................................................................31.2我國貨物運到期限現(xiàn)狀分析............................................

4、..................................................41.2.1貨物運到期限的概念...............................................................................................41.2.2我國貨物運到期限的現(xiàn)狀...........................................

5、............................................52影響鐵路貨物運到期限的關(guān)鍵因素.............................................................................................72.1發(fā)送作業(yè)..........................................................

6、....................................................................72.2途中作業(yè)..............................................................................................................................72.3運輸組織方式........

7、..............................................................................................................82.4其他因素......................................................................................................

8、........................81國內(nèi)外鐵路貨物運到期限的現(xiàn)狀分析國內(nèi)外鐵路貨物運到期限的現(xiàn)狀分析1.1國外貨物運到期限的現(xiàn)狀分析國外貨物運到期限的現(xiàn)狀分析鐵路作為運輸工具，由于具有長、大、重的優(yōu)勢，從它誕生那天起，就顯示了強大的生命力，成為陸上運輸?shù)闹髁姡⒃?9世紀基本居于壟斷地位。但自20世紀以來，隨著汽車、航空和管道運輸?shù)难杆侔l(fā)展，傳統(tǒng)的交通工具—鐵路受到不斷地沖擊使得其優(yōu)勢明顯下降。因此在各種交通工具綜合發(fā)

9、展、運輸格局不斷發(fā)生新的變化的形勢下，為適應(yīng)社會和經(jīng)濟的發(fā)展，與其他運輸方式展開競爭，各國紛紛對鐵路貨運進行現(xiàn)代化技術(shù)改造，使行車指揮實現(xiàn)了自動化，安全裝備實現(xiàn)了系統(tǒng)化，市場營銷實現(xiàn)了信息化，從而使鐵路這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面貌煥然一新，競爭能力也大大提高。1.1.1俄羅斯俄羅斯俄羅斯交通部為了高速高效地完成貨物運輸任務(wù)，對傳統(tǒng)運輸組織管理模式進行了改造，建立了新的運輸組織管理模式，并開發(fā)和應(yīng)用了鐵路信息系統(tǒng)，使得運輸變得更加快捷、準時。（1）優(yōu)

10、化運輸組織管理模式門新的運輸組織管理模式：建立無內(nèi)部邊界及鐵路局和鐵路分局的分界站的統(tǒng)一鐵路網(wǎng)，在一個地區(qū)管轄區(qū)的列車運行只由1臺本務(wù)機車擔當全部作業(yè)，運輸組織管理機構(gòu)實現(xiàn)集中統(tǒng)一調(diào)度指揮。按照這一模式，鐵路運輸組織管理機構(gòu)將由原來的四級管理改變?yōu)椤敖煌ú窟\輸（調(diào)度）管理中心一地區(qū)調(diào)度指揮中心一基礎(chǔ)站（中心）”三級管理。同3青睞。（1）科學的運輸管理CN，CP公司自主編制運行圖，并根據(jù)貨運市場需求、營銷計劃等定期編制和調(diào)整。在重載運輸和

11、聯(lián)合運輸中，CN和CP采用了固定班列的組織形式。CN將每輛車和每個集裝箱都按照列車班次列入計劃，并建立了遠程管理信息系統(tǒng)，監(jiān)視和控制每一次的運輸過程，向用戶提供及時精確的遠程信息。CP還每季度調(diào)整一次列車班次，以適應(yīng)季節(jié)性的運量波動。在車站運輸組織上，從溫哥華Delta港口鐵路集裝箱站場、CN公司多倫多BIT集裝箱站場、CP公司多倫多站場來看，這些貨場一般一天開行45對集裝箱專列，大部分為雙層集裝箱專用列車。到發(fā)的集裝箱專列最長由兩列組

12、成，長度約為1200m，車站設(shè)有接發(fā)大列集裝箱專列的條件，集裝箱專列均由其他集裝箱貨場到發(fā)（或汽車運到貨場），沒有混編列車進入港口或貨場，集裝箱專列一般不進入相鄰編組站。車站設(shè)12臺調(diào)車機，到達集裝箱專列一般直接接入貫通式裝卸線。出發(fā)列車一般是貫通式裝卸線直接發(fā)車，由出發(fā)機車司機進行扳道作業(yè)，貨場不設(shè)機車整備設(shè)施。（2）電子信息交換系統(tǒng)（ElectronicDataInterchange，簡稱EDI）電子信息交換系統(tǒng)（EDI）是加拿大鐵

13、路運輸?shù)闹匾M成部分。在運輸各環(huán)節(jié)中，無論作為信息交換還是內(nèi)部管理，EDI已成為內(nèi)部信息傳遞和處理的主要工具，極大地提高了運輸作業(yè)效率。EDI使主要車站和中轉(zhuǎn)站基本實現(xiàn)了無紙化辦公，實用性很強，工作效率較高，同時結(jié)合全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，簡稱GPS）技術(shù)，實現(xiàn)了對貨車的全程跟蹤。（3）客戶支持中心（CustomerSupptCenter，簡稱CSC）客戶支持中心（CSC）的經(jīng)營理論的核心是“客戶服

14、務(wù)”。CSC將客戶分為兩類：外部客戶和內(nèi)部客戶。外部客戶是指那些向CN付費購買運輸服務(wù)的客戶，內(nèi)部客戶包括運轉(zhuǎn)部門（FieldOperationsFolk）、路網(wǎng)計劃部門（wkPlanners），服務(wù)設(shè)計部門（ServiceDesigners）、維護維修部門（MaintenanceFleetManagers）。CN的客戶支持中心由3個部門組成：①客戶支持部門。它的功能是對客戶的運輸需求實行“起點一終點”的全程服務(wù)，包括預(yù)定車輛、解答有關(guān)

15、問題、服務(wù)過程監(jiān)督等。一旦運輸計劃有變動，他們負責通知客戶，同時也負責解答客戶的查詢，并對客戶所提出的變更要求進行確認。②運單處理部門。該部門功能是把復(fù)雜的運單由專業(yè)的單據(jù)處理員完成，并有專人負責電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的開發(fā)和維護工作，能夠完成橫跨美國、加拿大的客戶電子交易，為客戶提供完整的一體化電子數(shù)據(jù)服務(wù)，包括客戶的報關(guān)手續(xù)。③管理部門。它主要負責后勤支持工作和日常管理工作，協(xié)助開展電子商務(wù)活動、與客戶溝通、技術(shù)支持、人員考勤及工資發(fā)放等