汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) - 復(fù)習(xí)題

1、第1頁(yè)共6頁(yè)1.次級(jí)點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于、、等。2.在分析汽缸壓力的測(cè)試結(jié)果時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)分析和。3.當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會(huì)，而CH化合物的排放量將。4.汽車檢測(cè)可分為和。5.、、是從事汽車檢測(cè)診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識(shí)。6.汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可分為、、、。7.測(cè)功器的主要類型有、、。8.氣缸壓力表按表頭的不同有、兩種。9.電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提

2、前角包括、、三部分。10.四輪定位儀可檢測(cè)、、、、、輪距、軸距、推力角和左右軸距差。11.制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備有、、。12.檢測(cè)前輪側(cè)滑量的主要目的是。13.發(fā)動(dòng)機(jī)的異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的、、、、等有關(guān)。14.燃料系故障現(xiàn)象主要有、、三種。1.()汽車的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加會(huì)越來(lái)越好。2.()人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的診斷準(zhǔn)確性較高。3.()工作過(guò)程參數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)是無(wú)法測(cè)量的。4.()診斷參數(shù)越精確越好。5.()當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于極限值范圍時(shí)，

3、表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況變差，但還可以繼續(xù)使用。6.()穩(wěn)態(tài)測(cè)功比動(dòng)態(tài)測(cè)功應(yīng)用起來(lái)更方便。7.()汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多用螺紋管接頭式氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力。8.()曲軸箱漏氣量主要是診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況。9.()混合氣過(guò)濃或過(guò)稀都應(yīng)該加大點(diǎn)火提前角。10.()進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部是一個(gè)正溫度系數(shù)的熱敏電阻。11.()點(diǎn)火提前角過(guò)小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。12.()汽車滑行距離越長(zhǎng)，說(shuō)明傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率越低。13.()離合器踏板自由行程過(guò)小，會(huì)造

4、成離合器分離不徹底。14.()轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，會(huì)造成“打手”現(xiàn)象。15.()汽車后輪沒(méi)有定位參數(shù)，所以也不要檢測(cè)。16.()環(huán)保檢測(cè)站對(duì)檢測(cè)結(jié)果往往只顯示“合格”“不合格”。17.()液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制度協(xié)調(diào)時(shí)間比氣壓制度短。18.()柴油機(jī)在自由加速工況下，尾氣排放的有害物質(zhì)最多。19.()當(dāng)對(duì)穩(wěn)態(tài)噪聲進(jìn)行測(cè)量或需要記錄聲級(jí)變化過(guò)程時(shí)，使用“快”擋比較合適。20.()檢測(cè)設(shè)備在使用前通常要進(jìn)行預(yù)熱。21.()曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的

5、異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)沒(méi)關(guān)系。22.()汽車在冷啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)是為了讓混合氣更稀。23.()進(jìn)氣管真空度隨海拔升高而降低。24.()氧傳感器失效，可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或混合氣過(guò)稀。25.()點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，都將引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫過(guò)高。26.()電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)比較，主要增加了點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火信號(hào)傳感器，取消了斷電器觸點(diǎn)。第3頁(yè)共6頁(yè)乙說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確

6、。C兩人均正確。D兩人均不正確。14.在討論一個(gè)曲軸和凸輪軸傳感器被測(cè)試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時(shí)，技師甲說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件有故障；技師乙說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。15.在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說(shuō)在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對(duì)汽車電子系統(tǒng)無(wú)任何不良影響；技師乙說(shuō)在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會(huì)擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)

7、存記憶。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。16.一個(gè)技師用汽車專用示波器診斷一個(gè)OBDII系統(tǒng)時(shí)。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號(hào)電壓和下游氧傳感器的信號(hào)電壓有相同的電壓波形。技師甲說(shuō)三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說(shuō)混合氣太濃了。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。17.發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r／min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)NOx的排放量超標(biāo)。技師甲說(shuō)空氣流量傳感器可能有故障

8、；技師乙說(shuō)廢氣再循環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。18.技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試，以下解釋哪個(gè)正確。A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時(shí)鏈條打滑引起的。D、兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起的19.汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個(gè)最可能A、空氣／燃油混

9、合氣太濃。B、活塞環(huán)磨損。C、點(diǎn)火問(wèn)題。D、刺缸墊。20.當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)：A、檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂。B、檢查火花塞的接線。C、檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)。D、檢查火花塞是否有污垢沉積。21.以下哪個(gè)步驟不是真空提前裝置測(cè)試的正確步驟。A、按照維修手冊(cè)給定的值給裝置施加真空。B、按發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檢查點(diǎn)火正時(shí)。C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。D、給裝置施加真

10、空并觀察裝置是否能在一段時(shí)間內(nèi)保持真空。22.當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí)，某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線較高，可能由以下哪個(gè)原因引起A、火花塞電路短路。B、次級(jí)電路電阻值過(guò)大。C、混合氣過(guò)濃。D、那個(gè)氣缸的壓縮壓力低。23.以下哪個(gè)是測(cè)試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法：A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約2000r／min時(shí)快速減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空計(jì)讀數(shù)。B連接真空計(jì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000r／min約2min時(shí)，觀察真空計(jì)的讀數(shù)。C拆下催化轉(zhuǎn)化器，