《汽車檢測與診斷技術》模擬試題答案

1、《汽車檢測與診斷技術汽車檢測與診斷技術》一、填空題（每空一分共34分）1、對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會造成混合氣（）、點火正時（），造成發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性能下降。2、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其電壓信號從稀到濃、或從濃到稀的反應時間應小于（）毫秒。3、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其最低電壓應大約為（）到（）之間，最高電壓應大約為（）。4、從氧傳感器送

2、來的信號空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動機控制模塊的信號表明混合氣偏稀，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下（）其噴油脈沖寬，以此來（）混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應該能檢測到混合氣變濃的情況，否則說明（）、氧傳感器與（）之間的電路連接有故障、發(fā)動機控制模塊（）或（）。5、從氧傳感器送來的信號空燃比過濃信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程序，如果氧

3、傳感器輸送給發(fā)動機控制模塊的信號表明混合氣偏濃，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下（）其噴油脈沖寬，以此來（）混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應該能檢測到混合氣變稀的情況，否則說明（）、氧傳感器與（）之間的電路連接有故障、發(fā)動機控制模塊（）或（）。6、在利用噴油器試驗臺對噴油器進行測試時，我們應重點從（）、（）、（）三方面進行分析。7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的原因是：（）、（）、（）、（）等

4、等。8、次級點火的燃燒電壓的大小取決于（）、（）、（）等等。9、在分析汽缸壓力的測試結果時，我們應重點分析（）和（）。10、當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導致CO的排放量會（），而CH化合物的排放量將（）。11、測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（）和（）。二、簡答題（每題4分共24分）1、三元催化轉換器的測試有那些方法？2、在對電控發(fā)動機進行診斷時，如果我們想確定發(fā)動機各缸的功率是否能達到平衡，通常

5、有那些方法？3、在電控發(fā)動機中，限制碳氫化合物排放的控制措施有那些？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。7、在討論EGR閥的診斷時，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器有故障時，會影響EGR閥的工作；技師乙說發(fā)動機冷卻液溫度傳感器有故障時，會影響EGR閥的工作。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。8、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步A、斷開燃油蒸發(fā)罐管路。B將燃油壓力表連到電

6、控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉。D拆下燃油導軌上的燃油管。9、技術員甲說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是增壓器本身磨損過度所致；技術員乙說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是廢氣旁通閥卡在關閉位置上所致。誰正確A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。10、技術員甲說起動機電流過大是由于發(fā)動機受損或潤滑不良而導致起動困難所致；技術員乙說起動機電流過大是由于起動機的驅動機構不能與飛

7、輪嚙合所致。誰正確A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。11、技術員甲說在進行發(fā)動機進氣歧管真空測試時，發(fā)動機應預熱并在正常怠速狀態(tài)運轉；技術員乙說應將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機進氣歧管的真空度。誰正確A、只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。12、在討論發(fā)動機冷卻液溫度傳感器故障診斷時，技師甲說有故障的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器可能會使發(fā)動機低溫啟動困難；技師乙說有故障的發(fā)動機冷

8、卻液溫度傳感器會造成尾氣排放超標。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。13、在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應該從怠速的1V平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時的6V；技師乙說節(jié)氣門位置傳感器故障將導致怠速轉速偏移。誰正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。14、在討論一個曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻不能點火的電子點火系統(tǒng)的診斷故障時，技師甲說可能