現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力的理論與應(yīng)用研究.pdf

1、港口作為國(guó)家的戰(zhàn)略性資源和全球資源配置的重要樞紐，在保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易有效開(kāi)展方面起著舉足輕重的作用，成為一國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要依托。但隨著全球價(jià)值鏈的驅(qū)動(dòng)和全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中高端要素集聚的迫切需要和綜合服務(wù)功能的戰(zhàn)略支撐，核心樞紐港地位的爭(zhēng)奪確立和深水集裝箱碼頭的巨資建設(shè);港口投資運(yùn)營(yíng)的全球化和港口公共責(zé)任的不斷下放，航運(yùn)公司戰(zhàn)略聯(lián)盟的廣泛形成和船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，全球供應(yīng)鏈的

2、深入發(fā)展和最終用戶綜合服務(wù)要求的不斷提升，港口面臨的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境也愈加復(fù)雜。
　　論文綜合管理科學(xué)、物流運(yùn)營(yíng)、交通運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等學(xué)科內(nèi)容和研究方法，集成供應(yīng)鏈導(dǎo)向、合作競(jìng)爭(zhēng)、演化博弈和服務(wù)集群等理念對(duì)現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行理論與應(yīng)用研究，旨在分析現(xiàn)代港口系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)律和發(fā)展機(jī)理，探索港口競(jìng)爭(zhēng)力提升的途徑和方法，為現(xiàn)代港口可持續(xù)發(fā)展提供新的視角和決策依據(jù)，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　一、港口與港口之間航線協(xié)調(diào)能力研究。首先在全球經(jīng)濟(jì)

3、和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)對(duì)國(guó)際海運(yùn)影響的基礎(chǔ)上，從全球船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率和結(jié)構(gòu)特征以及主要貿(mào)易大國(guó)的船隊(duì)份額分析國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系;其次從班輪公司的視角構(gòu)建港口之間的航線網(wǎng)絡(luò)，研究構(gòu)成航運(yùn)骨干網(wǎng)絡(luò)的樞紐港口和航運(yùn)干線以及港口在貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)和國(guó)際貿(mào)易門(mén)戶方面的發(fā)展格局;然后將外部性和兼容性引入托運(yùn)人效用函數(shù)，在拓展豪泰林模型基礎(chǔ)上研究港口位置、港口使費(fèi)和服務(wù)效用方面的航線協(xié)調(diào);最后通過(guò)構(gòu)建港口航線協(xié)調(diào)模型分析各種策略組合對(duì)應(yīng)的最優(yōu)服務(wù)效用和港口

4、使費(fèi)以及所獲的最大利潤(rùn)，結(jié)合數(shù)值算例驗(yàn)證并求解協(xié)調(diào)博弈的納什均衡，并通過(guò)演化博弈研究鞍點(diǎn)隨箱源需求基數(shù)、服務(wù)效用靈敏度、港口使費(fèi)靈敏度、單位標(biāo)準(zhǔn)箱可變成本、固定成本投資系數(shù)等顧客選擇因素變動(dòng)的演化規(guī)律。
　　二、港口與內(nèi)陸之間通道通行能力研究。由于運(yùn)輸供應(yīng)鏈的整體效率取決于最脆弱的連接或節(jié)點(diǎn)，首先分析港口與內(nèi)陸之間通道對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響;其次根據(jù)廣義通行成本模型研究通道通行能力提升策略;然后在通道投資既定下研究多車(chē)型擁擠收費(fèi)策略問(wèn)

5、題，分析均衡擁擠收費(fèi)對(duì)港口貨運(yùn)量和腹地客運(yùn)量以及腹地區(qū)域福利的影響;再次通過(guò)綜合考慮解決港口與內(nèi)陸之間通道擁堵的實(shí)施擁擠收費(fèi)和進(jìn)行通道投資兩種方案，基于多車(chē)型的港口貨運(yùn)與腹地客運(yùn)構(gòu)建港口與內(nèi)陸之間通道運(yùn)輸均衡和腹地區(qū)域福利模型，采用逆向歸納法進(jìn)行兩階段博弈分析，討論港口貨運(yùn)占通道總需求份額的重要性并分析腹地區(qū)域相對(duì)規(guī)模大小的影響;最后結(jié)合柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，基于異質(zhì)型的供應(yīng)鏈合作模型對(duì)沿海港口和內(nèi)陸無(wú)水港合作發(fā)展機(jī)制進(jìn)行研究，比較均

6、衡狀態(tài)下資源投入數(shù)量和港口個(gè)體以及整體利潤(rùn)，通過(guò)成本補(bǔ)貼機(jī)制激勵(lì)沿海港口和內(nèi)陸無(wú)水港的合作意愿并提出合作利益的分配方案。
　　三、港口內(nèi)部單元運(yùn)營(yíng)管理能力研究。首先以港口民營(yíng)化的改革發(fā)展和全球碼頭運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分析港口建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)管理變革;其次結(jié)合港口內(nèi)部單元的主要參數(shù)建立港區(qū)碼頭之間合作博弈的Logit模型，分析港區(qū)碼頭的均衡收費(fèi)與自身和其它單元的吞吐量份額、處理單位集裝箱的邊際成本以及港口內(nèi)部單元的總費(fèi)用系數(shù)和集計(jì)總需求等

7、參數(shù)之間的關(guān)系;再次以上海外高橋港區(qū)的四大集裝箱碼頭為背景分析同一港區(qū)內(nèi)部碼頭之間合作博弈，然后以上海港的黃浦江、外高橋和洋山三大港區(qū)為背景分析同一港口內(nèi)部港區(qū)之間合作博弈，使用特征函數(shù)和核的概念分析這些聯(lián)盟的穩(wěn)定性，并通過(guò)與非合作博弈相比，研究合作博弈的港區(qū)碼頭聯(lián)盟方與非聯(lián)盟方在均衡收費(fèi)、市場(chǎng)份額以及聯(lián)盟利潤(rùn)方面的變化和趨勢(shì)。
　　四、現(xiàn)代港口綜合航運(yùn)服務(wù)能力研究。首先從港口競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)變化和港口功能發(fā)展的劃分階段分析航