中國汽車業(yè)“整零”縱向關(guān)系和治理模式研究.pdf

1、在整個國民經(jīng)濟中，汽車業(yè)占有十分重要的地位，與機械行業(yè)一起被認為是工業(yè)經(jīng)濟的兩大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，原因在于汽車業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度和后向波及度很高。從中國2002年投入產(chǎn)出表中可以看出，汽車業(yè)進行牛產(chǎn)所須投入的中間產(chǎn)品行業(yè)以及把汽車業(yè)作為投入要素的產(chǎn)業(yè)十分廣泛。由此可見，汽車業(yè)是十分值得關(guān)注和研究的領(lǐng)域，分析汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)特征，解決汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的問題，是十分必要的。
　　 很多學(xué)者已經(jīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)進行了研究，但是，從目前來看，我國學(xué)者對于汽車產(chǎn)

2、業(yè)的研究大多是傳統(tǒng)的基于單個產(chǎn)業(yè)的橫向研究，例如，研究集中度、進入退出壁壘等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與績效的關(guān)系等，卻很少有文獻觸及汽車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)縱向關(guān)系。
　　 事實上，汽車產(chǎn)業(yè)的縱向結(jié)構(gòu)可能比橫向結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，更值得研究，原因有以下三點：首先，正如上文所說，汽車業(yè)在“產(chǎn)業(yè)鏈”中所占的位置十分重要；其次，我們通常所說的“汽車業(yè)”本身其實就是一個縱向結(jié)構(gòu)；最后，當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)重點不再是整車的設(shè)計和組裝，而已經(jīng)轉(zhuǎn)移向了零部件牛產(chǎn)技術(shù)。因此，

3、不考慮上下游產(chǎn)業(yè)單獨研究汽車產(chǎn)業(yè)是不太合理的。本文將以“選擇一體化還是分拆”為重點，在前人貢獻的基礎(chǔ)上，對原有的理論做了一些補充和改進，力圖在方法、內(nèi)容和時效性等方面有所進步。
　　 首先本文綜述了國內(nèi)外與該研究領(lǐng)域相關(guān)的重要文獻，回顧了新中國成立以來汽車產(chǎn)業(yè)縱向關(guān)系和治理模式的歷史演變過程，分析了高度一體化的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀出現(xiàn)的原因和可能的后果，并提出假設(shè)：這種完全縱向一體化的模式不利于產(chǎn)業(yè)績效。
　　 其次，在Lin和Sa

4、linger對兩階段寡頭古諾博弈模型進行改進的模型基礎(chǔ)之上，本文基于我國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，添加了自制率、交易成本和規(guī)模經(jīng)濟三個變量，將以往模型對于企業(yè)縱向關(guān)系研究的“兩分法”改進為“連續(xù)型”漸進式一體化分析方法，討論了企業(yè)在生產(chǎn)中選擇零部件自制還是外購的原因。并得出結(jié)論：廠商對于最優(yōu)零部件自制率的選擇，是外牛交易成本、內(nèi)生交易成本和規(guī)模經(jīng)濟大小相比較而得到的純戰(zhàn)略納什均衡結(jié)果：汽車企業(yè)由于規(guī)模經(jīng)濟很大、交易成本不斷減少等原因，應(yīng)該降低零部

5、件自制率，進行適當(dāng)?shù)目v向分拆。
　　 再次，本文用D-M投入產(chǎn)出法測量了汽車業(yè)中整車企業(yè)上市公司的縱向一體化指數(shù)，并用2003-2008年的面板數(shù)據(jù)實證研究了公司績效與公司一體化程度、公司規(guī)模、資產(chǎn)專用性等的關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)：中國汽車行業(yè)縱向一體化度呈逐漸降低趨勢，但下降速度緩慢；汽車上市公司的凈資產(chǎn)收益率與公司的縱向一體化度顯著負相關(guān)，這驗證了斯密定理“市場范圍的擴展促進分工”的假說。
　　 結(jié)論：在汽車產(chǎn)業(yè)的成熟期，斯