砂性和巖石類地層地鐵深基坑支護結構計算理論及工程試驗研究.pdf

1、城市地鐵建設涉及大量深基坑工程，其安全性和經濟性是最為關注的兩個問題。中國廣泛采用的深基坑支護結構計算方法是靜力平衡法和等值梁法，該方法在砂類、巖石類地層與工程實際差異較大，滿足了安全性，但對經濟性考慮不足。
　　論文從經典土力學理論入手，在分析前人研究成果基礎上，對土壓力模型、嵌固深度計算方法、地基承載力及邊坡穩(wěn)定理論等進行了深入研究。分析了深基坑多種破壞形式、邊界條件及地下水的處理措施。
　　結合多年地鐵工程實踐經驗，提

2、出了將深基坑支護結構的靜力平衡與嵌固深度兩個問題分開解決的新的理論研究思路;首先借鑒靜力平衡法、太沙基法、1/2分割法等前人研究成果，建立了將支撐支點視為橫向單向鉸、樁底視為有豎向約束的單向鉸的靜力分析模型，給出了理論計算假定并推導了公式，得出了可以通過增加內支撐軸力，減小支護樁嵌固深度，能夠保證基坑安全的理論研究結論;其次通過深入研究地基承載力計算理論，將其引入了地鐵深基坑支護結構計算中，在繼承勃朗特（prandtl）淺平基承載力近似

3、解計算方法基礎上，采用支護樁內側嵌固深度作為基礎埋深，推導了深基坑基底的地基承載力計算公式。上述兩點形成了基于地基承載力理論的深基坑支護結構計算方法。
　　通過沈陽地鐵十三號街站工程試驗，對砂類地層的支護結構采用靜力平衡、等值梁、理正軟件和地基承載力法的進行了對比研究，結合現場監(jiān)測數據，驗證了支護樁在較小嵌固深度下能夠保證基坑穩(wěn)定。同時，結合大連地鐵中華廣場站和南林路站案例，研究了巖石地層吊腳樁及樁底懸臂狀態(tài)下，地基承載力法的適用