《集裝箱和國際多式聯(lián)運(yùn)》期末復(fù)習(xí)資料

1、1《集裝箱與國際多式聯(lián)運(yùn)》期末復(fù)習(xí)資料《集裝箱與國際多式聯(lián)運(yùn)》期末復(fù)習(xí)資料來源：廣州廣播電視大學(xué)（10.11.23）考試說明：考試說明：1.考試形式：開卷2.題型及分值分配：判斷題10題，共20分；單選題5題，共10分；多選題10題，共20分；翻譯題5題，共10分；簡答題5題，共30分；案例分析1題，共10分。一、判斷題，正確的劃√，錯(cuò)的劃。一、判斷題，正確的劃√，錯(cuò)的劃。1.（）集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備。2.（）集裝箱碼頭上每一個(gè)集裝箱專

2、用泊位，一般配置5臺(tái)岸壁集裝箱裝卸橋。3.（）《港口法》自2004年1月1日起施行。4.（）按網(wǎng)狀責(zé)任制，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任為限。5.（）SO是裝箱單。6.（）冷藏集裝箱專門用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物。7.（）20世紀(jì)50年代后期產(chǎn)生了真正意義的集裝箱運(yùn)輸方式。8.（）半集裝箱船多行駛于集裝箱裝卸設(shè)備不齊全的港口。9.（）艙位互換中的合作各方共同經(jīng)營航線。10.（）班輪企業(yè)不斷聯(lián)合，預(yù)示著班輪運(yùn)輸業(yè)將進(jìn)一步趨

3、向集中化和壟斷化。11.（）集裝箱碼頭靠泊設(shè)施主要由碼頭岸線和碼頭岸壁組成。12.（）LL是裝貨單。13.（）集裝箱提單由托運(yùn)人簽發(fā)。14.（）交通部于2003年1月20日頒布《海商法》。15.（）集裝箱堆場是進(jìn)行集裝箱交接和保管的場所。16.（）集裝箱融資租賃在期滿后購入集裝箱。17.（）在集裝箱碼頭，裝卸橋的數(shù)量比龍門起重機(jī)的數(shù)量多。18.（）多式聯(lián)運(yùn)提單不是物權(quán)憑證。19.（）《港口法》規(guī)定，港口規(guī)范包括港口布局規(guī)劃和港口總體規(guī)劃

4、。20.（）MF是載貨清單。21.（）開頂集裝箱適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板。22.（）艙單是國際海運(yùn)中一張非常重要的隨船單證。23.（）集裝箱碼頭前沿設(shè)鐵路線。24.（）集裝箱泊位與裝卸橋的數(shù)量比是3：1。25.（）“WMad.Val.”表示按貨物重量或尺碼最高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。39國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式是（）A.海上運(yùn)輸B.陸上運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸10.具有物權(quán)憑證作用的單據(jù)是()A.商業(yè)發(fā)票B.提單C.

5、空運(yùn)單D.鐵路運(yùn)單11.班輪運(yùn)費(fèi)包括（）A.港口費(fèi)和海運(yùn)費(fèi)B.基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)C.運(yùn)價(jià)指數(shù)和包干運(yùn)費(fèi)D.海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)雜費(fèi)12.租船運(yùn)輸是相對(duì)于班輪運(yùn)輸?shù)牧硪环N江海運(yùn)輸方式，租船運(yùn)輸又被稱為（）A.租程租船B.定期租船C.光船租船D.不定期船運(yùn)三、多項(xiàng)選擇題。三、多項(xiàng)選擇題。1.與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋在（）方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。A.地理位置B.氣候條件C.運(yùn)輸距離D.輻射面2國際多式聯(lián)運(yùn)的類型很多，主要包括（）A.海運(yùn)空運(yùn)B.陸橋運(yùn)

6、輸C.鐵道平車運(yùn)輸D.火車車廂運(yùn)輸船3集裝箱貨運(yùn)站的主要任務(wù)有（）A.整箱貨中轉(zhuǎn)B.拼箱貨裝箱C.重箱堆存D.集裝箱維修4班輪航運(yùn)業(yè)主要采用的合作方式有（）A.艙位租用B.艙位互換C.共同派船D.戰(zhàn)略聯(lián)盟5.目前世界上規(guī)模最大的集裝箱航線有三條，分別是（）A.泛太平洋航線B.印度洋航線C.大西洋航線D.東亞航線6.集裝箱碼頭量化工作的主要內(nèi)容有（）A.拖車量統(tǒng)計(jì)B.工時(shí)、拖車、箱量比較C.每周拖車操作時(shí)間統(tǒng)計(jì)D.查驗(yàn)場驗(yàn)箱量及驗(yàn)箱時(shí)間統(tǒng)