城市公共交通網(wǎng)絡(luò)容量研究.pdf

1、本文首次提出了公共交通網(wǎng)絡(luò)容量的定義，并引入理想公共交通網(wǎng)絡(luò)容量和實(shí)際修正公共交通網(wǎng)絡(luò)容量。通過對城市公共交通客運(yùn)量在時(shí)間、空間上的分布特點(diǎn)分析，將網(wǎng)絡(luò)容量的度量周期確定為一個(gè)工作日。針對目前我國的城市公共交通以常規(guī)公交為主的特點(diǎn)，將常規(guī)公交作為研究對象。借鑒時(shí)空資源消耗模型的思想，采用了宏觀與微觀相結(jié)合的研究方法，建構(gòu)了公共交通網(wǎng)絡(luò)容量模型。對制約城市公交線路通行能力的公交車站進(jìn)行研究。采用排隊(duì)論、間隔接受理論對公交車輛在不同形式的公

2、交車站的平均時(shí)間消耗進(jìn)行了詳細(xì)的定量分析，并就國內(nèi)目前非機(jī)動(dòng)車在公交車站對公交車輛的影響進(jìn)行了簡要分析。然后對城市公交線路的網(wǎng)絡(luò)性能進(jìn)行宏觀研究，提出了基于城市公交拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的理想公共交通網(wǎng)絡(luò)性能系數(shù)算法，在此基礎(chǔ)上通過站點(diǎn)對之間的乘客出行人次的修正得到實(shí)際修正公共交通網(wǎng)絡(luò)性能系數(shù)算法。最后，提出了理想公共交通網(wǎng)絡(luò)容量和實(shí)際修正公共交通交通網(wǎng)絡(luò)容量的模型。并對公交需求與公交網(wǎng)絡(luò)容量的匹配指數(shù)進(jìn)行了簡要的分析?？紤]到網(wǎng)絡(luò)性能算法的復(fù)雜性，進(jìn)