典型輪軌激擾下高速列車(chē)耦合振動(dòng)研究.pdf_第1頁(yè)
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1、眾所周知,鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定地發(fā)展提供了巨大的推進(jìn)作用。近年來(lái),隨著交通密度的不斷增加,運(yùn)輸載荷的不斷提高,新材料新技術(shù)不斷地投入應(yīng)用,列車(chē)的運(yùn)行速度不斷得以提高,由此發(fā)展出了高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路具有安全、舒適、快捷、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),擁有其他交通工具不可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),受到各國(guó)鐵路部門(mén)的重視。我國(guó)高速鐵路起步較晚,但發(fā)展迅速,目前的運(yùn)營(yíng)里程已居世界第一。列車(chē)運(yùn)行速度的提高使得車(chē)輛與軌道間的相互作用加劇,系統(tǒng)動(dòng)態(tài)

2、環(huán)境惡化,因此迫切需要深入研究高速列車(chē)與軌道的相互作用機(jī)制,為高速列車(chē)的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。本文在前人研究的基礎(chǔ)上,針對(duì)高速鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了改進(jìn),使其更符合高速列車(chē)實(shí)際的工作情況,并利用該模型進(jìn)行了工程實(shí)例分析,為高速鐵路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了理論指導(dǎo)。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:
  (1)首先針對(duì)高速鐵路系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)建模,加入軸承模型,該模型能夠把高速鐵路系統(tǒng)的垂向和橫向振動(dòng)耦合起來(lái)進(jìn)行研究,使得系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型更能反映現(xiàn)實(shí),接近真

3、實(shí),并確定了耦合動(dòng)力學(xué)方程的求解方法。
 ?。?)對(duì)輪軌接觸模型進(jìn)行了詳細(xì)的探討,首先通過(guò)確定輪軌接觸點(diǎn)的實(shí)際位置來(lái)確定輪軌空間接觸的幾何關(guān)系,然后對(duì)輪軌法向接觸力和輪軌蠕滑力的求解進(jìn)行了介紹,通過(guò)輪軌空間接觸模型將車(chē)輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)緊密地聯(lián)系起來(lái)。
 ?。?)針對(duì)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的輪軌典型激擾模型進(jìn)行了介紹分析,闡明了軌道不平順的相關(guān)特性,對(duì)中外軌道譜進(jìn)行了比較分析,并介紹了對(duì)軌道不平順功率譜進(jìn)行數(shù)值模擬的方法,保證了系統(tǒng)激

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