典型輪軌激擾下高速列車(chē)耦合振動(dòng)研究.pdf

1、眾所周知，鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定地發(fā)展提供了巨大的推進(jìn)作用。近年來(lái)，隨著交通密度的不斷增加，運(yùn)輸載荷的不斷提高，新材料新技術(shù)不斷地投入應(yīng)用，列車(chē)的運(yùn)行速度不斷得以提高，由此發(fā)展出了高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路具有安全、舒適、快捷、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，擁有其他交通工具不可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，受到各國(guó)鐵路部門(mén)的重視。我國(guó)高速鐵路起步較晚，但發(fā)展迅速，目前的運(yùn)營(yíng)里程已居世界第一。列車(chē)運(yùn)行速度的提高使得車(chē)輛與軌道間的相互作用加劇，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)

2、環(huán)境惡化，因此迫切需要深入研究高速列車(chē)與軌道的相互作用機(jī)制，為高速列車(chē)的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)高速鐵路系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了改進(jìn)，使其更符合高速列車(chē)實(shí)際的工作情況，并利用該模型進(jìn)行了工程實(shí)例分析，為高速鐵路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了理論指導(dǎo)。本文主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　（1）首先針對(duì)高速鐵路系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)建模，加入軸承模型，該模型能夠把高速鐵路系統(tǒng)的垂向和橫向振動(dòng)耦合起來(lái)進(jìn)行研究，使得系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型更能反映現(xiàn)實(shí)，接近真

3、實(shí)，并確定了耦合動(dòng)力學(xué)方程的求解方法。
　?。?）對(duì)輪軌接觸模型進(jìn)行了詳細(xì)的探討，首先通過(guò)確定輪軌接觸點(diǎn)的實(shí)際位置來(lái)確定輪軌空間接觸的幾何關(guān)系，然后對(duì)輪軌法向接觸力和輪軌蠕滑力的求解進(jìn)行了介紹，通過(guò)輪軌空間接觸模型將車(chē)輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)緊密地聯(lián)系起來(lái)。
　?。?）針對(duì)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的輪軌典型激擾模型進(jìn)行了介紹分析，闡明了軌道不平順的相關(guān)特性，對(duì)中外軌道譜進(jìn)行了比較分析，并介紹了對(duì)軌道不平順功率譜進(jìn)行數(shù)值模擬的方法，保證了系統(tǒng)激