長(zhǎng)株潭城際高速公路景觀(guān)分析及植被恢復(fù)研究.pdf

1、近幾年,湖南省掀起了以高速公路為龍頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狂潮,隨之而來(lái)的生態(tài)恢復(fù)和保護(hù)工作量頗大?！耙陨鷳B(tài)和合高速”,把高速公路建成一道與周?chē)孛蚕嗪魬?yīng)的、與生態(tài)和諧為一致的美麗景觀(guān),是湖南高速公路建設(shè)發(fā)展的一種追求。城際區(qū)域是長(zhǎng)株潭三市連通的重要生態(tài)區(qū)域,各條連通其間的高速公路就像是脈絡(luò),對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)株潭物質(zhì)合成、能量轉(zhuǎn)換發(fā)揮著基本功能,是生態(tài)良好和生命持續(xù)的骨架支撐,而結(jié)合長(zhǎng)株潭“兩型社會(huì)”試驗(yàn)區(qū)工作的進(jìn)行,更好更快建設(shè)城際交通網(wǎng)絡(luò)是高速公路

2、生態(tài)建設(shè)的又一契機(jī)。
　　 本文主要在景觀(guān)生態(tài)學(xué)的理論框架引導(dǎo)下,結(jié)合恢復(fù)生態(tài)學(xué)及路域生態(tài)學(xué),分析了高速公路建設(shè)對(duì)景觀(guān)生態(tài)的影響,選取長(zhǎng)株潭城際高速典型路段作為研究對(duì)象,從大小尺度分別對(duì)所選路段進(jìn)行分析,并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行景觀(guān)格局優(yōu)化及植被景觀(guān)建設(shè)等方面的探索。
　　 選取長(zhǎng)潭西、京珠高速長(zhǎng)潭段、長(zhǎng)株高速為大尺度下景觀(guān)格局分析的路段,利用TM影像結(jié)合1:10000湖南省地形圖,將研究區(qū)劃分為耕地、林地、園地、灌草叢、水域

3、、交通用地、居住用地和未利用地等8類(lèi)景觀(guān)類(lèi)型,利用Arcgis9.2繪制出研究區(qū)景觀(guān)類(lèi)型圖。得出基本數(shù)據(jù)后,再借助Fragstats3.3軟件,主要從整體景觀(guān)水平上的格局特征做了橫向比較分析,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段三條路段沿線(xiàn)整體景觀(guān)趨向多樣化、均勻化、破碎化的方向發(fā)展。在截取同等面積的情況下,京珠長(zhǎng)潭段相較其它三條路段斑塊數(shù)最多,斑塊間的面積差距也比較大,最大斑塊指數(shù)較小,說(shuō)明京珠長(zhǎng)潭段沿線(xiàn)景觀(guān)比較破碎；斑塊形狀指數(shù)和多樣性指數(shù)較大,說(shuō)明斑塊形狀

4、比較不規(guī)則,總體來(lái)看,景觀(guān)格局反映出受人為影響嚴(yán)重程度京珠長(zhǎng)潭段>長(zhǎng)潭西>長(zhǎng)株,這也從側(cè)面反映了開(kāi)通時(shí)間越長(zhǎng),受人為影響就越大。
　　 同時(shí)針對(duì)目前高速公路生態(tài)景觀(guān)環(huán)境破壞程度與恢復(fù)效果缺少定量評(píng)價(jià)方法的問(wèn)題,基于路域的景觀(guān)格局及生態(tài)過(guò)程的影響,通過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)和以往資料總結(jié),選取植被覆蓋、水土流失、土壤條件和公路災(zāi)害等對(duì)生態(tài)環(huán)境有重大影響且易于量化的指標(biāo)進(jìn)行分析,初步探討定量評(píng)估公路生態(tài)景觀(guān)環(huán)境破壞和恢復(fù)效果的方法。通過(guò)評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)

5、株潭區(qū)域高速公路整體生態(tài)景觀(guān)環(huán)境良好并有上升趨勢(shì),加上后期生態(tài)恢復(fù)技術(shù)與措施的應(yīng)用,路域生態(tài)環(huán)境將會(huì)得到更大程度的恢復(fù)與改善。
　　 而在小尺度上選取長(zhǎng)湘高速進(jìn)行鄉(xiāng)土植被的調(diào)查,調(diào)查選取無(wú)重復(fù)類(lèi)型的15個(gè)樣方,分別是:常綠闊葉林的苦櫧林群落；常綠落葉林的白棟林群落、檫木楓樹(shù)林冬青群落；毛竹林群落；溫性針葉林的馬尾松林、杉木林群落;灌叢林的苦竹灌叢群落、灌草叢的芒萁、白茅、五節(jié)芒草叢群落；以及經(jīng)濟(jì)林的油茶林、板栗林群落等。各樣地內(nèi)

6、群落結(jié)構(gòu)上一般是復(fù)層結(jié)構(gòu),喬木層為少數(shù)幾個(gè)優(yōu)勢(shì)種所統(tǒng)治,灌木層自然分布種有3～5種,草本層自然分布種有3～8種,且草本層一般高度在10～25cm左右,種群常呈斑塊狀集群分布,個(gè)體數(shù)量較多,群落基本處于次生演替階段。
　　 另在長(zhǎng)株高速各綠化標(biāo)段所轄范圍內(nèi)各選取一段進(jìn)行綠化植被調(diào)查,從各環(huán)境敏感點(diǎn)的綠化形式及植物選用狀況來(lái)看,長(zhǎng)株高速在植被綠化工作中優(yōu)選出了適應(yīng)性強(qiáng)的植物種類(lèi),這些基調(diào)植物的生態(tài)習(xí)性基本能夠適應(yīng)高速公路各功能分區(qū)特

7、定環(huán)境條件,成為了植被生態(tài)恢復(fù)的先鋒種。但同時(shí)也暴露出有限種類(lèi)的反復(fù)交叉使用,一定程度上造成了路域內(nèi)植被景觀(guān)趨于同質(zhì)性,而且群落層次結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,喬-灌-草三層結(jié)構(gòu)不突出,各物種的搭配不盡合理。
　　 在得出分析結(jié)果的基礎(chǔ)上,探討了高速公路生態(tài)景觀(guān)的恢復(fù)對(duì)策。首先依據(jù)景觀(guān)格局的特征分析,參照景觀(guān)生態(tài)學(xué)斑塊-廊道-基質(zhì)模式,提出各景觀(guān)類(lèi)型的優(yōu)化的措施。然后結(jié)合生態(tài)功能區(qū)劃,分析了研究區(qū)路域外鄉(xiāng)土植被及路域內(nèi)各環(huán)境敏感點(diǎn)綠化植被的建