地鐵B型車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架拓?fù)渑c尺寸優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵、輕軌等城市軌道交通運(yùn)輸方式以其大運(yùn)量、高效率、低污染等優(yōu)勢(shì)，已成為許多大城市解決交通問(wèn)題的首要選擇。目前我國(guó)城市地鐵線路上使用的車輛類型有A、B、C三種類型。北京地鐵復(fù)八線上運(yùn)行的車輛是國(guó)內(nèi)典型的B型地鐵車輛之一，自投入使用以來(lái)，如今服役時(shí)間已經(jīng)到了大修的期限。原復(fù)八線地鐵轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較陳舊，本文以復(fù)八線車輛轉(zhuǎn)向架為模型，對(duì)其進(jìn)行了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化改進(jìn)。
　　首先，綜合考慮整個(gè)構(gòu)架實(shí)際的受力情況和構(gòu)架的

2、有限元仿真計(jì)算量，并保證構(gòu)架整體的應(yīng)力分布的準(zhǔn)確度和計(jì)算精度下，對(duì)構(gòu)架作了簡(jiǎn)化處理，利用三維軟件Pro/ENGINEER對(duì)動(dòng)車構(gòu)架進(jìn)行三維實(shí)體建模。
　　其次，依托結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論及OptiStruct優(yōu)化軟件對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)部筋板進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析，從而定量的確定筋板位置；隨后在拓?fù)鋬?yōu)化最優(yōu)拓?fù)涞幕A(chǔ)上，應(yīng)用OptiStruct的優(yōu)化功能，對(duì)構(gòu)架的板厚進(jìn)行了尺寸優(yōu)化。通過(guò)優(yōu)化前、后構(gòu)架相關(guān)參數(shù)的比較，得知優(yōu)化后的構(gòu)架整體剛度提升，而