MH-Ni動(dòng)力電池SOC估算方法研究及實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著低碳環(huán)保概念的逐步深入人心,發(fā)展無(wú)污染工業(yè)已是一種趨勢(shì),混合動(dòng)力汽車(chē)就是其中一個(gè)可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域。電池管理系統(tǒng)關(guān)系到電動(dòng)車(chē)輛的實(shí)用性和市場(chǎng)化,是電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。其中,電池荷電狀態(tài)(State Of Charge, SOC)預(yù)測(cè)是電池管理系統(tǒng)的最重要功能之一,要求能夠?qū)崟r(shí)、在線、準(zhǔn)確估算。因此,研究能夠快速、準(zhǔn)確估算SOC的方法,對(duì)于電池的正常使用及車(chē)輛的安全行駛具有非常重要的作用,意義重大。本文主要研究鎳氫動(dòng)力電池SOC估算方

2、法及其實(shí)現(xiàn)。
　　本文在大量充放電試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了電池的充放電工作特性,通過(guò)研究電池的外特性,了解電池的端電壓、電流、充放電效率等因素對(duì)SOC估算的影響,為研究電池模型及SOC估算算法提供了依據(jù)。
　　本文將電池的工作狀態(tài)分為充電、充電后停歇、放電、放電后停歇四個(gè)階段,以傳統(tǒng)的 Thevenin模型為參考,建立相應(yīng)的二階等效電路模型,并通過(guò)相應(yīng)的電壓跟隨監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了模型的可靠性。在此多態(tài) MH/Ni動(dòng)力電池模型的基

3、礎(chǔ)上,結(jié)合對(duì)SOC估算影響因素的分析及目前常用的SOC估算方法優(yōu)缺點(diǎn)的衡量,采用了適用于非線性系統(tǒng)的擴(kuò)展卡爾曼濾波法對(duì)電池的SOC進(jìn)行預(yù)測(cè),并適當(dāng)?shù)厝谌肓碎_(kāi)路電壓法和安時(shí)法。電池的不同階段采用不同的算法,綜合了多個(gè)算法的優(yōu)點(diǎn),有利于提高SOC的預(yù)測(cè)精度,為鎳氫電池SOC估算方法提供參考。
　　本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)電池管理實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),采用一種可堆疊式架構(gòu)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng),闡述了系統(tǒng)的總體思想及各個(gè)模塊的實(shí)現(xiàn)。該試驗(yàn)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電池狀